汽车安全与道路交通安全
2024年机动车道路交通安全管理办法(三篇)
2024年机动车道路交通安全管理办法一、总则第一条机动车道路交通安全管理是哈尔滨通信段劳动安全管理的重要组成部分，机动车道路交通安全管理的好坏直接影响着哈通的改革与发展，直接关系到全局安全生产形式的稳定。
为了进一步加强机动车使用中的安全管理，遏制机动车道路交通肇事，保障人员和财产的安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》和《铁路企业伤亡事故处理规则》铁道部令（第7号）、等法律、《哈尔滨铁路局机动车道路交通安全管理办法》法规的要求，结合哈局的实际，特制定《哈尔滨通信段机动车道路交通安全管理办法》。
第二条各车间、科室要高度重视机动车道路交通安全管理，必须把机动车道路交通安全管理工作摆到重要位置上，使机动车道路交通安全管理责任落实到实处。
第三条各车间、科室要按照机动车“谁配属谁负责”的原则，构建起“配属单位负责、设备（车管）部门综合管理、劳动安全监察部门监督”的道路交通安全管理体系，做到职责清晰、协调配合、共同把关，形成有效的机动车弄权管理机制。
第四条本办法适用于全段管辖的各单位。
二、管理机构及职责第五条机动车交通安全管理工作实行统一领导，分级负责。
段成立交通安全领导小组。
段长任组长，负责后勤工作的副段长任副组长，成员有办公室主任、车队长技术科主管设备工程师和劳安工程师组成。
下设交通安全管理办公室，分别由办公室、技术科和安调科有关专兼职人员组成。
负责汽车定编、报废、更新、汽车档案等技术管理工作。
各车间负责本车间的交通安全及机动车和驾驶员的管理工作。
第六条段交通安全管理办公室职责1 认真贯彻执行国家、铁道部、省、铁路局和通信段对交通安全管理的有关政策、法规，组织制定实施办法。
2 全面负责全段的交通安全管理工作，负责组织管内交通事故的调查、处理和结案工作，及时通报有关重大影响的交通事故。
3 对全段交通安全管理工作进行检查、监督和指导，及时解决交通安全管理工作中存在的问题。
定期进行总结分析，并负责制定有针对性的安全对策。
交通安全知识
交通安全知识交通安全事故主要发生在公路道路上，目前在铁路、水运、航空等交通事故率是比较低的，而道路安全事故主要发生的是汽车事故，因此，以下主要针对道路交通安全特别是汽车事故来介绍一些交通安全知识。
一、汽车与道路运输发展简介在人类历史上，虽然几千年前（我国在公元前2205年的夏朝）就已经有了车辆和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是随着汽车工业和交通运输业的发展而建立完善的，特别是汽车工业和道路交通运输业高速发展的今天，道路交通安全问题已引起了世界各国的高度重视，成为非常迫切解决的重点问题。
（一）、世界汽车发展史上的四座里程碑1、第一辆汽油发动机汽车——1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆0.85马力汽油机的三轮车。
同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
2、第一辆量产的汽车——1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，该车型一改以往汽车马车型的造型，在功能配置上也做了创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。
3、第一辆划时代汽车——大众甲壳虫汽车，直至今天，大众汽车公司又推出新的甲壳虫汽车。
4、第一辆微型汽车——1959年面世的“迷你（Mi ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。
这种小型汽车在取得观念上突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
（二）、我国汽车的发展概述1、1901年（清光绪27年）冬，匈牙利人将2辆汽车带入上海，1912年全国汽车保有量为294辆，到1927年全国汽车保有量增长到18677辆。
从这时到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，民用汽车保有量达到68917辆，出现了一批官办和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
2、中国第一辆自己研制生产的民生牌75型汽车，在张学良将军投资兴办的民生工厂于1931年5月诞生。
汽车交通安全教育内容(3篇)
第1篇随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是日益严重的交通事故问题。
为了提高人们的交通安全意识，减少交通事故的发生，我们有必要对汽车交通安全进行系统的教育。
以下将从多个方面对汽车交通安全教育内容进行阐述。
一、交通安全意识培养1. 遵守交通法规：教育人们要自觉遵守交通法规，如红灯停、绿灯行、限速行驶等，养成良好的驾驶习惯。
2. 安全驾驶观念：树立安全驾驶观念，认识到交通事故的危害性，时刻保持警惕。
3. 关注行车安全：关注行车安全，如保持车距、避免疲劳驾驶、酒驾等。
4. 避免违章行为：教育人们避免违章行为，如超速、逆行、闯红灯等。
二、驾驶技能培训1. 基本驾驶技巧：教授驾驶基本技巧，如起步、停车、转向、换挡等。
2. 高速驾驶技巧：针对高速驾驶，教授安全超车、跟车、避让等技巧。
3. 雨雪天气驾驶技巧：针对雨雪天气，教授如何应对湿滑路面、积水、结冰等情况。
4. 特殊路段驾驶技巧：针对山区、隧道、桥梁等特殊路段，教授如何安全驾驶。
三、车辆维护与保养1. 车辆日常保养：教育人们如何进行车辆日常保养，如检查轮胎、更换机油、更换刹车片等。
2. 车辆故障处理：教授如何处理车辆常见故障，如发动机故障、刹车失灵、轮胎爆胎等。
3. 车辆安全性能检查：教育人们定期检查车辆安全性能，如制动系统、转向系统、灯光系统等。
四、交通事故处理与应急措施1. 交通事故处理流程：教授交通事故处理流程，如报警、拍照、撤离现场等。
2. 事故现场急救知识：教育人们掌握事故现场急救知识，如心肺复苏、止血、骨折固定等。
3. 应急措施：教授如何在紧急情况下采取有效措施，如火灾、碰撞、翻车等。
五、交通安全宣传教育活动1. 交通安全知识讲座：定期举办交通安全知识讲座，提高人们的交通安全意识。
2. 交通安全宣传活动：通过发放宣传资料、张贴宣传海报、举办交通安全知识竞赛等形式，普及交通安全知识。
3. 交通安全体验活动：组织交通安全体验活动，让人们在实践中掌握交通安全技能。
汽车交通安全常识大全
汽车交通安全常识大全汽车交通安全常识1．雨天行驶雨天行车时，车速要酌情放慢，前后车距要适当拉大，一般不要超车。
遇到情况，要及早采取措施，不要紧急转向和紧急制动，以防车辆横滑侧翻。
车辆通过积水路段，通过前，应探明水情，水深不能超过排气管。
通过时车速要缓慢，中途不能熄火停车。
2．刮风天气行驶刮风对汽车行驶影响不大，但对非机动车和行人的影响较大。
大风天气影响行人视线，易造成事故。
在这种情况下，驾驶员应减速慢行，随时做好避让或停车准备。
3．会车时做到会车前，应看清来车动态及路面情况，降低车速，选择较宽阔、坚实的路段会车。
做到礼让三先，即先让、先慢、先停。
会车时，要与来车保持较宽的横向距离。
在复杂的道路情况下会车，应把脚放在刹车踏板上，做好随时停车准备。
在没有交通标线的道路和窄路上会车，必须减速靠右行驶。
会车有困难时，有让路条件的一方应让对方先行。
夜间在照明不良的道路上会车，须距对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯。
在会车中，为了看清行驶路线，可短暂开远光灯，但应与对面来车错开时间开灯。
当车头交会后，即可开远光灯。
4．超车时做到第1页共7页超车要选择道路宽直、视线良好的道路。
超车时的车速，不得违反交通法规规定的时速限制。
不宜连续超车超越。
如能保证安全，在具备良好的超车条件下，方可加速连续超越。
超越停驶车辆时，应减速鸣喇叭，注意观察，防止停止车辆突然开启车门或有人下车或其它行人和非机动车从停驶车辆前窜出。
在夜间、雨天、雾天视线不良时，按交通法规规定，在泥泞冰雪道路上严禁超车。
「安全知识宣传」道路交通安全知识普及5、在山区长大上坡和下坡路上行驶上坡前，应认真检查车辆状况，特别是制动性能，必要时应试试刹车性能。
下坡时应认真检查手脚制动器。
如下坡行驶中脚刹、手刹失效，应果断地利用靠山体一方的天然障碍物，和车体擦碰，给车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性，使车辆停在天然物处脱险。
6．在交叉路口交叉路口车辆行人密度大。
2024交通安全知识内容大全
2024交通安全知识内容1(一)交通安全准则1、靠右行的原则。
2、行人、车辆各行其道的原则。
3、确保交通安全的原则。
在现实中，大家可多穿颜色鲜艳的衣帽，以减少交通安全事故。
(二)行路安全1、按照交通信号通行：红灯停，绿灯行。
2、在道路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠边行走;走路时，思想要集中，不能东张西望;不能在行路时嬉闹追逐，更不能看书读报。
路边停有车辆的时候，要注意避开，以免汽车突然启动或打开车门碰着。
3、大中城市的公路，必须走人行道，在人行道行走时，不要多人手挽手并行，以免影响别人通过。
在没有划出人行道的路段，要尽量靠边行走。
行路时，如果公路对面有人打招呼，不要贸然横穿公路，以防发生危险和事故。
4、横穿没有交通信号的公路或街道，要走人行横道，并注意左右看，主动避让来往车辆，不要在车辆临近时抢行。
5、集体外出活动时，要在老师的带领下有秩序地排队前进。
行路时，不能三五成群地打闹、嬉戏或做其他活动。
列队在道路上通行时，每横列不得超过2人，但在已经实行交通管制的路段不受限制。
(三)乘机动车安全1、坐公共汽车时，要遵守公共秩序，在指定的地点集次候车，等车停稳后先下后上。
2、小组或班集体外出活动，要有老师带队，并与交通管理部门取得联系。
3、不得在机动车道上拦乘机动车。
在机动车道上不得从机动车左侧上下车。
开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。
4、不能携带易燃易爆物品和管制刀具等危险品上车。
5、在车辆行驶中，不能向车外乱扔杂物，抛撒物品;不能将头、胳膊或身体任何部位伸出车外;不能与驾驶员闲谈或妨碍驾驶员操作;不要在车内来回走动、打闹。
6、车到站后，下车时不可拥挤抢着下;下车后，需要横穿车行道时，必须从人行道通过，没有人行横道的地方，应确定没有车辆过往时，从车尾部穿行，决不能一下汽车就急忙奔向公路中间，更不能不等汽车开走，就从汽车头部贸然通过。
7、乘坐二轮、侧三轮摩托车必须年满12周岁，并戴好头盔，双脚应始终放在脚垫上，扶牢把手或腰带，不得侧身斜坐，始终保持骑坐姿势，停车时也应保持骑坐姿势，身体应尽量贴近驾驶员，转弯时要和驾驶员保持一个重心，避免谈话和不必要的动作。
道路交通事故与汽车安全的关系
电动车违法
22:43
江西省2010年道路交通事故统计数据
机动车驾驶员违反交通法规仍是造成交通事故 的主要原因
因驾驶员交通违法，造成了18112起事 故，占事故总数83%，4744人死亡，占死亡 总数88%。
分析：驾驶员交通违法行为主要是，开 车打电话、注意力不集中、穿高跟鞋、、未按 规定让行、超速行驶、无证驾驶和闯红灯抢道 。
当今汽车已成为社会发展不可缺少的交 通工具，车辆保有量不断增加，交通事故随 之增加，汽车的安全性也尤为主要。
22:43
9
道路交通安全不容忽视
22:43
10
道路交通安全不容忽视
22:43
11
道路交通安全不容忽视
22:43
12
道路交通安全不容忽视
22:43
13
道路交通安全不容忽视
22:43
14
历数南昌2013年十大车祸
10起车祸： 3起是因为超速 2起酒后驾车， 1起不按规定让行， 2起违反交通标线 1起闯红灯，1起逆向行驶 全是在最基本的交通规则上犯了错，给 自己和他人带来了无法弥补的伤痛。
22:43
34
一些统计数字
美国：1972-1994 304万人死于汽车交通 事故，是该国1972年以来战争死亡人数的 3 倍。
环境条件因素—交通运输相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气 象具高度敏感的行业。道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶 劣天气有关。
思考：
举例说明三种你认为 最严重的道路交通事 故，如何预防？ 道路交通的组成？
22:43
本节结束！
42
•2024/7/15
道路交通安全不容忽视
22:43
汽车安全法律法规
汽车安全法律法规汽车安全一直是人们关注的重点，为了确保驾车人的生命安全和减少交通事故的发生，各国都制定了相关的汽车安全法律法规。
本文将深入探讨不同国家的汽车安全法律法规，并分析其对汽车安全的影响。
一、中国中国作为全球最大的汽车市场之一，对汽车安全的重视程度与日俱增。
以下是中国主要的汽车安全法律法规：1. 道路交通安全法：道路交通安全法是中国最重要的交通安全法规，其中包含了对行驶安全、交通信号、交通标志和标线等方面的详细规定。
此法规要求驾驶员必须严格遵守交通规则，确保自身和他人的安全。
2. 汽车产品质量法：汽车产品质量法明确了汽车生产和销售环节的法律责任，规定了汽车制造商和销售商应遵守的相关规定。
此法规要求汽车生产厂家必须保证其生产的汽车符合国家标准，确保汽车的安全性能。
3. 《机动车安全技术监控与评价规定》：该规定是中国对汽车安全性能的评价体系，包括碰撞试验、安全带、刹车系统等方面的要求。
该规定要求汽车制造商必须进行安全性能评估，并在销售前通过相关检测机构进行合格性检验。
二、美国美国是汽车安全法律法规领域的先驱之一，其相关法规也相当严格。
以下是美国主要的汽车安全法律法规：1. 国家交通安全法：国家交通安全法是美国最重要的交通安全法规，规定了车辆制造和道路交通管理方面的标准。
该法规要求汽车制造商遵守严格的安全标准，并对车辆的碰撞安全性能、燃油经济性能、车辆控制系统等方面进行了详细规定。
2. 全国交通和安全管理法：该法规主要由美国交通运输部负责执行，其中包括对交通安全和交通管制的规定。
法规要求各州对驾驶证颁发、车辆注册和驾驶行为进行严格管理，并制定相应的交通法规，确保道路安全。
三、欧洲欧洲各国在汽车安全方面也有一系列的法律法规。
以下是欧洲主要国家的汽车安全法律法规：1. ECER安全规范：欧洲的汽车安全规范由经济合作与发展组织（ECER）负责制定，涵盖了车辆构造、辅助系统、安全带和安全设备等方面的规定。
汽车安全法律法规与保护措施
汽车安全法律法规与保护措施汽车作为现代交通工具的重要组成部分，以其便利性和高效性受到了广泛的应用。
然而，随着道路交通事故的频发，对汽车安全问题的关注也日益增加。
为了保障公众的生命财产安全，各国纷纷制定了一系列汽车安全法律法规，并采取了相应的保护措施。
本文将介绍一些常见的汽车安全法律法规以及相关的保护措施。
一、汽车安全法律法规1.《道路交通安全法》《道路交通安全法》是我国确保道路交通安全的基本法律。
该法律规定了驾驶员的基本义务、车辆的基本要求以及道路交通管理的相关规范。
驾驶员在驾驶过程中需严格遵守交通规则，保持安全的行车状态，确保自身和他人的安全。
2.《汽车产品质量管理条例》《汽车产品质量管理条例》是我国对汽车产品质量进行监管的基本法规。
该条例规定了汽车产品的基本技术要求、产品合格评定标准，以及对不合格产品的处理措施等。
厂家需要严格按照规定生产汽车产品，确保产品的质量符合相关标准，保障消费者的权益。
3.《机动车驾驶证申领和使用规定》为了规范驾驶员的驾驶证申领和使用行为，《机动车驾驶证申领和使用规定》制定了具体的规定。
驾驶员必须按照规定的程序申领驾驶证，并按照规定的范围和条件使用驾驶证。
此外，该规定还对驾驶员的准驾车型、换证、注销等方面进行了具体规定。
4.《机动车安全技术检验规定》为了确保机动车的安全性能达到规定标准，《机动车安全技术检验规定》制定了安全技术检验的内容和要求。
所有机动车辆在投入使用前需要进行安全技术检验，并且按照规定的周期进行定期检验。
只有通过安全技术检验的合格车辆才能上路行驶。
二、汽车安全保护措施1.安全气囊系统安全气囊系统是汽车 pass:冲撞事故 pass:被动安全防护装置的重要组成部分。
当车辆发生严重冲撞时，安全气囊会迅速充气，起到缓冲和保护驾驶员及乘客的作用。
驾驶员和乘客都应该正确使用安全气囊系统，并定期检查其工作状态。
2.防抱死刹车系统（ABS）防抱死刹车系统能够在紧急制动时防止车轮因过度制动而失去抓地力。
汽车安全技术概述
车辆——包括机动车和非机动车。机动车主要为汽车、摩 托车、拖拉机及电动摩托车（目前我国公安等部门规定最 高设计时速高于20km/h的电动自行车按机动车进行管理） 等；非机动车主要为自行车、三轮车、人力车、蓄力车、 残废人专用车等。
道路及其环境——道路的意义是指在公路、城市道路和虽 然为单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广 场、公共停车场等用于公众通行的地方。道路环境是指道 路上及其周围一定区域内的相关建筑物，道路安全设施及 其构成物等。
➢ 进一步可分为内部安全性和外部安全性。
在内部安全性方面应尽力减少事故中作用于车 内乘员的冲击力，如中间“硬”，前后“软” 的车架结构、安全带、安全气囊、吸能防伤转 向机构等设备。
在外部安全性方面应减少凸出物，物体外形采 用圆弧形、软饰化，增大接触面等结构形式。
汽车被动安全技术包括：
1）事故不可避免发生时的伤害减轻安全技术 包括：吸能车体（身）；安全带；安全气囊； 安全座椅；行人保护等。
该保障体系以交通法规为依据，以管理为手段，达 到道路交通系统工作的目的。
道路交通安全保障体系图
道路交通安全保障体系涉及人员、车辆、 道路环境、法规、交通管理多个方面。
➢ 人员方面：
现代交通安全意识、态度；驾驶员选拔、培训；交通伤害急 救与保护等；
➢ 车辆方面：
汽车设计与制造；车辆安全检测；汽车维修技术等。
1）正常行驶过程中的安全预防技术
包括：车况、路况检测；改善驾驶视野；提高车辆 的被视认性；灯光照明防炫目；驾驶员注意力监测； 自动导航。
2）事故防范技术
——分为事故避免系统和驾驶操纵性提高装置。
事故避免系统包括：行车车距报警系统；车道改变 避免危险系统；偏离车道报警系统；位置调整速度 控制系统；汽车碰撞检测和预防系统；自动停止报 警及调整系统。
交通安全常识、注意事项及防范措施
交通安全常识、注意事项及防范措施交通安全是人类最基本的生命安全之一，保障交通安全需要全部社会成员的共同努力。
每年都会有很多交通事故，造成人员伤亡和财产损失。
下面本文将介绍一些交通安全常识、注意事项及防范措施，希望对您起到一定的帮助。
交通安全常识1.绿灯行，红灯停。
在行驶途中，遵循交通信号灯的指示，不要闯红灯，以免发生事故。
2.行车不酒驾。
酒后驾驶会严重影响驾驶者的判断能力和反应能力，加大事故的发生概率，且涉嫌犯罪。
3.佩戴安全带。
坐车时要系上安全带，可以减少碰撞后受伤的概率。
4.行车要保护行人。
行人在道路上是最脆弱的，驾驶者要给与行人充分的保护，减速慢行、礼让行人。
5.小心机动车。
机动车的体积比较大，速度快，视野不佳，容易造成伤害，所以要格外小心。
注意事项1.观察路况。
在行驶途中，要时刻注意道路情况，避免碰撞障碍物和行人。
2.谨慎驾驶。
驾车时要认真调整座椅、镜子等，合理位置，注意司机座位与方向盘之间的距离，不能太近或太远。
3.避免疲劳驾驶。
长时间的驾驶会使人感到疲乏困倦，容易出现错误判断，所以要适时休息。
4.安全停车。
在路边停车时要保持到合适的位置，不要占用交通道路，还要带好手刹、关闭车窗、熄火等，以免引发盗窃或发生意外。
5.保持车辆维护。
检查汽车的各项部件，及时更换损坏零件，确保汽车的安全性。
防范措施1.安装监控系统。
在停车位安装监控设备，便于查看汽车安全。
若不慎遭遇抢劫、盗窃、肇事逃逸等情况，有监控录像证据。
2.提高安全意识。
遵守交通规则，注意安全问题，这是提高道路安全性的最好方法。
同时也要提高周边人的安全意识，让更多人能做到安全出行。
3.购买防盗设备。
汽车安全设备如汽车防盗器、车警报器等能有效防止汽车的被盗情况，避免不必要的损失。
4.寻找安全停车场。
将车辆停放在有保安的停车场可以更好地注意车辆的安全。
5.多注意自己的行为。
行人在横穿马路时也要注意交通安全，不要在道路中心停留。
通过以上介绍，希望大家能够增强交通安全意识，减少交通意外发生，共同构建和谐、安全的道路交通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车安全与道路交通安全的关系XXX(学校，地址)摘要：面对中国道路交通事故伤亡率高的现状，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。
自主品牌汽车C-NCAP五星高分的获得标志着中国被动安全技术的飞跃性发展。
进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统、预碰撞系统、智能化汽车网络系统的研究开发已经成为关注的热点，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。
从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。
关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；NCAP；道路交通1、引言随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。
但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。
根据世界卫生组织2005年的统计数据,全世界因车辆意外死亡的人数约为120万,受伤人数则多达5000万。
据统计,2005年我国发生的交通事故数为45万起,死亡人数达9. 9万,受伤人数达47万,由此造成的损失逾125亿美元,占GDP 1. 5%。
车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一[2]。
汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。
针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。
为此，对于驾驶人辅助系统等主动、被动安全技术的研发，减少驾驶员的误判机率预防交通事故的发生具有深远的现实意义。
2、汽车主动安全技术的发展现状20世纪80年代前，汽车安全性的研发重点在安全带、安全座椅等被动安全设备上。
后来人们意识到事故前对车辆运动状态进行实时监测，并在必要时进行干涉或预警更具有现实意义。
开始从提高车辆制动性能的角度来提高其主动安全性，其中制动防抱死装置（ABS）有效抑制制动抱死导致的跑偏与侧滑事故，保证了汽车的制动安全性。
ABS在20世纪90年代广泛普及，随后迎来了电子制动系统（EBS）、制动辅助系统（BAS）及驱动防滑系统（ASR）等相关主动安全系统，多种安全系统集成化趋势初现。
随着电子技术、通信技术和传感技术的广泛应用，汽车安全技术迎来日新月异的发展局面。
1986年，奔驰汽车公司发起，联合欧洲的14家汽车制造厂、70多家零部件企业和120个大学制定普罗米修斯（Prometheus）计划，在驾驶员、车辆、驾驶和交通环境及运输系统间建立必要的联系[3],从而实现车辆智能化。
ASV计划是日本运输省在1991年为了防止重大交通事故的发生，成立由汽车产业界和学界组成的先进安全车推进检讨会，开始了先进安全车ASV（AdvancedSafetyVehicle）的研究计划，为智能交通系统ITS（IntelligentTraf-ficSystem）的汽车做准备[4].2.1、主动安全技术主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。
主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，整个主动安全技术的发展伴随着信息技术及电子技术的发展。
底盘主动安全技术主要以底盘控制技术为核心，最终采用底盘部件执行安全相关控制。
其应用最早始于制动防抱死系统（anti-locked braking system, ABS），特别是1995年随着电子稳定性控制系统（electronic stability control, ESC）投入市场，底盘主动安全技术进入到快速发展的阶段，后续诸如自适应巡航控制系统(adaptive cruise control,ACC)及碰撞缓解制动系统（collision mitigation brake system,CMBS）等主动安全系统先后研发成功，底盘主动安全技术已经由单纯制动控制技术向集成转向控制发展。
安全预警技术通过对危险情况识别并对驾驶员进行预警提示。
随着视觉技术应用的发展，以视觉传感器为代表安全预警系统被广泛应用，其中车道偏离预警系统(lane departure warning, LDW）及盲点监测预警系统等已经大量应用于豪华汽车上。
随着汽车电子技术及传感器技术的发展，特别是通信技术在汽车上的应用，使汽车主动安全技术正朝着多功能、集成化方向发展，而与被动安全技术3G通讯网络的结合后，集主被动于一体的综合安全技术成为未来汽车安全技术的发展方向[5]。
2.2、底盘主动控制技术汽车主动安全控制通常是通过底盘主动安全控制实现其执行功能。
其中电子制动控制是底盘主动控制技术应用最广泛的技术之一。
电子稳定性控制系统（ESC）在底盘主动安全控制技术中具有里程碑地位。
如图2所示，电子稳定性控制系统通过传感器探测的数据比较驾驶员操作意图和汽车实际运行状态，并通过差速制动方式对车辆施加补偿横摆力矩，控制车辆的转向特性变化，提高侧向稳定性，进而减少交通事故数量。
美国高速公路交通安全署(National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美国7个州1997年到2004年的交通事故数据发现：电子稳定性控制系统可以减少34%乘用车单车事故以及59% 的运动型多功能车(sports utility vehicle, SUV)单车事故[6]。
在美国，2012年以后生产销售的乘用车要求必须装配电子稳定性控制系统。
诸如电子稳定性控制系统（electronic stability control，ESC）、电动助力转向技术（electrical power steering, EPS）及侧倾稳定性控制系统（roll stability control, RSC）等底盘主动控制系统已经提高了车辆的安全性能，但是各个系统彼此孤立，并没有实现安全性能的最大化。
而底盘一体化控制系统，通过融合制动、转向及悬架主动控制技术，通过各个系统的层级控制实现车辆安全控制的最优化[7]。
图2 电子稳定性控制系统结构2.3、安全预警技术安全预警技术通过超声波、视觉及雷达等传感器探测道路环境信息，通过分析各类信息对驾驶员进行提醒及预警，进而减少事故的发生[8]。
目前，在车内应用了大量的视觉传感器，通过内部视觉传感器可以探知驾驶员是否瞌睡，进而进行瞌睡预警提醒；通过外部超声波雷达和视觉传感器可以辅助驾驶员完成泊车操作；而毫米波雷达及视觉传感器可以探测车辆前方行人和车辆，对车辆的碰撞可能性进行预警。
伴随视觉技术的发展，以单目视觉传感器为基础的安全预警系统将更广泛的应用于车辆上，而与其它传感器进行数据融合将进一步提高安全预警技术的鲁棒性和安全性。
2.4、综合安全技术随着主动安全技术及被动安全技术的发展，汽车安全技术逐渐形成为以“碰撞事故”为核心，通过事故前主动安全技术避免、事故中被动安全技术有效缓解及事故后远程救援三个阶段的综合安全技术来实现最小事故伤亡的目标。
根据碰撞的风险，各个阶段通过不同系统完成安全控制，通过综合各类安全控制系统功能，并融合各个系统优点，使交通事故伤亡最小化。
为推动主动安全技术应用，国外一些政府或开发部门设立了多个合作组织及多项合作项目，例如欧洲的FOT（Field Operational Test）项目、PReVENT项目、德国的INVENT项目、美国的ACAS项目等。
各大零部件供应商和主机厂通过参加各种组织和项目，完善了产品的技术要求和试验标准，推动了主动安全技术的产业化。
以沃尔沃汽车City Safety城市安全系统为例，该系统包括了自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、电子稳定性控制（ESC）及碰撞缓解制动（CMBS）等功能，该系统能够避免低速下车辆追尾风险，减少约60%由于追尾事故导致的的颈部软组织损伤事故。
为满足市场需要，各零部件供应商也先后开发出集主被动安全技术于一体的安全产品，如博世公司的CAPS系统、大陆公司的Conti-Guard系统、TRW公司的认知型主动安全系统等。
汽车主动安全技术产品已经呈现出功能集成化、系统化和综合化的发展趋势。
国内主动安全技术的开发方面也取得了一定成果，清华大学开发的THMR-V智能车辆装备了电荷耦合器件摄像机（charge coupled device camera, CCD)及导航系统，实现智能驾驶功能[9]。
吉利汽车提出了GTMS安全开发理念，以交通事故零伤亡为开发目标，结合电子稳定性控制系统、自适应巡航系统、前/后碰撞预警系统及G-Netlink 系统于一体实现碰撞前、碰撞中和碰撞后对乘员的安全保护。
3、NCAP对汽车安全技术的影响不同NCAP对车身结构提出了不同要求。
USNCAP不仅要求车辆在碰撞过程中不能超过一定的减速度，而且要求击溃长度不少于一定值。
而EuroNCAP要求影响乘员安全性的零件如前围板、制动踏板、方向管柱等对乘员的侵入量不能超出一定值。
因此前舱的刚度不能太大或太小，否则无法满足各个NCAP的要求[10]。
为最大程度上保护车内乘员和行人的安全，汽车整车设计成前后部刚度较小、乘客舱刚度很大。
而且将发动机舱设计成三段式，分别为低速行人保护区、相容吸能区和自身保护区。
这样在低速时既能使行人的伤害减低到最小，同时又能在高速碰撞时通过前后舱结构的压溃来吸收碰撞中的大部分能量，有效保护乘客，见图3。
汽车交通事故发生在前面的概率约为40%，因此前舱设计是汽车结构设计的重点，前舱设计实际上是能量传递路线的设计。
从图3可见，通常将前端碰撞的能量传递路线设计成3条，一条是沿着水箱横梁传递给翼子板加强板，然后经A柱传递给驾驶舱上体；第二条路线由前纵梁传给翼子板加强板，经前围板传给驾驶舱上体，由前地板纵梁传给车身下体；第三条路线由前悬架延伸梁(在前端和纵梁采用一定的支架连接)，经副车架传给车身纵梁，从而传给车身下体。
3条路线能避免能量的过度集中，有效提高整车的安全整体承受能力。
为保证上述3段强度和3条能量传递路线，通常采用不同性能的材料进行组合以满足不同区域的要求，对于车身结构的加强件如纵梁、B柱加强板、门槛梁加强板、A柱下段加强板、车门防撞杆以及座椅支架等均采用高强度钢或超强度钢(TRIP)。
这2种材料在汽车上的应用越来越多，所占的比重越来越大[11]。
以菲亚特产品为例，80年代超强度钢使用比例为0，高强度钢使用比例为6%，90年代高强度钢使用比例增加至10%。
自NCAP规范使用后，高强度钢增加至22%，超强度钢增加至4%。
到2005年底，高强度钢占到50%，超强度钢占到17%。