湖南省高速公路通信专网建设技术方案思考模板
高速公路无线宽带专网技术方案
高速公路无线宽带专网技术方案田艳中，孙朝晖（湖南省邮电规划设计院有限公司，长沙 410126）摘 要 本文通过对高速公路的业务需求和多种无线宽带技术的分析，提出了3种高速公路无线宽带专网方案，并进行了比选分析，为下一步高速公路无线宽带专网的规划和建设提供一种借鉴。
关键词 高速公路；无线宽带；专网；建设成本中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2016）02-0080-04收稿日期：2015-08-27近几年，我国汽车大众化趋势明显，同时选择高速公路自驾出行也成为很多人的首选，因此加快高速公路的全面信息化和智能化、建设高速公路出行综合信息服务平台势在必行。
而承载这个系统的网络除了光纤有线传输网络外，亟需统筹建设和运营一张有效覆盖高速公路的无线宽带专网。
由于无线技术具备对移动体的高效及时管理等优势，因此基于无线宽带专网的高速公路出行综合信息服务平台将能很好的解决现有的大规模交通堵塞、居高不下的交通事故和紧急救援等问题，发展交通行业物联网，实现“人车路”一体化道路交通安全管理，提高高速公路的运行效率和安全运行水平，同时为协助国家重特大自然灾害救援和疏导提供强有力的支持。
本文在分析和总结国内外已有的高速公路无线专网建设经验基础上，提出了无线宽带专网技术方案建议，为我国高速公路无线宽带专网的建设提供技术支持。
1 高速公路专网业务需求分析（1）客户需求分析：对内客户为高速公路管理、建设、运营的内部人员。
通过该网络实现内部管理，如远程监控建设过程、日常办公、应急救援、人车路的信息采集等。
对外客户为高速公路出行的司乘人员。
目前，高速公路对公众进行交通信息发布的主要手段或途径为交通频道、路侧可变信息标志等。
对外客户将通过终端（主要是手机）上的高速公路出行服务APP 来获取各种服务，如拥堵信息、气象信息、实时路况预报、交通指引、沿线吃住玩旅游推荐等。
（2) 业务类型分析：在高速公路条件下的话音、数据、多媒体（如视频等）等业务需求。
高速公路网络建设方案研究
高速公路网络建设方案研究一、引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于促进经济发展、改善人民生活水平起着重要的作用。
随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，高速公路网络的建设变得愈发迫切。
本文将就高速公路网络建设方案进行研究，探讨如何优化高速公路网络的布局和设计，以满足未来交通需求。
二、高速公路网络的重要性高速公路作为快速、安全、便捷的交通工具，对于促进城市发展、加强地区联系、提高物流效率具有重要意义。
首先，高速公路的建设可以缓解城市交通压力，改善交通拥堵问题，提高出行效率。
其次，高速公路网络的完善可以促进区域经济发展，加强城市间的联系，提高资源配置效率。
此外，高速公路还可以提高物流运输效率，降低物流成本，推动产业升级和经济增长。
三、高速公路网络建设的挑战与机遇在高速公路网络建设过程中，我们面临着一些挑战和机遇。
首先，由于土地资源的有限性和环境保护的要求，高速公路的建设需要合理规划，避免对自然环境的破坏。
其次，高速公路建设需要大量的资金投入，如何合理配置资金，提高投资效益是一个重要问题。
同时，高速公路网络的建设还需要解决技术问题，如路面设计、桥梁隧道建设等。
然而，随着科技的进步和创新，我们也面临着机遇。
新材料、新技术的应用可以提高高速公路的质量和安全性，智能交通系统的发展可以提高交通运输的效率和便捷性。
四、高速公路网络建设方案的优化为了优化高速公路网络的建设方案，我们可以从以下几个方面进行思考和改进。
1. 合理规划路网布局合理规划路网布局是高速公路网络建设的基础。
首先，我们需要考虑城市的发展方向和人口分布情况，合理确定高速公路的起点和终点。
其次，我们需要考虑地理环境和自然资源的分布，避免对环境的破坏。
最后，我们需要考虑交通需求的变化和预测，合理规划高速公路的数量和长度。
2. 提高交通设施的质量和安全性高速公路的质量和安全性对于交通运输的效率和安全性至关重要。
为了提高交通设施的质量，我们可以采用新材料和新技术，如高性能混凝土、智能交通监控系统等。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案高速公路通信网是指连接高速公路沿线不同地区和单位的通信网络，满足高速公路信息化建设的需要，提供车内和车外的通信服务。
高速公路通信网的建设和运营需要考虑到多种因素，包括地理位置、人口密度、交通流量、基础设施等。
本文将提出一种高速公路通信网组网方案，以满足高速公路信息化建设的需求。
一、基础设施建设为了确保高速公路通信网的顺利运行，需要进行基础设施建设，包括建设通信基站、光缆、微波通信塔等。
需要针对不同地形和环境条件进行布局设计，确保信号覆盖范围和通信质量。
通信基站：通信基站是高速公路通信网络的关键设施之一，其覆盖范围和运行质量直接影响到通信效果。
基站的布局需要考虑车流密集区域、山区和盆地等特殊地形，确保信号覆盖范围。
光缆：光缆的建设需要沿着高速公路的路线进行，从而实现车内和车外的通信服务。
需要根据地形和交通条件进行光缆敷设，确保信号稳定和通信质量。
微波通信塔：微波通信塔是用于车内和车外的数据传输的设施。
需要选择合适的地点进行设置，确保信号传输质量。
二、网络结构设计高速公路通信网组网方案需要考虑到网络结构的设计，包括网络拓扑结构、网络互联方案等。
网络拓扑结构：网络拓扑结构是指高速公路通信网中各个节点之间的联系和分布方式，通常分为星型、环型和网状型。
在高速公路通信网中，考虑到基站的分布和车流密集区域，建议采用星型结构。
网络互联方案：网络互联方案是指不同节点之间的连接方式。
高速公路通信网的互联方式可以采用有线和无线两种方式。
有线连接通常采用光缆和网络交换机等设备，无线连接则采用微波通信塔等设施。
三、安全保障措施高速公路通信网对安全保障措施的要求十分高，需要采取多种措施确保网络安全。
加密通信：高速公路通信网需要采用加密通信技术，确保通信数据不被篡改、窃取或泄露。
可以采用VPN和SSL等技术进行保障。
防火墙：在高速公路通信网的接入层和核心层都需要设置防火墙，对外部攻击和恶意代码进行拦截和防范。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案清晨，阳光洒在我的书桌上，我泡了杯清茶，打开电脑，开始构思这个高速公路通信网组网方案。
思绪如泉涌，我决定用意识流的方式来完成这篇方案。
一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。
高速公路已成为连接我国各大城市的重要纽带，为人们的出行提供了便捷。
然而，在高速公路运营过程中，通信问题一直是个棘手的问题。
为了提高高速公路通信质量，降低运营成本，我们提出了这个高速公路通信网组网方案。
二、目标与需求1.实现高速公路沿线通信信号的全覆盖，确保通信质量。
2.提高通信网的可靠性，降低故障率。
3.优化通信网络结构，降低运营成本。
4.为高速公路沿线用户提供多样化的通信服务。
三、方案设计1.网络架构（1）采用光纤通信作为主线，实现高速公路沿线通信信号的全覆盖。
（2）在高速公路沿线设置基站，采用无线通信技术，为用户提供无线接入服务。
（3）在沿线重要节点设置汇聚节点，实现有线与无线的无缝对接。
2.技术选型（1）光纤通信：采用单模光纤，传输速率达到10Gbps，满足高速公路通信需求。
（2）无线通信：采用4G/5G技术，提供高速无线接入服务。
（3）汇聚节点：采用高性能路由器，实现有线与无线的无缝对接。
3.设备配置（1）光纤通信设备：包括光纤收发器、光纤终端盒、光纤跳线等。
（2）无线通信设备：包括基站、天线、无线接入控制器等。
（3）汇聚节点设备：包括路由器、交换机、防火墙等。
四、实施方案1.前期准备（1）对高速公路沿线地形、地貌进行详细调查，了解通信需求。
（2）与相关部门沟通，获取相关政策支持。
（3）制定详细的施工方案，确保工程顺利进行。
2.施工阶段（1）按照设计方案，沿线布设光纤通信线路。
（2）在沿线重要节点设置基站，提供无线接入服务。
（3）在沿线汇聚节点配置路由器、交换机等设备，实现有线与无线的无缝对接。
3.调试与验收（1）完成施工后，对通信网络进行调试，确保通信质量。
（2）邀请专家对通信网络进行验收，确保满足设计要求。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案一、网络的规划原则（一）高速大路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、标准的要求。
（二）高速大路通信网应统一规划、实施和统一管理。
依据高速大路建设和开通运营的进程，应完成全省统筹布置，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。
省级高速大路网应充足考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应听从省网总体规划的要求，省网应为全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。
（三）高速大路通信网建设规模应立足于大路专网业务需求。
主要为高速大路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。
网络系统容量应满意近期需求并预留肯定余量，在主要干线和瓶径路由应恰当扩大系统容量。
充足考虑当今通信技术快速发展的趋势，网络系统设计应采纳模块化结构，可以平滑晋级，系统应具有可扩展性。
（四）高速大路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采纳光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。
省高速大路通信专网应建设为集话音、数据、图象和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，依据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网。
二、网络业务量分析省级高速大路专用通信网业务内容如下：（一）为全省高速大路各级管理部门（包括省中心、分中心、服务区、隧道管理队、停车区、养护工区等）互相间以及与公用网间提供不间断的电话、传真、数据和图象传输的服务；（二）为高速大路收费系统和监控系统提供专用、实时、数字、高速和高牢靠性的数据传输平台；（三）为高速大路收费系统和监控系统提供传输通道；（四）为行驶在高速大路上车辆的司乘人员和道路管理、巡逻人员提供紧急电话通信业务；（五）为全省高速大路组织电话会议提供服务；（六）为全省高速大路组织召开会议电视提供平台。
另外高速大路专网电信业务量主要按用户目前实际需求或按将来10~15年远期需求进行设计。
高速大路通信常用接口类型有：（1）电话系统接口包括2/4线音频接口、模拟环路中继接口、2b+d接口、30b+d接口、2mbit/sg.703接口、2mbit/sv.35、v5.1和v5.2接口等；（2）v.24/v.28低频数据接口；（3）nXkbit/s、2mbit/sg.703以及2mbit/sv.35高速数据接口；（4）视频接口，包括模拟视频接口和2mbit/s压缩视频接口。
高速路网通讯设备建设计划
高速路网通讯设备建设计划简介本文档旨在提出一个简单且没有法律复杂性的高速路网通讯设备建设计划。
通过独立决策和发挥LMM的专长，我们将确保该计划的可行性。
目标我们的目标是在高速公路网络上建立一套高效可靠的通讯设备系统，以提高交通管理的效率和安全性。
设备建设方案为了实现目标，我们将采取以下步骤来建设高速路网通讯设备系统：1. 系统需求分析：首先，我们将对高速公路网络进行全面的需求分析，确定通讯设备的功能和规模要求。
2. 技术选型：根据需求分析的结果，我们将选择适合的通讯设备技术，如4G、5G等，以满足高速公路网络的通信需求。
3. 设备布置规划：在确定技术选型后，我们将制定设备的布置规划，包括设备的位置、数量和覆盖范围等。
4. 建设实施：根据设备布置规划，我们将进行设备的建设实施工作，包括设备的安装、调试和联网等。
5. 测试与优化：在设备建设完成后，我们将进行系统的测试和优化工作，确保通讯设备系统的正常运行和性能优化。
6. 运维管理：一旦通讯设备系统建设完成并投入使用，我们将建立运维管理机制，定期进行设备的维护和管理，以保证系统的稳定性和可靠性。
时间计划为了尽快完成高速路网通讯设备建设，我们制定了以下时间计划：- 需求分析阶段：2周- 技术选型阶段：1周- 设备布置规划阶段：2周- 建设实施阶段：4周- 测试与优化阶段：2周- 运维管理阶段：持续进行预算估算根据初步的估算，高速路网通讯设备建设的预算大致为X万元，具体的预算将在需求分析和技术选型阶段进行进一步细化。
风险与挑战在高速路网通讯设备建设过程中，可能会面临以下风险与挑战：- 技术选择不准确或不适用于实际需求；- 建设进度延误导致交通管理受影响；- 预算超支导致项目无法按时完成；- 设备运维管理不到位导致系统稳定性下降。
我们将采取相应的风险应对措施，如加强需求分析、合理安排建设进度、严格控制预算，并建立健全的运维管理机制。
结论通过以上简单策略和没有法律复杂性的高速路网通讯设备建设计划，我们将能够在高速公路网络上建立一套高效可靠的通讯设备系统，提高交通管理的效率和安全性。
构建高速公路通信网的技术优化方法
构建高速公路通信网的技术优化方法随着我国经济的不断发展，交通运输业也得到了快速的发展，高速公路的建设正在逐年加快。
而高速公路的通信网络作为保障交通运输安全与顺畅的重要建设之一，其建设和发展也变得愈加重要。
为了更好地推动高速公路通信网络的发展，我们需要采取一些有效的技术优化方法。
一、利用云计算技术提高管理效率随着高速公路规模的扩大，其通信网络的管理难度也在不断加大。
我们可以借鉴云计算等技术对于高速公路通信网络管理体系进行升级，以提高其效率。
通过云技术实现监控设备的远程控制，信息共享等功能，将不同地区的管理信息以高效、便捷的方式实现数据共享和协调。
同时，利用大数据技术，采用数据分析和挖掘等技术手段，为高速公路建设运维提供支撑，有效地提升管理效率。
二、利用物联网技术实现一体化通信高速公路上使用的各种设备通过物联网技术实现互联互通，形成一体化通信系统。
利用物联网技术，我们可以实现高速公路通信网络上的实时监测、预警、配合等功能。
通过诸如嵌入式电子芯片、传感器、自组织网络等技术来实现车辆、设施、人员和数据的实时互动，从而实现对高速公路的全方位监控和管理。
这种一体化通信系统能够让高速公路的各种设备和功能进行了全方位的协调和融合，形成一个更加完善和高效的通信网络。
三、利用5G技术提高通信质量当前，我国正全面展开5G网络建设。
借助5G技术的高带宽、低延迟、高可靠性特点，可以提供更加高效、稳定和安全的真正无线高速公路通信。
将5G技术应用于高速公路通信网络建设中，不仅可以解决当前通信网络的问题，而且能够支撑更多的智慧化、自动化、甚至无人驾驶等应用场景。
四、深度集成视频技术高速公路监控系统对于公路安全的保障至关重要。
而现有的视频监控技术只能在局部范围内进行监控，监视范围较小、系统稳定性差也是其存在的弱点。
通过将现有的视频技术和人工智能技术进行深度集成，实现海量视频数据的分析和计算。
这种集成技术能够对车辆、交通规则、行人等目标进行快速识别、定位和追踪，形成一种智能化的监控系统，提高高速公路网络的安全性。
高速公路信息通信系统的发展规划与思考
高速公路信息通信系统的发展规划与思考作者：罗志伟谢国鹏来源：《中国新通信》2014年第14期【摘要】高速公路的信息系统是高速公路汽车安全、道路畅通、提高高速公路科学管理和优质服务的基本保证。
加快高速公路信息系统的建设，最大规模提高高速公路的社会效益和经济效益是高速公路信息化建设今后的主要发展方向。
文章将对高速公路通信系统的发展现状和今后的发展趋势进行主要研究。
【关键词】高速公路通信系统问题发展高速公路的通信系统不仅是高速公路的重要组成部分，同样是我国信息通信网络的重要组成部分，是我国实现高速公路安全、畅通、高效运行的重要手段。
所以，高速公路要想整体提高服务水平，就必须加快信息通信系统的建设，采用现代化的科学管理手段。
一、高速公路通信网现状（1）行政交换网。
行政交换网主要以局用的程控交换设备为主，部分路段还可以采用用户交换机。
但是用户交换机一般情况下不具备NO.1和NO.7的信息指令，局域网采用的是非标准化网络，也就是用户NO.931信息指令，这样的网络不利于未来高速公路信息网络的发展。
（2）传输网络。
目前我国的高速公路通信传输网络基本上都采用SDH技术，很多省市的路段已经开始建设IP网络，直接能够在裸光纤进行数据传播。
相对独立的传出网络是目前普遍存在的，这样的网络能够维护高速通信网络的安全性能，提高高速公路的业务调度能力。
（3）接入网。
我国高速公路信息建设基本上已经符合国际多业务光纤接入网络的发展要求，但是部分省市还在采用一些非光纤接入网的设备。
这些非标准的光纤接入设备不能满足与V5接口和SDH传输以及其他的国际标准业务接口，这样会直接造成落落通信信息管理的很多问题。
（4）图像监控。
我国高速公路通信系统的图像监控主要以模拟图像传输为主，以数字图像传输为辅。
暂且不论图像传输的质量，从价格上看，模拟图像传输的设备比数字图像传输设备便宜。
从数字图像传输在图像的清晰度方面看，如果能够保证网络以4M速度传出，数字图像和模拟图像的图片清晰度基本没有差别。
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湖南省高速公路通信专网建设技术方
案思考
湖南省高速公路通信专网建设技术方案思考
来源: 互联网发布时间: -12-08
一、湖南省高速公路业务需求分析
1.1 高速公路业务需求
1.1.1高速公路业务分析
高速公路机电系统主要分为收费系统、监控系统、通信系统三个部分, 其中通信系统是收费系统、监控系统的传输承载平台。
主要承载的业务有: 语音、收费数据、收费图像、监控图像、监控数据、 OA办公自动化数据、会议电视数据、呼叫中心数据、交通信息服务数据等业务。
高速公路的机电业务特点是: 安全性要求高、业务种类繁多, 每种业务的颗粒小, 要求传输网络成熟、稳定, 数据传输要采用面向连接的传输方式, 而且具备灵活的业务调度能力。
1.1.2各种业务的带宽需求分析
高速公路机电系统的各种业务的带宽需求如下: 语音, 2M; 收费数据, 4M; 监控数据, 2M; 图像, 16M( 4路, 各路中心到省) ; 办公自动化: 10M; 会议电视: 8M; 呼叫中心: 2M; 交通信息服务数据:
8M( 备用) 。
当前, 湖南省高速公路专网的带宽计算如下。
1、主干环网固定分配带宽计算:
不考虑其它路由, 按主干环汇聚 49 个分中心信息计算固定带宽分配最大值。
a. 中期( 备用省中心实施前) :
最大固定分配带宽＝( 2×2M+3×2M) ×49+1×2M×2＝494M
b.远期( 备用省中心实施后) :
最大固定分配带宽＝( 2×2M+3×2M) ×49+( 2×2M+3×2M) ×49+6×2M+ 1×2M×2＝996M。
2、干线网非固定分配带宽计算:
按省中心最大图像显示路数 50, 而且在同一时刻各种业务流量达到峰值计算。
a. 中期( 备用省中心实施前) :
最大非固定分配带宽＝50×4M+( 2M+2M+4M+2M+2M+8M) ×49＝1180M
b.远期( 备用省中心实施后) :
最大非固定分配带宽＝50×4M+( 2M+2M+4M+2M+2M+8M) ×49+( 2M+2M) ×49＝1376M
按照上述需求计算, 接入网的带宽需求, 200M能够满足接入网需求。
干线带宽需求: 中期干线带宽需求为: 1.63G, 远期干线带宽需求为: 2.3G。
1.1.3 带宽选择
经过上述业务分析和带宽计算, 湖南省高速传输网络主干路由的传输带宽为10G, 末端路由的传输带宽为2.5G, 接入网带宽为622M。
1.2 信息化需求
当前, 全国各省交通厅都在建设交通信息化网络, 山西省、河北省、山东省、浙江省、江苏省等11个省份都开始了信息化示范工程的建设, 部分省信息化网络的传输平台采用了在高速现有传输专网基础上建设, 速率是核心层10G, 汇聚层2.5G, 接入层622M, 采用SDH技术。
1.3 总结
纵上所述, 湖南省高速通信专网核心环网带宽选择10G, 汇聚环网带宽选择2.5G, 接入网带宽选择622M, 能够满足现有机电业务的传输和后期交通信息化发展的需求。
二、技术体制分析
2.1 SDH、 MSTP技术
SDH是应用最广泛的传送网技术, SDH系统以及基于SDH 技术的多业务传送平台( MSTP) 可采用环形、星形、树形、网孔等方式灵活组网; 支持二/四纤、通道/复用段保护, 网络运行安全可靠; 系统的网管功能强大, 能够实现链路的端到端管理; 具有国际统一的标准接口, 方便不同厂家的设备互联。
现阶段全国高速公路专网系统均按照SDH技术规划和建设。
SDH技术特点非常符合高速公路专网的需求和对安全性、稳定性要求极高的其它专网系统。
2.2 WDM技术
WDM(Wavelength Division Multiplexing )波分复用系统可增加单光纤下的传输容量, 该技术是在一根指定的光纤中, 多路复用单个光纤载波的光谱间距, 能够在较少的光纤数量下实现大容量的数据传输。
WDM技术又分为CWDM和DWDM, 当前运营商的建网一般为DWDM, CWDM系统是成本与性能折中的产物( 也就是说成本的降低是以牺牲性能实现的) 。
WDM系统的特点是: 大容量、高速率、经过光放大器而非REG延伸传输距离, 是一种点到点传输技术。
WDM系统主要优势是传输容量大, 劣势比较明显:
( 1) 、业务调度不灵活。
不具备电交叉调度能力, 难以对业务进行灵活调度, 为业务设置好波长后, 若要进行调整, 须中断业务。
( 2) 、组网能力差。
为点到点的技术, 而非一种组网技术, 仅适用于简单的网络结构, 在网络结构复杂时, 一个站点将涉及多段配线架间的跳纤, 维护难度大、维护成本高。
( 3) 、保护机制不完善。
不像SDH一样具备完善可靠的保护、倒换机制。
( 4) 、采用非随路的带外OSC( 光信道监控) , 无法对通道进行精确的管理, 因此网管能力非常差。
2.3 OTN技术
WDM经过在一根光纤中同时传输几十个乃至上百个光波长而极大地提高了传输容量, 但它的缺点也十分突出, 如组网不够灵活, 业务调度困难, 难以对光波长进行调度, 采用非随路的带外光监控信道不能对光复用通路进行全面而精细的检测, 不具备像SDH 一样可靠的保护倒换机制等等, 从而达不到网络可运营、可管理的需求。
而SDH虽然具有分插复用能力灵活、 OAM能力强大, 保护倒换机制成熟可靠的优点, 但它为单通道系统, 无法适应迅猛发展的数据通信业务, 不适合作为长途骨干网技术, 只适合作为本地网技术。
OTN就是为了克服WDM与SDH的不足而产生的一种新的光传输技术。
它不但具有WDM传输容量大的优点, 而且还具有
SDH可运营、可管理的能力。
从某种程度上来说, OTN是SDH
与WDM技术的整合, 是光传送网发展的方向。
由于OTN技术正在逐步取代WDM技术, 因此IP OVER WDM 也正在逐步发展为IP OVER OTN。
OTN相对WDM的优势很大, OTN技术在提供与WDM同样充分带宽的前提下, 具备和SDH一样的组网能力, 具有可扩展性强、客户信号的完全透明传送、灵
活的光电交叉、多级串联连接监视、强大的前向纠错能力等特点, 在骨干层面将希望成为下一代的统一传送平台。
OTN技术说明见附件2, IP OVER WDM分析见附件3。
2.4 ASON技术
自动交换光网络( ASON) 一般又被称为智能光网络, 融合了传
送与交换两大通信领域的技术特色, 在数据传送方面兼容SDH、MSTP( 多业务传送平台) 映射、复用与接口技术, 继承了
SDH/MSTP无差错、无时延数据传输等技术优势; 在网络控制方
面借鉴了数据通信领域中的成熟技术, 经过OSPF、 RSVP等路由协议与信令, 实现了网络智能化控制。
2.5 技术比选
2.5.1 干线传输系统
干线传输系统是在省中心和各路段中心之间构建起来的基础业务传送平台, 为各种业务系统提供传输通道。
SDH/MSTP技术在干。