3米直尺测定路基路面平整度试验方法
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
三米直尺平整度试验指导书
三米直尺测沥青路面平整度试验指导书一、目的与适用范围1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）三、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2、最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。
3、其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
四、方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。
（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
2、测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。
3m直尺平整度合格标准
3m直尺平整度合格标准
中央财政部通用
3m直尺平整度合格标准
1、定义
3m直尺平整度指3m直尺的边缘对垂直面的一个垂直度要求，以确定用改直尺夹取物件是否具有适当的垂直度要求，也就是直尺边缘的合格要求。
2、合格标准
对于3m直尺，总体上要求其边缘平整，允许每3m的边缘最大偏离为6mm（采用垂线法测量）。
3、具体检查方法
（1）取出每个3m米直尺，以直尺的一侧作为检测面，把直尺放在横线上，以直尺的另一侧向下，把尺子的水平边缘放在横线上，然后用垂线器测量直尺的边缘，以直尺边缘为0垂线，测量1m至2m处的垂线偏差．
（2）以2m-3m处的垂线偏差作为直尺的平整度评定标准，其中3m处的垂线偏差不得超过6mm，如果满足此要求，直尺即视为合格。
（3）如果3m处的垂线偏差超过6mm，则直尺不合格，应退回厂家，重新调整后再进行检验。
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1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
三米直尺测定平整度方法
三米直尺测定平整度方法1 目的和适用范围，用以表1.1 本方法适用于用三米直尺测试路表与三米直尺基准面最大间隙δm征路表平整度。
1.2 本方法适用于碾压成型后的路基路表各层表面的平整度测试。
2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：3.1 三米直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
3.2 最大间隙测量器具：3.2.1 楔形塞尺：硬本或金属制的三角形塞尺有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10mm，宽度不大于15mm，边部有高度标记，分度值不大于0.5mm。
3.2.2 深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm，分度值不大于0.5mm。
3.3 其他：皮尺或钢尺4 方法与步骤4.1 准备工作：4.1.1 确定测试方式。
当测试沥青路面施工过程中的质量时，应以单尺方式测试，且测试位置应选在接缝处；其他情况一般以连续10尺方式测试。
4.4.2 选择测试位置。
除有特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线0.8～1.0m）作为连续测试位置。
对既有道路已成形车辙的路面，应取车辙中间位置为测试位置。
4.4.3 清扫路面测试位置处的碎石、杂物等。
4.2 测试步骤：4.2.1 将三米直尺沿道路纵向摆在测试位置的路面上。
4.2.2 目测三米直尺底面与路表面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。
4.2.3 将具有高度标线的塞尺塞进间隙处，测试其最大间隙的高度；或者用深度尺在最大间隙位置测试直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度。
以mm计，准确至0.5mm。
5 数据处理为测试结果；单尺测试路面的平整度计算，以三米直尺与路面的最大间隙δm是否合格，计算合格率，并计算10个最连续测试10尺时，判断每尺最大间隙δm大间隙的平均值。
6 报告本方法应报告下列技术内容。
6.1 测试位置信息(桩号、测试方式等）。
3米直尺测定路基路面平整度试验方法
3米直尺测定路基路面平整度试验方法6.1目的和适用范围。
6.1.1本方法规定用3米直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
6.1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
6.2仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：6.2.1 3米直尺：硬木或铝合金型钢制，底面平直，长3m。
6.2.2楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高差之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也呆使用其他类型的量尺。
6.2.3其他：皮尺或钢卷尺、粉笔。
6.3方法与步骤6.3.1准备工作6.3.1.1 按有关规定选择测试路段6.3.1.2在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80—100cm)作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面。
应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
6.3.1.3清扫路面测定位置的污物。
6.3.2测试步骤：（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3米直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3米直尺的底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)准确至0.2mm。
（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）规定，每一处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。
6.4计算6.4.1单杆检测路面的平整度计算以3米直尺与路面的最大间隙度为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
6.5报告6.5.1单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
试验检测
路基\路面宽度测定试验一、目的与适用范围本方法适用于路基路面各部分的宽度的检测，以供道路施工过程、路面交工验收及旧路调查使用。
二、主要试验方法与步骤1、在路基路面准确恢复桩号。
2、按随机取样的方法，在测定断面作好标记，根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置上用粉笔作上记号。
3、根据道路设计的要求，在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。
4、用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以 m 表示对于高速公路及一级公路，准确至0.005m；对于其他等级公路，准确至0.01m。
测量时量尺应该保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得用皮尺。
三、计算计算各个横断面的实测宽度Bli与设计宽度Boi之差，总宽度为路基路面各部分之和：△Bi＝Bli－Boi路面结构层厚度测试试验一、目的与适用范围本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。
二、主要试验步骤基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
1、挖坑法选地开挖一层材料，直至层位底面；量取坑面中部位置垂直至坑底的距离，即为检查层的厚度，以cm计，准确至0.1cm。
2、钻孔法用路面取芯钻机钻孔，用钢尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至0.1cm。
三、主要试验步骤用取样层相同材料填补或钻孔，补坑结束时，宜比原层略鼓出少许，用重锤或压路机压实平整。
四、计算计算实测厚度(Tli)与设计厚度(T0i)之差△Ti = Tli - T0i 路面总厚度即为各层平均厚度之和。
计算一个评定路段的厚度的平均值，标准差，变异系数，并计算代表厚度。
3m直尺测定平整度试验一、目的与适用范围本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度。
本方法适用于测定亚斯成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
高等级公路路面平整度的检测方法_1
高等级公路路面平整度的检测方法
善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。
在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%～20%，足见其重要地位。
不良的路面平整度不仅影响道路行车安全，降低行车舒适度，增大行车噪音污染；而且增加车辆的运行费用（如增加油耗、降低行车速度、增加车辆机件磨损），同时加速结构破坏，影响路面的使用年限，缩短养护周期。
为此，世界各国的道路工作者建立了相应的规范标准，研制了各种仪器设备，以便对新建道路进行质量控制，对已运行道路进行检测评定。
1平整度检测评定指标路面平整度的检测输出指数比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的ＮＡＡＳＲＡ指数，法国的ＡＰＬ指数，加拿大的ＰＳＩ指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度ＩＲＩ。
也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的ＰＳＤ指数等。
而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大间隙ｈ及标准偏差。
下面就我国常用的几种指标及国际平整度指数ＩＲＩ进行简单介绍：
1.1 三米直尺量测的最大间隙ｈ
三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长3ｍ。
在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100ｃｍ）上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，然后用粉笔在路。
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3米直尺测定路基路面平整度试验方法
6.1目的和适用范围。
6.1.1本方法规定用3米直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
6.1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
6.2仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
6.2.1 3米直尺：硬木或铝合金型钢制，底面平直，长3m。
6.2.2楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高差之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也呆使用其他类型的量尺。
6.2.3其他：皮尺或钢卷尺、粉笔。
6.3方法与步骤
6.3.1准备工作
6.3.1.1 按有关规定选择测试路段
6.3.1.2在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80—100cm)作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面。
应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
6.3.1.3清扫路面测定位置的污物。
6.3.2测试步骤：
（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3米直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3米直尺的底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)准确至0.2mm。
（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）规定，每一处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。
6.4计算
6.4.1单杆检测路面的平整度计算以3米直尺与路面的最大间隙度为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
6.5报告
6.5.1单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
连续测定10尺时，报告平均值、不合格尺数、合格率。