3m直尺测定平整度试验方法
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
平整度检测报告(3m直尺法)
F31-1
平整度检测报告
（ 3m 直尺检查）
委托编号：
检验编号：工程名称委托日期年月日委托单位检测日期年月日施工单位报告日期年月日道路等级检验类别
起止桩号路面宽度
见证单位见证人
检验依据委托人
检验项目及结果
检测值（ mm）合格率测试位置
（ %）
12345678910平均值标准要求
总不合格尺数
总合格率
检测
结论
检测单位（盖章）备注
技术负责人：校核人：检测人：
平整度检测注意事项
测试前现场的准备工作要求：现场尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防
路面杂物影响到检测数据采集异常。
测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接
缝处，以单杆测定评定；除特殊需要者外，应以车行道一侧车轮轮迹（距车道0.8~1.0m ）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔
在路面上做好标记。
平整度检测频率：路面宽度＜9m，检测 1 幅；路面宽度 9～15m，检测 2 幅；路面宽度＞15m，检测 3 幅。
3m直尺检测时，每20m用 3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值。
填写委托单时必须填清楚工程名称、委托单位、测试桩号、设计道路等级、设计或标准
要求平整度指标、结构层厚度等信息。
三米直尺平整度试验指导书
三米直尺测沥青路面平整度试验指导书一、目的与适用范围1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）三、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2、最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。
3、其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
四、方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。
（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
2、测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。
塑胶跑道平整度合格率的测量方法
塑胶跑道平整度合格率的测量方法
（补充件）
1适用范围：
本方法适用于塑胶跑道平整度的测量。
2定义：
平整度：塑胶跑道平整度是指用3m或InI距离内的最大凹陷表示的塑胶跑道的平整程度。
3仪器：
3.13m直尺：尺长精度为±3mπι,尺的底面平直无缺陷。
3.2塞尺：（Γ25mπι精度为±lmm。
3.3经纬仪：精度±2。
4测量步骤：
4.1以塑胶跑道的曲直分界线为界，直道沿横向与纵向每3m标一个点。
弯道以圆心点为圆心，用经纬仪每5。
做一放射状线，每3m标一个点。
将3m直尺轻放于任何相邻两点之间，用塞尺测量最大局部凹陷不超过4mm,或将Iln直尺轻放于任意两点中部，用塞尺测量最大局部凹陷不超过3mm,即为合格点。
每组测量总测量点不应少于40个。
5结果计算：
P（%）=R1∕R2×100
式中：P——平整度合格充，%；
Ri——合格点数；
R2——总测量点数。
6测量报告：
试验报告包括以下内容:
a.测量点数；
b.测量时天气情况；
c.测量结果；
d.特殊记录；
e.测量者及测量日期。
平整度检测报告(3m直尺法)
平整度检测报告
（3m直尺检查）
委托编号:
检验编号: 技术负责人: 校核人: 检测人:
平整度检测注意事项
测试前现场的准备工作要求：现场尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防路面杂物影响到检测数据采集异常。
测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除特殊需要者外，应以车行道一侧车轮轮迹（距车道0.8~1.0m ）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
平整度检测频率：路面宽度V 9m检测1幅；路面宽度9〜15m检测2幅；路面宽度〉15m检测3幅。
3m直尺检测时，每20m用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值。
填写委托单时必须填清楚工程名称、委托单位、测试桩号、设计道路等级、设计或标准要求平整度指标、结构层厚度等信息。
3m直尺平整度合格标准
3m直尺平整度合格标准
中央财政部通用
3m直尺平整度合格标准
1、定义
3m直尺平整度指3m直尺的边缘对垂直面的一个垂直度要求，以确定用改直尺夹取物件是否具有适当的垂直度要求，也就是直尺边缘的合格要求。
2、合格标准
对于3m直尺，总体上要求其边缘平整，允许每3m的边缘最大偏离为6mm（采用垂线法测量）。
3、具体检查方法
（1）取出每个3m米直尺，以直尺的一侧作为检测面，把直尺放在横线上，以直尺的另一侧向下，把尺子的水平边缘放在横线上，然后用垂线器测量直尺的边缘，以直尺边缘为0垂线，测量1m至2m处的垂线偏差．
（2）以2m-3m处的垂线偏差作为直尺的平整度评定标准，其中3m处的垂线偏差不得超过6mm，如果满足此要求，直尺即视为合格。
（3）如果3m处的垂线偏差超过6mm，则直尺不合格，应退回厂家，重新调整后再进行检验。
- 1 -。
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
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3m直尺测定平整度试验方法
1 目的和适用范围
1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2 仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
(1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
(2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
3 方法与步骤
3.1 准备工作
(1) 按有关规范规定选择测试路段。
(2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程
质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
(3) 清扫路面测定位置处的污物。
3.2 测试步骤
(1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
(2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
(3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。
(4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。
4 计算
4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
5 报告
单杆检测的结果应随时记录测试位置与检测结果。
连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。