公路工程初步施工组织设计

公路工程初步施工组织设计九、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1. 施工组织机构根据本合同工程的规模及工程特点，在施工过程中实行项目制管理，拟组建“XXXXXXXXXXXXXXX标段项目经理部”，本着“精干、高效”的原则，选派一批具有现代化管理知识和具有类似工程施工经验的技术人员和管理人员组成项目领导班子，项目经理由我单位从事多年类似工程施工和管理工作，项目技术负责人由具有丰富施工经验的工程师担任。

形成强有力的，有绝对权威的指挥机构，项目经理部对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联络工作，统一指挥本工程的各项施工，对该项目实行目标管理,通过科学规范的管理，出色地实现本工程的各项目标。

项目经理部设工程技术、财务计划、质检安防、设备物资、试验室、综合办公室等职能部门。

为便于指挥管理和协调，根据工程施工的特点，项目经理部下设五个施工队，施工队设施工队长、技术主管，各施工队负责段内所有工程项目施工与管理。

为统一指挥与协调本合同工程施工，强化施工管理，做到分工明确、责任到人，分口把关，层层包保。

2. 施工平面布置图2.1．施工平面布置依据及原则2.1.1合理利用既有道路和部分业主指定的旱地，规划施工工地，尽量减少临时占地面积，缩短作业时间。

2.1.2临时设施布置应有利于施工管理，进出场方便，对施工干扰少，易产生粉尘和噪声大的机械设备应远离周围居民区布置。

2.1.3生产、生活设施布置应符合安全条例、劳动保护和环保规定。

2.1.4生产、生活设施靠近施工现场设置，并综合利用当地电力、交通条件，沿线路分布距离、位置适中、合理。

2.1.5在布置临时设施时，严格遵守施工招标文件有关建筑安全法规和卫生法规。

2.2.临时设施的布置根据现场的实际情况，本项目经理部设K1+900处，租用民房作为项目部办公、生活之用，另在K2+000处设水稳层、混凝土拌合厂及料场。

3.3 施工平面布置图说明：经理部布置办公室、生活区、健身区、住宿区。

因附属工程所处位置较为零散，各施工队驻地依据工程量分布情况，沿线机动设置，在安全地带搭建临时房屋，以便工程管理。

拌和站及料场布设，根据场地情况合理安排，料场规划建设满足文明工地建设标准。

3. 施工总体进度计划表依据资审文件业主工期要求，标段工程2014年 11月中旬；计划竣工日期：2015年5月中旬；计划工期6个月，施工总体进度计划表如下：二、质量目标、工期目标、安全目标1. 质量目标按交通部颁发的验收标准，标段工程交工验收质量评定达到合格标准，竣工验收质量评定达到合格标准。

2. 工期目标标段工程计划总工期6个月，计划开工日期为2014年11月中旬，竣工日期为2015年5月中旬。

3. 安全目标本工程安全目标确定为：无死亡重大安全事故。

三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程1. 项目重点、难点工程的理解重点工程是指工程的重要部位，薄弱环节，关键项目的施工，对工期，质量，安全，环保，成本有重大影响的工程。

难点工程是指施工过程中,施工技术复杂,施工难度大,施工组织困难的工程项目。

本合同段的工程重点为水稳层施工，难点工程为水泥混凝土面层施工。

2. 路面水稳层施工方案2.1目标配合比设计依据规范及设计要求，通过试配，确定合理的矿料级配、水泥剂量、最佳含水量、最大干容重和强度指标，完成水泥稳定砂砾的目标配合比设计并报监理认可，该项工作委托汉中市多信道路工程试验检测有限公司完成。

⑵目标配合比验证依据目标配合比，利用调试完毕的搅拌楼试拌混合料，确定各类料口的开口尺寸及调整电机转速，直至生产的混合料满足规范的要求，报监理工程师批准后使用。

2.2.混合料施工2.2.1铺筑试验段正式施工前，均应进行试验段的施工，为规模性施工作准备。

下承层经检测合格并报监理工程师批准后，选择200m路段进行试验段的施工。

通过试验段的施工，以确定合理的人员配备、设备组合、结构层配合比、松铺系数及使混合料在最佳含水量时达到规定压实度的压实程序、压实遍数及压实工艺，并确定每一作业段的合适长度及一次铺筑的合适厚度。

试验段完成后检测其平整度、路拱横坡、压实度、强度等各项指标，若满足要求应将试验段总结报监理认可。

否则应自行放弃，重新进行试验段的施工直至合格为止。

2.2.2正式施工⑴混合料的拌和混合料在拌和场进行集中拌和，拌和机配备电子计量设备和粒料超大粒径过滤筛。

厂拌设备的拌和能力为400t/h，且具有良好的自动控制功能，机械完好率在95%以上。

厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交业主和监理工程师并取得批准。

开始拌和前，检查各种集料的含水量，计算当天的生产配合比（外加水和天然含水量的总和要比最佳含水量略高，视天气情况修正），在拌和时，实际的材料剂量应大于混合料组成设计时确定的材料剂量0.5%。

同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，严禁以提高水泥用量的方式提高强度。

开始出料后，要在拌和站投料运输带上取样检查混合料中集料的合成级配、水泥剂量是否符合设计的配合比。

正式生产后，每天上下午各检查一次拌和情况，检验其配合比、集料级配、含水量等是否变化。

高温作业时，早晚和中午的含水量要有所区别，按温度变化及时调整。

出料口要配备装有活门漏斗的料仓，由漏斗出料装车。

装料时车辆要前后移动，避免混合料离析。

按规定频率抽检原材料的物理力学性能，做到不合格的材料坚决不使用。

采取措施保证水、电的正常供应；做好防风、防雨及安全生产工作。

还要注意环境保护，防止污染农田拌和过程中严格按照标准配合比配料。

⑵混合料的运输混合料的运输采用自卸汽车完成。

混合料在运输时要用苫布覆盖，以防止水分蒸发；卸料时应注意卸料的速度，防止离析，运输到现场存放时间不超过2小时。

运输车由专人指挥，按照规定的线路行驶。

严禁在已铺筑的基层上紧急刹车和急转弯。

运输车辆速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

基层采用网格法卸料，基层施工时运输车卸料时严禁撞击摊铺机。

运输车不得随意倾倒剩料、废料。

⑶混合料的摊铺采用人工配合稳定土摊铺机摊铺，加宽段铺筑应设竖直纵缝，在和加宽段相接的基层养生完成后，清理干净接缝处的料渣，开始加宽段的摊铺，用平地机布料，人工配合补料，压路机碾压密实。

在水泥混合料摊铺钱，应将路基上的灰尘及浮尘等彻底清扫，并喷洒适量的水，以保证上下层之间的结合。

摊铺前需报验监理，严禁未经监理批准进行混合料摊铺。

摊铺前首先由测量人员根据复核的水准点和控制桩检查，确定好指示装标高。

摊铺过程中不宜中断，中断2h以上时，设横向接缝；试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈到拌和场；测量人员随时对标高、横坡、平整度等指标进行检测并及时调整。

设专人消除粗集料离析现象。

特别是局部粗集料应该铲除，并用新拌和料填补。

⑷混合料的压实混合料的碾压应按试验段确认并经监理工程师批准的工艺进行。

混合料摊铺成型后，当含水量略高于最佳含水量0.5～1%时，立即在全宽范围内碾压，碾压段长度依据气温条件确定。

使用20t以上振动压路机碾压，并用25t以上的胶轮压路机进行柔性碾压。

碾压厚度不超过200mm。

严禁采用薄层贴补的办法找平。

碾压时先由钢轮压路机稳压一遍，然后用振动压路机碾压3～5遍，终压由胶轮压路机压实一遍，具体的碾压遍数通过试验段确定。

局部摊铺碾压不到的地方，用手扶式振动压路机压实。

碾压注意事项：①摊铺及整形的混合料应立即在全宽范围内压实，并在当日完成碾压，必要时混合料须晾晒或加水，使之接近最佳含水量，再进行碾压。

②严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以便保持摊铺层表面不受破坏。

碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的压实度为止。

③在压实过程中，每一个作业面保证一台胶轮压路机进行终压，以便解决混合料压实后表面出现的细小裂纹。

④一个路段完成后的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压；未经压实的混合料被雨淋均应清除并更换。

⑸接缝处理①横向接缝在必须设置横向接缝时，人工将混合料末端弄整齐，紧靠混合料放两根与混合料厚度相同的方木，整齐靠方木的混合料。

在方木的另一侧用砂砾填约3m 长，作成楔形，然后将混合料碾压密实。

重新开始摊铺时，将砂砾及方木除去，并将下面清扫干净，重新开始摊铺。

②纵向接缝将先摊铺的一幅靠中线侧挖除20-25cm宽，竖直全厚度开挖，并进行洒水湿润，将废弃料清理干净后开始摊铺第二幅。

⑹养生及交通管制稳定土碾压完成后应及时养生，养生期不少于7d，气温较高时，则应连续养生。

养生方法采用透水土工布覆盖养生，养生期内应始终保持土工布潮湿。

养生期间除洒水车外应封闭交通。

不能封闭时，须经监理批准，并将车速限制在30km/h以下，但禁止重型车通过。

结构层养生期满，而不能立即进入下个结构层施工的，应进行不少于2～3次的洒水养护，对其层面上的散落的集料要及时清扫。

3.水泥混凝土面层的施工方案3.1配合比设计⑴设计配合比：以抗折强度为依据，根据选用的材料，选用最佳水灰比，取符合设计强度要求的配合比作为设计配合比。

该项工作委托汉中市多信道路工程试验检测有限公司完成。

⑵施工配合比：根据每天实测粗细集料的含水率，由设计配合比计算出各材料的实用数量，作为每天混凝土的施工配合比。

3.2施工方法⑴试验段施工在水泥砼面层正式开工前，在基层上按设计的车道和分块尺寸仔细的划线分格，要特别注意使板块的切缝一定要和施工缝重合。

铺筑一个车道的板块作为试验路，确定施工中的各种数据为大面积施工提供科学的依据，试验段的目的在于：验证混凝土配合比和易性是否良好；验证混凝土路面施工顺序及模板安装方法的合理性及适用性；确定混合料运输、摊铺、振捣方法；确定补强钢筋，拉杆钢筋、传力杆钢筋安装方法；确定工作面工艺及面板养护方法；确定横向缩缝锯缝时间、位置及锯切深度；确定填缝料灌注方法；检验施工组织及管理体系、质保体系、人员机械设备是否满足施工要求。

水泥砼面层试验段完成后，对其进行质量检测，要求质量必须符合《水泥砼路面施工及验收规范》的规定。

根据试验段检测数据编写《试验路总结报告》上报监理工程师处，批复后作为大面积施工的指导。

⑵施工放样根据设计资料重新计算每幅砼路面支模处座标，依据批复的复测资料精确放样。

放样时直线段10米设一桩，曲线段5米设一桩，放样时同时放出支模两侧桩位。

放线用桩采用4号水泥钉绑红色编织带的方法以便使桩位牢固醒目，使用方便。

放样后进行水准测量，测量结果经复核后交给支模班使用。

为防止支模时掉桩、差桩，放样时可叫一名支模工一同参加，减少出差错的机会，确保几何尺寸无误。

⑶模板安装砼面层用模板采用22公分槽钢加工而成。

模板长为5米一节，每页模中间每隔60cm设16mm圆孔，模板两端焊接拼装配件用螺丝联接。