长沙地铁地下连续墙施工方案 2

长沙市轨道交通 3 号线

施工方案报审表

工程名称：长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段编号：

注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段

月湖公园北站

地下连续墙施工方案

编制：日期: 审核：日期：

审批：日期：

长沙市政中铁一局

长沙市轨道交通3号线一期工程12标

联合体项目经理部

目录

1、编制依据 (1)

5号线车站基坑西侧为一条南北向高架桥，桥桩距离基坑12~25米。3号线车站基坑北侧为恒大雅苑32层混凝土结构，距离基坑14~25米。联络线东侧为空地，现拟做恒大地产地下室，本站基坑与恒大地下室基坑同时施做，在恒大地下室基坑范围开挖前需保证恒大方完成基坑止水帷幕的施工 (2)

2.1 工程地质 (2)

2.2 水文地质 (4)

本场地地貌单元属浏阳河I~II级阶地，主要含水层为阶地冲洪积卵石层、地下水类型以孔隙潜水为主，水量较大，略具承压性，属强透水性地层；基岩以裂隙水为主，局部为溶洞水，均为承压水，含水量较小，局部溶洞水量较大，总体上基岩属弱透水层。 (4)

地下水类型:该场地地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及浏阳河河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。按地下水类型可分为孔隙水及基岩裂隙水。 (4)

（1）孔隙水 (4)

第四系含水地层主要以中更新统细砂层<2-4>、砾砂层<2-7>、卵石层<2-9>为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量等有密切关系。一般而言，勘察区砂卵石层中地下水具统一的地下水面，属潜水，潜水水位约0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)，砂卵石层上部有相对不透水层时，具有微承压性，承压水头约0.50～3.00m。 (4)

（2）基岩裂隙水 (4)

基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量，一般透水性弱、含水贫乏，局部裂隙较发育，溶洞发育时水量较大，总体基岩透水性弱。根据本次勘察对Jz3-Ⅲ14-WJZW18、Jz3-Ⅲ14-WJZW57和Jz3-Ⅲ12-WJZW61第四系砂卵石层含水层进行的抽水试验结果，其渗透系数为13.65～19.00m/d，属强透水性地层。根据钻探观测水位结果，本场地基岩水属于微承压水，承压水头约3～6m，承压水位埋深约为4.20～12.80m，局部不具承压性。地下水位:根据本次勘察期间实际量测，钻孔稳定地下水位埋深1.20～6.80m(标高26.68～38.14m)，初见水位埋深0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)。 (4)

3、总体施工方案 (4)

3.1 主要技术参数 (4)

3.2 地下连续墙施工方案 (5)

4、主要工序施工方法 (5)

4.1 导墙施工 (5)

4.2 地下连续墙施工 (8)

5、施工计划 (22)

5.1 工期计划 (22)

5.3 主要机具设备配置 (24)

6、各项保证措施 (25)

6.1 地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 (25)

6.2 施工期间周边建筑物与地下管线的保护措施 (26)

6.3 施工安全技术措施 (27)

6.4 施工监控量测 (27)

6.5 环保措施 (28)

6.6 应急措施 (28)

7、安全、文明施工注意事项 (28)

7.2 建立健全工地文明施工管理制度 (28)

7.3 安全施工注意事项 (29)

7.4 现场安全用电 (29)

7.5 机械设备使用安全要求 (29)

7.6 起重施工安全要求 (30)

7.7应急预案 (30)

地下连续墙施工方案

1、编制依据

1.1国家、湖南省及长沙市建设、城市管理、环境保护、安全生产、劳动等现行有关施工政策、法令、法规和本企业的规章制度；

1.2 长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站土建施工承包合同；

1.3 长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站土建施工图设计；

1.4《莲坪大道站总平面图布置》；

1.5《长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；

1.6《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；

1.7《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）；

1.8《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；

1.9《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

1.10《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

1.11《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；

1.12 现行有关设计规范和施工规范、规程及施工质量验收标准；

1.13 本企业在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都、南宁等地铁施工中累积的经验及地铁施工的研究成果和技术储备。

2、工程概况

月湖公园北站（原万家丽北路站）位于万家丽北路与洪山路交叉口，3号线车站沿洪山路呈东～西方向敷设，5号线车站沿万家丽北路呈南～北方向敷设。车站西北方向为月畔湾住宅小区；西南方向为藏珑湖上国际花园高档大型住宅区；东北方向为恒大雅苑住宅区、幼儿园等；东南方向为恒大雅苑尚未开发地块。

3号线车站设计中心里程为YDK31+813.991，设计起点里程为YDK31+709.564，设计终点里程为YDK32+15.791。5号线车站设计中心里程为AK36+841.997，设计起点里程为CK36+623.997，设计终点里程为CK36+937.197。3号线与5号线采用“T”字岛岛换乘方式，3号线在上，5号线在下。车站地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。

车站采用明挖法施工，围护结构采用连续墙+预应力锚索支护方式和连续墙+内支撑方式，局部放坡。3号线基坑深度约为17米,5号线基坑深度约25米。车站端头共四个盾构井，均为吊出井。车站基坑开挖前需平整场地地面到（33.000）标高，平整范围为基坑范围外放一倍基坑深度。

车站周边环境条件

5号线车站基坑西侧为一条南北向高架桥，桥桩距离基坑12~25米。3号线车站基坑北侧为恒大雅苑32层混凝土结构，距离基坑14~25米。联络线东侧为空地，现拟做恒大地产地下室，本站基坑与恒大地下室基坑同时施做，在恒大地下室基坑范围开挖前需保证恒大方完成基坑止水帷幕的施工

2.1 工程地质

根据地质资料，地层层序自上而下依次为：

﹤1-2-2﹥素填土（Q4ml）；﹤2-1﹥粉质粘土（Q3al）；﹤2-9﹥卵石（Q3al）；﹤5-1﹥粉质粘土（Qel）；﹤7-3-2﹥强风化板岩（K）；﹤7-3-2﹥强风化断层角砾岩（K）。岩土分层及特征

（1）人工填土层（Q/4ml/）

杂填土层<1-2-1>,颜色为杂色、褐黄色等，为近代人工堆填的黏性土、砂土及砖渣、碎石、建筑垃圾、生活垃圾等硬质杂物，公路路面钻孔地表多分布有0.20～0.90m厚的混