150T汽车吊参数

中联牌ZLJ5663JQZ150H汽车起重机产品介绍书QY150H633长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY150H633汽车起重机1.产品特点中联牌ZLJ5663JQZ150H汽车起重机是我公司为适应市场需求，运用多年设计制造移动式起重机的技术结晶并结合国际先进技术设计开发的高性能、高可靠性起重机。

该产品是机电液系统高度集中的高科技产品，并融合了部分全地面起重机技术。

它将以其卓越的操纵性能、极佳的微动性能、巨大的起重能力和超常的起升高度而活跃于我国经济建设的各个领域。

该产品适用于化工、矿山、油田、港口码头、建筑工地等场所的起重作业和安装工程。

该产品不适合于电磁波较强的地区。

该产品是一种全回转、伸缩动臂式、电液比例控制的汽车起重机，采用本公司自制的全驾六桥专用底盘，视野宽广，装饰豪华舒适，12X6驱动，三桥驱动，三桥转向。

采用了最新的带负载反馈电液比例换向阀及多联柱塞变量泵, 开式、闭式结合的变量系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，双摇杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。

具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。

在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。

配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。

2.整机规格产品型号汽车行业型号：ZLJ5663JQZ150H 工程行业型号：QY150H633额定起重量表采用18倍率。

表二：（支腿全伸、32吨配重）单位：kg备注：阴影部分额定起重量采用150吨吊钩，其中115、125吨采用16倍率，140吨采用18倍率。

表三：（支腿全伸、24吨配重）单位：kg表四：（支腿全伸、10吨配重）单位：kg表五：（支腿全伸、0吨配重）单位：kg行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：mm)图片太大，另发文件3.上车部分规格主臂及伸缩机构六节椭圆形箱形截面主臂，由进口WELDOX 960E的高强度结构钢焊接而成。

起重性能强大。

主臂长：13m～59m主臂头部滑轮组基本倍率为14，最大倍率为18（增加两个附加滑轮）；主臂采用14倍率作业时最大起重量为110吨，采用18倍率作业时最大起重量为150吨。

单缸插销程序自动控制式伸缩机构，机械互锁，顺序伸缩。

副臂由两节副臂和一节加长臂组成，第一节副臂为变截面桁架结构，第二节副臂为等截面箱形结构，可从第一节副臂里抽出，加长臂为等截面桁架结构，副臂与主臂有0°、30°两种倾角安装方式。

加长臂为选配件，行驶时副臂不随车带。

副臂长：11m，，（带加长臂）。

转台由WELDOX 960E的高强度结构钢焊接而成，结构刚度大，承载能力强。

三铰点布置～优化设计，使其受力合理，结构独特，人性化的机棚设计，造型美观。

转台前端设有插销机构，可防止行驶过程中上车部分转动。

臂端单滑轮不用时置于顶节主臂头部侧面，绕轴旋转对位插销式安装。

在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度，提高作业效率。

变幅机构单缸前置式变幅机构，使吊臂仰角可在°～80°之间变化。

油缸上装有平衡阀，起落平稳。

回转机构液压马达+行星减速机的结构形式，双回转机构，双排滚球式回转支承。

输出扭矩大，传力平稳。

起升机构液压马达+行星减速机的结构形式。

主、副卷扬可分别独立控制，亦可组合动作。

主、副卷扬机构减速机型号相同，主卷扬用变量马达，副卷扬用定量马达。

主卷扬上装有钢丝绳三圈过放保护装置。

采用防扭转高强度起升钢丝绳，钢丝绳规格为Φ21。

主、副吊钩共有四种主吊钩配置：150T、110T、70T、27T。

其中110T、70T、27T吊钩为基本配置，150T吊钩为选用件，150T、110T吊钩为直柄双钩，其余为直柄单钩；一个起重量9t单倍率的副钓钩，带可转动吊钩及防脱钩装置。

操纵室新“H”型操纵室，全钢薄壁结构，可调节俯仰角度，调节角20°，操作视野开阔，室内布置豪华舒适，带冷暖空调。

支腿两级“H”型水平活动支腿，用一个水平油缸带一级伸缩用钢丝绳同步伸缩，活动支腿有半伸、全伸两种状态可选，半伸位置可自动确认。

活动支腿为箱型截面，由δs=960MPa的高强钢焊接而成。

新型薄膜按键式支腿控制箱，左右两侧均可操作，带支腿工作灯和控制箱照明灯，电子水平仪。

在底盘驾驶室下面设有第五支腿，使用第五支腿时，起重作业无区域限制。

液压系统上车操纵方式为电液比例操纵，计算机集成控制。

操作舒适，微动性好，可实现复合动作。

液压系统为开式、闭式结合的变量系统。

液压损失小，工作效率高，动作精度高，运转平稳可靠，可无级调速。

此外还具有配重自装卸功能、操纵室俯仰角调节功能、有较好的起制动平稳性，较高的系统可靠性。

电气系统电气系统运用数据总线技术，减少电缆及接头数目，提高系统的可靠性，便于维护。

该系统具有发动机极限载荷控制功能，最高速限制功能。

电脑随时有效地监测并显示有关作业状态参数，以便分析和处理。

另外通过电脑还可以进行故障诊断。

电控油门，操纵轻便。

用户可选装GPS。

安全装置本起重机配备全自动力矩限制器，显示及报警装置安装在操纵室内。

当起重力矩达到额定力矩的90％时，警报灯亮，蜂鸣器发出警告声。

在接近额定力矩时，能自动停止起重机所有向危险方向的动作。

数字式液晶显示板上可根据需要显示：力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最大允许起升高度数据。

本起重机还配备有以下安全装置，全面保证作业安全。

1）主臂仰角角度指示器2）悬吊式高度限位器3）吊钩防脱钩装置4）钢丝绳过放保护装置5）故障自诊断系统6）第五支腿超压保护装置7）双向液压锁8）平衡阀9）溢流阀上车发动机奔驰直列六缸增压中冷（水-空）柴油发动机。

欧II环保要求。

额定最大功率190kw/2200rpm。

最大输出扭矩1000Nm/1200rpm。

空调系统，暖风装置驾驶室、操纵室都装有汽车专用冷暖空调。

配重下悬式活动组合配重，根椐工况要求进行不同配重组合。

配重总重约45T。

活动配重通过位于转台尾部的自带的配重装卸机构进行装卸。

配重组合重量：0吨、10吨、24吨、32吨、45吨集中润滑：递进式集中润滑系统，对主要相对运动点自动递进注油润滑。

4.起重机专用底盘规格发动机该发动机是由德国梅塞德斯奔驰公司生产。

整机燃油喷射系统采用电控高压共轨系统，其高压油轨可保证发动机在任何时候都拥有稳定的燃油压力(即使在低转速范围内)，喷油器带电子控制阀，可有效实现喷射正时控制和喷射率控制，这样不仅可以显著减少在车辆起动和加速期间发动机的排出黑烟量、改善整机排放，而且大大提高燃油的有效利用率和功率输出，明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性。

同时，发动机低速工况区排放温度相对较低，能有效延长使用寿命。

离合器及操纵单片干式离合器，其结构先进，可靠性高，离合器采用电子自动控制，气助力，无需人工操纵。

本车辆采用的离合器为免维护式，其寿命约30万公里。

变速器及操纵本底盘采用的是德国ZF公司先进的机械式自动换挡变速箱，有12个前进档和2个倒档可供选择，驾驶员可依据实际情况将变速操纵设定为手动或自动操纵。

该变速装置由一个主变速器部分、半档变速系统和高低档行星齿轮变速三部分构成。

其中，主变速器部分为滑套啮合换档，半档变速系统和高低档变速为同步器换档；所有的变速信号均由变速箱电控单元(TCU)处理并通过电磁阀和换档气缸来实现各种操作，使换档极为方便、平稳和迅速，并极大地提高了汽车的加速性和发动机地功率利用。

分动箱本底盘采用的是德国KESSLER公司的分动箱。

增加分动箱，减小了传动轴的万向节夹角，改善了传动系的共振特性，提高了传动系统的使用寿命。

传动轴本车共有四根传动轴总成，均为开式传动。

变速器至中桥之间有分动箱，以满足传动轴布置上的需要，同时减小了万向节夹角，提高了临界转速，改善了传动系的共振特性。

分动箱与第四桥之间由第二传动轴总成连接，两个中桥和后桥之间由两根中后桥传动轴总成连接，两端为万向节，中间有伸缩花键，以适应车桥跳动。

车桥前三桥为转向从动桥，第四、第五桥为贯通式刚性驱动桥，后桥为转向驱动桥，两根贯通式刚性驱动桥带轴间差速器及锁止装置，驱动桥桥都带轮间差速器及锁止装置。

所有的桥均通过悬架与车架相连。

转向从动桥的转向节为整体锻造的叉形结构，其上装有限位螺钉，用以限制和调整车轮的内外转角，满足正确的转向特性。

车轮及轮胎轮胎型号：365/85R20XZL，轮胎气压：， MPa；轮辋型号：，平底式宽轮辋能有效提高轮胎的使用寿命，改善车辆的通过性和行驶稳定性。

子午线轮胎拥有弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、缓冲性能好、承载能力大和不易刺穿等优点。

转向系统半整体式循环球动力转向器、六个外置助力缸、转向油泵和方向盘等构成本车的转向系统。

转向器采用循环球式转向机构和高灵敏度的分配阀，具有流量大、回正性能好、工作安全可靠、装配维修简便等优点。

悬架装置前悬架采用纵置钢板弹簧平衡悬架系统。

该结构悬架具有结构简单、工作可靠性高、维修方便等优点。

在钢板弹簧上装有橡胶缓冲块，当车辆行驶在不平路面或受到冲击时，该缓冲块与车架下翼面上的限位块接触，以防钢板弹簧损坏，并缓冲冲击。

三根前桥的悬架通过平衡支架和杆系达到相互平衡。

后悬架为刚性悬架，三根后桥通过一套装置构成三桥平衡悬架。

平衡梁通过销轴固定在车架上，同时每根后桥靠一根推力杆定位。

该结构对后桥扭曲时的吸收性很大，即使在不平路面行驶也不会出现驱动轮打滑现象。

后桥桥壳上焊有限位块，对后桥的跳动限位。

制动系统制动系统由行车制动（即脚制动）、紧急制动（即手制动）装置和发动机辅助制动（即压缩制动与废气制动）装置组成。

紧急制动兼做停车、驻坡制动。

行车制动：双回路气制动，作用在所有制动器上；停车和紧急制动：以三、四、五、六桥上双腔制动气室中弹簧腔的强力弹簧作为力源，作用在制动器上，手制动解除靠压缩空气来压缩制动弹簧；辅助制动：发动机压缩制动与排气辅助制动。

双回路制动管路中，任何一条管路失效后，另一条管路仍能正常工作，大大提高了工作的可靠性。

若行车时脚制动失灵或来不及踩制动踏板时需要紧急制动，可扳动手制动手柄，使手制动气室放气，制动弹簧立即张开，达到制动目的，保障行车的安全性。

制动系统采用高集成电磁阀、四回路保护阀、干燥器等制动元件，使管路的布置、检修更趋简单、方便。

电气系统本底盘使用6-QA-195型蓄电池，两只串联(每只电压12V)，采用单线制，以金属本身(负极)为回路线，负极经电源总开关搭铁，组成24V输出电压。

蓄电池符合GB/《起动用铅酸蓄电池技术要求和试验方法》要求，导线均符合国家标准QC/T29106-2004。