高速铁路电力设备应急供电方案
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会发布时间：2022-10-23T01:27:23.456Z 来源：《科学与技术》2022年第12期作者：罗希[导读] 近年来，随着科技进步，罗希襄阳供电段湖北襄阳 441000摘要：近年来，随着科技进步，高速列车已步入了成熟运营阶段。
高速铁路高速运行的高密度和高速列车的高功率运行对铁路供电系统的运行提出了新的要求。
所以，提高铁路供电的可靠性并不间断供电，故障时遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
合理建设应急组织机构并做好职责分工，做好应急预案制定和应急处置日常培训工作是十分必要和重要的。
合理抢修布局，强化设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
关键词：高速铁路；牵引供电；故障应急抢修引言:我国高速铁路的特点为：“交通强国、铁路先行”；世界上高铁规模最大、发展速度最快，走出了一条技术先进、安全可靠、性价比高的有中国特色的高铁发展之路。
中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样,并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。
展望了中国高铁的未来发展,提出应围绕国家"一带一路"和"走出去"战略要求,研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术,确立中国铁路在世界的领先地位。
1 高速铁路牵引供电故障及应急抢修1.1应急组织机构组成及职责分工设备管理单位要成立应急领导小组负责故障的抢修组织及指挥并做好职责分工。
要根据管内线路条件、周边环境等特点，制定适合本单位的应急抢修预案，提高应急处能力。
比如笔者所在单位管内有较多15KM的长大隧道和多处30‰的长大坡道，必须要有针对性的管理和应急措施，针对长大隧道建立设备检查、维修工作制度，长大隧道设备的维护，检修纳入图定天窗进行检查，同时利用轨道车巡视、机车添乘等方式对设备进行盯控，重点检查隧道口危树情况，隧道内吊柱、线索状态、各类供电标识是否齐全，发现隐患及时消除。
铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》
![铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》](https://img.taocdn.com/s3/m/c9f83fea58fafab068dc026f.png)
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案随着中国高速铁路建设的快速发展，高速铁路的电力系统已经成为铁路运输最基本的条件。
而随着自然灾害的频繁发生以及恶劣天气的影响，电力系统的出现故障或停电已经成为铁路运输的一种严重威胁，如何预防和处理类似的问题呢？这里我们可以从高速铁路电力设备应急供电方案入手，来探讨一个解决问题的可能性。
一、背景为了保障高速铁路的电力系统的稳定运转，以及使运输系统的安全可靠，对于高速铁路电力系统故障或停电情况，必须建立完善的应急供电方案，从而可以最大程度地避免电力故障对正常的载货和计划造成影响。
二、应急供电的主要措施1. 确保备用电源备用电源就像一个闹钟，以其特殊的机制驱动铁路系统的平稳运行；如果电源出现故障，备用电源设备可以及时启动，保证各种铁路系统设备的连续动力供应。
2. 保障柴油发电机组稳定工作在应急时，柴油发电机组是最常用的备用电源设备，其提供的电力能够满足高速电铁运输的需要，应急用电性能很高，功率密度大，可以在短时间内形成必要的电力资源，并快速稳定工作。
因此，在铁路应急供电方案中，柴油发电机组的作用十分重要，必须进行定期检验和清洁保养，确保其稳定可靠的工作状态。
3. 确保列车蓄电池电量座位上方的灯泡、空调、换气系统、电梯这些配件消耗了大量的电量，如果电力故障，列车蓄电池成为救火的最后希望。
透过一系列的保护措施，如增强铁路电力系统的保护启动电路，提高列车蓄电池的容量和寿命，使铁路设施依靠蓄电池的异地应急情况最低。
三、应急供电方案的完善1.建立健全的灾害管理系统灾害管理系统是一种有效的电力应急措施，它可以在灾害来袭的时候，通过人工远程控制方式或自动控制方式，实现对铁路电力系统的维护和故障隔离，加强电力设备保护，确保群众生命和财产安全。
该系统包含的功能头涵盖了实行复杂的电力操作，多重报警功能和客户端远程操作等。
2.加强应急预案的制定和实施应急预案对于铁路电力系统应急处理具有重要的技术意义，必须制定出详细、具体、可行的预案，通过实施预案，可以有效地提高应急处理的速度和质量，减少故障和损失。
高速铁路电力管理实施细则
高速铁路电力管理实施细则高速铁路电力管理实施细则是指针对高速铁路电力运行、控制、监测和管理等方面的，对其进行规范和优化的一些具体细则和步骤。
有效的高速铁路电力管理可以确保高铁运行的安全和可靠性，同时提高铁路系统性能和运营效率，还可以减少能源浪费，并实现可持续发展。
下面对高速铁路电力管理实施细则进行详细介绍和阐述。
首先，高速铁路电力管理实施细则需要确定和制定详细的电力管理制度和规范。
制度和规范应该明确电力供应、配电、保护、监测控制等方面的具体要求；同时，还应明确各个电力系统和设备的运行、维护和保养要求，以确保供电可靠性和电力安全性。
其次，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力系统的监测和控制。
监测和控制应包括电网状态和电力设备状态的实时监测以及电力系统的自动控制，以确保电力系统连续运行和电力质量稳定。
对于电力质量的监测和控制，则需要通过专业的电力质量监测仪器对各个电力参数进行精确测量，传送到监控系统中，以便进行实时监测和调节。
第三，高速铁路电力管理实施细则需要开展电力设备的管理和维护。
这包括对电力设备进行预防性维护、故障维修、设备更新等工作。
此外，还需要对设备运行状态进行监控，对重要设备实施24小时值班制度，确保设备长期运行安全可靠。
第四，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力效能管理和能源利用。
电力效能管理可以通过开展节电、合理调度、强化监督等措施来提高电力效率和利用率。
另外，还可以通过改进电气设备和电力系统的设计、选择新型电力设备和节能措施等降低能源浪费，以达到节能减排的目的。
最后，高速铁路电力管理实施细则在具体实施时还需注意以下几个方面：1. 实施细则的形式应以文件、制度等形式具体化，以确保实施的可操作性和权威性。
2. 实施细则应在全体工作人员中广泛宣传和推广，以便大家深刻了解和理解实施细则的目的和重要意义。
3. 实施细则要紧密结合高速铁路的实际情况，注重具体问题和解决方案的研究与实践。
4. 实施细则要不断完善和更新，以应对诸如电力技术、设备和供应等方面的变化。
高速铁路电力管理规则
高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速公路施工临时用电安全专项方案
公路工程施工临时用电专项方案一、编制依据《低压配电设计规范》GB50054—95中国建筑工业出版社《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194—93中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055—93中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社二、施工现场临时用电的原则建筑施工现场临时用电的三项基本原则是：一是必须采用TN—S接地、接零保护系统；二是必须采用三级配电系统；三是必须采用两级漏电保护和两道防线。
1、TN-S系统TN-S接地、接零保护系统是指在施工用电工程中采用具有专用保护零线、电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，或称三相五线系统，该系统主要技术特点是：1）电力变压器低压侧中性点直接接地,接地电阻值不大于4Ω。
2）电力变压器低压侧共引出五条线，其中除引出三条分别为黄、绿、红的绝缘线相线(火线）外，尚须于变压器二次侧中性点接地处同时引出两条零线，一条叫做工作零线，另一条叫做保护零线。
其中工作零线与相线一起作为三相四线制工作线路使用，保护零线只作电气设备接零保护使用，即只用于联接电气设备正常情况下不带电的金属外壳、基座等。
两种零线不得混用，为防止无意识混用，保护零线应采用具有绿、黄双色绝缘标志的绝缘铜线，以与工作零线和相线相区别.同时，为保护接地、接零保护系统可靠，在整个施工现场的保护零线上还应作不少于3处的重复接地，且每处接地电阻值不得大于10Ω.2、三级配电结构采用三级配电结构.所谓三级配电是指施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（配电室内的配电柜）经分配电箱(负荷或若干用电设备相对集中处），到开工箱（用电设备处）分三个层次逐级配送电力。
而开关箱作为末级配电装置,与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的开关控制箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。
第二章 高速铁路牵引供电系统的供电方式
第二章高速铁路牵引供电系统供电方式第一节牵引供电系统供电方式交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电缆）供电方式。
交流电气化铁道对邻近通信线路的干扰主要是由接触网与地回路对通信线的不对称引起的。
如果能实现由对称回路向电力机车供电，就可以大大减轻对通信回路的干扰。
采用BT、AT、CC等供电方式就是为了提高供电回路的对称性，其中CC供电方式效率最高，但投资过大。
目前，电气化铁路对采用BT、AT供电方式。
下面逐一介绍。
一、直接供电方式这是一种最简单的供电方式。
在线路上，机车供电由接触网（1）和轨（2）-地直接构成回路，对通信干扰不加特殊防护措施，如图2-1所示。
电气化铁路最早大都采用这种供电方式。
这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能损也较低，供电距离一般为30—40km。
电气化铁路的单项负荷电流由接触网经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨和大地不是绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响，这是直接供电方式的缺点。
它一般用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆区段，必要时也将通信线迁到更远处。
图2-1带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，称为负馈线（NF），如图2—2所示。
利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不及BT供电方式。
这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能要好一些，但造价稍高。
目前我国京广线、石太线均采用此种供电方式。
图2—2二、BT供电方式BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装臵的一种供电方式，目前在我国电气化铁路中应用较广。
吸流变压器的变比是1：1.它的一次绕组串接在接触网中（1）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF）中，故称之为吸流变压器—回流线供电方式，如图2—3所示。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的笔记本上，键盘上敲击的声音，仿佛是铁路上列车行进的节奏。
十年的方案写作经验，让我对这个话题有了自己的理解和感悟。
下面，就让我用意识流的方式，为你呈现这份“高速铁路电力设备应急供电方案”。
我们要明确应急供电的目的。
高速铁路作为国家重要的交通基础设施，其电力设备的稳定运行至关重要。
一旦出现电力故障，不仅会影响列车正常运行，还可能对旅客安全构成威胁。
因此，我们的目标是确保在电力故障发生时，能够迅速、高效地恢复供电，保证铁路运行的安全和稳定。
一、应急供电设备的选择1.1应急发电机组应急发电机组是应急供电的核心设备，其容量和类型应根据高速铁路电力设备的实际需求来确定。
考虑到高速铁路的用电量较大，我们建议选择大功率的柴油发电机组，以保障电力供应的连续性和稳定性。
1.2应急电源柜应急电源柜是应急供电系统的关键组成部分，负责将应急发电机组产生的电能分配到各个电力设备。
在选择应急电源柜时，应考虑其输出电压、电流、频率等参数与高速铁路电力设备的要求相匹配。
二、应急供电系统的设计2.1供电方案设计应急供电系统应采用双回路供电方式，即正常供电回路和应急供电回路。
正常供电回路负责日常电力供应，应急供电回路在正常供电回路发生故障时自动切换，确保电力设备正常运行。
2.2供电设备布局应急发电机组和应急电源柜应安装在便于操作和维护的位置，同时考虑到铁路沿线环境，应选择具有良好散热性能的设备。
应急供电设备应与正常供电设备保持一定的距离，以防止相互影响。
2.3供电线路设计应急供电线路应采用专用电缆，电缆敷设时应避免与其他电缆交叉，减少故障概率。
同时，电缆应具有一定的抗拉强度和耐磨性能，以适应铁路沿线的恶劣环境。
三、应急供电系统的实施3.1设备安装在设备安装过程中，要严格按照施工图纸和技术要求进行，确保设备安装到位。
同时，对设备进行调试，检查各项参数是否满足高速铁路电力设备的需求。
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附件4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认海口东10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将海口东10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合海口东10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表1)。
15、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将海口东配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分海口东配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件1：海口东10/0.4kV变电所负荷表二、文昌配电所应急供电方案方案一：文昌配电所进线一（城铁线）停电。
1、海口东综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304断路器在分位。
3、将文昌配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分文昌配电所进线一3043隔离开关。
5、分文昌配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
10、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（文铁线）停电应急供电准备。
方案二：文昌配电所进线二（文铁线）停电。
1、琼海一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
4、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（城铁线）停电应急供电准备。
方案三：文昌进线一（城铁线）、进线二（文铁线）同时停电。
1、确认海口东配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、琼海配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认文昌10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分文昌10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分文昌10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合文昌10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表2)。
15、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将文昌配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分文昌配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件2：文昌10/0.4kV变电所负荷表三、琼海配电所应急供电方案方案一：琼海配电所进线一（泮铁线）停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304断路器在分位。
3、将琼海配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分琼海配电所进线一3043隔离开关。
5、分琼海配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认琼海配电所母联300断路器小车在工作位。
7、合琼海配电所母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表3)。
10、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（嘉铁线）停电应急供电准备。
方案二：琼海配电所进线二（琼铁线）停电。
1、确认万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器备自投成功。
3、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运。
4、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常(具体开关状态见附表3)。
5、准备应急发电机，做好进线一（泮铁线）停电应急供电准备。
方案三：琼海进线一（泮铁线）、进线二（琼铁线）同时停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分琼海10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分进线一103负荷开关、进线二203负荷开关。
6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合琼海10/0.4kV变电所客运信息、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表3)。
15、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将琼海配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分琼海配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件3：琼海10/0.4kV变电所负荷表四、万宁配电所应急供电方案方案一：万宁配电所进线一（万铁一线）停电。
1、琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304断路器在分位。
3、将万宁配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分万宁配电所进线一3043隔离开关。
5、分万宁配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、万宁车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
10、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案二：万宁配电所进线二（万铁二线）停电。
陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
确认万宁10/0.4变电所低压母联投入。
3、万宁车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
4、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案三：万宁进线一（万铁一线）、进线二（万铁二线）同时停电。
1、确认琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认万宁10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分万宁10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分万宁10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认万宁10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。