桥梁毕业设计论文
桥梁工程毕业设计论文论文
桥梁工程毕业设计论文论文桥梁工程是土木工程的一个重要分支领域，主要研究桥梁的设计、施工和维护等方面的技术和知识。
作为桥梁工程专业的毕业设计论文，本文主要围绕桥梁设计方面展开，共分为三个部分进行论述。
第一部分是对桥梁设计的介绍和背景。
首先，简要介绍桥梁的定义和作用，说明桥梁在交通运输和城市建设中的重要性。
然后，概述桥梁设计的发展历程，从传统的设计方法到现代的计算机辅助设计，分析桥梁设计技术的进步和变化。
最后，列举一些成功的桥梁设计案例，说明桥梁设计在实践中的成果和影响。
第二部分是桥梁设计原理和方法的详细介绍。
在这一部分中，详细介绍桥梁设计的基本原理和方法，包括桥梁结构力学原理、桥梁结构设计流程、桥梁荷载分析、桥梁梁型选择等。
同时，重点讲解桥梁设计中的一些关键问题和难点，比如桥梁抗震设计、桥梁施工工艺和流程等。
通过理论分析和实际案例，总结桥梁设计的一些经验和方法，为实际工程中的桥梁设计提供指导。
第三部分是桥梁设计实践的案例分析。
选取一个具体的桥梁工程案例，详细介绍该桥梁的设计过程和实施情况。
从桥梁设计的初期需求分析、信息收集、初步设计，到详细设计、施工图纸编制和施工过程中的关键问题解决，全面展示一个完整的桥梁设计流程。
通过对该案例的分析，总结出桥梁设计实践中的成功经验和存在的问题，并提出改进和创新的方向。
综上所述，本文围绕桥梁设计展开论述，介绍桥梁设计的背景和发展、原理和方法，通过实践案例分析，总结桥梁设计的经验和问题。
这些内容将对桥梁工程专业的毕业设计有一定的指导意义，能够帮助学生更好地理解和掌握桥梁设计的相关知识和技术。
同时，也可以为相关领域的研究者和从业人员提供一定的参考和借鉴。
桥梁毕业设计(论文)【范本模板】
第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
土木工程道路桥梁方向专业毕业论文
本科毕业设计(论文)开题报告学院：土木与建筑工程学院所属教研室：道桥教研室课题名称：桐辛村边坡工程治理的可行性研究设计专业(方向)：土木工程（道路桥梁方向）P i、P i-1—分别为第i块、第i+1块滑体的剩余下滑力（kN/m）；Fsi—滑坡推力计算安全系数Ti—作用于i块滑动面上的滑动分力（kN/m）；R i—作用于第i块段的抗滑力（kN/m）；（2）滑坡推力计算方法滑坡推力的计算是已知可能滑动面形状、位置和滑带体土的抗剪强度指标的基础上进行的。
下面主要介绍计算滑坡推力的主要方法：传递系数法。
如图3.1所示，这是滑坡主滑方向上的断面，滑面是折线形。
图3.1传递系数法计算滑坡推力时，先将滑坡体沿滑面垂直分块，然后由上到下逐块计算推力。
计算推力时假定：滑坡体是不可压缩的介质，不考虑滑体的局部挤压变形；块间只传递推力不传递拉力；块间作用力以集中力表示，它的作用线平行与前一块滑面方向。
这样，作用在第i块上的基本力系有：滑块重量W i，上一块传给下一块的剩余下滑力E i-1；滑面上的黏聚力c i l i+1；滑床反力S i，它是滑床的法向反力R i和摩擦阻力R i tanφi的合力。
即21tancosii i iiRS Rϕϕ=+=式（3.1）iS与滑面法线成iϕ偏角，iϕ为滑带土的内摩擦角。
滑面上的黏聚阻力和滑床反力的方向应与本块的滑动方向相反。
根据力的平衡条件，作用在第i块上的所有力构成多边形，各力在滑面法线方向的投影之和应等于零，因此，有()11cos sini i i i i iR W Eααα--=+-式（3.2）。
贵溪大桥上部结构设计毕业设计(论文)
桥梁结构设计毕业论文贵溪大桥位于江西省贵溪市，跨越信江。
本次设计的课题是贵溪大桥上部结构设计。
对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的原则，先拟定几个方案进行比选。
最终，决定采用预应力混凝土简支梁桥为方案进行上部结构设计。
设计桥梁跨度为6×36m，桥面宽度为19m，双向四车道。
T形主梁采用预制安装。
设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致。
其次，设计行车道板，计算恒载和汽车荷载内力组合。
再次，计算主梁内力、计算预应力筋面积及其布置计算预应力损失，然后进行应力、抗裂性验算和主梁挠度与锚固区局部承压计算。
再者，横隔梁的设计及其配筋，绘制影响线及计算内力。
最后，就是桥面结构和支座的设计。
关键词：简支梁桥；预应力；挠度；抗裂性；2015年3月目录第一章基本资料 (1)1.1概况 (1)1.1.1 地质条件 (1)1.1.2 水文条件 (1)1.1.3 气象条件 (1)1.2主要设计技术标准 (2)第二章方案比选 (3)2.1比选方案的主要标准 (3)2.2方案编制 (3)2.3方案比选 (4)第三章主梁设计 (5)3.1设计资料 (5)3.2横截面布置 (7)3.2.1 主梁间距和主梁片数 (7)3.2.2 主梁跨中截面细部尺寸 (8)3.3梁毛截面几何特性计算 (9)3.3.1 截面几何特性 (9)3.3.2 检验截面效率指标ρ (11)第四章行车道板计算 (12)4.1恒载及其内力 (12)4.2汽车荷载产生的内力 (12)4.3内力组合 (14)第五章主梁内力计算及配筋 (15)5.1恒载内力计算 (15)5.2主梁活载横向分布系数计算 (18)5.2.1 跨中的横向分布系数mc (18)5.2.2 支点的荷载横向分布系数m (24)5.2.3 横向分布系数汇总 (25)5.3活载内力计算 (26)5.3.1 主梁跨中截面弯矩及剪力 (26)5.3.2 主梁L/4截面弯矩 (28)5.3.3 主梁支点截面剪力 (29)5.4主梁内力组合 (31)5.5预应力钢束的估算及其布置 (33)5.5.1 跨中截面钢束的估算及确定 (33)5.5.2 预应力钢束的布置 (34)5.5.3 非预应力钢筋截面积估算及布置 (38)5.6主梁截面几何特性计算 (39)5.7持久状况截面承载能力极限状态计算 (41)5.7.1 正截面承载力计算 (41)5.7.2 斜截面承载力计算 (42)5.8钢束预应力损失估算 (43)5.9应力验算 (50)5.10抗裂性验算 (54)5.11主梁变形（挠度）计算 (57)5.12锚固区局部承压计算 (58)第六章横隔梁内力计算及配筋 (61)6.1确定作用在横隔梁上的计算荷载 (61)6.2绘制中横隔梁的内力影响线 (62)6.3绘制剪力影响线 (63)6.4截面内力计算 (64)6.5内力组合 (64)6.6横隔梁截面配筋与验算 (64)第七章桥面结构设计 (68)7.1桥面布置及铺装 (68)7.2桥面防水和排水设施 (69)7.2.1 防水层的设置 (69)7.2.2 泄水管和排水管的设置 (69)7.3桥面伸缩装置 (70)7.4人行道、栏杆和灯柱 (71)第八章支座的设计 (73)8.1支座分类、原则及布置 (73)8.2支座的计算 (73)8.2.1 确定支座平面尺寸 (73)8.2.2 确定支座厚度 (74)8.2.3 验算支座的偏转情况 (76)8.2.4 验算支座的抗滑稳定性 (77)总结 (78)参考文献 (80)附录 (81)致谢 (82)第一章基本资料1.1 概况贵溪大桥位于鹰潭至贵溪的雄鹰大道上，而贵溪市处于信江河拐弯处，河流把半个城市都包围了，贵溪西、南地区往市里走的路线被河流截断，原先架设的一座桥连通市区，现在已经饱经风霜。
道路桥梁毕业论文
道路桥梁毕业论文道路桥梁是交通基础设施中非常重要的一部分，在城市化进程中起到了极为重要的作用。
本文旨在探讨道路桥梁的设计、施工和维护等方面的问题，针对存在的一些问题提出改进方案，以提高桥梁的安全性和可持续发展性。
首先，桥梁设计是确保桥梁安全的基础。
传统的桥梁设计主要依靠经验和规范，容易忽视细节，导致桥梁的使用寿命缩短。
因此，我们应该引入先进的设计理念和技术，如结构优化设计、抗震设计和耐久性设计，以确保桥梁能够承受各种自然和人为的荷载。
其次，桥梁的施工过程中存在一些问题，如施工技术不成熟、施工质量难以保证等。
为此，我们应加强对施工队伍的培训和管理，提高施工质量和效率。
同时，在施工中要注重环境保护，减少对生态环境的破坏。
最后，桥梁的维护是保证桥梁长久使用的关键。
目前，对桥梁的维护主要是事后修补，这种方式对桥梁的损伤已经发生，维修成本较高。
因此，我们应采取预防性维护措施，如定期检查、及时修复损坏部位、注重桥梁的环境保护等，以延长桥梁的使用寿命。
为改进以上问题，我们可以采取以下措施：1. 引进先进的设计理念和技术，加强桥梁设计师的培训和学习，提高桥梁设计水平。
2. 强化桥梁施工队伍的培训和管理，提高施工质量和效率。
同时，注重施工过程中的环境保护，减少对周围环境的影响。
3. 加强对桥梁的定期检查和维护工作，及时发现和修复损伤，延长桥梁的使用寿命。
综上所述，道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其设计、施工和维护都是至关重要的。
我们应引入先进的设计理念和技术，加强桥梁施工队伍的培训和管理，改善桥梁的质量和效率。
同时，注重桥梁的定期检查和维护工作，延长桥梁的使用寿命。
只有这样，我们才能建造出更加安全、可持续发展的道路桥梁。
道路桥梁专业毕业设计(论文)
道路桥梁专业毕业设计(论文)概述道路桥梁专业毕业设计(论文)一般要选取具有一定实际意义和现实意义的课题，结合实际工作中的问题、市场需求及行业前沿发展趋势，开展研究。
本文选取的课题是“钢水箱桥梁的设计”，主要探讨了钢水箱桥梁的构造、设计原则、应用范围和施工要点等方面的内容，旨在为钢水箱桥梁设计和施工提供参考和借鉴。
一、钢水箱桥梁的构造钢水箱桥梁是一种中空钢结构桥梁，由上下两层钢板焊接而成，上层是桥面板，下层是桥底板。
桥面板和桥底板之间留有一定的间隙，形成了中空的水箱结构。
平面形状多为矩形或方形，立面形状多为平顶或拱顶。
二、钢水箱桥梁的设计原则钢水箱桥梁的设计要遵循以下原则：1. 桥面板和桥底板的设计桥面板和桥底板是钢水箱桥梁的主要承载构件，其设计要考虑负荷、材料和结构等因素。
桥面板应满足车辆行驶和人员行走的要求，应具有足够的强度和刚度。
桥底板应满足水箱的密闭性和稳定性要求，应具有足够的承载能力。
2. 钢桁架的设计钢桁架是钢水箱桥梁的次要承载构件，其设计要考虑承载能力、刚度和稳定性等因素。
钢桁架的选型和布置应合理，能够保证钢水箱桥梁的整体稳定性和安全性。
3. 水箱的设计水箱是钢水箱桥梁的主要组成部分，其设计要考虑水箱的密闭性、稳定性和抗风压能力等因素。
水箱设计要满足法规和标准的要求，能够保证水箱在使用过程中的安全和稳定性。
三、钢水箱桥梁的应用范围钢水箱桥梁的应用范围非常广泛，主要应用于以下场合：1. 河流桥梁钢水箱桥梁适用于河流跨越，能够有效地防止河水侵蚀和冲刷导致桥梁失稳或倒塌。
2. 峡谷桥梁钢水箱桥梁适用于峡谷跨越，能够有效地减小桥梁的自重和桥面的水平风荷载。
3. 特殊环境桥梁钢水箱桥梁适用于特殊环境，如海洋、沙漠、高海拔等地，其密闭性和防风性能优异，能够有效地防止环境因素对桥梁的损害。
四、钢水箱桥梁的施工要点钢水箱桥梁的施工主要涉及材料、施工工艺、安全措施等方面的内容，其中主要要点如下：1. 材料钢水箱桥梁的材料主要包括钢板、钢管和焊条等，其品质和规格应符合标准和要求，选材要注意节约和合理。
桥梁毕业论文范文(6篇)
桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。
将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。
1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。
预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。
因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。
钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。
但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。
也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。
在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。
介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。
但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。
【最新版】桥梁工程毕业设计论文
【最新版】桥梁⼯程毕业设计论⽂兰州交通⼤学毕业设计⼟⽊⼯程学院桥梁⼯程⼟⽊076班摘要本毕业设计的对象为⼀座3×30m简⽀梁桥，该桥位于长寿北部新区，跨越桃花溪。
桥梁平⾯位于直线段上，全长100⽶，宽度32⽶，设计荷载为公路-I级。
主梁横向由14⽚T梁组成，梁⾼均为2.0m，两⽚梁之间设置60cm宽现浇湿接缝。
本桥采⽤桩柱式桥墩，直径1.5m的圆形截⾯墩柱及直径1.8m的圆形截⾯钻孔灌注桩，桩基础嵌⼊完整中风化基岩⾯5.4m 以下；采⽤重⼒式U型桥台，桥台基础为直径1.5m的钻孔灌注桩基础。
桥梁上部结构采⽤Midas程序进⾏分析计算，分析模型为单⽚简⽀T 梁，仅分析⼀⽚边梁，中梁偏安全的采⽤边梁的分析结果来进⾏验算。
横向分布系数通过桥梁博⼠3.0计算完成。
内⼒计算结果包括基本组合、长期组合及短期组合作⽤下的弯矩图、剪⼒图、最⼤应⼒图。
根据内⼒计算结果，对主梁进⾏了承载能⼒及正常使⽤性能的验算。
盖梁承载能⼒验算及裂缝宽度验算与抗剪验算、墩柱承载⼒验算及裂缝宽度验算、桩基承载⼒验算及裂缝宽度验算均由⾃编计算机程序计算完成，墩柱与桩基的⽔平位移及其它效应由桥梁博⼠3.0计算完成。
根据验算结果得出结论：设计的桥梁结构是安全、经济、合理的，并满⾜现⾏规范的要求。
关键词：桥梁；荷载组合；内⼒；验算；承载能⼒AbstractThe object in this graduation project is a simply supported three-span girder bridge ( 3×30m) in New Zone of Changshou North and straddles Taohua Stream. The bridge is straight on the plane with 100 metres in length and 32 meters in width.The bridge is a part of a load is Highway-I-level. The main beam is made up of 14 T-beams that are 2.0m width between the two beams. Substructure is made up of circular section piers with a diameter of 1.5 and circular section bored pouring pile foundation with a diameter of 1.8 m, the pilings of foundation are embedded into the intack moderately differentiated rock with a depth of 5.4m. The concrete gravity abutment is 6.5m .Analysis of superstructure in the bridge be done by using Midas Civil Trial 2006. Simply supported single T-beam is used as analysis model in the program, only one edge beam is analysed and the mid beam using the same result in analyzing on safe side. Transverse distributing coefficient can be exported by using Dr bridge 3.0. The calculations include bending moment diagram, shear force diagram and maximum stress under basiclong-termshort-term load combination. According to the calculations, checking of capacity and performance of normal use of the beam done. Checking of capacitycrack widthshear strength of bent cap, capacity crack width of piers and piles are done by Dr bridge 3.0.According to the calculation results, the bridge designed in this graduation project was safe, economical and reasonable, and it is qualified for the present bridge design specifications .Keywords:Bridge;Load combination; Inner Force; Capacity⽬录第⼀章设计说明 (1)第⼀节⼯程概况 (1)第⼆节设计依据及规范 (1)⼀、设计依据 (1)⼆、主要设计规范 (1)第三节地质概况 (2)⼀、地形地貌 (2)⼆、地质构造 (2)三、地层岩性 (2)四、不良地质现象及主要⼯程地质问题 (3)五、地震 (3)六、⽔⽂地质条件 (4)第⼆章设计计算 (6)第⼀节采⽤的技术标准及参数 (6)第⼆节主要材料及计算参数 (6)⼀、混凝⼟ (6)⼆、普通钢筋 (7)三、预应⼒钢材 (7)四、预应⼒锚具及管道 (8)第三节主要结构设计 (8)第四节主梁结构验算 (9)⼀、计算模型与恒载取值 (9)⼆、主梁内⼒计算及验算 (11)（⼀）横向分布系数计算 (11)（⼆）选择控制截⾯ (12)（三）计算结果（1号梁） (12)（四）主梁截⾯验算 (17)（五）挠度验算 (27)（六）⽀座承载⼒验算 (28)第五节下部结构验算 (28)⼀、盖梁验算 (28)（⼀）承载能⼒验算 (29)（⼆）裂缝宽度验算 (30)（三）抗剪验算 (31)⼆、桥墩墩柱验算 (32)（⼀）墩底截⾯承载⼒验算 (33)（⼆）裂缝宽度验算 (35)三、桥墩桩基验算 (36)（⼀）桥墩桩基承载⼒验算 (36)（⼆）墩桩⽔平位移及作⽤效应 (37)四、桥台桩基验算 (38)（⼀）桥台桩基承载⼒验算 (38)（⼆）桥台桩基⽔平位移及作⽤效应 (40)第四节结论 (43)第三章施⼯⽅案设计要点 (44)⼀、下部构造 (44)⼆、上部构造 (45)三、其它 (46)结束语 (48)致谢 (49)参考⽂献 (50)第⼀章设计说明第⼀节⼯程概况本桥位于长寿北部新区渡南路西延伸段，跨越桃花溪。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要本毕业设计的对象为一座3×30m简支梁桥，该桥位于长寿北部新区，跨越桃花溪。
桥梁平面位于直线段上，全长100米，宽度32米，设计荷载为公路-I级。
主梁横向由14片T梁组成，梁高均为2.0m，两片梁之间设置60cm宽现浇湿接缝。
本桥采用桩柱式桥墩，直径1.5m的圆形截面墩柱及直径1.8m的圆形截面钻孔灌注桩，桩基础嵌入完整中风化基岩面5.4m 以下；采用重力式U型桥台，桥台基础为直径1.5m的钻孔灌注桩基础。
桥梁上部结构采用Midas程序进行分析计算，分析模型为单片简支T 梁，仅分析一片边梁，中梁偏安全的采用边梁的分析结果来进行验算。
横向分布系数通过桥梁博士3.0计算完成。
内力计算结果包括基本组合、长期组合及短期组合作用下的弯矩图、剪力图、最大应力图。
根据内力计算结果，对主梁进行了承载能力及正常使用性能的验算。
盖梁承载能力验算及裂缝宽度验算与抗剪验算、墩柱承载力验算及裂缝宽度验算、桩基承载力验算及裂缝宽度验算均由自编计算机程序计算完成，墩柱与桩基的水平位移及其它效应由桥梁博士3.0计算完成。
根据验算结果得出结论：设计的桥梁结构是安全、经济、合理的，并满足现行规范的要求。
关键词：桥梁；荷载组合；内力；验算；承载能力AbstractThe object in this graduation project is a simply supported three-span girder bridge ( 3×30m) in New Zone of Changshou North and straddles Taohua Stream. The bridge is straight on the plane with 100 metres in length and 32 meters in width.The bridge is a part of a highway which the design load is Highway-I-level. The main beam is made up of 14 T-beams that are 2.0m high and the adjacent beams are linked by pouring wet joint with 60cm in width between the two beams. Substructure is made up of circular section piers with a diameter of 1.5 and circular section bored pouring pile foundation with a diameter of 1.8 m, the pilings of foundation are embedded into the intack moderately differentiated rock with a depth of 5.4m. The concrete gravity abutment is 6.5m high with a type of U and supported by pile foundation. Analysis of superstructure in the bridge be done by using Midas Civil Trial 2006. Simply supported single T-beam is used as analysis model in the program, only one edge beam is analysed and the mid beam using the same result in analyzing on safe side. Transverse distributing coefficient can be exported by using Dr bridge 3.0. The calculations include bending moment diagram, shear force diagram and maximum stress under basic/long-term/short-term load combination. According to the calculations, checking of capacity and performance of normal use of the beam have been done. Checking of capacity/crack width/shear strength of bent cap, capacity /crack width of piers and piles are done by Dr bridge 3.0.According to the calculation results, the bridge designed in this graduation project was safe, economical and reasonable, and it is qualified for the present bridge design specifications .Keywords:Bridge;Load combination; Inner Force; Capacity目录第一章设计说明 (1)第一节工程概况 (1)第二节设计依据及规范 (1)一、设计依据 (1)二、主要设计规范 (1)第三节地质概况 (2)一、地形地貌 (2)二、地质构造 (2)三、地层岩性 (2)四、不良地质现象及主要工程地质问题 (3)五、地震 (3)六、水文地质条件 (4)第二章设计计算 (6)第一节采用的技术标准及参数 (6)第二节主要材料及计算参数 (6)一、混凝土 (6)二、普通钢筋 (7)三、预应力钢材 (7)四、预应力锚具及管道 (8)第三节主要结构设计 (8)第四节主梁结构验算 (9)一、计算模型与恒载取值 (9)二、主梁内力计算及验算 (11)（一）横向分布系数计算 (11)（二）选择控制截面 (12)（三）计算结果（1号梁） (12)（四）主梁截面验算 (16)（五）挠度验算 (27)（六）支座承载力验算 (28)第五节下部结构验算 (28)一、盖梁验算 (28)（一）承载能力验算 (29)（二）裂缝宽度验算 (30)（三）抗剪验算 (31)二、桥墩墩柱验算 (32)（一）墩底截面承载力验算 (33)（二）裂缝宽度验算 (35)三、桥墩桩基验算 (35)（一）桥墩桩基承载力验算 (35)（二）墩桩水平位移及作用效应 (37)四、桥台桩基验算 (38)（一）桥台桩基承载力验算 (38)（二）桥台桩基水平位移及作用效应 (40)第四节结论 (43)第三章施工方案设计要点 (44)一、下部构造 (44)二、上部构造 (45)三、其它 (46)结束语 (48)致谢..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (49)第一章设计说明第一节工程概况本桥位于长寿北部新区渡南路西延伸段，跨越桃花溪。
桥梁结构形式为3×30m简支梁桥，桥梁起点桩号K0+696.217米, 终点桩号K0+796.217米，全长100米；桥梁平面位于直线段上，双向四车道，标准宽度32米，行车道宽24米，人行道宽4米双侧布置。
第二节设计依据及规范一、设计依据1．林同棪国际工程咨询（中国）有限公司与业主方签订的设计合同。
2．长寿北部新城渡南路西延伸段道路平面、纵断面设计图纸。
3．地质勘察报告（中冶成都勘察研究总院有限公司）4．《长寿北部新城渡南路西延伸段道路工程初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）5．《关于桃花溪及支流改道方案协调会会议纪要》（重庆市长寿北部新区管委会2010.02）6．长寿北部新城渡南路西延伸段道路工程初步设计的批复（长建初设[2011]43号）7．业主提供的其它资料文件。
二、主要设计规范1．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）4．《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）5．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）6．《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）7．《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）8．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）第三节地质概况一、地形地貌长寿区地壳隆起成陆于一亿三千万年前，属川东平行岭谷弧形褶皱低山丘陵区。
长江北岸地势顺大巴山支脉由东北向西南呈阶梯下降，东侧黄草山（亦名东山，海拔800m～700m左右），中偏西侧明月山（亦名西山，海拔500m～900m，主峰白云山1034m，为全区最高峰），西部边缘铜锣山（海拔500米～600米）将全境切割为“三山两槽”地形。
三山之间丘陵波状起伏，梯田层，冲田密布。
东西二山之间沿长垫公路两侧地势平缓，渡舟、双龙为较大平坝。
拟建区地势较低，地形总体变化一般，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，泥岩发育位置地势相对较高、地面起伏较小，道路沿线仅见一个小山包。
地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。
拟建道路范围内地面高程311.50m～320.22m，高差9.42m。
二、地质构造拟建工程区在构造上位于梁平向斜南端的南东翼，岩层呈单斜产出，产状：倾向270°～290°，倾角5°～8°。
岩层产状平缓，未发现断层构造，地质构造简单。
场区内泥质砂岩较发育，泥质砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。
场区内局部地带泥质砂岩中有两组构造裂隙发育：一组倾向13°～15°、倾角80°；另一组倾向300°～320°、倾角75°；裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙。
主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。
场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。