浅谈路基边坡防护施工质量控制

浅谈路基边坡防护施工质量控制
岢临高速公路工程施工点多线长，大多分布在野外，施工现场比较分散，路基防护常采用浆砌片石结构。

我中铁十六局承建的岢临高速公路路基LJ6合同段，多为湿陷性黄土地带，绝大部分为路堑结构，挖方量较大，边坡坡率为1：0.75，高度大于3米时稳定性较差，边坡较易受雨水冲刷，易滑塌。

设计多采用M7.5水泥砂浆浆砌片石护面墙加锚喷。

由于浆砌片石耐腐蚀性能好，耐久性强，许多地区均能就地取材，浆砌施工简便，工期较短便于大面积组织施工，而且价格便宜，施工成本低廉，节约资源利于环保，外表美观耐久性强，运营养护维修费用小，因此在山区、丘陵地区铁路工程建设中普遍应用。

下面我从以下几个主要方面谈谈高速公路路基边坡防护浆砌片石砌体工程施工质量的控制。

一、人的控制
浆砌片石的施工以人为主，难以实现机械化，因此施工人员的素质与能力高低及质量意识强弱都直接影响到工程质量的优劣。

因此，施工单位必须健全质量保证体系，完善管理制度，充分调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的。

对专职质量检查员、施工员、测量员、试验员、材料员等关键岗位人员，进行上岗培训，待符合路基工程施工时再上岗，做好人员的事前控制。

在工程施工中随时检查施工管理人员和作业人员的现场施工管理和施工作业情况，如果发现现场管理能力差和责任心不强的人员，要求及时撤换,应该使用懂技术会管理的施工人员和操作能手，不断提高施工人员素质和施工管理水平，通过对施工人员素质的控制，促使施工人员提高工作质量，以确保工程质量。

二、原材料控制
原材料质量是工程施工质量的基础，进场工程原材料的质量好坏，直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料质量低劣而造成的工程质量事故和损失，往往是非常严重并难以弥补和修复的，所以在施工过程中必须加强对进场原材料的质量控制，通过建立进场施工原材料报验审批制度，尽力避免发生此类问题，防患于未然。

在施工中应尽量选择石料储量大的采石场和质量均匀供应充足的砂场厂家的产品。

1、片石表面平整、尺寸较大，中部和边缘厚度、最小块径均不得小于15cm，片石的强度等级不小于设计要求，按满足砌筑工艺要求以及大小兼备的原则，准备40～50％数量的平毛石搭配使用。

做到量材使用，同产地的片石取样一组试件进行抗压强度检验。

2、水泥进场必须按批对其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期批号进行验收，检查全部产品合格证、出厂检验报告，并按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期连续进场200t水泥一批现场见证取样对其强度、凝结时间、安定性进行试验，质量必须符合现行国家标准规定。

3、砌体用砂采用坚固耐久、粒径在5mm以下的天然中砂(细度模数2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂对改善砂浆的和易性，节省水泥用量有良好的保证作用。

工地按同产地、同品种、同规格连续进场400m3为一批现场见证取样对其进行颗粒级配、细度模数检测。

4、拌和应采用饮用水，当采用沿线塘堰、河渠流水作为施工用水时应做水质分析，含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水不能拌和砂浆，达不到指标要求的水绝对不允许使用。

三、砂浆质量控制
砌体工程是由石材和砂浆砌筑而成，一般石材强度较高，砂浆强度等级将起决定性作用。

砂浆强度等级应符合设计要求，砂浆配合比根据原材料性能、砂浆技术条件和设计要求由试验室通过试验确定配制强度。

砌筑砂浆是浆砌片石砌体的组成材料之一，由于砂浆的质量对砌体的影响不如混凝土那样敏感，因此人们对砂浆的配合比、计量、搅拌、使用时间以及试块制作养护等缺乏足够的重视，从而经常造成砂浆强度不稳定、均匀性差等质量通病。

砂浆配合比的确定，应结合现场的材质情况，在满足砂浆和易性的条件下，通过试验合理控制砂浆强度。

水灰比是决定
砂浆强度的主要因素，水灰比是砂浆中用水量与水泥用量之间的比例关系，水灰比的大小表现为砂浆的稠度。

砂浆中拌和水10～20％是用来与水泥起化学反应的，其它大部分则是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂浆强度越高，但用水量过小，会使砂浆流动性变差，施工不便，易造成结构质量不良。

相反，如果随意多加水，而不增加水泥用量，会使水泥浆变稀而失去粘结力，不能起到应有的胶合作用，使砂浆硬化的密度大大降低，砌体耐久性也很难达到设计标准。

砂浆稠度掌握不当易造成砌体密实度差，砂浆不饱满，由于石材质地细密，吸水率小，而砌体灰口较大，砂浆中的水量过多，则石材与砂浆中形成一层水膜，会增加润滑作用，在捣实立缝砂浆过程中，砂浆容易从灰缝中流失挤出。

过稀的砂浆铺在表面不平的片石上，一般会形成水窗，造成与石块部分脱离。

所以砂浆水灰比要适当减少，以半干硬为主，一般稠度控制在20～50mm，以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，辅以直观法检查，用手将砂浆捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。

拌制砂浆应有计划性，应采用机械集中搅拌。

采用机械集中搅拌是保证砂浆均匀性的重要措施，严格执行施工配合比，认真计量，保证搅拌时间，。

每日拌制量应根据所砌筑的部位来决定，尽量做到随拌随用，少量储存，使灰槽中经常有新拌制的砂浆。

当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应人工重新拌和。

砂浆的使用时间与气温条件有关，一般气温条件下，严格控制在3～4小时内用完；气温较高时，可控制在2～3小时内用完；已凝结的砂浆不得使用，严格杜绝使用隔日砂浆。

四、施工过程控制
1、应复核基坑平面位置、坡率和标高，校对基底地质条件、地基承载力应与设计相符，首段基坑地基承载力经设计、监理、施工三方共同检验合格后方能进入下道工序施工。

挖基时遇地质不良、承载力不足的地基，应通过设计变更采取措施进行处理，基坑开挖过程中应采取临时支护措施保持边坡稳定，并分段跳槽开挖，避免雨水浸泡基坑。

2、基础砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，基坑检查合格后，立即铺满沙浆砌筑一层，坐浆砌筑，第一批石块应选用比较方正的，大面朝下，放平放稳：第二批石块应与第一批上下错缝互相咬接砌筑，砌体周边平顺整齐与坑壁紧贴。

基础砌筑完后应及时回填土，逐层填土逐层夯实，及时回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或现场用水灌入基坑，影响基础的结构稳定。

3、不允许用碎石块填后再塞砂浆找平，或只填砂浆不填石块及干填碎石块的方法，这样做会使砌体中空架空、石块互不搭接，形成夹心墙，严重的会形成大大小小的“鼠洞”，从而降低砌体的强度。

填陷砌法要求根据空隙大小铺垫砂浆后，选用合适的片石挤入空隙，过大的空隙可以用两块片石填砌严密，但不允许石块碰石块，这样做可以提高砌体的强度。

4、砌体应平顺整齐，表面砂浆饱满、砌缝整齐。

砌体砌筑时留出2cm深的凹缝，宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。

砌筑完应及时洒水养护，防止干裂脱落，及时覆盖养生，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。

总之，路基边坡防护的质量控制因素有人为因素和自然因素，人是起决定性的，因此只有控制好施工中各个环节的施工质量，加强施工队伍的素质建设，提高安全质量意识。

严格要求，按规范操作，努力保证结构物的安全性，耐久性。

把岢临高速公路建设成世界一流的精品工程。