常州市青洋路高架北部延伸线工程总体设计

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常州市快速路系统总体设计方案

收稿日期：２０ — ４１０８０—５
较小用地较宽松．且两侧沟通要求不高一般用地受限．但环境要求不高较大用地受限．且环境要求高
中盛暑圄千
朱毅王华张山等常市速系总设方俊，树，震，：州快路统体计案
第６期（第ｌ６期）总３２００８年１２月
中跋暑圄
ＣＮＡＨＩＭＵＮＩＩＡＬＥＮＮＥＣＰＧＩＥＲＩＮＧ
Ｎ．ＳｒＩｏ１６ｏ６（ｅｉ．）ｏＮ３
Ｄｅ２０ｃ０８
常州市快速路系统总体设计方案
朱俊毅 ’ ，王树华，张震山，周挺ｚ
教育和高新技术产业等；包括中心、高新、城西、湖
塘、城东五个组团
南翼：即武南组团。在沿江高速公路与公路南环
线之间。主要功能为发展高新技术产业、现代物流业、生活居住和休闲度假。
北翼：包括新龙、新港两个组团。位于长江与沪宁高速公路之间。主要功能为现代生活居住、港口和
理的方案。对交通枢纽、重要节点、匝道的设置等内容也进行了相关的论述。关键词：快速路；布局；形式；枢纽；匝道；常州中图分类号：Ｕ１。６２文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ６５（０８６００ — ：４２３．０４４５２０）０ — ０１０３

常州市长虹路——青洋路立交方案比选与设计

第３期
宋宇衡李鹏飞：常州市长虹路一青洋路立交方案比选与设计
４１
心城区较近，但用地限制较少，不宜采用层数较多的方
案。
３２交通预测－
汁路北段
根据《常州市高架道路二期工程可行性研究报告》对道路进行的交通量评估，远景年（００年）２３长虹路一
Ｏ引言
长虹路—青洋路立交是常州 “ 字型快速路系统的主要节点，日” 位于“ ” １字型快速路网的东南角，３本节点向东为无锡方向，向北远期可通沪宁高速公路，向南远期可通沿江高速公路，向西通向武进中心城区。该节点作为典型的城市重要的对外交通出入口，其立交的方案比选、总体设计、交通组织的处理对于类似工程有一定的借鉴意义。
（）３立交层间净空高度：．ｍ；５０（）￣４ｚ机动车道净空高度：．ｍ；ｌ３５（）５高架桥墩保护横向净距：．ｍＯ。５
２３交叉口渠化．
（）１渠化长度≥８ｍ，０过渡段长度Ｉ４ｍ；＞０（）２桥墩内外侧车道过渡斜率 ≤１４：；
１工程概况
１１项目背景．
高架道路网的完善将为城市对外交通提供更加方便、快速的通道。常州主城区外围由沪宁高速、沿江高速和西绕城高速构成了一个高速公路外环；而主城区内部形成“ 字形的城市快速路网结构，日” 通过快速环线的交通截流既对城市核心区形成有效保护，又能方便机动车出行，通过“ 八射 ”可以与外围高速公，
收稿日期：０００ — ５２１－１２；修回日期：００．－５２１－３０－０
作者简介：宋宇衡（９７）男，１７一，江苏常州人，工程师，研究方向为公路与城市道路设计。

城市快速路与高速公路互通节点交通衔接方案初探

城市快速路是城市内部快速大运量的交通干道，主要服务于城市内部各区域间中长距离的机动车交通，城市快速路与城市对外交通的高速公路互通连接，形成快速高效的交通体系，实现城市内外交通的快速转换⑴。江苏省常州市“一环八射”形快速路网通过8条射线与高速公路互通衔接，其中青洋北路高架（桥）快速路是该快速路网中“东纵”向北的放射线，G42高速公路青龙互通节点位于青洋北路高架（桥）快速路终点东侧，为使青洋北路高架（桥）快速路与G42高速公路青龙互通节点高效快速转换交通，首先要明确方案设计思路，并对该互通节点交通主流向进行分析，多方案比选论证，最终选定实施方案。 1互通节点现状及规划情况
文献标志码：B
文章编号:1009-7767（2019）04-0056-04
Preliminary Study on Traffic Connection Scheme of Urban Expressway and Freeway interchange Node
Shi Xijin,Song Yuheng.Gao Zheng
青洋北路高架（桥）快速路与G42高速公路青龙互通节点位于常州市青洋北路与河海东路交叉口， G42高速公路从交叉口东北侧斜穿而过，青龙互通节点和收费站位于交叉口东侧，与河海东路对接；交叉口向南为拟建青洋北路高架（桥）快速路；交叉口向西通过河海东路至国家5A级景区环球恐龙城，是环球恐龙城至高速公路最便捷的道路；交叉口向北通过现状上跨G42高速公路至江阴市方向，互通节点现状见图lo
方向的交通延误，构建便捷的连接通道。 3互通节点交通衔接方案比选 3.1方案1：半定向互通立交
在青洋北路高架（桥）主线与收费站间设置1对半定向匝道，使高架（桥）主线与G42高速公路青龙互通节点直接相连，以达到交通快速转换的要求。出入环球恐龙城与收费站的交通由河海东路与青洋北路地面平交路口通行，方案1平面位置见图3。

常州市青洋路京杭运河节点总体设计方案

常州市青洋路京杭运河节点总体设计方案
范澂
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】道路特殊节点的处理,往往影响着整个道路系统运营功能的发挥.主、辅系统,新、老系统的叠加,需要考虑多方控制协调因素.以常州市“日”字型快速路系统东环青洋路京杭运河节点设计方案选择为例,讨论了城市快速道路节点线形的选择、对周边的影响、工程经济性以及在节点范围内匝道设置.
【总页数】3页(P34-36)
【作者】范澂
【作者单位】上海市城市建设设计研究总院,上海200125
【正文语种】中文
【中图分类】U412.32
【相关文献】
1.常州市快速路系统总体设计方案
2.常州市长虹路-青洋路立交方案比选与设计
3.
浅析京杭运河常州市青洋大桥钢管拱肋大坡口悬空埋孤焊工艺4.常州市青洋路高
架北部延伸线工程总体设计5.扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案
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常州青洋路高架工程造价

常州青洋路高架工程造价
青洋路高架工程是常州耗资及投入巨大的一项公共建设工程，它从青洋空港北侧连续出发，最终与马驹桥交会，全长约6.9公里，是一条全市重要的通勤通道。

该项工程的总投资达到了1.9亿元。

在实施过程中，工程建设者采用了市整体构造钢桁架，使用钢筋混凝土粘结钢桁架，在施工中钢架结构设计将面对桥梁、街道等扰动空间人口密集，必须要考虑施工现场管理、安全影响等方面，也需要满足定量、定性要求，以确保施工质量。

首先，在造价方面，工程建设者采用高风险的封闭施工方式，基本上实现了“施工即建设”，可以大大缩短施工时间，以提高工作效率；其次，施工中采用钢筋混凝土与市整体构造钢桁架融合，在保证施工质量和节约施工时间的基础上，进一步降低施工成本。

此外，市规划部门也为工程进行了非常良好的协调，这是项目的造价的重要考虑因素之一，除了地理位置的优势之外，减少了在移动土方、铁路横断等建设过程中的交通影响和安全隐患，有效的促进了工程的顺利进行。

可以看出，青洋路高架工程的造价参数涉及到了多个方面，良好规划、审慎施工等方式，可以显著降低施工成本，最终也有助于常州南北交通高速通道的完善。

2024年箱梁支架安全监理细则(三篇)

2024年箱梁支架安全监理细则一、工程概况1、总体概况常州市高架道路二期工程包括3部分：龙城大道、青洋路和长虹路。

其中龙城大道在通江大道西侧接高架道路工程(一期)，往东沿龙城大道过龙城大道-青洋路立交后接地，长度为8.3km；青洋路南起滆湖路以北长虹路-青洋路立交匝道落地点，北至青龙西路以南龙城大道-青洋路立交匝道落地点，长度为12.0km；长虹路在兰陵南路(武宜路)西侧接高架道路工程(一期)，东过长虹路-青洋路立交后接地，长度为7.0km。

全线总长度约27.3km。

其中环线方向长度为21.8km。

常州高架道路二期工程1标段起点为巫山路以西的龙城大道LCK6+____号桩，东至LCK10+____号桩，全场____米，包括WS19、NS12、WS18、N____12、NS13、W____15共计7条匝道。

常州高架道路主线及匝道共计59联现浇箱梁。

2、结构概况主线桥梁工程中箱梁为24.5m宽标准箱梁，梁高2.2m，单箱五室，跨径组合为3____30m，顶板厚22cm、底板厚22~40cm，腹板厚40~70cm。

桥面标准横坡为双向____%。

匝道桥梁为预应力混凝土连续梁。

匝道桥桥宽8~12m，单箱多室断面，梁高1.75~2.2mm，标准跨径组合为3____30m。

箱梁顶板厚20cm，底板厚20~40cm，腹板厚30~65cm。

桥面横坡采用单向____%。

二、专项工程特点简析1、支架结构形式箱梁支架采用门式及WDJ碗扣支架两种搭设形式，其中一工段(0#-41#墩)、三工段(102#-130#墩)采用碗口式支架，二工段(41#-102#墩)采用门式支架。

门式支架规格φ48____3.5mm，箱梁下门架的纵向排布跨中部分荷载较小，排距为2m，墩柱及腹板附近荷载较大，排距为1.5m。

箱梁下门架的横向排布，墩柱及箱梁腹板处间距为0.6m，跨中及箱梁窗室处间距为1.2m。

WDJ碗扣支架，箱梁墩柱处立杆间距横向60cm，纵向60cm；跨中部分箱式处立杆间距横向90cm，纵向90cm，腹板部分立杆间距横向60cm，纵向90cm横杆步距均为1.2m。

常州与无锡高架对接规划

常州与无锡高架对接规划
南通
从xxx年开始，南通建设“一环一轴八射”的快速路网系统，快速路线网总规模将超400公里。

“一轴”为外环东路——老通启公路——通富路；
“一环”为外环北路——长江路——啬园路——通沪大道——东快速路；
“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、外环北路通往通州金沙方向、青年东路通往通州金沙方向、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。

目前总长约102.2km，其中通启路高架6km；通沪大道7.1km；啬园路隧道3.6km；长江路高架8.6km；通京大道7.2km；东环快速路10km；江海大道16.2km；机场快速路4.5km；长江北路高架10.2km；通宁大道7.1km；东方大道高架13.4km；西站大道
8.3km。

常州
xxx年x月常州高架一期建成通车以来，截止2020年底，常州已建成高架快速路里程突破150公里，在建和规划里程达130公里。

已建成快速路总里程140公里，绕城高架含隧道52公里；龙江路北延高架3公里；龙江路南延高架7公里；青洋路北延高架4公里；青洋南路快速路13公里；机场路高架8公里；长虹路西延高架6公里；金武快速路20公里；茅山旅游快速路27公里。

常州快速路网（2022—2035）总体建设规划

常州快速路网（2022—2035）总体建设规划常州快速路网（含高架、隧道以及地面快速路）是江苏省建设起步较早起点较高的，目前已经建成了将近140公里的快速路。

包括42公里的常州中环绕城高架快速路，以及由绕城高架向四周辐射延伸而形成的“井字型”众多干线快速路，这些井字型向外辐射延伸的已建成快速路还有龙江路高架南延7公里和北沿4公里，青洋路高架北沿4公里，青洋快速路15公里，青洋路高架南延7公里在建，机场路高架一期7公里，金武快速路28公里，茅山旅游大道快速路22公里等。

在未来15年时间里，常州还要大规模建设数量更多的高架、隧道以及地面快速路，组成常州2022-2035期间庞大的快速路网系统。

东接无锡苏州快速路网，形成苏锡常快速通道一体化，西接镇江南接宜兴，并通过常泰长江大桥北接泰兴，与江北城市也做到快速路网无缝对接。

这些规划中的快速路网系统包括“七横八纵三环”，组成了常州未来十五年内的城市快速主干道。

未来，总里程达到570公里的常州快速路网系统将继续将在江苏继续保持着领先的地位。

常州快速路将是常州另一张靓丽的城市名片。

一、三环1、常州中环绕城高架快速路：由龙城大道高架及隧道、青洋路高架、长虹路高架、龙江路高架组成。

已经建成，全长42公里；2、常州外环绕城快速路：由S122港城大道快速路、S232快速路、武进大道及跨滆湖快速路、S239及花海大道快速路组成。

其中花海大道快速路正在建设，预计2035年全部建成通车，全长约150公里；3、金坛区绕城快速路：由盐港快速路、G233东环快速路、金坛南环快速路及跨长荡湖高架、丹金溧快速路组成。

预计2035年全部建成通车，全长60公里；二、七横1、一横：S122港城大道快速路，东起江阴S232省道快速路，西至孟河镇S239省道快速路，是常州外环快速路的北环组成部分，常州境内全长约30公里，预计2030年群全部建成通车；2、二横：由机场路高架龙城大道高架龙城大道东延快速路组成，东起横山桥沪宁高速收费站，西至常州机场，全长约38公里，现在补齐机场路高架二期和龙城大道高架东延即可，预计2025年全部建成通车；3、三横：由中吴大道快速路棕榈快速路组成。

武进区快速路最新规划方案

武进区快速路最新规划方案引言作为江苏省常州市的一个重要城区，武进区近年来发展迅速，交通流量不断增加，对快速路的需求也日益迫切。

为了适应未来交通发展和提高市民出行的便利性，武进区政府近期制定了一份最新的快速路规划方案。

目标和原则这份规划方案的目标是优化交通网结构，缓解交通拥堵状况，提高出行效率和交通运输服务水平。

在制定方案时，采取了以下原则：1. 充分考虑快速路与周边区域的相互联系，提高区域交通的整体性和连贯性；2. 根据道路通行能力和未来交通需求，科学合理地确定快速路的宽度和车道数量；3. 最大限度地避免影响居民住宅区和重要的自然生态环境。

规划内容根据武进区的交通实际情况和未来发展需要，本次规划共涵盖了四条快速路项目。

1. 武宜快速路该快速路起于武进区中心，终点为宜兴市。

全长约50公里。

按照规划，该快速路分为6车道，主要通过中部地区，串联起武进区和宜兴市，将大大缩短两地之间的交通时间，便利居民的日常出行。

2. 武滨快速路该快速路起于武进区，沿江堤岸向东延伸，终点为常州市城区。

全长约15公里。

规划中，该快速路将分为4车道，主要服务于沿江地带的居民和商业区，将有效缓解区域交通压力。

3. 武宜快速路支线该支线起于武进区，终点为溧阳市。

全长约20公里。

规划中，该支线将分为4车道，主要服务于武进区南部和溧阳市之间的交通需求，同时也将为武进区南部的居民提供更加便捷的出行方式。

4. 快速路改造项目为了提升现有快速路道路通行能力，规划中还包括对几条现有快速路的改造项目。

主要包括扩宽车道、增设立体交叉口、提高道路标线和交通信号灯的设置等。

这些改造项目将有效缓解现有道路的拥堵状况，提高道路通行效率。

实施计划为了尽快启动这些快速路项目，武进区政府已经开始了前期的工作。

首先，将组织相关专家对各个项目进行可行性研究和初步设计，确保方案的科学性和可行性。

然后，将与相关部门合作，争取资金支持，开展勘察设计、土地征收和建设工程等一系列工作。

城市高架桥施工监理探讨

城市高架桥施工监理探讨摘要：随着我国城市规模的扩大、城市人口的增多，高架桥成为了一项缓解城市交通道路压力的重要设施。

而为了保障高架桥能够具有更好的建设质量，就需要我们能够做好高架桥施工过程的监理工作。

在本文中，将就城市高架桥施工监理进行一定的分析与探讨。

关键词：城市高架桥；施工监理1 引言本人曾经参加常州市市政重点工程常州市高架道路二期工程5标及常州市青洋路高架道路北部延伸线工程的高架桥梁监理工作。

常州市高架道路二期五标造价 3.2亿，工程全长2.788km，，共30联。

常州市青洋路高架道路北部延伸线工程造价 6.5亿。

工程全长3.271km，，共33联。

在这2项工程高架桥建设施工中，通过良好监理工作的开展，获得了非常好的建设效果。

下面，我们则对高架工程施工监理工作开展的重点内容进行一定的研究与介绍。

2 城市高架桥施工监理探讨2.1 施工材料监理在高架桥施工中，钢筋、混凝土、锚夹具以及模板等是其主要的施工材料，这部分材料的质量将直接对高架桥工程施工质量产生影响，且如果没有对其进行严格的控制，则将会为工程造成非常大的浪费以及经济损失，这也对施工材料监理工作提出了非常高的要求。

首先，工程材料采购人员在对材料进行购买时，就需要能够做好这部分材料的验收工作，通过对市面主要材料生产厂商的对比选择质量过关、价格合理的厂商。

而在对材料选择完毕，材料进场与实际应用之前，监理人员也需要做好这部分材料的抽检工作，尤其是对于钢筋以及锚夹具等重点材料来说，更是需要在抽样的同时做好跟踪调查，在保证材料经过检验满足设计及规范要求之后才能够投入使用。

此外，监理人员也需要做好预应力材料试验数据的研究，以此保证其能够在实际应用中更好的发挥作用。

2.2 施工方案监理城市高架桥建设是一种多行业、多部门的建设行为。

不仅涉及面广．而且配套专业也非常多。

通常有交通、道路、桥梁、电力、通讯、给排水、燃气、照明等。

各专业分属不同行业设计院设计，各设计院之间又缺少必要的沟通及联系．缺少图纸各专业之间互相审核。

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2019年％月第％期城市道桥与防洪道路交通1 D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.001常州市青洋路高架北部延伸线工程总体设计宋宇衡，史夕金（常州市市政工程设计公司，江苏常州213000）摘要：青洋路高架北部延伸线是常州市“一环八射”快速路网中一条重要的射线快速路,是衔接G42沪宁高速公路青龙互通的一条城市对外交通快速转换的重要通道。

以青洋路高架北部延伸线工程总体设计为基础，分析了项目的建设背景、规模、功能定位，并详细介绍了快速路形式、标准横断面、平面总体布置、城市快速路与高速公路衔接设计、桥梁工程［合线工程面，为城市工程。

关键词：城市快速路射线；功能定位；总体设计;高速公路衔接中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）08-0001-031工程概况1.1项目背景常州市总体规，龙路、龙城道、青洋路路城市高架快速路，形城市快速交通，为城市高,对城交通。

常州城外高速（G42）、常高速（S38）、高速（S39）了一高速公路外，高架快速路主要通4的8条射线与高速公路衔接，形城市外交通高快一体的高交通体叫常州市青洋路高架道路北部延伸线工程，规为城市快速路，是常州市一射快速路网中青洋路高架快速路的北射线—1）。

高架快速路的建设，分路与射线道路的相互、互，常州市快速路网，并与G42高速公路青龙互通形的衔接，城市交通与城市对外交通快速转换的目的，交通的平。

1.2设计内容青洋路高架北部延伸线工程为龙城交北，北路，还包括青洋路高架与&42青龙互通收费站球恐龙城连接的互通式立交一座，工程全长3.65km，—般路段道收稿日期：2019-03-29作者简介:宋宇衡（1977—），男，学士，高级工程师，从事道路交通设计。

图1工程区位图路红线总宽80m o设计内容包括道路工程、桥梁工程、合线工程、交通标志标线、信号灯、监控及景观绿化附属工程。

2功能定位（1>城市快速路网，扩城市快速路网的对外辐射，增强对城市展的交通支撑和引功能。

（2）打造城市快速路网与高速公路的快速连络线，形城市外交通的快速无缝对接，形成高快一体的，快捷、高、安全的交通体。

（3）扩路网容量，引导城市空合理拓展，拉开城市展的框架。

（4）改国家5A景区环球恐龙城对外交通条件,促进城市旅游展。

2道路交通城市道桥与防洪2019年8月第8期3设计标准（1）道路等级高架主线:城市快速路。

地面辅道:城市主干路。

（2）计算行车速度高架主线/80km/ho地面辅道:50km/h o菱形匝道:40km/h o立交匝道:40km/h o（3）荷载标准高架桥梁：城一A级汽车荷载。

地面辅道桥/城一A级汽车荷载。

人群荷载标准值:取4.5kN/m2。

路面结构计算荷载/BZZ-100型标准车。

（4）净空标准咼架道路:为保证良好的环境效果，咼架道路与地面道路净高控制在8.0〜9.0mo高架主线或匝道：上跨横向道路净空不小于5.0'm。

非机动车道和人行道：不小于2.5m。

（5）抗震设防标准桥梁抗震设防类别/乙类。

抗震设防标准:抗震设防烈度7度，抗震措施按8度设防。

抗震重要性系：E1地震0.61,E2地震2.2向地震动速度值0.10g。

（6）结构设计等级主线高架桥行匝道桥、立交桥：一级, !o=1-1。

地面桥梁：单孔跨径小于40m为二级，！。

@1.0;单孔跨径不小于40m为一级,！°@1.1。

（7）设计基准期桥梁结构设计基准期/100a。

（8）排设计标准设计暴雨重现期/P@3a,径流系数"@0.7。

4总体设计4.1快速路形式及标准横断面以城市体为，与城市地环境，结线地现设，交，地面快速路、高架快速路和地道快速路3行高架快速路+地面辅路”的体⑵。

道路标准横面为主线向6车道+地面向6车道。

高架主线为交通,车道布置米用"1条3.75m和2条3.5的组合，路缘带宽度0.5m o路地面道路宽度50m,15m，道路红线80mo图2为快速路标准横面。

图3快速路平面总体布置图4.3快速路与高速公路衔接设计快速路与高速路的向型、立交，设向匝道路高架和，快速路交与高速路快速的的，实现高快一体⑷。

时，在向匝道上增由岀口往环球恐城向的匝道，减小节假日特别是“黄金周”期间高速路去往环球恐城向旅游交的延误，动片区旅游的发展。

4为G42-青龙立交鸟瞰。

图4G42-青龙互通立交鸟瞰图4.4道路工程（1&面线形2019年8月第8期城市道桥与防洪道路交通3青洋路老路原设计标准较高，满足80km/h设计车速。

高架主线及地面辅道全线采用老路中心线,共设置2处平曲线，平曲线半径分别为3000m和35000m。

立交匝道最小圆曲线半径90m,最大圆曲线半径600m,小于250m半径的圆曲线按规范进行加宽。

（2）纵断面线形高架主线纵断面最大坡度为4.07%,最小纵坡为0.5%,最小凸曲线半径为4300m,最小凹曲线半径为2600m，最小坡长为255m,最小竖曲线长度为110m o地面辅路纵断面最大坡度为1.4%，最小纵坡为0.3%,最小凸曲线半径为4000m,最小凹曲线半径为7400m,最小坡长为140m,最小竖曲线长度为60m o立交匝道最大坡度为5%，最小纵坡为0.5%,最小凸曲线半径为4300m,最小凹曲线半径为2600m,最小坡长为255m,最小竖曲线长度为110m。

（3）主要路面结构拓宽新建机动车道路面结构：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13,SBS改；）+5cm中；密级配沥青混合料（AC-20C,SBS改性）+7cm粗粒式密级配沥青混合料（AC-25C）+0.6cm稀浆封层+40cm水泥稳定碎石+20cm10%灰土‘为减缓道路沥青路面的车辙现象,在主线、匝道上下坡道地面辅道交交道路）的进道机动车道和道的交路的沥青中面加0.5%车辙。

老路用：老路分原沥青面,老进行处，加15~30cm碎石进行，面新建路面结构一致。

4.5桥梁工程高架的进行合较,采用形的断面,标准为结构l5）。

上结构径为3x30m,标准路为6车道断面（！=25m）,高2.2m‘断面圆，中范为线。

在立的上,线,结构和谐，的。

标准采用Y形分立，结构,上结构线加,上圆形断面,减结构地面道路的图5弧形梁断面占，取得了较好的视觉效果[5]。

桥梁基础采用钻孔灌注桩础。

4.6综合管线工程已具备较完善的市政套管线。

合管线除新建供电管线并将现有高压杆线入地，主要是影响高架施工的雨污给燃气讯管道进行迁移。

根据高架道路的平面总体布置，高架冲突的分现状管线进行废除,并根据改造道路断面重新敷设管位移建。

管线迁改设计时，合优化迁改管位、管线的施工顺，避免多种管道间的施工矛盾。

4.7附属工程本次附属设计包括交通标志标线、信号灯、监控绿化等‘5结语青洋路高架北部延伸线建成后，高架快速路与G42青龙互实现了无缝衔接，较建成前行时节约1倍上，城市快速路高速路交加高快,地高地交行‘时，龙城接青龙互专用匝道行，游行为便,也为常州的旅游发展提供的础设施套‘参考文献：⑴王威•常州市快速路系统规划的回顾与思考NJ].城市道桥与防洪，2010（9）:101—106.[2].罗山路快速化改建工程总体设计[几城市道桥与防洪，2017（4）:18-21.[3]张捷•无锡市江海西路快速化改造总体设计方案分析[J].中国市政工程,2017（5）:50-53.[4]，谭云龙，周锐•高速公路与城市道路衔接的优化[J].交，2016，32（4）:58-59.[5]，范.机快速路延总体设计分[J].，2017（20）:194-195.Urban Roads,Bridges&Flood Control(Monthly)Number8,2019(Total Number244)CONTENTSROADS&COMMUNICATIONOverall Design of Changzhou Qingyang Road Viaduct Northern Extension Line Project.................................................... ........................................................................................................................................................................Song Yuheng,Shi Xijin(1) Abstract：The northern extension line of Qingyang Road Viaduct is an important ray expressway in the "one-ring eight-shot"expressway network of Changzhou City,and is also an important channel connecting G42Shanghai-Nanjing Expressway and Qinglong Interchange for the rapid transformation of urban external traffic.Based on the overall design of Qingyang Road Viaduct Northern Extension Line Project,this paper analyzes the construction background,scale,and functional orientation of the project,and introduces the expressway type,the standard cross section,plane layout,link-up design of urban express road and expressway,bridge engineering and utility pipeline project in detail,which will be referred for the similar urban projects.Keywords：urban express road,radiation,functional orientation,overall design,link up of expresswayDesign of Interchange Node of Chenggang Avenue and Liyuan Road in Putian City.........................Liu Xizheng(4) Abstract：This project is the intersection and the traffic transformation hub of three main trunk roads of Liyuan Road,Chenggang Avenue and Licheng Avenue in Putian city.This paper introduces the functional orientation and main technical standards of roads,analyzes and predicts the traffic flow and direction, compares the relative factors of each scheme,and finally determines the recommended scheme of interchange.Keywords：urban expressway,interchange node,scheme designDesign of Road Intersection at Grad.............................................................................................................................Kong Jian(8) Abstract：The design quality of road intersection at grade will directly affect the safety and smoothness of road.This paper expounds the common problems existing in road intersection at grade,analyses the main factors affecting the design of road intersection at grade,puts forward the design principles of road intersection at grade,and describes the design methods of road intersection at grade in detail.Keywords：road,intersection,design。