润滑油分类及规格
第十三章 车用润滑油
润滑脂属于L类（润滑剂和有关产品）的X组（润 滑脂）。而每一种代号都是由5个大写英文字母组成的， 每个字母都有特定的意义： 字母1——X指润滑脂的组别代号； 字母2——最低操作温度； 字母3——最高操作温度G ； 字母4——在水污染的操作条件下，其抗水性能和 防锈水平； 字母5——在高负荷或低负荷场合下的润滑性能。
分类 按黏度分类(SAE)：
冬季用油按低温黏度和低温泵送性划分，有0W ，5W，10W，15W，20W，和25W共六个级别，号越 小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适应温 度越低。 夏季用油按100℃时的运动黏度划分，有20， 30，40，50和60共五个级别，号越大，黏度越大 ，适应温度越高。
使用性能级别选择
车用齿轮油使用性能级别的选择主要根据传动机 构工作条件的苛刻程度来选择，这些工作条件主 要包括齿面压力、滑动速度和油温等
黏度级别的选择
车用齿轮油黏度级别的选择主要根据使用环境的 最低温度和工作时的最高油温来决定，同时考虑 车用齿轮油的换油周期等因素来选择。
四、车用齿轮油的选择及注意事项
四、 发动机润滑油的选择及使用
黏度级别的选择 发动机润滑油的选择与温度有很大关系。 发动机润滑油的选择与发动机的工作状 况有一定关系。 发动机润滑油粘度级别的选择与润滑油的 技术状况也有一定的关系。
四、 发动机润滑油的选择及使用
使用发动机润滑油的注意事项： 正确选择润滑油的使用等级 正确选择润滑油的黏度 不同牌号的润滑油不能混合使用 定期换油 保持正常油位
四、车用润滑脂的品种和规格
钠基润滑脂的特点是：滴点较高，耐热性较 好，适用于-10℃～110℃温度范围内一般 中等负荷部件的润滑，并有较好的承压抗磨 性能。但它的耐水性很差，因而不能用于潮 湿和易于与水接触的摩擦的部位。 钠基润滑脂的应用：可用于中型电动机、发 电机的轴承和汽车、拖拉机轮载轴承。
车用润滑油分类和级别(Bp)
要求更严格
相对润滑油消耗量数据
康明斯 NTC 400测试，API CD， CE 及CF-4油品的典型相对耗油量
相 对 耗 油 量
0
API CD
API CE
API CF4
Test Time
200 Hours
测试时间
CUMMINS NTC 400 TEST DATA
美国石油协会API 分类 C 柴油机
BMW 宝马
BMW 长寿命油 BMW 专用油 BMW 柴油清单
Porsch e
新ACEA 1998 规格
ACEA
说明
E2-96 Issue 3
自然吸气及轻型涡轮增加重负荷发动机，正常换油周期，适用于中等至重负荷
重负荷 车辆
E3-96 Issue 3
操作在严苛条件下适用于EURO 1/EURO 2 重负荷发动机，亦适用于延长换 油周期，相对ACEA E2 更好的控制活塞积炭，缸套抛光，磨损及烟灰性能
控制粘度 烟灰导致气门磨损
活塞积炭 油品稠化 活塞预部积炭 高温腐蚀
缸套抛光 烟灰导致气门机构 磨损 活塞环/补套/轴承/磨损 低温磨损
汽车制造商认可
制造厂商的关注与要求
我们怎样保证顾客使用 正确的润滑油
MR OEM
发动机测试
制造厂商的关注与要求
MR BP
FUEL
* * *
STANDARDS
*
腐蚀性
氧化
油中空气裹挟
* API CI-4的极限更严厉
油品的性能增加
CG-4 $$ 低
Mack T-8
CH-4 $$$ 低及高 Mack T-8E
(Cat 1N)
GM 6.2/6.5L
API柴油发动机润滑油、汽油机油等级分类
API柴油发动机润滑油（柴油机油）等级分类API级别质量等级用油说明CA轻负荷与高质量燃油一并使用，具有防腐蚀性能CB中负荷与质量较差的燃油一并使用，具有防腐、减少沉淀物的功能CC中负荷用于中负荷1961机型，适用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高低温沉淀、锈蚀和腐蚀CD严峻负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，抗高温沉积物形成，防止轴承腐蚀CD-II高重负荷二冲程柴油发动机，用于重负荷（二冲程）1985机型CE 用于重负荷1983机型，适用于高速、高负荷的涡轮增压发动机重载荷柴油机使用。
用于1983年后生产的增压或高增压重载荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况下,油品也API分类的CC、CD级要求。
CF重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，防高温沉积物形成，并耐腐蚀。
CF-2用于重负荷（二冲程）1994机型符合API CF-2规格,适用于中等增压、燃烧含硫燃料,适用于重负荷二冲程柴油机，有效防止磨损、粘环及沉淀物的生成CF-4重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，高效防止高、低温沉积物形成。
用于1994机型，适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效减低油耗及沉淀物的生成。
CG-4适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%）,因润滑油的碱值比较低（为7-8）,不适应于含硫柴油（含硫量低于0.4%）,用途受到限制。
为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷,又提出了CH-4质量级的柴油机油。
CH-4超级用于1999机型，满足美国1998年度排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用重负荷、涡轮增压四冲程柴油发动机，严格控制高、低温沉积物和磨损，尤其是控制高烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨损。
CH-4柴油机油比CG-4柴油机油具有更好的高温抗氧性能、洁净性能以及良好的分散性能。
CI-4顶级2002年10月推出,专为带有"EGR"系统的高级柴油发动机研发.符合欧III。
为目前API柴油机油最高级别。
国内外常用润滑油脂分类方法简介
国内外常用润滑油、脂分类方法简介（一）ISOISO 是国际标准化组织的英文缩写。
石油产品和润滑剂技术委员会的编号是ISO —TC28。
中国参加了国际标准化组织，并且是TC28 技术委员会积极成员。
中国TC28 的主管部门是中国石油化工集团公司。
技术归口单位是石油化工研究院。
中国参加《国际标准化组织》约190个技术委员会和约650个分委员会（SC）。
中国参照ISO 标准。
结合中国炼油工业实际，制订了石油产品和润滑剂的总分类标准，把石油产品分为六大类：F—燃料、S类一溶剂及化工原料、L类一润滑剂和有关产品、W类一蜡、B类一沥青和C类—焦炭。
中国标准与ISO标准不同之处就是增加了C类一焦炭。
ISO 把焦放在F类一燃料中。
（二）APIAPI 是美国石油学会的英文缩写。
API 主要进行与石油开采，煤制有关的机电设备及其名词术语、材料、试验、检验方法等标准和规范制订和修订工作。
这些标准和规范在技术上比较成熟，其设计、计算、制造、维修体系完整、协调。
因而世界上不少国家都乐于采用。
API 还进行质量认证及标志制度。
凡采用API 标准的国家或企业，其产品经API 检验合格并给予认证后，便可在国际石油系统中通行。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写。
现国际上通用SAE制订的内燃机油粘度分类标准。
中国GB/T14906-94 内燃机（三）SAE油粘度分类是参照SAE发动机油粘度分类（SAEJ30—1987）制订的。
（四）AGMA是美国齿轮制造商协会缩写。
美国齿轮制造商协会成立于1916年。
从齿轮传动动态性能和承载能力，结合齿轮制造规律综合制订齿轮标准。
AGMA标准涉及范围相当广。
我国深圳市标准技术研究院有AGM标准。
（五）NLGINLGI是美国润滑脂协会缩写它在1987年提出：以润滑脂性能为基础的分类体系，即：（1）润滑脂稠度（2）使用温度范围（3）基础油粘度、标准负荷、抗水性、抗磨性。
工业用液体润滑油ISO粘度分类美国汽车工程师协会（SAE）车用齿轮油粘度分类SAE J306—佃91 年10 月跟机油分类一样，车用齿轮油的粘度分类亦是分为2组，其中一组着重说明低温表现，以“ W”表示，而另一组则表示于100C的粘度。
润滑油种类
润滑油的种类润滑油是广义的，润滑油包含了机油、黄油、齿轮油、黑油等等，都是起润滑作用的，减小机械摩擦阻力，减缓磨损，防止机件过热，确保机械能正常运转。
根据机械工作的环境要求，确定使用不同种类及不同型号的润滑油。
比如：汽油发动机，就得使用汽油机油；柴油发动机，就得使用柴油机油。
就汽油发动机来说，发动机压缩比不同也要选择不同型号的汽油机油。
一般的液压油有32号46号68号100号等等46是黏度，一般冬天用稀点的，夏天用稠点的（除机器明确要求）液压油是润滑油但不是哪里都能用液压油除了内燃机油，重负菏齿轮油不能代替（更不能代替特油）我说的是代替一般用油。
其实别的要求不高的机器上都能用，无所谓拉那么多型号对于不懂的人貌似很复杂，其实生产厂家都是用一样的基础油调出来的，加点添加剂就OK拉。
（一）液压油的分类与牌号划分：液压油的种类繁多,分类方法各异,长期以来,习惯以用途进行分类,也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
这些分类方法只反映了油品的挣注,但缺乏系统性,也难以了解油品间的相互关系和发展。
1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品---第四部分H组》分类,即ISO 6743/4一1982,该系统分类较全面地反映了液压油间的相互关系及其发展。
GB 7631.2一87等效采用ⅠS0 6743/4的规定。
液压油采用统一的命名方式,其一般形式如下:类—品种数字L Hv 22其中：L--类别(润滑剂及有关产品,GB7631.1)HV--品种(低温抗磨)22--牌号(粘度级,GB3141)液压油的粘度牌号由GB 3141做出了规定,等效采用ISO的粘度分类法,以40'C运动粘度的中心值来划分牌号。
（二）液压油的规格、性能及应用：在GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液压油均属矿油型液压油,这类油的品种多,使用量约占液压油总量的85%以上,汽车与工程机械液压系统常用的液压油也多属这类。
设备润滑油及润滑脂规格
2
GZZ系列振动给料机
3
大型振幅递减椭圆振动机
4
MQCG3200×4000格子型滚动轴承球磨机
GB3141-32,粘度 N100～N150工业机械油 4号钙基润滑脂 -15℃～35℃时2号锭子油 35℃以上时3号锭子油
锂基润滑脂
5 Φ 2700×4500溢流型滚动轴承球磨机
GB3141-82,粘度N460工业用机械油 润滑油：美孚Mobil Glygoyle30、 美孚Mobilgear630、N46、N68、 90#工业齿轮油 润滑脂：锂基脂油 润滑油：N460、N220工业齿轮油
9
HP400圆锥破碎机
10
C110鄂式破碎机
润滑脂：美Байду номын сангаас力士EP2
脂规格表
用油量
每15天一次，每次50-100ML
第一次加油运转七天后更换新油
7天加一次润滑油
初装需要400升，以后每 次更换润滑油需要320升 初装需要150升 日常维护时添加，换衬 板时需用
7 NXZ-9高效浓缩机
6
TC系列精密陶瓷真空过滤机
润滑脂：（ZGN-2）
7
NXZ-9高效浓缩机
液压油：N46、N32抗磨液压油
8 LCF+BKF浮选机联合机组
润滑脂：2#锂基脂
润滑油：美孚Mobilgear629 液压油：美孚DTE24 润滑脂:美孚Mobilgrease special 需含有（5-10%）的二硫化钼
新选场设备润滑油及润滑脂规格表
序号
1
设备
重型板式给料机用油表
润滑油及润滑脂规格
润滑脂：4#钙基润滑油脂 润滑油：SP120、N200#极亚齿轮油 、SY1103-77.20#或30#齿轮油 SY1172-80《工业齿轮油》温度高 于5℃用90#，低于5℃时使用70# GB13895-1992重载荷车辆齿轮油， 润滑油牌号为GL-5 GB7324-1994通用锂基脂油，油品 号为3# ZL3锂基润滑脂 GB3141-82粘度为N680工业机械油 锂基脂油 齿轮油
车用润滑油基本知识
一、怎样区别车用发动机润滑油？我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；1.(API)质量等级：汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
2.（SAE）粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。
3.何为多级燃机油？有何特点？多级燃机油属大跨度粘度级别油。
它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。
常用的多级燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/40等。
由于多级燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。
目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85%以上，柴油机油60%以上；日本汽油机油97%以上都是多级油。
多级燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%～3%的燃料，因此，被车主普遍接受，已推广使用。
4. 什么是汽、柴油机的通用机油？汽、柴油机的通用机油是指一种燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。
汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。
目前，国产汽、柴油机通用燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。
使用通用燃机可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。
润滑油的API等级分类
润滑油的API等级分类一、柴油机油的分类：API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。
C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
柴油机油规格从最初的CA进展到现在最高档的CI- 4。
分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。
二、柴油机油质量等级的简单介绍1.CA柴油机油：1945年制定。
用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温顺的汽油机。
具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。
现已被废止。
2.CB 柴油机油：1949年制定。
用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温顺的汽油机。
具有操纵发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。
现已被废止。
柴油机油：1961年制定。
用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。
在低增压柴油机中使用，有操纵高温沉积物和轴承腐蚀的性能，关于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。
4.CD 柴油机油：1965年制定。
用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机。
具有操纵高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。
5.CD-Ⅱ柴油机油：1988年制定.用于要求严格操纵磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。
油品符合API分类的CD级使用性能要求。
6.CE 柴油机油：1987年制定。
用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况条件下的增压或高增压重负荷柴油机。
不管在高速、高负荷或高温状况下，使用何种燃料，均能够提供比CD极更佳的低油耗及磨损、腐蚀、沉淀爱护性能。
7.CF 柴油机油：1994年制定。
从CD级直截了当开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫量 0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。
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性能参数
磨损、氧化、沉积物 低温磨损性能 油泥及低温磨损性能 燃油经济性能及保持性能 轴承防腐蚀及抗剪切稳定性能
氧化性能 挥发性能
硫测试
催化剂兼容性能
与 SL 相比较
性能更高 性能略高
性能更高
0.7%(对 10W而言) ， SL没有此项测试
美国石油协会 API SL
最新的标准，与 API SJ 比较，它具有：
高 VISCOSITY MODIFIER
粘度 粘度
SAE 10W 低
-20°C
100°C
温度
SAE 10W
SAE10W-30
低
-20°C
100°C
温度
复级相对单级具有高的粘度指数 (温度升高时粘度变化小)
温度高于100°C时复级油品具有更高的负荷承载能力
复级粘度油品的优点
可只考虑及储存一种油品 季节气候变化时不需换油 可推荐给所有客车使用 更好的燃油经济性 降低磨损 降低润滑油消耗 发动机起动时可迅速循环
ILSAC 规格标准
GF-1
SH + EC - II (Sequence VI) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only
磷含量 (所有粘度级别最大0.12%) 燃油经济性原则上不包括粘度级别XXW-40,或以上
< 12.5
2.9
1 2 .5
< 16.3
2.9 (0W -40 5W -40, 10W -40)
1 2 .5
< 16.3
3.7 (15W -40, 20W -40, 25W -40, 40)
1 6 .3
< 21.9
2 1 .9
< 26.1
复级粘度与单级粘度的比较
高 SAE 30 SAE10W-30
发动机油的性能标准
发动机油的性能标准:
API (美国石油协会)
ILSAC (国际润滑油标准化和认可委员
ACEA (欧洲汽车制造商协会) JASO (日本标准)
CCMC (欧洲共同体制造商协会)
发动机油的标准设定基于:
-发动机测试 -实验室测试
美国石油协会API分类 S 汽油机
日期
1930 以前 1930 1964 1968 1972 1980 1989 1992
SA SB SC SD SE SF SG
SH
SJ 1996 SL 2001 SM
美国石油协会 API 「S」分类
分类 SM SL SJ
SH
SG SF SE SD SC SB
SA
状况 用途
最新级别 很好的抗磨保护、抗氧化性能和燃油经济性。
现行的 适用於所有发动机。从 2001 年开始使用。
现行的 适用於2001年以前生产的发动机
润滑油分类及规格
车用润滑油规格及分类
发动机润滑油规格及分类
发动机润滑油的分类
SAE - 美国汽车工程师学会 - 仅从油品的流变特性(粘度)来对油品分类
API - 美国石油协会 - 根据油品在发动机试验性能对油品分类 - 同时包括能源节省性能
ACEA - 欧州汽车制造商协会 - 新体系于1996年使用 - 代替欧洲的CCMC
已废弃
适用於1996年或以前生产的发动机。仍可与「C」 分类一起使用
已废弃 适用於1993年或以前生产的发动机
已废弃 适用於1988年或以前生产的发动机
已废弃 适用於1979年或以前生产的发动机
已废弃 适用於1971年或以前生产的发动机
已废弃 适用於1967年或以前生产的发动机
已废弃 适用更旧的发动机，只在设备制造商指定下使用
-
-
-
-
高温，低剪切率
高温，高剪切率
100 0C 时 运 动 粘 度 100 0C 时 运 动 粘 度
(cSt) 最 小
(cSt) 最 大
150 0C 及 106 s-1 时 高 温 剪 切 粘 度 (cP)
最小
3.8
-
-
3.8
-
-
4.1
-
-
5.6
-
-
5.6
-
-
9.3
-
-
5.6
< 9.3
2.6
9.3
更好的控制高温沉积物能力 更低的润滑油耗油 对磷含量的限制 < = 0.1%
API SJ - 1997 年推出
API SJ 的发动机测试要求与 API SH 相同 但试验室测试则有所不同：
台架/理化实验应用于所有的粘度级别 (不仅 API SH 的5W-30， 10W-30及15W-40)对高温高剪切结果无限制
对磷含量的限制从0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W30)
新增高温积炭台架实验
国际润滑油标准化和认可委员会 (ILSAC)
ILSAC 是由美国和日本的汽车制造商协会发 展起来的组织
只适用于 粘度级别 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40
冷起动模拟仪
+° C
0° C
- °C
低温，高剪切率
SAE
低 温 (0C)
粘度
Cranking 粘 度 ,
等级
cP 最大
0W
6,200 @ -35
5W
6,600 @ -30
10W
7,000 @ -25
15W
7,000 @ -20
20W
9,500 @ -15
25W
13,000 @ -10
20
-
30
-
40
-
40
-
50
-
60
-
微型旋转粘度仪
HIG H S PEE D ROTOR
运动粘度
START
T IM IN G M AR K S
STOP
高温高剪切粘度仪
H IG H SPEED R O TO R 150° C
SMALL GAP
低温，低剪切率
低 温 (0C) 泵送粘度, cP 最大
无屈服应力 60,000 @ -40 60,000 @ -35 60,000 @ -30 60,000 @ -25 60,000 @ -20 60,000 @ -15
已废弃
适用更旧的发动机，没有性能方面的要求。只在设 备制造商指定下使用
API SM 介绍
– 通过最新测试 (抗氧化和抗磨损测试程序 IIIG) – 较以往所有测试标准更严格 – 对硫有更严格的物理和化学要求 (针对 10W 复级汽机油).
测试程序
发动机测试 程序 IIIG 程序 IVA 程序 VG 程序 VIB 程序 VIII 台架测试 钢球防锈测试 Noack 挥发性测试
CCMC - 欧共体汽车制造商委员会 - 此分类法目前已废除 - 根据发动机及实验室测试性能分类
SAE (J300) 粘 度 分 类
如: 分冬天及夏天级
15W-40
冬天
夏天
冬天级: 夏天级:
0W 5W 10W 15W 20W 25W
越好的低温性能
20 30 40 50 60
越高的粘度
SAE J300 发动机油粘度等级 - 1999.12