屏蔽门故障应急处理程序
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
二、就地控制盘
操作PSL打开与关闭滑动门 适用范围：当联动功能发生故障或联动功能未实现时，由司机或授权人员操作。 操作步骤： （1）打开滑动门的操作步骤，如图3-4所示。
用专用操作钥匙 插入“PSL操作 ”钥匙开关，原 始位置是“自动 ”
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】 五、就地控制盒（LCB）的操作
图3-12 地控制盒（LCB）的位置
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
六、紧急控制盘（IBP）的操作
•适用范围：滑动门通过PSL无法打开，或是紧急情况下， 听从行调行车调度员命令操作。 •操作步骤：如图3-13所示。 将插在IBP盘上的专用钥匙转到“有效”位置，此时“有 效”位旁的指示灯绿色常亮，按压绿色的“开门”按钮 ，绿色的“关闭锁紧”指示灯熄灭，当所有的滑动门全 部开门到位后，黄色的“开门到位”指示灯黄色常亮； 按压红色的“关门”按钮，黄色的“开门到位”指示灯 熄灭，当所有的滑动门全部关闭锁紧后，绿色的“关闭 锁紧”指示灯绿色常亮，操作完成后及时将钥匙转到“ 无效”位置。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
时间顺序 （时、分）
电客车司机
行车调度员
演练过程写实表
演练过程写实 行车值班员 值班站长
站务员
表 3-1 其它人员
学习方法：分工种按角色不同进行演练，教师指导、组间互评。要求：信 息汇报流程合理、演练步骤符合实际、各岗位处置得当、用语标准、操作 设备规范。 拓展提高： 问题一：司机何时可以动车，动车的前提条件是什么？ 问题二：发生故障后，是否需要广播，由谁广播，怎么广播？ 问题三：如多扇屏蔽门无法关闭，会出现哪些问题？如何处理？
屏蔽门现场处置方案
屏蔽门现场处置方案1. 背景介绍屏蔽门是指在机房、实验室等需要进行严格控制的场所，设置的需要进行各种身份认证、权限验证等的门禁系统。
一旦屏蔽门发生异常，可能导致未经授权的人员进入该场所，从而带来潜在的安全风险，因此需要有一套完整的现场处置方案。
2. 现场处置流程2.1 发现屏蔽门异常当门禁系统或监控系统发现屏蔽门异常时，应该立即启动应急响应计划，包括通知专业技术人员前往现场，同时还需通知保安人员在现场进行警戒和协助工作。
2.2 确认异常情况到达现场后，专业技术人员应该首先确认具体异常情况，包括屏蔽门是否被损坏、是否被非法进入、异常开门记录等信息，必要时还需通过数据分析等手段确认异常情况的来源。
2.3 采取控制措施基于对异常情况的确认，应采取一系列控制措施，包括紧急封锁现场、限制人员出入、控制门禁系统等，防止异常事件进一步扩大和对后面处置工作的干扰。
2.4 进行问题排查在控制措施得到应用后，应该尽快开始进行问题排查工作，主要包括收集现场证据、寻找安全漏洞、查找问题的根源等。
在排查过程中，应该围绕异常情况的出现时间、地点、人员和设备等方面开展调查和证据分析。
2.5 制定处置方案经过问题排查和证据分析后，专业技术人员应该制定具体的处置方案，包括修复安全漏洞、升级门禁系统、处理异常事件等措施，并及时向相关部门汇报情况，协调实施各项措施。
2.6 恢复正常运行在完成所有处置方案后，应及时跟进检查和测试工作，确保异常事件已得到完全解决，并协助相关部门进行恢复正常运行。
3. 处置方案的要点3.1 快速反应和精准判断一旦发生异常，要快速反应并精准判断事件的性质和严重程度，做到分秒必争，尽可能减小安全漏洞的影响。
3.2 多方配合，通力合作在处理屏蔽门异常事件时，应该充分利用组织内部和外部的其他技术资源，进行多方配合和通力合作，共同应对挑战，尽快将事件得到解决。
3.3 持续监测和优化为了保障屏蔽门的安全运行，需要在事件发生后不断进行监测和优化，针对发现的安全威胁做到“治标与治本并举”，全面提升门禁系统的安全性和可靠性。
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
《屏蔽门故障应急处理程序》修订对照版培训材料
站务室
一、处理原则
修订前 修订后
发生屏蔽门故障时，应坚持 “先通后复”的原则，在确 保安全前提下，应先发车再 处理，并做好安全防护措施。
无变化
二、屏蔽门故障分类
修订前 修订后
1.单个/多对屏蔽门不能开门故障处理 2.单个/多对屏蔽门不能关门故障处理 3.某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理 4.某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理 5.屏蔽门玻璃破裂或破碎故障处理； 6.应急门被活塞风吹开应急处理; 7.屏蔽门夹人夹物时屏蔽门处理指引。
四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用） 3、某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
岗位 修订前 修订后
若故障门未能及时恢复或旁路，影响 第一趟车发车时，在车门关闭、列车 动车前，确保站台人员在开启门单元 门处做好防护，另一人立即到PSL盘处， 待防护人员确认站台安全显示好了信 号后，PSL盘处操作人员立即操作“互 锁解除开关”。 列车离开站台后，在故障门单元门处 站 台 操作“互锁解除开关”，更改为“互 做好防护。 岗 锁解除”，（其他无变化） 后续列车发车时，若故障门影响发车， 则由车站人员在PSL盘上操作“互锁解 除开关”接发列车，反之无需操作 “互锁解除开关”。 维修人员对故障屏蔽门抢修时负责安 全监控，在下趟列车到达前1分钟，通 知维修人员停止抢修。 抢修完毕，报车控室。
四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用）
3、某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
岗位 修订前 修订后
客 运 接到某侧站台所有屏蔽门不能开门的 无变化 值 班 通知时，立即赶到站台协助处理，做 员 好乘客引导。 接到某侧站台所有屏蔽门不能开门的 巡 视 无变化 通知时，立即赶到站台协助处理，做 岗 好乘客引导。 立即前往处理故障屏蔽门，在站台侧 使用“隔离”位人工开启屏蔽门，保 站 台 证相邻的屏蔽门不能连续关闭两对， 无变化 岗 并做好站台安全防护。加强对站台的 监控及广播引导乘客候车，并报车控 室。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
1-二号线屏蔽门故障应急处理程序
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)二号线屏蔽门故障应急处理程序2013-06-28发布2013-07-01实施西安市地下铁道有限责任公司运营分公司发布目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3引用标准 (1)2 定义与说明 (1)2.1屏蔽门 (1)2.2联动 (1)2.3不能开门故障 (1)2.4不能关门故障 (2)2.5关闭且锁紧信号 (2)2.6旁路 (2)2.7自动 (2)2.8隔离 (2)2.9互锁解除 (2)3 应急处置小组人员职责 (3)3.1站务人员 (3)3.2行调 (3)3.3司机 (3)3.4维修人员 (3)3.5技术人员 (3)3.6维调 (4)4 管理内容 (4)4.1应急处理原则 (4)4.2系统级故障处理 (4)4.3车站级故障处理 (5)4.4安全回路故障应急处理方法（处理方法见附录5） (6)4.5门玻璃破裂或破碎故障的故障处理(见附录6) (6)4.6UPS故障应急处理 (7)4.7PSL故障应急处理 (7)5 附录 (8)附录1单对/多对屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)附录2单对/多对屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)I附录4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序 (8)附录6门玻璃破裂或破碎故障处理指南 (8)附录7PSL故障更换应急处理程序 (8)附录8滑动门故障应急操作流程 (8)附记 (8)II运营标准 二号线屏蔽门故障应急处理程序1二号线屏蔽门故障应急处理程序XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)1 总则1.1 目的为防止屏蔽门系统故障引起安全事故，保证行车安全，提升运营水平，提供“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，特制定西安地铁二号线屏蔽门系统出现故障时的紧急处理指南以避免出现安全隐患。
屏蔽门系统常见的故障应急处理
屏蔽门系统常见的故障应急处理1.单个滑动门故障，应急处理方式①将LCB模式开关旋转到“关门”位。
②待整侧滑动门关闭后，观察PSL盘上“所有门关闭且锁紧指示灯”指示灯是否点亮，若点亮则应急结束，若未点亮进入③④操作。
③使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片钥匙PSL 钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。
④一直使用③的操作方式接发列车，直到故障修复。
2.整侧滑动门不能开门故障，应急处理方式①操作PSL开关滑动门，供乘客上下列车；若PSL能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入②操作。
②操作IBP盘开关滑动门，供乘客上下列车；若IBP能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入③操作。
③到屏蔽门控制室查看，双电源主回路供电状态，若不正常，则手动切换到备用回路供电；查看屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜柜子内全部断路器开关状态，若有处于断开状态的开关，尝试1次合闸，若合闸成功（若合闸不成功进入④），待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
若不能开关滑动门进入⑤操作。
④若合闸不成功，检查屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜、滑动门门头是否有漏水、短路造成烧焦元器件；找出控制电源柜、驱动电源柜烧焦的元器件并拆除，找出站台几号滑动门有烧焦元器件，拆除门头端子排1、2号电源线。
完成操作尝试1次断路器合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
若不能开关滑动门进入⑤操作。
⑤查看PSC柜子内各继电器是否正常。
发现有不正常的继电器通知后续人员携带继电器赶往现场。
⑥协助车务人员手动开启滑动门上下乘客，一直到故障修复，应急结束。
3.有6档、12档、18档滑动门不能开门故障，应急处理方式①到屏蔽门控制室查看控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关状态，若处于断开状态，尝试1次合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
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单个/多对屏蔽门故障不能打开
车车/车车车车车车车车车车车
某侧站台所有屏蔽门故障不能打开
车车车车车车车车车车车车车车车
附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序
表5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障应急处理程序序号故障现象处理程序
1 屏蔽门关
闭后，列
车发车时
未收到屏
蔽门“关
闭且锁紧
信号”
1.当客车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车时未收到
屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确认车辆状态正常后立
即报告行调，行调同意后，司机与车站确认屏蔽门与车门
间隙安全和站台安全后以RM模式动车。
2. 若故障不能及时排除影响后续列车，则由车站人员按
第3点操作PSL接发后续列车，并负责站台安全防护。
3.用专用钥匙将PSL 上“互锁解除”开关打至旁路位并
保持至列车尾部出清站台联动区域。
4.车控室报告OCC。
2 列车进站
时未收到
屏蔽门
“关闭且
锁紧信
号”,发生
紧急制动
1.司机报告行调，并与车站确认运行前方的站台区轨道空
闲和站台安全后，以RM模式进站对标停车。
2.站务人员立即到故障站台进行故障应急处理，并引导乘
客上下车。
（可能出现部分屏蔽门不能打开）
3.若故障不能及时排除影响发车或影响后续列车，则站务
人员用专用钥匙操作PSL 上“互锁解除”开关接发列车，
并加强站台监控。
4.车控室OCC控制中心。
序号故障现象处理程序
3 列车出站
过程中突
然收不到
屏蔽门
“关闭且
锁紧信
号”,发生
紧急制动
1.司机立即报车站、行调，要求车站确认站台安全。
2.车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门是否
处于关闭状态。
3.站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车，
如列车头部离开站台较远，司机无法确认车站“好了”信
号时，用对讲机通知司机动车。
4.确认“好了”信号或车站允许开车的通知后，司机根
据行调的通知转RM模式继续动车直到最后一节车厢离开
车站设备区后，再重新转回AM/ATPM模式，或行调通知车
站人员操作互锁解除开关，重新缓解紧制，通知司机以
AM/ATPM模式动车）
5.若故障不能及时排除，车站指派人员用专用钥匙将PSL
上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。
6.由车控室报告控制中心。
附录6门玻璃破裂或破碎故障应急处理程序
序号现象处理程序
1 端门门玻璃破裂
或破碎
1.站务人员应使故障门处于常开状态，并指派站务
人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨
道。
2.若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃张贴，防止突然
爆裂。
3.若门玻璃已破碎应马上进行清理，同时防止玻璃
碎片掉入轨行区。
4.车控室通知OC C并要求列车进出站时进行相应
的限速和维修部门进行维修。
5.车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行
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2 应急门/固定门/
滑动门门玻璃破
裂或破碎
1.客运人员应使故障门处于“手动开”状态并保持
常开，同时指派人员在故障站台站岗监护，以防止乘
客或物品掉入轨道。
2.列车准备出站时站务应确认站台安全后显示
“好了”信号指示司机动车。
3.若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃张贴，防止突然
爆裂。
4.若门玻璃已破碎应马上进行清理，同时防止玻璃
碎片掉入轨行区。
5.车控室应通知OCC并要求列车进出站时进行相
应的限速和维修部门进行维修。
6.车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行
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