铁路企业大学生培养模式
“职教二十条”背景下铁路特色学徒制人才培养模式创新与实践_——以西安铁路职业技术学院为例
人才培育论点ARGUMENT123“职教二十条”背景下铁路特色学徒制 人才培养模式创新与实践——以西安铁路职业技术学院为例文/刘飞现代学徒制和企业新型学徒制虽然出自不同的政府部门，实施对象主体也有所不同，但目的都是培养高素质技术技能人才。
两种模式独立施行虽可行，但在实施的过程中存在一定的困难。
基于此，本文探讨了“职教二十条”背景下铁路特色学徒制人才培养的创新与实践模式。
一、研究背景国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》（“职教二十条”）指出：“借鉴‘双元制’等模式总结现代学徒制和企业新型学徒制试点经验，校企共同研究制定人才培养方案，及时将新技术、新工艺、新规范纳入教学标准和教学内容，强化学生实习实训。
”陕西省教育厅印发的《关于做好2017年度现代学徒制试点工作的通知》（陕教高办〔2017〕18号）提出：“探索建立校企联合招生、联合培养、一体化育人的长效机制，完善学徒培养的教学文件、管理制度、相关标准，推进专兼结合、校企互聘互用的双师结构师资队伍建设，建立健全现代学徒制的支持政策,形成和推广政府引导、行业参与、社会支持，企业和职业院校双主体育人的中国特色现代学徒制。
”通过以上的两个文件可见，若在发挥现代学徒制和企业新型学徒制两种模式各自优势的同时，实现其融合发展，则可发生化学反应，产生一加一大于二的效果。
因此，研究与实践现代学徒制和企业新型学徒制的融合发展，对提高企业生产力、学校人才培养质量具有重要的理论意义和实践价值。
二、高职院校学徒制分析现代学徒制是通过学校、企业深度合作，教师、师傅联合传授，以“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”为主要内容，对学生进行以技能培养为主的现代人才培养模式。
与普通的订单班、冠名班的人才培养模式不同，现代学徒制更加注重技能的传承，由校企共同主导人才培养，设立规范化的企业课程标准、考核方案等，体现了校企合作的深度融合。
作为以高职院校为主的一种职业教育模式，现代学徒制受到了教育部门和高职院校的大力推行。
分析铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施
分析铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施铁路企业是国家重点支持和发展的产业之一，其发展与创新离不开高技能人才的支持。
现阶段铁路企业高技能人才培养存在着一些问题，需要采取相应的改进措施来解决。
本文将分析铁路企业高技能人才培养存在的问题，并提出改进措施。
一、存在的问题1. 培养模式单一目前铁路企业高技能人才的培养模式主要以传统的课堂教育为主，缺乏与实际工作结合的培养模式，导致学员在实际工作中无法很好地将所学知识运用到实践中。
2. 人才培养周期长铁路企业高技能人才的培养周期比较长，从学习知识到实际应用需要较长的时间，而在此期间，技术更新换代较快，培养出来的人才可能已经跟不上市场的需求。
3. 缺乏国际化视野铁路企业高技能人才的培养过程中，缺少国际化的培养视野，导致学员的眼界较为狭窄，无法很好地融入国际化的竞争环境。
4. 专业素质不足部分铁路企业高技能人才在专业素质方面存在不足，缺乏对新技术和新理念的了解和掌握，使得他们在实际工作中无法很好地应对挑战。
二、改进措施1. 创新培养模式铁路企业可以根据实际工作需要，创新高技能人才培养模式，引入实践教学和项目实训等形式，使学员在学习的同时可以参与实际工作，提高学员的实际能力和技术水平。
2. 缩短培养周期铁路企业可以通过加强与高校、科研机构的合作，引入最新的技术和理念，缩短高技能人才的培养周期，使他们能够更快地适应市场的需求。
3. 强化国际化培养铁路企业可以通过开展国际交流项目和引进国际优秀人才，加强高技能人才的国际化培养，提高他们的国际竞争力和综合素质。
4. 加强专业素质培养铁路企业可以加强对高技能人才的专业素质培养，引入最新的技术和理念，提高他们的专业水平和能力。
三、结语铁路企业高技能人才的培养是企业发展和科技创新的重要支撑，而目前存在的一些问题也制约了企业的发展。
铁路企业需要通过创新培养模式、缩短培养周期、加强国际化培养和加强专业素质培养等措施来解决现阶段存在的问题，从而为企业的可持续发展奠定坚实的人才基础。
高速铁路人才的需求与培养分析
高速铁路人才的需求与培养分析摘要：铁路是我国最重要的交通运输方式之一，随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路人才在需求与供给方面的的矛盾日显突出，与此同时，高速铁路人才在培养模式也亟待改进，因此本文主要结合我国西南地区高速铁路较少的情况对铁路高技能人才的需求趋势及特点进行分析，提出相应策略以满足高速铁路对人才的需求。
关键词：高速铁路；人才需求；培养模式铁路是我国交通运输体系的骨干部分，同时也是国民经济的大动脉。
近年来，高速铁路一直以飞快的速度发展，今后几年，中国铁路将步入全面高速化的崭新时期。
中国西南地区的四川、贵州、云南等地广布岩溶山区，是我国最大的连片贫困地带之一，但是这里储藏着丰富矿产资源，例如煤炭、磷、铅锌、黄金等，被称为“富饶的贫困”。
经济学家指出，大西南铁路网络的改善，将有助于当地资源优势转化为经济优势，与此同时，成-绵-乐铁路客运专线建成通车后，乐山到成都，半小时就能到达，这一愿景将成为现实，因此西南地区的铁路建设也势必会进入一个新的阶段。
然而高速铁路建设的飞速发展需要大批量的高素质技能人才，现今在铁路游程不断伸长的同时，具有专业高素质的员工队伍缺口正在日益增大。
同时，在我国不断的将大量高速铁路投入运营的进程中，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾也日益突出了起来。
新形势下铁路人才队伍建设面临的问题在我国高速铁路迅速发展的新形势下，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾主要体现在以下几个方面。
1、现有人才的规模较小在今后的一段时间里，大量新铁路干线将陆续建成并投入运营，这就对适应高速铁路技术装备现代化要求的人才在数量和质量上提出了迫切的需求。
近年来，铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度，不断的精炼在职的职工队伍，同时不停的壮大人才总量，这在一定程度上保证了铁路发展上对人才的需求。
但与铁路建设的规模以及发展的速度相比，人才仍然处理供不应求的状态。
因此，内部挖潜实力职员，外部加大人才培养力度显得尤为重要。
铁路企业大学生现状及培养模式探析
在 当前铁 路 企业 中 ， 聘 大学 生 的 力度 和数 量 逐 年增 加 ， 招 多
数 大 学生 仍处 于 学 习成 长 阶 段 。例 如 西 安 铁 路 局 管 辖 的 ２ 个 ９
运 输 站段 ， 有 ８ 年 以 后全 日制本 科 及 以上 毕业 生 １ ６ 名 ， 就 ２ ２ １ 且 ８ ％左 右 在 ３ 岁 以下 。铁路 企 业 对 大 学生 的培 养 、 育 意识 和 ５ ５ 培 力度 逐 年 增 强 ， 取 短 期 现 场实 践 、 岗 位 学 习 、 职锻 炼 等 方 采 多 挂
考 和 实践 新 形势 下 对铁 路 大 学 生 的科 学 培 养 模 式 ， 分 调 动 他 充
们 的 能动 性 ， 大 限度 地发 挥 他们 的聪 明 才 智 ， 力把 他 们 培养 最 努 成 推 动铁 路 和谐 发 展 的合 格 人 才 ， 当前 一 项 非 常 迫 切 且 重 要 是
【 关键 词】 路 ； 学生 ； 养模 式 ； 析 铁 大 培 探
【 中图 分类 号 】 Ｇ５ ５ ５ ： １． 【 献标 识 码】： 文 Ｂ 【 章 编 号１：６ ３ ２ ９ ２ ０ ） 一 Ｏ ４ 一 Ｏ 文 １ ７ —８ ０ （ ０ ９ ２ １ ８ ２
近年 来 ， 批 大学 毕 业生 进 入铁 路 企 业 ， 铁 路企 业 发 展 注 大 为 入新 的 活力 ， 为 推 动铁 路企 业 未来 发 展 的新 生 力量 。因 此 ， 成 从 积 极 推 动 人才 战 略 ， 实现 科 学 发 展 ， 持 续 发 展 的 角 度 出 发 ， 可 思
重要 岗位 发挥 作用 的大 学生 比例 却依 然 增 长 缓慢 。 由于 培养 模 式和 机 制 的问 题 ， 部分 大 学 生没 有 实 现专 业 对 口 ， 能很 好 地 把 不 所学 的知识 运 用到 日常 的工 作 实践 中 ， 成 人 才 资 源 的浪 费 造 从 总体 上 看 ， 当前 铁 路 企 业 在 大 学 生 培 养 方 面 存 在 三 大 问 题： 人才 流 失 现 象 比较 突 出 、 专业 知识 作 用 发 挥 不 到 位 、 想 状 思 态不 够稳 定 。在 铁 路 飞 速 发展 的 新 形 势 下 ， 路 对 人 才 的 需 求 铁
浅谈铁路大学生培养模式和方法
浅谈铁路大学生培养模式和方法作者：刘方刚【摘要】随着经济的快速发展，高技能人才短缺问题已成为铁路企业亟待解决的热点问题。
铁路高技能人才作为我国高技能人才队伍的重要组成部分，其短缺现象则更为严重，在机务系统表现尤为明显。
构成机务段的人才骨干主要来源于铁路专业大学毕业生。
然而毕业大学生的业务能力、思想认知等与机务段当前发展现状和需求还有相当的距离，需要一个恰当培养过程，使其得到质的转变，以适应机务段日常工作和发展需要。
本文通过结合自身经历发现分析新入路大学生培养过程中的问题，根据现有的人才培养模式的先进经验，提出了自己对铁路新进人才培养模式的思考与建议。
【关键词】大学生人才培养创新一、当今铁路用工现状近年来，我国铁路迅猛发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。
《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破5.1万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。
初步统计，2012年新开工电气化铁路约为1450公里，较上年上升了近80%。
然而，伴随着快速发展的步伐，带来的是人才匮乏弊端。
由于我国铁路系统在过去很长的一段时间中未曾招收新的职工，致使现在铁路职工老龄化加重，就机务段来说，人员配置出现断层，后备人才匮乏。
同时，高速铁路的快速发展，使得机务系统中的火车司机一大部分进入到高铁行业，使得既有线乘务员人员紧张。
2013年，铁道部实现了改革，组成了铁路总公司。
铁路系统也加快了改革的步伐，尤其是新一届领导班子的上台，带来了铁路发展欣欣向荣的大好局面，人员储备的工作也列为工作重点。
大学生作为铁路重要的人才来源，是未来铁路发展的主力军，将成为铁路技术开拓创新的引领者和管理创新的佼佼者。
怎样搞好对这部分人才的培训培养，使之能够脱颖而出，迅速成为掌握新设备、操控新速度的排头兵；成为新体制、新布局下的践行管理者，这既是铁路亟待解决的一个问题，也是落实当前科学发展观中体现以人为本原则的一个基本要求。
铁道工程技术专业基于1223的人才培养模式及课程体系研究
铁道工程技术专业基于1223的人才培养模式及课程体系研究发表时间：2016-10-25T09:55:36.610Z 来源：《教育学》2016年9月总第104期作者：张俊刚[导读] 为兑现与岗位要求相衔接的课程标准，我们大力推行基于项目的“教、学、做”一体化课程改革。
黑龙江交通职业技术学院161002；铁道工程学院150000摘要：本文从高职铁道工程技术专业的培养目标和职业范围出发，针对高职铁道工程技术专业就业特点及工作岗位设定人才培养模式，根据人才培养模式构建课程体系，从而提高高职铁工专业教育教学质量，以达到培养合格高职铁工专业人才的最终目的。
关键词：铁道工程人才培养模式课程体系一、推行“1223”人才培养模式1.“一条主干”明确了人才培养的方向。
以培养合格技术技能型人才为主干，使铁道工程技术专业彻底地摆脱了传统学科型教学的束缚。
在专业校企合作委员会的指导下，在相关合作企业的建议下，遵循“以必需、够用为度”的原则，突出了学生实践动手能力和应用知识解决问题能力的培养，使教学方向和用工方向保持了一致，得到了用人单位高度评价。
近三年跟踪毕业生情况显示，企业对毕业生的满意度均在95%以上。
2.“两个主体”提高了人才培养的实效。
学生毕业前无法确知未来的准确就业岗位，所以在学校学习期间缺少方向和重点。
由于铁路企业将招聘时间前移，铁道工程技术专业有80%以上的学生在第四学期结束以前就签订了就业协议，明确了就业岗位，大规模地实现了“订单式”培养。
铁道工程技术专业根据学生就业情况与相关合作企业签订校企合作育人协议，在第三学年按照签约岗位将学生送到哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段和相关铁路施工企业顶岗实习，使学生的学习针对性得到明显增强。
另外，北京铁路局、广州铁路（集团）公司等用人单位还允许铁道工程技术专业的签约学生前两学年在校内学完职业通用和职业核心课程以后，第三学年以准员工的身份提前上岗，并一次分配到位，企业负责安排指导教师，按岗位标准进行考核，按企业制度支付薪酬，在企业进行技能鉴定，此举使学生学习实效性显著提高。
高职院校新“订单式”人才培养模式研究——以呼和浩特职业学院铁道系为例
职 业OCCUPATION 人才培养48OCCUPATION2022 07文/高 爽 高保亭高职院校新“订单式”人才培养模式研究——以呼和浩特职业学院铁道系为例随着产业结构转型升级，企业对技能人才的要求逐步提高，而高职院校如果仍采用传统的人才培养模式，就会导致高职院校毕业生与企业用工要求脱节，因此，探索符合市场需求的人才培养模式尤为重要。
近年来，高职院校积极创新人才培养模式。
例如，“订单式”人才培养、2+1人才培养、现代学徒制人才培养、基于1+X证书制度人才培养等新型人才培养方式。
本文以呼和浩特职业学院铁道系为例进行分析，研究基于传统“订单式”人才培养模式基础上的新“订单式”人才培养模式，认为实施此培养模式有利于提高人才培养的精准度，培养能够满足企业岗位要求的人才，能够为用人企业输送大批高质量技能人才。
一、高职院校新“订单式”人才培养模式的内涵及优势（一）高职院校新“订单式”人才培养模式的内涵高职院校新“订单式”人才培养模式即为“2+1”高职生定向培养模式，它区别于传统的“订单式”培养模式，又与单纯的“2+1”人才培养模式不同。
采用该培养模式，学生在完成第一、第二学年教学课程后，经企业选拔录用后与企业签订协议，从第三学年开始，根据企业对岗位的要求，按照高职院校与企业共同制订的课程计划，完成规定培训内容，达到上岗要求。
（二）高职院校新“订单式”人才培养模式的优势高职院校新“订单式”人才培养模式的优势主要包括以下几个方面：第一，有助于深化校企合作，创新合作方式。
新“订单式”人才培养模式变传统校企双方签署协议进行订单式培养为学生在学校进行两年理论学习后，经企业选拔后，学生与企业签署就业协议，并在最后一年中完成相关岗位技能培训。
这样的培养模式有效解决了传统订单式培养模式学生学习积极性不高、学习针对性不强的问题，避免出现重理论轻实践的现象。
这种新的培养模式不仅解决了企业需求与学校人才培养脱节的问摘 要：企业生产一线作业岗位人员的主要来源是高职院校毕业生，如何让学生快速成长为企业所需的技能人才，是当下高职院校人才培养方式改革的重要课题。
构建铁路机车乘务员新型校企合作培养模式研究
管理创新到2020年，我国基本建成世界上最现代化的铁路网和高铁网，铁路营业里程达15万公里、基本覆盖20万以上人口的城市，其中高铁3万公里、覆盖80%以上大城市；动车组保有量达3800标准组左右，其中复兴号动车1300组以上。
从2011年各铁路局开始大批量接收铁路专业高职毕业生，在铁路各专业系统中，机车乘务员的需求量迅速增长，原来培养方式存在的弊端也逐渐暴露出来，对于构建新型铁路机车乘务员人才的培养模式势在必行。
一、铁路机车乘务员培养现状（一）机车乘务员要求高、培养周期长机车乘务员是铁路安全运输的重中之重，国家铁路局明确铁路机车系列驾驶人员申请条件，机车乘务员培养是按照“学习司机一客运或货运机车司机一动车组司机”的路径发展，对机车乘务员要具有国家承认的中专及以上学历，机车系列须具有连续机务乘务学习1年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上的经历。
要通过理论考试和实作考试后才能获得驾驶证。
动车组司机在机车司机岗位安全乘务2年或10万公里以上。
理论考试乘务员每年的平均通过率为50%多，实作考试每年通过率为65%左右，每年一般两次考试，故机车乘务员培养周期长。
（二）部分学生见习期内离职率高机车乘务员这个职业工作内容比较单一，且现有的铁路高职院校剥离铁路系统有16年左右，学生对铁路机车乘务员岗位缺乏了解，对铁路的企业文化认识不足，部分学生从学生到铁路机车乘务员身份的转变不能适应，造成高职毕业生在第一年的离职率较高。
例如，广州局集团公司管辖广东省内的某机务段2014年见习期离职率高达为20%。
二、存在的问题目前铁路局集团公司机车乘务员来源主要是招聘铁路高职院校机车车辆专业毕业生。
从近几年的情况来看这种模式存在以下几个问题。
（一）学校单一培养模式难以适应铁路企业的需要根据铁路机车车辆专业三年制高职教学计划，学生在校期间要进行为期一年的机车乘务实训、故障处理等技能训练，其目的是为了考取铁路机车驾驶证和适应未来的乘务工作。
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铁路企业大学生培养模式的探索摘要：随着铁路的发展，大学生已经步入铁路站段基层岗位，他们已逐渐成为推动铁路企业发展的主要动力来源。
本文结合新入路大学生的特点和大学生传统培养模式存在的弊端，对大学生的培养模式进行了探索。
关键词：铁路；大学生；培养；探索
近年来，大批大专毕业生和本科毕业生进入到铁路基层站段，为铁路的发展注入了新的活力，在未来，他们将成为铁路发展的中流砥柱，如何搞好大学生的能力培养，使之迅速成长，脱颖而出，是目前铁路基层站段大学生培养的主要课题。
一、新入路大学生的特点
1.头脑不清醒，缺乏对成才之路的认知。
现在的铁路大学生，多为80、90后，对铁路基层站段的认知比较浅薄，以为大学生就是坐办公室从事技术性或管理性工作，到现场锻炼只是走过场、摆样子，根本没有做好到现场的准备。
到现场后，不能适应基层现场的工作环境，认为作为大学生干一线生产工作太屈才，不是踏踏实实在现场认真学习，了解现场作业，夯实业务基础，而是讲报酬，讲得失，寻找便捷成长途径，脱离了铁路企业大学生成才的正确方向。
2.重理论轻实作，缺乏实际动手能力。
大多数铁路专业院校仍在采用“以学科教育为主，专业联系职业；以理论教学为主，理论联系实际”的人才培养模式，教学内容过分强调理论，缺乏对大学
生操作技能的培养，致使铁路专业毕业的大学生在校学习的知识与现场实际离得较远，只知其然而不知其所以然，这样在非正常情况下的应急处理能力就很差。
主要表现为：心中没底，不敢处理；根本不会，无从下手或没有头绪，程序错乱。
3.随遇而安，缺乏岗位角色的溶入意识。
许多大学生，对自己的职业生涯没有认真地进行规划，很长一段时间不适应基层现场的工作环境，怨天尤人，放弃了对更高层次技术岗位的追求，只求过得去，不求过得硬，躺在原有的知识和学历上“睡大觉”，难以深入钻研。
更有甚者，缺乏敬业奉献精神，比较看中个人利益和眼前利益，没有主动学习的意识，白白浪费了大好的时光。
二、大学生传统培养模式存在的弊端
1.基层站段的车间、科室领导对大学生的培养不重视。
大学生进入铁路基层站段初期，都是安排大学生去不同的车间、科室见习一至两个月。
绝大部分车间、科室领导把见习的大学生视为可以免费使用的劳动力，利用他们的文字功底和电脑应用基础方面的强项，直接安排其在本部门打杂、做秘书，并不安排他们深入现场学习专业技能，致使大学生在见习期间学不到应有的专业技术知识。
2.大学生的培养跟踪机制不健全。
在大学生的培养过程中，人事部门没有对他们指定指导教师，未建立评价追踪机制，不能对大学生的日常工作、学习情况进行跟踪调查，致使无法对大学生的知识水平、专业技能、工作能力等进行客观分析，更谈不上协助他们进行职业生涯规划。
3.大学生的管理使用制度不完善。
在对大学生进行岗位分配时，很少考虑专业、能力方面的问题，而是搞一刀切，哪里需要人，就把大学生都放到哪里去，甚至是很偏远的地方。
这种状况引发部分大学生对自己的发展前景和工作环境的不满，导致其情绪低落、工作业绩一般，大有英雄无用武之地的感觉。
三、大学生培养模式的探索
1.加强思想教育，促进大学生健康成长。
大学生到达铁路基层站段后，采用座谈、讲坐、参观等方式，使其对铁路行业的现状、在国民经济中的地位、特别是高速铁路的发展有一个比较客观的了解，激发其作为铁路人的自豪感。
最主要的是让他们对将来的工作岗位、工资收入进行了解，减少其因主观幻想与实际存在差异而引发的失落感。
2.增加互动和交流，及时调整他们的价值观和人生观。
以身边的典型、榜样做“正能量”引导，使其在工作实践中自觉地用铁路职业道德来约束自己的工作行为。
让大学生直接参与安全管理、制度完善、规章制定、职工教育等管理工作，有计划地组织他们参与重大事件的讨论与决策，培养他们的主人翁意识，从而产生对企业的认同感与归属感，激发他们的工作热情。
3.关注大学生的工作过程，提高他们的向心力与凝聚力。
目前到铁路工作的大学生，大部分都是背井离乡，虽然踌躇满志，但初次踏入社会，不能及时调整适应同事之间的关系，难免会出现“心理断乳期”。
因此，要定期与他们进行坐谈、沟通，掌握了解其思
想动态和成长情况，帮助解决生活、工作过程中遇到的困难和问题，免去他们的后顾之忧。
4.摒弃传统的“学而优则仕”思想，重塑大学生的成才观念。
建立健全专业技能奖励制度，对通过相应等级专业操作技能的大学生给予一定的津贴和待遇，激励大学生注重提高个人技能素质，促使大学生对设备构造、工作原理、运行维护、技术软件等项目进行深入钻研，提升大学生操控设备、管理设备的能力，推动大学生由单一理论型向理论技能型人才的转变。
5.“因岗施教”“因人施教”，多角度实施大学生培养方法。
大学生入路后，对他们的专业知识、学习能力、兴趣爱好等进行测评，按照“专业相通、知识相近、兴趣相似”的原则对非铁路专业的大学生，来实施“回炉再造”。
对铁路专业的大学生，倡导他们深入现场、更新思路，使基层专业岗位成为大学生开阔眼界的“工厂”，最大化地激发人才潜能、最优化地搞好人力资源配置。
同时，采取横向交流、纵向交流、技术交流、管理交流等形式，使其形成具有自己鲜明个性特征结构的技术人才和管理人才。
工作中要敢于向大学生压担子、提要求、下任务，有针对性地增强他们的创新意识和驾驭专业知识的能力，提高大学生的整体素质。
6.完善大学生的培养跟踪机制
对于大学生的使用和晋升，要有一个清晰的评判标准，并引入竞争和绩效评估机制，为具有管理潜质和技术专家潜质的大学生压担子、铺路子，有针对性地将这些“新鲜血液”注入到最需要、最
关键的岗位，为他们提供一个展现自我的舞台，激发他们的责任感，满足其成就感，更好地激发他们的潜能。
同时，明确各级管理部门在大学生早期培养工作中的责任，对在大学生早期培养过程中不负责任的车间、科室领导进行严格考核，为大学生早期培养目标的实现提供制度保障。
总之，铁路企业要想继续快速平稳的发展，就必须注重对人才的培养，只要我们立足铁路发展的需要，立足大学生个体发展的要求，深挖大学生这个特殊群体的资源优势，为其提供一个宽广的舞台和必要的制度保障，就必定会为他们的发展奠定坚实的基础。
我们有理由相信：我们一定能够开出一列列驶往春天的人才专列，为促进铁路又好又快的发展建立可靠的人才保障体系。
【责编金东】。