风电叶片运输全纪录1
风能叶片运输方法
风能叶片运输方法
风能叶片是风力发电设备中不可或缺的部件之一，因其体积庞大、形状特殊等特点，运输也成为一个重要的问题。
目前常见的风能叶片运输方法主要有以下几种：
1. 公路运输：利用大型平板拖车或低平板车将风能叶片运输至
目的地。
这种方法需要考虑路线、限高、限宽等因素，同时需要保证车辆的行驶安全。
2. 海运运输：利用散装货轮或平板货轮将风能叶片运输至目的地。
这种方法需要考虑海上气象、船只稳定性等因素，同时需要保证货物的稳定和安全。
3. 铁路运输：利用平板车或专门的叶片运输车将风能叶片运输
至目的地。
这种方法需要考虑路线、限高、限宽等因素，同时需要保证车辆的行驶安全。
4. 空运运输：利用专门的风能叶片运输机将风能叶片运输至目
的地。
这种方法速度较快，但成本较高。
综上所述，风能叶片运输方法需要根据具体情况选择，同时需要考虑货物的稳定和安全，以及运输成本的控制。
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MW 风电机组叶片全寿命周期运行维护指导书
操作指导书目录一、前言 (1)二、叶片介绍 (2)三、叶片运输及到现场后检查 (4)四、叶片起吊 (7)五、叶片存放 (8)七、检查工具 (10)八、日常巡检 (11)九、定检维护 (13)十、缺陷处理 (19)十一、注意事项 (20)一、前言随着风机运行时间的积累延长，叶片开始出现部分缺陷，诸如叶片表面裂纹、鼓包、破损、凹坑、雷电接闪器腐蚀或发黑、叶片异响、开裂、甚至断裂等现象。
叶片是风电机组吸收风能的部件，其运行状况的好坏直接影响到风能利用效率、以及其它部件使用寿命。
必须从运输、起吊、叶片存放、日常巡检、定检维护、监测手段、故障处理及预防等多方面入手，使叶片在全生命周期内保持良好的工作状态，做到最大程度地保护叶片，保证安全、稳定运行，降低故障率，减少叶片断裂更换的风险，通过预防性的排查，及早发现叶片日常运行过程中的潜在问题，并进行有效处理，保证风机叶片的安全运行。
从运输、存放、吊装、运维、修理每个环节加强技术措施完善：1、叶片运输及到现场后检查制造商须提供陆运或海运的运输支撑装置。
叶片的支撑位置由制造商提供，根据运输车辆的通常规定，叶尖处的运输支撑工装与叶跟的距离选择适当。
山区运输叶片时，为了避开途中的障碍（树木、山体、电线等），可使用专门的扬举车运输。
2、叶片起吊叶片夹具必须设计成能够在叶片重心位置吊装叶片。
该区域至少要1m宽。
叶片前缘运输支架位置必须能满足运输、存放以及辅助吊装的要求，该区域至少需要600mm宽。
前、后缘保护套等辅助夹具必须标明吸力侧和压力侧。
3、叶片存放叶片可以进行露天存放，但必须使用专用的叶片存放工装，工装需要和地面固定牢靠，保证叶片不能触地面及大风下工装不会被吹倒。
4、叶片安装叶片安装前需要确认叶片配重是否符合要求，三只叶片的配对编号是否正确，确认后再进行安装。
把叶片安装在轮毂上，在螺栓和螺母表面均匀涂抹MoS2类润滑剂，然后按照规定的顺序和力矩紧固或预紧螺栓，确保螺栓紧固均匀。
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
运输中的难题
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
风力发电机由基础环、塔筒、机舱、轮毂和叶片组成，风机高度70米，直径底部4米，上部3.5米。
单个风机机组超过120吨，机舱安装在塔筒上，舱内存放发电机组。
扇叶长43.5米，风轮直径达89米，机舱重60吨，单节塔筒最长24米，重41吨，运输过程中对道路要求高，特别是对转弯半径和坡度要求高。
“风机部件较大，平原运输一般车辆就可以完成，但这里遇到树木、山体会增加运输难度!风电场建设过程中运输量很大，塔筒和风机叶片最具代表性。
单个风机塔筒重量超过100吨，运输中重心分散靠后，可运输用的平板拖车的驱动靠前，上坡时，塔筒重心后倾，不能给驱动轮以有效压力，拖车就不能产生足够牵引力。
解决的办法就只能把道路坡降尽量控制在12度以下。
风叶超长，遇转弯和坡度难运输
43.5米的风叶运输，必须使用特种山地风机叶片运输车。
它可把水平放置的叶片举升成倾斜≤60度。
运输过程中，还可以让风机叶片绕车板的转盘中心旋转360度。
通过叶片的举升、旋转，能有效避开道路两旁的障碍物。
从而使风机叶片运输车辆顺利通行，降低业主开山修路砍树拆房等成本，也减少了延伸拓宽道路的范围。
菏泽京九特种汽车张经理153********。
海上风电机组运输与安装方式分析
海上风电机组运输与安装方式分析随着全球对可再生能源的需求增长，海上风电已经成为了一种越来越受欢迎的选择。
海上风电相比陆上风电能够获得更加稳定的风力资源，并且在面积上也更加宽广。
海上风电的建设和维护成本也更高，其中海上风电机组的运输与安装是一个复杂而又关键的环节。
本文将从海上风电机组的运输方式和安装方式两个方面进行分析与讨论。
1. 海上风电机组的运输方式海上风电机组的运输方式通常有两种，一种是采用船舶运输，另一种是采用悬挂式空中运输。
1.1 船舶运输船舶运输是最常见的海上风电机组运输方式。
一般情况下，海上风电机组的主体是塔架、机舱和叶片三部分，其中叶片是最为脆弱且易受损的部分。
在船舶运输中需要特别注意叶片的保护措施。
常见的叶片保护方式包括利用专门的叶片箱子进行包装，或者是在叶片表面涂上防护涂料。
由于海上风电机组的主体具有较大的重量和体积，需要选用具有较大载重量的船舶进行运输。
在选择船舶时，还需要考虑天气条件、海况等因素，以确保运输过程中的安全。
1.2 悬挂式空中运输悬挂式空中运输是近年来兴起的一种海上风电机组运输方式。
通过使用大型直升机等载重工具，将海上风电机组的主体从陆地运输至海上安装基地。
悬挂式空中运输相比船舶运输具有一些明显的优势，首先是可以避免海上船只运输时的一系列风险，例如海难、交通事故等。
其次是悬挂式空中运输所需的装卸设备相对较少，同时可以在更加恶劣的天气条件下进行作业。
悬挂式空中运输也存在一些限制，例如对天气条件的要求更加苛刻，同时运输成本也比较高。
2.1 浮式装置浮式装置是目前海上风电机组比较常见的安装方式。
浮式装置一般需要借助于船只将整个风电机组运输到指定位置，然后通过船只或者特制的浮式平台将风电机组吊装至水下基础。
这种安装方式一般适用于浅海区域，特别适用于那些水深较浅的海域。
浮式装置的优势在于安装灵活，可以在不同的位置部署风电机组，同时也便于日后的维护和更换。
固定式装置是在海底固定立柱或桩子，将风电机组直接安装在海底基础上。
风电运输方案
风电运输方案随着全球对可再生能源的需求不断增长，风电作为一种绿色清洁能源成为了重要的能源替代品。
然而，与传统能源相比，风电需要在特定地点进行大规模建设，这就给风电运输提出了新的挑战。
本文将探讨风电运输的方案，并分析其优势和不足。
一、风机组件的运输风机组件主要包括风机塔筒、叶片和发电机。
由于风机塔筒的尺寸较大，通常需要分段运输。
目前主要采用的运输方式是公路运输。
通过组合大型卡车和特殊的运输设备，可以将风机塔筒运输到风电场。
另外，叶片和发电机主要通过海运进行长距离运输，然后通过卡车运输到风电场。
然而，风机组件的运输仍存在一些问题。
首先，由于风机塔筒的尺寸巨大，需要特殊的运输设备和道路来支持运输。
这给公路运输带来了一定的困难。
其次，长距离的海运也需要考虑天气等因素，运输时间较长。
此外，风机组件的运输还需要精确的协调和计划，以确保顺利运输，这也增加了一定的成本和风险。
二、风电场的建设和维护风电场的建设和维护是风电运输的关键环节。
风电场建设主要包括土地准备、基础建设和风机组装等步骤。
土地准备包括地质勘探和地面平整等工作，基础建设则包括建造风机塔筒的基础和安装电缆等工作。
而风机组装则需要大型吊装设备来完成。
在风电场建设过程中，运输方案需要充分考虑各个环节的协调。
例如，风机组装需要吊装设备，因此在选址时需要考虑道路的承重能力和机械设备的运输路径。
此外，风电场建设过程中还需要考虑材料和设备的供应链管理，以确保按时完成建设。
维护是风电运输的另一个重要方面。
风机组件在运转过程中可能出现故障，需要进行维护和修复。
而维护过程中的运输则需要考虑风机塔筒的高度和难以进入的位置。
为了解决这一问题，一些风电场采用了机器人或无人机来进行维护。
然而，风电场的建设和维护也存在一些挑战。
首先，风电场常常位于偏远地区，交通条件较差，给运输和维护带来了困难。
其次，风电场建设通常需要大量的人力和物力投入，增加了成本和风险。
此外，随着风电场的规模不断扩大，风电组件的供应链管理也变得更加复杂。
风力发电叶片运输
风力发电叶片运输
风力发电叶片运输
在风力发电场建造前，叶片通常是在离生产基地较近的港口进行制造的。
然后，它们要被转运到风力发电场的位置，通常需要通过陆路转运。
运输叶片需要使用特殊的车辆和设备。
叶片的长度通常在60至80米左右，并且重量很轻，约25吨左右。
因此，需要使用低底盘、长型号的卡车来运输叶片。
这种车辆有一个支架，可以把叶片固定在车的顶部。
这些车辆的速度通常很慢，大约只能以每小时20至30公里的速度行驶。
此外，由于叶片的大小，需要在运输过程中避免碰到任何障碍物。
因此，在道路上的转弯或拐角处需要进行全面的规划和安排，以确保叶片可以顺利通过。
总的来说，风力发电叶片的运输是一个复杂的过程，需要做好周全的准备和安排，以确保叶片可以安全地到达风力发电场的位置。
叶片运输、吊装、存放
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4、吊装
4.9 对于定桨距叶片，即包含制动系统的叶 片，在起吊时，不允许将叶片碳管轴作为吊 装点，这样会对碳管和分切面处的壳体造成 严重损伤，可能造成制动系统破坏。 4.10 叶片在与轮毂对接时，在调整叶片对 准螺栓孔时，不允许在叶片下面垫硬性支撑 物，以免切断结构纤维形成损伤起源。
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5、存放
5.8 在风场放置时，为减小叶片迎风面积，叶 尖支撑架应保证该处叶片弦线与水平方向夹角 不大于60°，且工作面朝上；在厂内存放时， 该角度可适当增大。可以考虑采用两套存放支 架，即一套是厂内存放支架，另一套是风场和 运输支架。 5.9 叶片在风场存放时，为减小风阻，便于气 流通过，同时还需要保证存放的稳定性，叶片 与地面间应保证一定间隙，距离应控制在 200mm～400mm范围内。
2、综述
风轮叶片是根据空气动力学特性设计叶片 外形，其叶片后缘厚度较小；叶片结构采 用壳体—双梁设计型式，叶片壳体较薄。 针对叶片外形及结构的特点，在运输、吊 装和存放过程中要保证叶片结构的稳定性、 可靠性和安全性。
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主要切面结构示意图
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4、吊装
4.6 在风场当风速大于8m/s时，不允许起吊 叶片进行安装。 4.7叶轮吊装过程中，至少要使用两个操纵缆 （非金属）使得叶片离开地面时也能够很好 地控制其位置。 4.8吊装叶片过程中，须匀速缓慢起吊，不允 许加速提升叶片，否则叶片吊装点将承受过 载冲击，可能导致叶片结构受损。
风力发电机组设备运输路勘纪实
蓄力湘电，踏步凌烟
记郴州汝城东岗岭路堪
本人作为实习生有幸参加了东岗岭项目的路堪工作。
此次参于路堪工作，还有卢碧凌、谢正和湘电风能的两位工程师。
一到东岗岭山脚下，看到景象是：机器在轰鸣，工人在修路。
山路很弯曲，一个弯道接一个弯道，每一个弯道都需要测量转弯半径，并拍照。
上坡的坡度也是要测量的，但有经验的卢碧凌经常能一眼看出坡度是否合格，有这么一双火眼晶晶给路堪减轻了不少工作量。
卢碧凌说：“这是长期工作积累下来的经验！”路堪一直进行到晚上7点，此时山上已经完全黑了，并大雾迷迷，队伍不得不结束路堪。
下山的路更加崎岖，坐在小车里看着悬崖，心惊胆战。
谢正艺高人胆大，面对弯曲不平的山路，丝毫没有紧张，平平安安地把车开下山。
现场的测量工作结束后，接下来就是做路堪报告，记者是第一次做路堪报告，有很多不懂的地方，得到了王卫红科长的大力帮助，最终路堪报告顺利出炉。
因战马掉一颗钉子，导致打败仗而失去整个国家的典故，相信有不少人知道，很多重大的事故，都是有微小的失误引起的。
湘电物流公司就深知这个道理。
风电设备发运前都需要对运输线路进行路堪，十几公里的路，崎岖不平，但是在转弯半径、路面平整度、路宽、路面承重、坡度的测量上，物流公司市场科的同事没有一丝马虎。
说市场科的路堪工作人员是在用脚步丈量土地，一点都不夸张。
著名科学家钱学森说过：任何事情都是从细节做起，不要放过任何一个故障点。
路堪只占市场科整个工作量的很小一部分，但却做的如此用心，相信只要坚持这种工作态度，物流一定会登上湘电集团的凌烟阁。
2014-12-10。