比亚迪s7维修维修手册(手册中出现的缩略词注释)
比亚迪s7维修维修手册(2010比亚迪维修缸体)
第三节缸体组件位置索引(a)组件位置索引(b)一、连杆和曲轴轴向间隙的检测1.拆卸机油泵。
2.用塞尺在连杆和曲轴之间测量连杆的轴向间隙。
连杆轴向间隙：标准值： 0.15 mm ～0.30 mm维修极限：0.40 mm3.如果连杆的轴向间隙超出公差范围，安装一个新的连杆，并重新检查。
如果仍然超出公差范围，更换曲轴。
4.将曲轴向远离百分表的方向使劲推，使百分表顶住曲轴轴端并调零，然后，向回拉曲轴顶紧百分表：表盘的读数不能超过维修极限。
曲轴轴向间隙：标准值： 0.10 mm ～0.35 mm维修极限：0.45 mm5．如果轴向间隙超出公差范围，应更换止推片并重新检查。
如果仍然超过公差范围，更换曲轴。
二、曲轴主轴瓦的更换主轴瓦间隙检查1．检查主轴瓦与轴颈之间的油膜时，应拆除曲轴主轴承盖和轴瓦。
2．用一条干净的维修用布清理各主轴颈和轴瓦。
3．在每个主轴颈间放入一条塑料间隙规。
4．重新安装轴瓦和曲轴主轴承盖，再将螺栓拧紧至25 N·m +40°注意：检查过程中，请勿转动曲轴。
5．再次拆卸曲轴主轴承盖和轴瓦，并测量塑料间隙规最宽部位。
主轴瓦－轴颈之间的油膜间隙：标准值： 0.018 m m～0.036 mm维修极限：0.050 mm6．如果塑料间隙规测量的间隙值太宽或太窄，应拆去曲轴和上轴瓦。
安装一个分组代码相同的完整新轴瓦，并重新检查间隙。
不允许用挫、填隙或磨轴瓦或轴承盖的方法来调整间隙。
7．如果塑料间隙规所示的间隙仍不正确，尝试用较大或较小的轴瓦（选取表格中位于它的上方或下方的颜色），并再次检查。
如果用适当大小的轴瓦仍不能获得合适的间隙，则更换曲轴，并重新开始检查。
主轴瓦的选取曲轴孔分组代码位置1．用于表示５个主轴颈的分组字母压印在曲轴的端部。
记下曲轴孔的分组代码。
如果由于堆积的污垢和灰尘而无法读取代码，请勿用钢丝刷或刮刀刮。
只能用溶剂或清洁剂清洗。
主轴颈分组代码的位置2．主轴颈分组代码压印在曲轴上。
比亚迪s7维修维修手册(2010比亚迪维修)
4.转动曲轴皮带轮，使其上止点（TDC）标记与指针对齐。
5.拆下水泵皮带轮。
6.拆下缸盖罩。
7.拆下曲轴皮带轮。
8.拆下油底壳。
9.在缸体下方，用千斤顶和木块支撑发动机。
10.使发电机远离正时罩，然后拆下正时罩。
11.给无声正时链张紧器座表面涂上发动机机油。
用螺丝刀撬开无声正时链张紧器座上的孔，然后拆除螺栓1 ．并松开螺栓2。
12.拆除无声正时链张紧器座。
13.拆下张紧链板组件和导向链板组件。
14.取下无声正时链条。
安装注意：使无声正时链远离磁场。
1.将曲轴置于上止点（TDC）位。
将曲轴链轮上的 TDC标记与机油泵上的指针对齐。
2.将 1 号活塞置于上止点位。
凸轮轴链轮上的“UP”标记应当位于上部．而凸轮轴链轮的上止点槽应当与缸盖的上边缘对齐。
3.将无声正时链安装在曲轴链轮上，色片要对准曲轴链轮上的 TDC 标记。
4.将无声正时链安装到凸轮轴链轮上，指针要对准三块色片（473QB型发动机）。
5.将无声正时链安装到凸轮轴链轮上，指针要与两块色片的中心对齐（473QA型发动机）。
6.给张紧链板螺栓轴的螺纹涂上发动机机油；并安装张紧链板组件和导向链板组件。
7.安装张紧器座，并轻轻拧上螺栓。
8.给张紧器座的滑动面涂上发动机机油。
9.顺时针旋转张紧器座，来压紧张紧链板组件，安装剩余的螺栓，并将其锁紧。
10.检查正时罩上曲轴前油封有无损坏。
如果油封损坏，则更换曲轴前油封。
11.将正时罩配合表面、螺栓和螺栓孔上的旧平面密封胶清除。
12.清洁正时罩配合表面，并进行干燥。
13.将平面密封胶均匀地涂抹在正时罩与缸体配合的面及各孔的内螺纹上。
注意：z沿虚线涂敷2mm～3mm宽的平面密封胶。
z给正时罩上的缸体上表面接触面涂敷3mm～4mm宽的平面密封胶。
z零件涂敷平面密封胶后，如果超过4分钟或4分钟以上还没有进行安装，则不得进行安装。
正确的做法是，清除旧的残留物，重新涂敷平面密封胶。
14.安装正时罩。
15.安装油底壳。
比亚迪s7维修维修手册(2010比亚迪)
十、摇臂总成的拆卸1 ．拆除缸盖罩。
2 ．松开摇臂调节螺钉。
3 ．按下图顺序，一次转动2圈，松开摇臂轴空心螺栓。
4 ．拆下摇臂轴空心螺栓，然后拆下摇臂总成。
注：分解摇臂时，先拆除定位销，然后，从摇臂轴的正时链侧拆下摇臂。
十一、摇臂与摇臂轴的分解与重新组装注意：z为保证重新组装时能装回原位，拆卸时给每个零件作标记。
z分解或重新组装摇臂时，要从摇臂轴的无声正时链侧拆卸或安装摇臂。
z检查摇臂轴和摇臂。
z如果摇重新使用，摇臂必须安装到相同位置上。
z重新组装前，用溶剂清洗所有的零件，风干，然后在所有接触点部位涂上润滑油。
十二、摇臂与摇臂轴的检测1 ．拆除摇臂总成。
2 ．在第1个摇臂位置测量摇臂轴的直径。
3 ．根据轴径将内径千分表归零。
4 ．用内径千分表测量摇臂的内径，并检查其失圆度。
摇臂与摇臂轴之间的间隙：标准：0.019 mm～0.058mm维修极限：0.08mm5 ．对所有的摇臂及摇臂轴重复以上操作。
如果间隙超出了极限，更换摇臂轴及所有间隙超标的摇臂。
十三、凸轮轴的拆卸1 ．拆除空气滤清器。
2 ．拆除凸轮轴链轮。
3 ．拆除摇臂总成。
4 ．拆除相连线束螺栓及线束。
5 ．断开凸轮轴相位传感器插接器，然后拆除凸轮轴相位传感器。
6 ．拆除凸轮轴判缸信号盖，然后拉出凸轮轴。
十四、凸轮轴的检测1 ．拆除凸轮轴链轮。
2 ．拆除摇臂总成。
3 ．将摇臂轴置于缸盖上，然后，将螺栓锁紧至规定扭矩值。
规定扭矩：29 N·m给螺栓的螺纹和凸缘涂上发动机机油。
4 ．把凸轮轴向缸盖的后面推，并推到位。
5 ．将百分表推杆顶住凸轮轴端部，将百分表归零。
前后推动凸轮轴，读出轴向间隙。
如果轴向间隙超过了维修极限，更换止推盖，并重新检查。
如果仍然超出维修极限，则需更换凸轮轴。
凸轮轴的轴向间隙：标准：0.05 mm～0.25mm维修极限：0.5mm6 ．将凸轮轴支承在V形块上，检查其总振摆。
z如果总振摆超过了维修极限，更换凸轮轴，并重新检查凸轮轴与座孔之间的油膜间隙。
2014年比亚迪汽车S7原厂维修手册(含电路图)—内饰饰板—10-顶棚和隔热层
309.3.2地毯泡沫垫安装地毯泡沫垫的安装顺序与上述拆卸顺序相反。
9.4、地毯海绵隔垫的拆卸及安装在拆卸完地毯组件后，方可进行地毯海绵隔垫的拆卸9.4.1拆卸地毯海绵隔垫直接将左前、右前、前中、后部地毯海绵隔垫从车身上取下即可。
9.4.2地毯海绵隔垫的安装地毯海绵隔垫的安装顺序与上述拆卸顺序相反。
第十节顶棚、隔热层10.1安全拉手总成的拆卸与安装3个安全拉手的安装结构是一样的，请按下述步骤拆卸和安装。
（1）翻开安全拉手并打开安装支座盖板。
图1-1-1安全拉手的安装支座盖板拆卸示意图(2）拧开安装螺钉并取下安全拉手用8mm 的套筒或者十字螺丝刀，拧开2个十字槽凹穴六角头自攻螺钉（BYDQ275A4823T1F3）并取下整个安全拉手。
图1-1-2安全拉手的拆卸示意图(3）安全拉手总成安装安全拉手总成的安装顺序与上述拆卸顺序相反。
10.2遮阳板的拆卸与安装10.2.1遮阳板总成索引图1-2-1遮阳板总成位置示意图图1-2-2遮阳板总成示意图左遮阳板右遮阳板 遮阳板固定支座旋转轴 遮阳板安装座 十字槽凹穴六角头自攻螺钉（BYDQ275A4823T1F3）安装支座盖板10.2.2遮阳板总成的拆卸及安装注意：①所有拆装必须十分清楚产品结构，避免在拆卸中出现意外情况；②所有用一字螺丝刀撬开的操作必须在螺丝刀头缠柔性胶带以避免损伤产品表面。
(1）翻下遮阳板，并把遮阳板从固定支座上扳出来翻下遮阳板，并把遮阳板沿箭头所示方向从固定支座上扳出来。
图1-2-3遮阳板总成转轴拆卸示意图（2）用十字螺丝刀拧下2个十字槽盘头螺钉（Q2140516T23F3）。
此时遮阳板已经松开，取下整个遮阳板即可。
图1-2-4遮阳板总轴拆卸示意图（3）遮阳板总成的安装遮阳板总成的安装顺序与上述拆卸顺序相反。
10.3隔热层的拆卸与安装注意：①所有拆装必须十分清楚产品结构，避免在拆卸中出现意外情况；②所有用一字螺丝刀撬开的操作必须在螺丝刀头缠柔性胶带以避免损伤产品表面。
比亚迪s7维修维修手册(比亚迪)
5 ．安装气门弹簧。
把气门弹簧绕组较密的一端朝向缸盖。
6 ．安装弹簧上座。
7 ．安装气门弹簧压缩工具。
压缩弹簧，并安装气门锁夹。
8 ．用塑料槌轻轻敲击每根气门挺杆2到3次，以确保气门及气门锁夹安装正确。
只可沿气门挺杆的轴向敲击，以防将挺杆弄弯。
二十一、凸轮轴的安装1 ．将凸轮轴安装到缸盖上，然后，用一个新的O型密封圈安装凸轮轴判缸信号盖。
2 ．用一个新的O型密封圈安装凸轮轴相位传感器，然后连接凸轮轴相位传感器插接器。
3 ．安装线束支架，然后安装线束支架装配螺栓等。
4 ．安装凸轮轴链轮。
5 ．安装摇臂总成。
6 ．安装空气滤清器。
二十二、摇臂总成的安装1 ．用定位销安装摇臂总成。
注：重新组装摇臂时，从摇臂轴的无声正时链侧安装摇臂。
2 ．按下图所示顺序，一次转动2圈锁紧每一个螺栓。
规定扭矩：29 N·m给螺栓的螺纹和凸缘涂上发动机机油。
3 ．调整气门间隙。
4 ．安装缸盖罩。
二十三、缸盖的安装按与拆卸相反的顺序安装缸盖：1 ．清洗缸盖和缸体结合面。
2 ．将缸盖垫片和定位销安装到缸体上。
务必使用新的气缸盖垫片。
3 ．确认曲轴键槽朝上。
4 ．将缸盖安装到缸体上。
5 ．在所有缸盖螺栓的螺纹上和螺栓头下方涂上发动机油。
6 ．将缸盖螺栓按下图所示顺序拧紧至扭矩为29 N·m。
使用梁式扭矩扳手，如果使用预定扭矩扳手，要确保缓慢地拧紧螺栓，且不要拧过头。
如果某螺栓在拧紧过程中发出噪声，应将它松开，并从第一步开始重新拧紧。
7 ．将所有的缸盖螺栓再拧紧130°。
8 ．安装无声正时链导向链板的装配螺栓。
9 ．将无声正时链安装到凸轮轴链轮上，参考标记要对齐，然后，将凸轮轴链轮安装到凸轮轴上。
10 ．使用开口扳手将凸轮轴固定，锁紧螺栓。
规定扭矩：56 N·m11 ．松松地装上曲轴皮带轮。
12 ．通过缸盖上的回油孔，给无声正时链张紧器座的滑动表面涂上发动机机油。
13 ．将曲轴皮带轮固定，把套筒扳手套在凸轮轴链轮螺栓上。
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2014年比亚迪汽车S7原厂维修手册(含电路图)—内饰饰板—15-管梁总成
62第十五节、管梁总成的拆卸与安装15.1管梁总成各组件索引图3-1-1-1 管梁总成示意图63注意：(1) 所有拆装人员必须十分清楚产品结构，避免在拆卸中出现意外情况；(2) 拆卸之前请确保所有的管梁线束接插件都已分离。
15.2 管梁焊接总成的拆卸/安装拆卸：（1） 先将仪表板上本体总成拆下（参照1.1.20）；（2） 然后将转向管柱、离合踏板（MT 配置）、刹车踏板在管梁支架上的固定点拆除（参照底盘部分相应拆卸方法）；（3） 将所有的电器相关接插件断开，将相应的空调箱体固定点拆除（参照电器部分相应拆卸方法）；（4） 用套筒将图示10个螺栓和1个螺母拆卸下来，然后从车上抬下管梁焊接总成。
安装：先把管梁焊接总成抬入驾驶舱挂到相应的销子上，然后参照拆卸步骤（4）把所有的固定点打紧。
注意各个固定位置对打紧力矩的要求: 8个六角法兰面螺栓（Q1840825T1F3）拧紧力矩28 N ²m±3N²m ;2个六角法兰面螺栓（Q1841020T1F3）和1个六角法兰面螺母（Q32010T13F6）拧紧力矩37 N ²m ±4 N ²m 。
图3-1-2-1 管梁焊接总成安装点示意图15.3 车身右侧管梁安装组件的拆卸/安装拆卸：将车身右侧管梁安装组件的两个六角法兰面螺栓（Q1841020TF3）和一个六角法兰面螺母（Q32010T13F6）拆除，即可取下车身右侧管梁安装组件。
安装：将车身右侧管梁安装组件挂到车身右侧的定位销上，然后将上述六角法兰面螺栓和螺母安装打紧即可，注意安装螺栓和螺母的拧紧力矩37 N²m±4 N²m。
○为定位销/定位孔安装点（2个）图3-1-2-1 车身右侧管梁安装组件安装点示意图64。
比亚迪s7维修维修手册(2010比亚迪维修进气歧管和排气系统)
第三章进气歧管和排气系统一、进气歧管的拆卸与安装拆卸1.拆除进气歧管罩。
2.拆除空气滤清器。
3.拆除通气管(A)、制动助力真空软管（B）和曲轴箱强制通风（PCV）软管（C）。
4.拆除节气门拉线。
5.拆除线束支架及螺栓。
6.拆除碳罐控制阀连接软管。
7.更换进气歧管时，拆除节气门体。
8.如果发动机冷却液已排干，则拆除节气门体进、出水软管。
9.拆除进气歧管上的发动机线束插接器和线束夹等。
10.拆除进气歧管支架，然后，拆除进气歧管。
安装1.使用新的进气歧管密封垫圈安装进气歧管，然后，从里面的螺栓开始，分2至3步，以交叉方式，锁紧螺栓和螺母，锁紧力矩为：25 N·m 。
2.装上进气歧管支架。
3.如果节气门体进、出水软管已被拆除，必须将其安装好。
4.如果节气门体被拆除，则使用新的节气门密封垫圈将其安装好。
5.安装碳罐控制阀连接软管。
6.安装线束支架及螺栓。
7.安装节气门拉线，并对其进行调整。
8.安装通气管、制动助力真空软管和曲轴箱强制通风（PCV）软管。
9.安装空气滤清器。
10.安装进气歧管罩。
11.安装完成后，检查所有导管、软管与插接器是否正确安装。
12.如果发动机冷却液已排干，给散热器重新注入发动机冷却液，加注时将加热器阀打开，以便排出冷却系统中的空气。
二、排气歧管的拆卸与安装1.拆除排气歧管隔热罩及排气歧管支架，然后拆下排气歧管。
2.安装排气歧管，从里面的螺栓开始，分2至3步，以交叉方式，锁紧螺栓和螺母。
3.按与拆卸相反的顺序安装其他零件。
第四章发动机冷却系统组件位置索引一、调温器的检测如果室温下调温器打开，则更换调温器。
对闭合的调温器进行测试：1.将调温器（A）悬挂在一个装有水的容器内，不要让温度计（B）接触容器的底部与内壁。
2.将水加入，用温度计测量温度，检查调温器开始打开以及完全打开时的水温。
3.测量调温器完全打开时的提升高度。
标准调温器：提升高度：8.0mm以上开始打开：76℃～80℃完全打开：90℃二、水泵的检测1.拆除皮带。
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第四节手册中出现的缩略词注释DG 曲轴位置传感器（发动机转速传感器）DKG 节气门位置传感器DLA 怠速步进电机DS-S-TF 进气压力温度传感器ECU 电子控制单元（俗称：电脑）EKP 燃油泵EMS 发动机管理系统EV 喷油器LSH 加热型氧传感器KS 爆震传感器KSZ 燃油分配管总成KVS 燃油分配管PG 凸轮轴位置传感器（也称相位传感器）TEV 碳罐控制阀TF-W 冷却液温度传感器ZSK 点火线圈第二章 M7系统介绍第一节系统基本原理1.1 系统概述：M7-Motronic发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
基本结构如图2-1所示。
图2-1 发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。
M7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。
扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。
这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU的不同变型中的唯一方法。
M7发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU） 怠速步进电机进气压力/温度传感器 喷油器冷却液温度传感器 电动燃油泵节气门位置传感器 燃油压力调节器凸轮轴位置传感器 油泵支架曲轴位置传感器 燃油分配管爆震传感器 碳罐控制阀氧传感器 点火线圈M7-Motronic发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。
应用物理模型的发动机的基本管理功能以扭矩为基础的系统结构由进气压力传感器/空气流量传感器确定气缸负荷量在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能λ闭环控制燃油逐缸顺序喷射点火正时, 包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加热碳罐控制怠速控制跛行回家1．2扭矩结构：基于扭矩控制的M7系统在M7以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图2-2所示。
通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。
M7系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。
该控制变量的执行对其它变量没有影响。
这就是以扭矩为主控制系统的优点。
同样在进行发动机匹配时，由于基于扭矩控制系统具有的变量独立性，在匹配发动机特性曲线和脉谱图时只依靠发动机数据，与其它功能函数和变量没有干涉，因此避免了重复标定，简化了匹配过程，降低了匹配成本。
图2-2M7以扭矩为基础的系统结构和以往的M系列发动机电喷管理系统相比，M7系统的主要特点为：新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容,可扩展性强；新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强；基于模型的发动机基本特性，相互独立，简化了标定过程；带有凸轮轴位置传感器，顺序燃油喷射有助于改善排放；通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能；系统可根据将来的需要, 如：今后的排放法规、电子节气门等，进行扩充。
第二节 控制信号：M7系统输入/输出信号M7系统中ECU的主要传感器输入信号包括:z进气压力信号z进气温度信号z节气门转角信号z冷却液温度信号z发动机转速信号z相位信号z爆震传感器信号z氧传感器信号z车速信号z空调压力信号以上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括：z怠速步进电机开度z喷油正时和喷油持续时间z油泵继电器z碳罐控制阀开度z点火线圈闭合角和点火提前角z空调压缩机继电器z冷却风扇继电器第三节 系统功能介绍3．1起动控制在起动过程中，要采取特殊计算方法来控制充量、喷油和点火正时。
该过程的开始阶段，进气歧管内的空气是静止的，进气歧管内部压力显示为周围大气压力。
节气门关闭，怠速步进电机指定为一个根据起动温度而定的固定参数。
在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定为初始喷射脉冲。
燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因此，当发动机达到一定转速前，要加浓混合气。
一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时（600…700min-1）完全取消起动加浓。
在起动工况下点火角也不断调整。
随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。
3．2暖机和三元催化器的加热控制发动机在低温起动后，气缸充量、燃油喷射和电子点火都被调整以补偿发动机更高的扭矩要求；该过程继续进行直到升到适当的温度阈值。
在该阶段中，最重要的是三元催化器的快速加热，因为迅速过渡到三元催化器开始工作可大大减少废气排放。
在此工况下，采用适度推迟点火提前角的方法利用废气进行“三元催化器加热”。
3．3加速/减速和倒拖断油控制喷射到进气歧管中的燃油有一部分不会及时到达气缸参加接着的燃烧过程。
相反，它在进气歧管壁上形成一层油膜。
根据负荷的提高和喷油持续时间的延长，储存在油膜中的燃油量会急剧增加。
当节气门开度增加，部分喷射的燃油被该油膜吸收。
所以，必须喷射相应的补充燃油量对其补偿并防止混合气在加速时变稀。
一旦负荷系数降低，进气歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油会重新释放，那么在减速过程中，必须减少相应的喷射持续时间。
倒拖或牵引工况指发动机在飞轮处提供的功率是负值的情况。
在这种情况下，发动机的摩擦和泵气损失可用来使车辆减速。
当发动机处于倒拖或牵引工况时，喷油被切断以减少燃油消耗和废气排放，更重要的是保护三元催化器。
一旦转速下降到怠速以上特定的恢复供油转速时，喷油系统重新供油。
实际上，ECU的程序中有一个恢复转速的范围。
它们根据发动机温度，发动机转速动态变化等参数的变化而不同，并且通过计算防止转速下降到规定的最低阈值。
一旦喷射系统重新供油，系统开始使用初次喷射脉冲供给补充燃油，并在进气歧管壁上重建油膜。
恢复喷油后，扭矩为主的控制系统使发动机扭矩的增加缓慢而平稳（平缓过渡）。
3．4怠速控制怠速时，发动机不提供扭矩给飞轮。
为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，闭环怠速控制系统必须维持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。
怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要求。
它们包括来自发动机曲轴和配气机构以及辅助部件，如水泵的内部摩擦。
M7系统以扭矩为主控制策略依据闭环怠速控制来确定在任何工况下维持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。
该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的升高而降低。
系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”，如空调压缩机的开停或自动变速器换档。
在发动机温度较低时，为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭矩。
所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密度，混合气成分和点火正时。
3．5 λ闭环控制三元催化器中的排气后处理是降低废气中有害物质浓度的有效方法。
三元催化器可降低碳氢（HC）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NO x）达98%或更多，把它们转化为水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。
不过只有在发动机过量空气系数λ=1附近很狭窄的范围内才能达到这样高的效率，λ闭环控制的目标就是保证混合气浓度在此范围内。
λ闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用。
氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧含量，稀混合气（λ>1）产生约100mV的传感器电压，浓混合气（λ<1）产生约900mV的传感器电压。
当λ=1时，传感器电压有一个跃变。
λ闭环控制对输入信号作出响应（λ>1=混合气过稀，λ<1=混合气过浓）修改控制变量，产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间。
3．6 蒸发排放控制由于外部辐射热量和回油热量传递的原因，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽。
由于受到蒸发排放法规的限制，这些含有大量HC成分的蒸汽不允许直接排入大气中。
在系统中燃油蒸汽通过导管被收集在活性碳罐中，并在适当的时候通过吹洗进入发动机参与燃烧过程。
吹洗气流的流量是由ECU控制碳罐控制阀来实现的。
该控制仅在λ闭环控制系统闭环工作情况下才工作。
3．7 爆震控制系统通过安装在发动机适当位置的爆震传感器检测爆震产生时的特性振动，转换成电子信号以便传输到ECU中并进行处理。
ECU使用特殊的处理算法，在每个气缸的每个燃烧循环中检测是否有爆震现象发生。
一旦检测到爆震则触发爆震闭环控制。
当爆震危险消除后，受影响的气缸的点火逐渐重新提前到预定的点火提前角。
爆震控制的阈值对不同的工况和不同标号的燃油具有良好的适应性。
第四节 系统故障诊断功能介绍4．1 故障信息记录电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（如λ闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测。
一旦发现+某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。
故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。
图2-3 电喷系统故障诊断原理图4．2 诊断仪连接本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO 9141-2标准诊断接头，见图2-4。
这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。
用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。
标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。
图2-4 ISO9141-2标准诊断接头ECU通过“K”线可与外接诊断仪进行通信，并可进行相关操作（各功能作用及诊断仪操作详见“M7诊断仪使用介绍”）。
第五节 项目相关问题说明系统特点：多点顺序喷射系统；新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容,可扩展性强；新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强；采用判缸信号（凸轮轴位置传感器）；采用信号盘识别转速信号（曲轴位置传感器）；采用步进电机空气控制；实现怠速扭矩闭环控制；爆震控制（爆震传感器KS-1-K）；具有对催化器加热、保护的功能；具有陂行回家功能；具备闪烁码功能等等。