现代电气发展(铁路电气化设备制造业)现状综述论文
铁道电气化发展现状及趋势
铁道电气化发展现状及趋势
1 铁道电气化的现状
铁道电气化是指在铁路线路上采用电力驱动铁路机车、车辆的一
种技术手段。
在我国，铁道电气化的发展始于20世纪50年代，经过
多年的发展，我国铁路电气化线路不断扩展，电气化运营里程已经达
到13.5万公里，占了我国铁路总线路长度的56%。
目前，我国铁路电气化已经实现了城际高速铁路、普速铁路、地铁、城市轻轨等多种交通方式的电气化运营。
其中，高速铁路电气化
率达到100%，普速铁路电气化率超过60%。
2 铁道电气化的优势
铁道电气化与传统的机车燃油动力相比，具有明显的优势。
首先，电力机车的动力效率更高，能耗更低。
其次，电力机车噪音小、污染少，对环境影响较小。
此外，电力机车还可以与风力、太阳能等可再
生能源结合使用，实现绿色能源的利用。
3 铁道电气化的趋势
铁道电气化的发展，未来将呈现出以下趋势：
1.培育电气化实施的技术和能力：铁道电气化的推广需要技术和
人才支持，未来需要加强培训、技术研究等方面的工作。
2.提高电气化的智能化水平：在铁路电气化的发展中，智能化技
术将发挥重要作用，未来需要不断提高电气化系统的智能化水平。
3.推广绿色能源的利用：随着环保意识的不断提高，绿色能源的利用将成为铁路电气化的一个发展方向，未来将进一步推广绿色能源的利用。
总之，铁道电气化的发展，是追求节能环保的时代潮流，也是铁路可持续发展的必然选择。
由于其在能源、环保等方面的优势，未来将持续不断地得到推广和应用。
电气自动化的现状与发展论文
电气自动化的现状与发展论文电气自动化的现状与发展论文（通用10篇）电气自动化的现状与发展论文篇11、电气自动化的应用和现状1.1电气自动化的应用电气自动化是电工技术与电子技术、软硬件、强弱电等相结合的一门综合性的学科。
电气工程可以实现自动化管理和控制，电气自动化是电气企业不可或缺的一部分，为电气企业的发展做出重要的贡献。
同时，电气自动化也和我们的生活息息相关，不仅对工业有重要帮助，农业、开采业等也离不开电气自动化。
计算机与电气自动化紧密相连，OPC（OLEforProcessControl)技术和Microsoft平台与电气自动化相结合得到了广泛应用。
通过与计算机的结合，电气自动化变得更加简单灵活，人们可以通过远程控制设备进行数据信息的传递，大大节省了时间、人力和物力，既提高了工作量又降低了成本。
1.2电气自动化的现状目前，我国电气自动化水平良好。
应用情况可以分为三种：（1）电气自动化系统的集成信息化：电气自动化在信息技术的影响下，向两个方向渗透。
分别是企业管理层的纵向渗透和电气操作系统的横向渗透。
电气自动化向企业管理层的渗透是指管理层通过信息技术对财务数据、生产数据、人事数据等进行存取；电气化操作系统的渗透是指对电力设备、电力系统的运行管理，通过信息技术获得这些设备的运行参数。
通过电气自动系统的集成化，我国的电气自动化得到了飞速的发展。
（2）电气自动化的维护变得更加简便：当前大部分电气自动化企业采用PC人机界面控制系统来控制电力的运行，以此确保电力系统的运行安全，使得操作变得安全、方便和灵活，在系统维护上更加简单容易。
（3）电气自动化系统分级控制的运用：电气自动化系统是通过一根串行电缆控制中央控制室的计算机，监视软件和CPU，将变频器、智能仪表、马达启动器、低压断路器等设备连接在一起，然后以数字化的信息进行双向传输。
2、电气自动化的高速发展2.1电气自动化的发展趋势（1）分布式：分布式是指确保在控制网络中每个模块能够独立工作，以分散危险成分，降低危险系数。
电气设备行业现状与未来发展趋势
电气设备行业现状与未来发展趋势电气设备行业是一个涵盖各种电气器材和设备的广泛领域，与国民经济息息相关。
本文将介绍电气设备行业的现状，并展望未来的发展趋势。
一、电气设备行业现状1.1 市场规模电气设备行业在全球范围内具有巨大的市场规模，近年来一直保持快速增长。
据统计，2019年全球电气设备销售额达到1.5万亿美元。
而在我国，电气设备行业也是一个相当大的市场，目前已经成为我国制造业中的重要支柱产业之一。
1.2 技术创新电气设备行业一直致力于技术创新和产品升级。
随着智能化、自动化的发展，越来越多的电气设备开始集成先进的信息技术和通信技术，提高了设备的智能水平和功能性能。
1.3 行业结构电气设备行业的竞争格局相对集中，一些大型企业凭借其规模和技术优势占据了市场的主导地位。
同时，行业内也存在一些中小型企业，专注于某个细分领域的产品和服务，并通过技术专长和定制化需求来获得竞争优势。
二、电气设备行业未来发展趋势2.1 智能化发展未来，电气设备行业将进一步迎来智能化的发展。
随着物联网、云计算、人工智能等技术的快速发展，越来越多的电气设备将具备智能化、自动化的功能，并能够实现智能监控、远程操作和数据分析等。
2.2 可持续发展环保和可持续发展已经成为电气设备行业发展的重要趋势。
在未来，电气设备将更加注重节能减排和资源回收利用，同时，向清洁能源转型的势头也将进一步加强。
2.3 新兴市场的崛起随着全球经济的发展，一些新兴市场的需求正在逐渐崛起。
特别是在一些发展中国家，电气设备行业的市场潜力巨大，未来将成为行业发展的重要推动力。
2.4 服务化转型随着行业竞争的加剧，电气设备企业正在向服务化转型。
除了提供设备销售，越来越多的企业开始提供技术咨询、运维服务和整体解决方案等增值服务，以满足客户不断提高的需求。
2.5 国际合作与创新电气设备行业具有较高的国际化程度，未来将加强与国外企业的合作，共同进行技术创新和研发。
同时，本土企业也将加大自主创新力度，提高核心竞争力。
2024年铁路电力电气化系统市场分析现状
2024年铁路电力电气化系统市场分析现状引言铁路电力电气化系统是指铁路线路上利用电力供电，通过电气化设备将车辆所需的电能进行分配和传输的系统。
随着铁路运输的快速发展和技术进步，铁路电力电气化系统在现代铁路建设中起着重要的作用。
本文将对铁路电力电气化系统市场的现状进行分析。
市场规模目前，全球范围内铁路电力电气化系统市场正处于快速增长阶段。
据统计，2019年全球铁路电力电气化系统市场规模已超过xx亿美元，并预计未来几年将以xx%的年复合增长率继续增长。
中国是全球最大的铁路电力电气化系统市场，其市场占有率超过xx%。
亚太地区的铁路电力电气化系统市场也在迅速增长，预计未来几年将成为全球最大的市场之一。
市场驱动因素铁路电力电气化系统市场增长的主要驱动因素包括： 1. 能源效率提高：与传统燃油供电相比，电力供电方式更加高效环保，能够减少能源消耗和碳排放。
2. 运营成本降低：铁路电力电气化系统能够实现供电的集中和自动化管理，降低了人力成本和运营成本。
3. 运输效率提升：电力供电方式可以提供更稳定可靠的动力，提高了铁路运输的效率和运行速度。
4. 环境可持续性：铁路电力电气化系统符合可持续发展的要求，可以降低对环境的影响。
市场挑战铁路电力电气化系统市场面临的主要挑战包括： 1. 技术标准不统一：不同地区和国家对于铁路电力电气化系统的技术标准存在差异，制约了市场的统一发展。
2. 设备维护困难：铁路电力电气化系统需要定期进行设备维护和检修，但由于线路繁多和设备分散，维护工作面临一定的困难。
3. 投资成本较高：铁路电力电气化系统的建设和维护需要大量资金投入，对于一些发展中国家和地区来说，投资成本较高，制约了市场的发展。
市场趋势铁路电力电气化系统市场的主要趋势包括： 1. 智能化发展：随着人工智能和大数据技术的发展，铁路电力电气化系统将趋向智能化，实现自动化管理和优化运营。
2. 全球合作伙伴关系加强：不同国家和地区在铁路电力电气化系统领域加强合作，进行技术交流和项目合作。
2024年铁路电力电气化市场发展现状
铁路电力电气化市场发展现状引言铁路电力电气化是指将传统的燃油机车方式转变为用电机车方式，通过供电系统为铁路提供电力，以推动铁路交通的发展。
随着经济的快速增长和人民生活水平的提高，铁路电力电气化在许多国家和地区得到了广泛应用，并展示出良好的发展前景。
市场规模和趋势铁路电力电气化市场在过去十年中持续增长，市场规模不断扩大。
根据最新的市场研究数据，2019年全球铁路电力电气化市场规模达到了X亿美元，并预计在未来几年内将以X%的复合年增长率增长。
这一增长趋势得益于以下几个方面的因素：1.交通需求增加：随着全球城市化程度的提高和人口数量的增长，交通需求不断增加，铁路交通成为最受欢迎的交通工具之一。
电力电气化技术可以提高铁路运输的效率和便捷性，满足日益增长的需求。
2.环境保护要求：随着气候变化和环境污染日益严重，各国政府对环境保护的重视程度逐渐加深。
铁路电力电气化作为一种清洁能源的交通方式，被视为减少温室气体排放和改善空气质量的重要手段。
3.技术进步推动：近年来，电力电气化技术得到了长足发展，包括供电系统、牵引系统以及电气化设备等方面的创新。
这些技术的进步不仅提高了铁路运输的安全性和可靠性，还降低了使用成本，进一步推动了市场的发展。
市场主要参与者目前，全球铁路电力电气化市场具有较高的集中度，市场主要参与者包括：1.铁路供电设备制造商：这些公司专注于设计和生产铁路供电设备，如交流/直流变电站、接触网和配电设备等。
其中，西门子、ABB和阿斯特拉Zeneca 是市场上的主要参与者之一，拥有先进的电气化技术和丰富的经验。
2.电力设备制造商：电力设备制造商是铁路电力电气化市场的重要参与者，他们提供用于铁路供电系统的电气设备，如变压器、开关设备和保护设备等。
该领域的领先厂商包括ABB、施耐德电气和西门子等。
3.建设和工程公司：建设和工程公司负责铁路电力电气化项目的实施和工程管理，为铁路供电系统的建设提供一站式解决方案。
当代中国铁路电务发展现状及未来趋势分析
当代中国铁路电务发展现状及未来趋势分析中国的铁路电务是指铁路信号与通信系统、电气化接触网以及电力供应等方面的设备和技术。
这些设备和技术的使用使得中国的铁路运输能够更加安全、高效地运行。
本文将对当代中国铁路电务的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
首先，当前中国铁路电务的发展取得了显著的成就。
近年来，中国铁路电务系统实现了电子、数字化的改造，虽然仍然面临一些挑战，但已经取得了重大突破。
具体来说，以下是目前中国铁路电务发展的几个关键方面：首先，信号与通信系统的现代化。
中国铁路建立了一套先进的信号与通信系统，实现了自动化的列车控制、故障监测和通信功能。
这一系统提高了列车运行的安全性和效率，缩短了列车的行车间隔，提高了铁路运输的能力和质量。
其次，电气化接触网的建设。
电气化接触网是供电给电力机车以及铁路运输设施的重要基础设施。
中国铁路电务系统通过建设、改造和维护现有的电气化接触网，增加了铁路线路的电气化比例，提高了铁路运输的功率供应能力。
另外，电力供应系统的改进。
电力供应是铁路电务的重要组成部分，为铁路线路提供稳定的电力来源。
中国铁路电务系统通过引入新的能源技术，例如光伏发电和风力发电，对现有的电力供应系统进行改进，减少了对传统能源的依赖，提高了电力供应的稳定性和可持续性。
然而，虽然中国铁路电务取得了一定的成就，但也存在一些亟待解决的问题和挑战。
首先，技术更新和设备维护方面的问题。
因为中国的铁路电务系统较大且复杂，需要进行持续的技术更新和设备维护，以确保系统的稳定性和可靠性。
其次，铁路电务的安全性和数据保护问题。
随着信息化技术的广泛应用，铁路电务系统面临着越来越多的网络安全威胁和数据泄露风险。
同时，中国铁路电务在应对大规模自然灾害和突发事件方面也仍然存在挑战。
面对这些问题和挑战，未来中国铁路电务发展的趋势将主要体现在以下几个方面：首先，进一步推进自动化和智能化技术的应用。
随着人工智能、物联网和大数据等技术的发展，中国铁路电务有望实现更高水平的自动化和智能化。
电气行业的现状与发展趋势
电气行业的现状与发展趋势电气行业是指以电力工程、电子工程为主要内容的行业，是现代工业的基础和支撑。
电气行业的现状和发展趋势主要体现在以下几个方面：一、现状：1. 产业规模逐年扩大：随着国民经济的不断发展，电气行业的产业规模逐年扩大。
电力工程、电能计量、输配电设备、电力传输与变换设备等领域的市场需求不断增加，各类电力设备和电子产品的产量和销售额也在稳定增长。
2. 技术创新推动行业进步：电气行业在技术创新方面取得了重大突破，如智能电网、可再生能源的开发利用、高效节能电器的研发等。
这些技术的应用促进了电气行业的发展和提升，提高了生产效率和能源利用效率。
3. 产业结构优化升级：电气行业正面临着淘汰落后产能、提升产业结构和技术升级的任务。
随着产业结构的优化升级，行业内高端产品、高附加值产品和绿色环保产品的比重逐步增加，产品质量和技术水平不断提高。
二、发展趋势：1. 绿色环保成为行业发展的重要方向：在全球环境保护意识不断提升的背景下，绿色环保成为电气行业发展的重要方向。
未来电气行业将加大技术研发力度，推动绿色低碳技术的应用，提高能源的利用效率，降低能源的消耗和排放。
2. 智能化应用的发展：随着物联网、人工智能等新技术的兴起，智能化已经成为电气行业的发展趋势。
未来，电气产品和设备将实现互联互通，智能化应用将广泛应用于电力传输、配电、用电等各个环节，提高电气系统的安全性、稳定性和可控性。
3. 新能源的广泛应用：随着可再生能源的快速发展和应用，电气行业将积极推动新能源的广泛应用。
太阳能、风能等新能源将成为未来电力供应的重要来源，相关设备和技术也将得到快速发展和应用。
4. 国际竞争的加剧：随着全球经济一体化进程的不断推进，电气行业的国际竞争将愈发激烈。
未来，电气企业需要加强与国际先进企业的合作和交流，提高技术研发能力和核心竞争力，积极参与国际市场竞争。
总之，电气行业正处于发展的关键时期，面临着机遇和挑战。
未来，随着科技进步和产业转型升级的推动，电气行业将继续保持快速发展，同时需要加强技术研发和创新能力，推动绿色、智能、可持续发展的方向前进。
电气自动化现状应用发展分析论文
电气自动化现状应用发展分析论文电气自动化现状应用发展分析论文6篇第1篇：论电气自动化控制设备的可靠性一、电气自动化控制可靠性概述（一）电气自动化的相关涵电气自动化相关技术在高新技术产业中已经成为重要的组成部分，在工业、农业以及国防等领域广泛运用，其影响和作用越来越重要，小的方面诸如一个自动开关，大的方面诸如宇航飞船的操控。
在我国，从20世纪50年代起电气自动化就形成发展趋势，且结合了多种技术，因而更需要更多的复合型人才。
一项特定任务能否完成与其能力高低息息相关，能力是评价可靠性的一项主要指标。
具备完成任务的能力越高，它的可靠性也就越高，反之就越低。
国际上论之其可靠性使用范围非常广泛，既可以在一个单元上适用，也可以在一个设备上适用，还能在一个较大的系统上也可适用。
反映设备可靠性的方法以数学方法居多。
（二）电气自动化控制的可靠性研究意義我国从1970年开始就对电气自动化可靠性进行了相关研究。
1984年，第一个信息交换网在我国建立，专门用以交换产品的可靠性信息，也相应制定了可靠性规范。
这些措施在一定程度上将我国电气自动化推向快速发展的轨道。
最近几年间，我国自动化控制水平持续提升，其发展背景下开展电气自动化可靠性研究意义重大。
最大的意义就是能够提升产品的质量。
对于电气自动化控制来讲，其可靠性无疑是产品质量的“保护神”。
二、电气自动化控制设备可靠性的现状分析（一）工作环境复杂，维护操作不规范各个行业工作环境各不相同，有的企业，为了追求利益轻视工作环境的建设，环境恶劣的不在少数。
电气自动化控制设备对工作环境有一定的要求。
比如气候因素、电磁干扰因素及操作人员因素，都对电气自动化控制设备可靠性造成影响。
（1）气候不相适宜。
湿度、大气污染、气压、温度等均属于气候因素，气候干燥、潮湿、污染严重以及气压过高等不利的环境因素都会对电气自动化控制设备的性能造成严重影响，甚至可能损坏设备的运行结构，甚至造成设备完全被毁坏，影响正常工作。
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XXX学院毕业论文现代电气发展（铁路电气化设备制造业）现状综述系别：机电工程系专业名称：电气自动化学号：姓名：指导教师：XXX学院现代电气发展（铁路电气化设备制造业）现状综述摘要对国内外电气化铁路和城市轨道交通电气化设备与一般的电力设备制造业的现状和异同进行了总结性的分析。
结合铁道行业客运专线的大规模建设中如何引进、吸收再创新，结合工业基础及行业管理国情，有针对性地分别对供变电设备、与速度直接相关的接触网悬挂受流零部件、接触网腕臂结构受力零部件所应采取或选择的技术路线方向提出了中肯的合理化建议。
关键词电气化设备制造供求分析技术路线1 国内电气化铁路和一般的电力设备制造的区别电气化铁路和城市轨道交通电气化设备和一般的电力设备制造有所不同，主要区别如下：一是与电力部门通用的高压设备主要是高压开关、断路器类和10kV的产品；二是中压设备由于我国电气化铁路27.5kV单相（对地）的特殊性，耐压等级相当于电力系统设备42kV的耐压要求，介于35kV和66kV电压系统等级之间，同时铁路单相直接接地工作方式和短时负荷变化的特点与电力部门大大不同，导致27.5kV设备不完全通用和具备专业性，需要特别的生产经验和标准以至较为专业的生产厂家，尤其是牵引变压器和馈线断路器、开关设备；三是接触网设备相对于电气化工程的外线工程装备，是通过电力架空悬链线系统向铁路上的高速运动中的电力机车持续供电的大功率架空悬挂电网，可靠性要求高、安装要求精确、工作状态要求稳定且没有备用条件，是电气化铁路特有的产品，故与通用电力金具的使用方法和要求有所不同，除了馈线设备可以通用以外，一般的比如定位器、承力索线夹等都极为特殊，需要由特别的生产经验和标准以至较为专业的生产厂家生产。
2 国内外专业设备制造企业在我国铁路电气化市场中的现状2.1 合资和外商独资企业铁路电气化已有100多年历史，现已遍及世界各国。
目前，已进入我国电气化和城轨铁路设备市场的主要国外公司有：德国NKT、SIEMENS、BB、ABB、RIBE、KP；日本明电舍、TOSHIBA、MITSUBISHI、HITACHI、住友、古河电工、三合等；美国GE、ICS、CPC、POWELL 公司；韩国的HYUN-DAI、日进；法国的AREVA、阿尔斯通、耐克森、SEDEM、GALLAND；英国的WHIPPBORN等。
2.2 国内铁路电气化供电设备制造企业的市场份额分配情况我国铁路电气化供电设备制造企业发展史和市场份额分配情况从1961年我国第一条电气化铁路——宝成线宝丰段开通以来，一直处于较大的变化中，大致可以分几个大的阶段：从1961~1985年，所有电气化设备均是由我国自主开发和生产的；1985年引进日本国铁的AT供电方式技术，并引进了由东芝公司集成的日本成套供电设备建成了京秦线；1998年以来，随着国内设备水平的提高，牵引变压器、远动装置、继电保护装置、故障判定装置等国内设备夺回了失去的市场；真空断路器、电动隔离开关、接触导线、接触网零部件研发和小批量生产水平已达到或接近国外水平，在市场上正与国外产品进行着激烈竞争，但总的，国内产品占据大部分市场份额；2001年至今，随着客运专线铁路和铁道部大提速工程的大规模建设拉开序幕，市场份额重新分配调整中。
3 国内电气化产品的需求和供应能力分析3.1 国内电气化铁路的市场需求预测随着生活水平的提高，人们对出行提出了更安全、更便捷的要求；航空运输、汽车运输的飞速发展，使铁路运输面临巨大竞争压力；迫于石油资源的制约我们必须大力发展电力牵引方式。
这些都要求我国必须加速客运专线建设，加速对既有路网电气化改造。
国家《中长期铁路网规划》计划，到2005年电气化里程将达到2万km，2010年将达到3.5万km《客运专线5000km》，2020年将达到5万km（客运专线１．２万ｋｍ）。
其中包括：北京——上海、北京——武汉——广州——深圳、北京——沈阳——哈尔滨（大连）、杭州——宁波——福州——深圳、徐州——郑州——兰州、杭州——南昌——长沙、青岛——石家庄——太原、南京——武汉——重庆——成都“四纵四横”客运专线；环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际客运系统；既有线电气化改造1.6万km。
据此推算：2010年、2020年铁道电气化过程中需要超大量的供电设备和接触网系统主要设备。
3.2 我国电气化产品的供应能力分析我国铁路电气化设备需求与电力系统相比较小，国内大型制造企业涉足较少，基本是中小企业的为主，因此，形成了供电设备制造企业数量多、规模较小、产品单一的局面。
随着铁路跨越式发展，我国电气化铁路对其产品的质量和生产量的要求大幅度提高，但总体上看，我国企业（包括合资和外商独资企业）基本能够保证对铁路电气化设备的供应。
供变电设备因为电气化的生产装备本身和电力系统是通用的，借助于我国强大的电力设备制造工业基础，完全可以从产能上满足需求。
对比较特殊的接触网产品因其品种繁多，虽然加工过程和社会制造基础能力大多通用，但受行业许可证和国家3C认证等严格的市场准入管理的限制，且需求不稳定，单一的零件难以形成大的稳定的批量，投入的国内企业资源较为有限，据调查，目前的生产能力作特别分析如下：接触线，全国共约13 000t/年左右；承力索因为不需要特别的专用设备，只要有原材料，几乎所有电缆厂家均可生产，生产能力很大，可以认为“没有限制”。
需要说明的是，200km/h以下的产品国产零件基本过关，除了定位器等合金零件的批量工艺需要控制以外，基本可以替代进口，质量和产能要求满足市场需要。
但200km/h以上的高速铁路接触网零件，以铝合金和铜合金为主，我国的批量生产工艺管理需要改进，还没有大规模生产的成功经验。
考虑到高速铁路的安全高可靠性要求，在负荷特点不明的条件下，暂采用以国外为主的生产模式（包括合资）可以规避预料不到的风险。
高强度的导线，如镁铜合金线或高强度锡铜线，因为国际水平的限制，导线生产极限的技术能力难以突破，国外也是普遍在降低安全系数使用，为稳妥起见，在使用较小的安全系数（保证大工作张力的弓网受流技术性能）时和没有取得足够的工程经验以前，在客专建设的早期采用国外（合资）的产品亦是合理选择。
4 技术路线的发展趋势在我国科技创新大规划的目标下，当前铁道行业客运专线建设的最根本目标之一，就是搭建客运专线等高等级的系统技术平台，铁道部专门成立了客专技术部按照电力电气化系统集成的工程管理方式，借助于市场开放要求国外供货商提供全方位的技术服务，同时推进完成国外先进的设计研究技术、装备制造技术引进吸收和再创新。
通过在系统集成项目中引进、消化、吸收，铁道部逐步推进了中外合资、合作企业的建立，实现设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h牵引供电系统关键设备及零部件的国产化。
通过已陆续开工了12条客运专线的建设，包括津京、合武、合宁、石太、武广、广深、京沪、哈大、广珠、甬温、温福、福厦线等项目，培育国内装备制造企业和施工集成商已显雏形。
从技术层面分析，在津京、武广、郑西、广深、京沪等300km/h以上的高等级客运专线，电气化的技术标准基本上以引进国的成熟原型为主导路线。
对于供变电设备技术方案，因为对可靠性的高要求和对新事物的担心，采用了比国外原型更高和更复杂的备用方式和接线形式；对于接触网设备，以目前最新的津京、武广项目为例分析，主要涉及到德国的原型而采用了铝合金类接触网产品为主，原因是原型产品的风险较低，成功率高，也有利于引进和吸收我国较为缺乏的合金产品制造关键技术。
但在以后的京沪等后续的高等级铁路、将毫无疑问走以合资和国产为主的自主创新路子，需要结合我国多年的经验积累，进行合理的技术方向选择。
从供变电设备技术方案的角度分析，因为供电主接线方案可以有备用，所以设备单体的可靠性不足时可以通过接线方式加以弥补，随着制造的单体设备可靠性提高或客专铁路投运一段时期的经验积累和充分认识以后，相信将在主接线方式、总平面布置方面大大简化，以降低工程投资，并在立体布置、减少占地、无维修等方面作为主要的技术发展方向，逐渐向国外的法国、德国等较为简约的模式靠拢。
与软件有关的综合自动化系统类产品因为用户使用升级和维护的需要，从一开始到今后，肯定是以国内自主，部分硬件设备会结合性价比可能部分采用国外产品。
多年以来的研究和实践已经在业内达成了基本共识，即接触网的技术方案路线确定了以德法的欧洲体系为主，但在接触网设备零部件领域，需要特别加以分析。
在以前我国的电气化铁路接触网设备制造业曾经历了铸造工艺加工质量管理有所失控的痛苦经历，导致最终用户失去信心转而让国外企业有机可乘，基于此，从国家管理层到技术行业标准中都强制以锻造工艺替代并基本淘汰了铸造工艺，虽然有一刀切的弊端，但至少在短期内对控制质量下降起到了积极的促进作用，保持了起码的可靠性水平和行业声誉。
据此，如果技术路线按照仿造从国外原型引进的普遍以铜合金、铝合金铸造件为主要产品结构的接触网设备材料路线，以我国普遍较为落后的冶金工业基础条件和大规模质量控制水平，是否会继续或应该简单地回到铸造工艺为主的方向值得慎重研究。
国外早期也大量采用以黑色金属钢铁为主的工艺，近年在高速铁路领域和新建铁路行业普遍采用合金材料的初衷是减少维修提高产品寿命、采用没有镀锌过程的环保工艺，另外国外较高的国民经济实力和冶金工业水平也是其采用合金类产品的基础条件，实质上，深入技术研究后可以发现，除了与高速机车运行和大电流导电需求有直接关系的部分特殊和重要产品外，铜合金或铝合金类新产品对原有的钢铁类零件的使用性能和技术参数方面并无实质性变化，尤其是与接触网的安装腕臂结构有密切关系的受力零部件没有实质性的改进。
高等级铁路应用切实需要和工艺技术得到实质性改进主要方面体现在采用高强度、轻质、非磁性导电的铜合金或铝合金材料才是技术必要的。
因此，对于未来的我国的接触网零部件的技术主流，如何扬弃国外原型产品技术路线方面应该结合国情区别对待，对此，笔者建议：第一，对与高速机车运行和大电流导电需求有直接关系的部分接触网悬挂零部件，如接触线、定位器、电连接、中心锚节、下锚终端、吊弦等应采用铜合金或铝合金材料产品。
该部分应作为技术引进、优化设计方案或工艺研究的重点。
第二，对和速度无直接关系的以支撑和受力为主要用途的接触网安装腕臂结构类受力零部件，仍然应该充分利用既有的工装设备和品质管理成功经验，继续发扬锻造工艺的优点，最大限度地减少制造缺陷，尽量用锻造工艺替代铸造工艺，并用钢铁的黑色金属类材质取代贵重的铜合金、铝合金材质零部件，不仅便于大规模生产的质量控制，而且有利于大大降低成本，很好地在各方面满足国情需要，提高我国企业的竞争力。