船舶电气实习报告
船舶电工技术大学生实习报告模板5篇
船舶电工技术大学生实习报告模板5篇船舶电工技术大学生实习报告（篇1）你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。
这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。
你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自己：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教师傅。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。
这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。
这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。
一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。
不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。
你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。
三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。
到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。
这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。
如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。
船舶电子电气实习报告
船舶电子电气实习报告一、实习背景与目的作为一名船舶电子电气工程专业的学生，为了将理论知识与实际操作相结合，提高自己的实践能力，我于xx年12月17日开始了为期一个月的船舶电子电气实习。
实习期间，我深入了解了船舶电子电气系统的工作原理和操作流程，掌握了相关设备的维护与维修技能，为今后从事船舶电子电气工作打下了坚实的基础。
二、实习内容与过程1. 实习单位的概况实习单位为xx港务局所属的船舶修理厂，承担着我国多艘船舶的电子电气设备维修任务。
实习期间，我了解了单位的组织结构、设备状况、工作流程以及安全管理等方面内容。
2. 实习内容（1）船舶电子电气设备认知在导师的指导下，我参观了船舶修理厂的车间，了解了船舶电子电气设备的基本组成、工作原理和操作方法。
通过实地观察，我对船舶电子电气系统有了更加直观的认识。
（2）设备维护与维修在实习过程中，我参与了船舶电子电气设备的维护与维修工作。
在导师的指导下，我学会了使用专业工具，掌握了设备故障诊断与排查方法，并参与了解决实际问题。
（3）实际操作训练为了提高自己的实际操作能力，我利用实习机会，参与了船舶电子电气设备的操作训练。
在导师的监督下，我学会了操作船舶电子电气设备，掌握了设备运行规程，确保了操作的安全性。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）知识与技能的提升通过实习，我深入了解了船舶电子电气设备的工作原理和操作方法，掌握了相关设备的维护与维修技能，提高了自己的专业素养。
（2）团队合作与沟通能力的培养在实习过程中，我与同事们共同解决了许多实际问题，学会了与他人合作，提高了沟通与协作能力。
2. 实习反思（1）理论知识与实践相结合实习让我认识到，理论知识与实践操作相辅相成。
在今后的学习中，我将更加注重理论知识的学习，为实际工作打下坚实基础。
（2）安全意识的重要性实习期间，我深刻体会到安全意识的重要性。
在实际工作中，我要时刻保持警惕，严格遵守操作规程，确保自己和他人的人身安全。
船舶电子电气员的实习报告
一、实习背景随着我国航运业的快速发展，船舶电子电气技术人才需求日益增长。
为了提高自己的专业技能和综合素质，我于2023年7月至9月在XX船舶有限公司进行为期两个月的船舶电子电气员实习。
此次实习让我对船舶电子电气技术有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
二、实习目的1. 熟悉船舶电子电气设备的操作、维护和保养流程；2. 掌握船舶电子电气系统的基本原理和运行规律；3. 提高实际动手能力和团队协作精神；4. 增强对船舶电子电气行业发展趋势的认识。
三、实习内容1. 船舶电子电气设备操作在实习期间，我跟随经验丰富的船舶电子电气员学习船舶电子电气设备的操作。
主要包括以下内容：（1）发电机操作：学习发电机的启动、运行、停机等操作流程，掌握发电机组的运行参数和故障排除方法。
（2）配电装置操作：学习配电柜、配电盘等配电装置的操作，了解其组成和工作原理。
（3）通信导航设备操作：学习船舶通信导航设备的操作，如雷达、GPS、VHF等，了解其工作原理和故障排除方法。
2. 船舶电子电气设备维护与保养在实习期间，我参与了船舶电子电气设备的维护与保养工作，主要包括以下内容：（1）发电机维护：学习发电机的定期检查、清洁、润滑和更换零部件等维护工作。
（2）配电装置维护：学习配电柜、配电盘等配电装置的定期检查、清洁、紧固和更换零部件等维护工作。
（3）通信导航设备维护：学习船舶通信导航设备的定期检查、清洁、紧固和更换零部件等维护工作。
3. 团队协作与沟通在实习期间，我积极参与团队协作，与同事们共同完成工作任务。
通过沟通与交流，提高了自己的团队协作能力和沟通能力。
4. 行业发展趋势在实习期间，我关注了船舶电子电气行业的发展趋势，了解到了新技术、新材料在船舶电子电气领域的应用，为今后的工作提供了有益的参考。
四、实习收获1. 熟练掌握了船舶电子电气设备的操作、维护和保养技能；2. 提高了实际动手能力和团队协作精神；3. 拓宽了知识面，对船舶电子电气行业有了更深入的了解；4. 增强了就业竞争力，为今后的职业生涯奠定了基础。
船舶电子电气实习报告
一、实习背景随着我国航运业的快速发展，船舶电子电气技术日益成为保障船舶安全、提高船舶性能的关键因素。
为了提高自身的专业素养和实际操作能力，我于2023年6月至8月在XX船厂进行了为期两个月的船舶电子电气实习。
二、实习内容1. 船舶电力系统学习在实习初期，我主要学习了船舶电力系统的基本组成和运行原理。
通过查阅资料和实地考察，我了解了船舶电力系统主要由电源、配电装置、电网和负载四部分组成。
其中，电源包括主发电机、副发电机和应急发电机；配电装置包括配电板、控制屏和继电器等；电网则负责将电能传输到各个负载；负载则包括照明、动力和通信设备等。
2. 船舶电气设备安装与调试在实习过程中，我有机会参与了船舶电气设备的安装与调试工作。
在师傅的指导下，我学会了如何正确安装和调试各种电气设备，如照明设备、动力设备、通信设备等。
此外，我还了解了船舶电气设备的维护保养方法和注意事项。
3. 船舶电子电气系统故障排除在实习期间，我学习了如何诊断和排除船舶电子电气系统故障。
通过分析故障现象，运用所学知识，我能够迅速定位故障原因，并提出相应的解决方案。
例如，当船舶的通信系统出现故障时，我能够通过检查设备连接线和电路板，找出故障点并进行修复。
4. 船舶自动化系统操作随着船舶技术的不断发展，船舶自动化系统在船舶运行中发挥着越来越重要的作用。
在实习过程中，我有幸学习了船舶自动化系统的操作方法。
通过实际操作，我掌握了船舶自动舵、自动电站、自动操舵等系统的使用技巧。
三、实习体会1. 理论知识与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的理论知识为我在实际工作中提供了理论依据，而实际操作则使我更加熟练地掌握了船舶电子电气技术。
2. 团队协作精神在实习过程中，我认识到团队协作精神的重要性。
船舶电子电气系统复杂，需要各个岗位的密切配合。
在解决实际问题时，我学会了与同事沟通、协作，共同完成任务。
3. 安全意识船舶电子电气工作具有很高的危险性，因此，安全意识至关重要。
船舶电工实习总结
船舶电工实习总结•相关推荐船舶电工实习总结（精选6篇）总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，通过它可以正确认识以往学习和工作中的优缺点，不如立即行动起来写一份总结吧。
那么你真的懂得怎么写总结吗？下面是小编为大家整理的船舶电工实习总结，仅供参考，欢迎大家阅读。
船舶电工实习总结篇1时间如流水般匆匆而过。
转眼间，我已在实习工作了三个月有余。
在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。
在学校里，我的专业是电气运行与控制。
毕业后被分配到宝钢做了一个月的物流工作。
后来一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。
进公司以后，我被分到了模块部。
由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。
以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。
我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。
于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。
从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。
教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基矗由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。
我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。
无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。
在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。
从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。
这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。
但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。
我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。
船舶电气工程技术实习报告
一、实习背景随着我国海洋经济的快速发展，船舶制造业在国民经济中的地位日益重要。
为了更好地适应行业需求，提高自身专业素养，我于2023年暑期在XX船舶制造有限公司进行了为期一个月的船舶电气工程技术实习。
二、实习单位简介XX船舶制造有限公司成立于20XX年，是一家集船舶设计、建造、修理、改装、拆解、技术咨询服务为一体的大型国有船舶企业。
公司拥有一流的船舶制造技术和先进的设备，产品涵盖各类船舶、海洋工程装备等。
三、实习内容本次实习主要涉及以下内容：1. 船舶电气系统概述首先，我了解了船舶电气系统的基本组成，包括电源、配电、照明、通信、导航、消防等子系统。
通过学习，我对船舶电气系统的整体结构和工作原理有了初步的认识。
2. 船舶电气设备操作与维护在实习过程中，我学习了船舶电气设备的操作方法和维护保养知识。
具体内容包括：（1）发电机组：掌握了发电机组启动、运行、停机等操作步骤，了解了发电机组常见故障及处理方法。
（2）配电板：熟悉了配电板的布置和功能，掌握了配电板的操作流程，学会了如何进行配电板的检查和维护。
（3）照明系统：了解了船舶照明系统的类型、布置和安装要求，学会了照明系统的操作和维护。
（4）通信系统：掌握了船舶通信系统的基本原理和操作方法，学会了如何进行通信设备的检查和维护。
（5）导航系统：了解了船舶导航系统的类型、组成和功能，学会了导航设备的操作和维护。
3. 船舶电气设计在实习期间，我参与了船舶电气设计的相关工作。
通过学习电气设计软件（如EPLAN、AutoCAD等），我掌握了船舶电气设计的基本流程和方法，并参与了实际项目的电气设计。
4. 船舶电气安全了解了船舶电气安全的基本知识和操作规范，掌握了电气事故的预防和处理方法。
四、实习收获1. 提高了专业素养通过本次实习，我对船舶电气工程技术有了更加深入的了解，提高了自己的专业素养。
2. 增强了实践能力在实习过程中，我积极参与实际操作，锻炼了自己的动手能力，为今后的工作打下了坚实的基础。
船舶电气实习报告书
实习报告书船舶电气实习报告书一、实习背景和目的作为一名船舶电气工程专业的学生，为了更好地了解和掌握船舶电气系统的知识和实践技能，我参加了为期一个月的船舶电气实习。
实习的目的主要是通过实际操作和观察，了解船舶电气设备的工作原理和运行方式，提高自己在船舶电气领域的实际操作能力和解决问题的能力。
二、实习内容和过程在实习期间，我主要参与了船舶电气设备的检查、维护和维修工作。
实习过程中，我先后参观了船舶的机舱、控制室、配电室等关键部位，并有机会亲手操作了一些电气设备。
首先，我在配电室了解了船舶电气系统的供电方式和设备配置。
通过实地观察和指导老师的讲解，我明白了船舶电气系统的基本组成，包括发电机、变压器、配电板、电缆等设备的作用和相互之间的关系。
同时，我还学习了如何进行船舶电气设备的检查和维护，包括查看设备的工作状态、检测电路的通断情况、更换损坏的电气元件等操作。
其次，我参观了船舶的控制室，了解了船舶电气设备的控制和保护系统。
通过观察控制面板上的各种仪表和指示灯，我学会了如何读取设备的工作数据，判断设备的工作状态是否正常。
同时，我还学习了如何进行船舶电气设备的故障排除，通过观察故障现象和分析故障原因，找出解决问题的方法。
最后，我有机会参与了船舶电气设备的维修工作。
在指导老师的带领下，我学习了如何更换损坏的电缆、接线盒等部件，以及如何进行设备的调试和测试。
通过亲自动手操作，我更加深入地理解了船舶电气设备的工作原理和维护方法。
三、实习收获和体会通过这次船舶电气实习，我对船舶电气系统有了更加清晰的认识，掌握了一些基本的电气设备维护和维修技能。
实习过程中，我不仅学到了专业知识，还培养了自己的动手能力和团队合作意识。
首先，实习使我明白了理论知识与实践操作之间的紧密联系。
在课堂上学习到的电气原理和设备结构，在实践中得到了具体的应用。
通过实际操作，我更加深入地理解了电气设备的工作原理和运行方式，提高了自己的实践能力。
其次，实习培养了我的团队合作意识。
船舶电气实习报告
一、实习背景随着我国船舶工业的快速发展，船舶电气技术已成为船舶制造和航运领域的重要技术之一。
为了使理论知识与实际操作相结合，提高自己的专业技能，我于2023年暑假期间，参加了为期一个月的船舶电气实习。
实习期间，我在XX船舶制造有限公司的电气车间，对船舶电气系统的设计、安装、调试和维修等方面进行了深入的学习和实践。
二、实习目的1. 熟悉船舶电气系统的基本组成和工作原理；2. 掌握船舶电气设备的安装、调试和维修技能；3. 提高自己的动手能力和团队协作能力；4. 增强对船舶电气技术的认识，为今后从事相关工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 船舶电气系统概述在实习期间，我首先了解了船舶电气系统的基本组成。
船舶电气系统主要由电源、配电装置、电网和负载四部分组成。
电源包括主发电机、应急发电机和蓄电池等；配电装置包括配电盘、开关柜和电缆等；电网包括主电网和应急电网；负载包括照明、动力、通信和导航等设备。
2. 船舶电气设备安装在实习过程中，我参与了船舶电气设备的安装工作。
主要学习了以下内容：（1）配电盘的安装：包括配电盘的定位、固定和接线等；（2）开关柜的安装：包括开关柜的定位、固定和接线等；（3）电缆的敷设：包括电缆的选型、敷设路径和接线等。
3. 船舶电气设备调试船舶电气设备的调试是确保船舶电气系统正常运行的关键环节。
在实习期间，我参与了以下调试工作：（1）主发电机调试：包括发电机启动、转速调整、电压和频率调整等；（2）应急发电机调试：包括发电机启动、转速调整、电压和频率调整等；（3）照明系统调试：包括照明设备的检查、接线检查和亮度调整等。
4. 船舶电气设备维修船舶电气设备的维修是保证船舶安全航行的重要保障。
在实习期间，我学习了以下维修技能：（1）电气设备故障诊断：包括电路故障、元器件故障和设备故障等；（2）电气设备维修：包括元器件更换、电路修复和设备调整等。
四、实习体会1. 理论与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
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XXX海轮见习报告一、船舶电力系统1.电力系统的组成船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1.1所示。
图1. 1 船舶电力系统单线图G1,2,3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E-应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB-配电开关；M i-电动机；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E-应急配电开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板本轮电源主要是三台主发电机、一台应急发电机以及蓄电池组。
主发电机为日本TAIYO公司生产，最大输出功率900KW，输出电压450V，最大输出电流1443A，输出频率60HZ，功率因数0.8。
本轮上配电装置主要有位于集控室的主配电板、应急发电机间的应急配电板、分配电板以及充放电板等。
分配电板分为220V分配电板和440V分配电板。
220V分配电板主要用于生活用电以及船舶照明。
其分电箱位于生活区各层电缆通道间、驾驶台、机舱、中间桅房以及前尖舱等处。
220V应急分配电板主要位于应急发电机间、集控室和驾驶台。
440V分配电板主要位于机舱以及前尖舱等位置。
充放电板位于船长甲板层的充放电间。
根据用电设备的不同，船舶配电电网可以分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急照明电网以及弱电网。
年丰海轮配电电网主要包括：（1）动力电网：供电给电动机负载的电网，在年丰海轮上更衣室等地方的加热装置、探照灯等大功率电器也是动力电网供电。
（2）照明电网：在本船上由主配电板供电给集控室后面的变压器，然后再经过集控室220V配电板送到各个配电箱，最后再送到各路照明灯具以及其它设备。
（3）应急电网：当船舶主电站因故不能供电时，应急发电机将通过应急配电板向船上部分设施供电，如舵机、消防泵等机械设备，通导设备及部分重要区域照明等场所。
正常情况下，应急配电板由主配电板经两者间联络电缆供电。
（4）临时应急照明电网：在年丰海轮上是由船长甲板蓄电池供电，平时如果需要试验可以把最上面的保险丝拔掉。
供电给应急场所的应急照明，主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急出口、艇甲板等处的最低照明。
（5）弱点电网：是向机舱自动化控制系统、无线电通信系统、各种导航仪器、船内通信设备以及报警系统供电。
船舶照明电网通常由主配电板供电给照明变压器,经降压后再返回到主配电板中,通过主配电板上配电开关配电给各照明分配电箱，最后由照明分配箱配电给各路照明灯或其他用电器具。
年丰海轮上机舱和生活区照明的变压器位于集控室后面的物料间，前尖舱有专门的变压器并且有单独的绝缘表。
另外管子弄照明也有专门的绝缘表。
个人认为这样的设计更加方便管理，也更加安全。
2.船舶电力系统的基本参数由于交流电机的电机结构简单，体积小，重量轻，运行可靠，设备维护保养工作量小，相应的控制设备也简单使得现代船舶大多采用交流电力系统。
照明电源一般为单相交流电。
由于采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。
所以在船上一般采用三相三线制，如图1.2所示。
图1. 2三相三线制船舶在选择电压时，除了考虑经济实惠外，还有一部分是考虑到了人们的生活习惯，所以电压选择很大一部分是和陆地上一样的，动力一般为440V或380V 等，照明电网一般采用220V或110V等，临时应急照明与弱电电网一般采用24V 的标准。
有一些大型船舶、工程船舶及舰船上电站容量已经达到数万千瓦，这时仍采用低压系统标准显然已经不合理，因此这类船舶大多采用陆地上相应的3300V或6600V中压等级标准。
年丰海轮动力电网采用440V，照明电网电压采用220V，频率60HZ。
临时照明和弱电采用24V直流电。
3.船舶电网配电网络接线方式船舶电网接线方式一般有馈线式和干线式，图1.3为两种接线方式的单线示意图。
图1.3（a）馈线式图1.3(b)干线馈线式接线的每一根电缆都是由主配电板直接引出，各自独立且只向一个用电设备或一个配电板供电。
这种方式的好处是便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个供电设备或者这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。
本轮上的一次配电网络和二次配电网络中的动力电网都是采用馈线式接线。
干线式是由主配电板引出几根干线电缆，所有用电设备是由串接在干线上的分线盒供电。
这种方式的好处在于主配电板的尺寸较小，耗用的电缆少，造船成本低。
但是当干线馈电电缆发生故障时，这条干线供电的所有用电设备均要停电，供电可靠性差。
本轮上生活区和机舱照明从分配电箱是采用的干线式，每几个灯共用一根干线。
4.船用蓄电池船用蓄电池主要用途（1）船舶电网断电时短时提供必要的应急照明；（2）向船舶各类自动化装置、报警装置提供工作电源或作其备用电源；（3）向发电机励磁绕组提供充磁直流电源；（4）向船舶电话交换机提供工作电源（5）向船舶通信、导航设备提供工作电源；（6）用作应急发电机起动电源；（7）用作救生艇起动电源。
船用蓄电池主要有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。
酸性蓄电池具有内阻小，适合于大电流放电的特点。
在本轮上使用的都是免维护酸性干电池。
（一）应急电源蓄电池本轮上应急电源蓄电池主要由两组免维护酸性蓄电池组成。
全是通过充电板采用恒压充电和浮充充电相结合的方式对蓄电池进行充电。
蓄电池直接和直流电网并联，电网向其负载电的同时也向蓄电池进行充电。
当外负荷减小时，电网电压会略有升高，充电电流会自动增加；反之，则自动减小。
电网因故失电，蓄电池立即向用户供电。
在本轮上如果主电网断电，在应急发电机启动合闸供电之前，包括集控室在内的应急照明灯都会亮。
另外左右艇甲板处的应急照明灯在充放电板上可以进行试验：拔掉两个灯的保险丝，等同于断电，应急灯亮。
本轮上平时蓄电池处于浮充电状态，采用浮充充电处于浮充状态的蓄电池组因充放电程度不能自行掌握，所以必须另设一套装置，一般一年的时间用另外一套装置进行一次充足-放光-再充足的保养。
在船舶断电时间较长的情况下，等恢复供电以后也应及时采取恒压充电方式充电。
（二）应急发电机起动蓄电池由于酸性蓄电池具有较大放电电流的特点，所以柴油发电机起动电源一般选择酸性蓄电池，本轮上应急发电机起动电瓶是两块免维护酸性蓄电池。
采用恒压充电法进行充电，充电过程中充电电压始终保持不变。
这种方法刚开始充电时,充电电流大,但随着蓄电池电压的上升,充电电流逐渐减小,到充电后期电流很小,会使极板深处得不到很好的还原,电能储备不足,所以这种方法充电时间较长。
但是应急发电机起动电瓶是不经常使用的，所以恒压充电本身的缺点对其影响不大。
救生艇的起动电瓶和应急发电机采用同样充电方法。
二、岸电供电去年十一月中旬本轮进山海关船厂进行三年一次的特大检修。
坞修期间用岸电供电。
本轮岸电箱位于生活区通向主甲板的右舷水密门内侧，岸电箱内有岸电电源指示灯、开关、继电器、岸电接线柱以及相序表。
在主配电板下方有岸电合闸开关，上方有岸电电源指示灯，即指示岸电送到主配电板。
同时主配电板上还有岸电电流表，显示岸电供电时的电流。
接换岸电操作：（1）船厂工人将岸电电缆接至岸电箱接线柱，之前应该向工人确定岸电电压，本轮为440V。
（2）观察岸电箱上相序指示与轮船上一致，即相序表顺时针转时合上岸电箱主开关。
（3）在主配电板前，分断发电机主开关，电网失电后立即将岸电开关合上。
此时，船舶电网以换接成岸电供电。
在这里需要说明的是，岸电送电之前本轮为了近一步检查应急发电机自动起动合闸供电，在关掉发电机主开关之前，应急发电机起动合闸供电。
最后再把应急发电机关掉，并使其处于手动位置。
接岸电注意事项：（1）接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。
（2）接岸电时岸电的额定功率、额定电压应与船电一致。
（3）当岸电为三相四线制时，需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。
只有船体与岸电中性接线柱相连后，才可以接通岸电。
（4）合上岸电箱上开关，只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。
（5）船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发电机才可以合闸供电；同样船电供电时严禁岸电开关合闸供电。
三、发电机的简单介绍1.起动在平时的航行中，本轮上任何一台副机都可以满足负荷要求。
但是在船进出港或者是过狭窄水道等机动备车航行或者有压载排水工作时需要并联一台副机。
本轮三台副机中的另外两台平时处于备用状态。
船舶副机备用状态之前主要工作就是预润滑和预热。
本轮上每台机组配置一个润滑油泵，副机一停，油泵自动运行，润滑油自动循环。
这样就避免由于润滑不充分而造成的副机柴油机烧毁轴瓦。
另外副机的预热也是很重要的。
在副机停止状态下，运行中机组的冷却水通过管路对副机进行预热。
另外也可以通过专门的预热泵和加热电阻进行加热。
发电机部分的预热是通过加热电阻丝进行的，当副机停止时加热电阻自动加热。
这样主要是为了避免潮气进入发电机造成低绝缘而影响电站安全。
2.并电当单台发电机组不能满足行要求时，需要起动另外一台或者两台副机并电运行。
本轮二号发电机控制屏上有并车屏。
对于一个运行中的电站，三相同步发电机准备同步并车操作时，最理想的情况是满足下面三个条件：（1）待并发电机组的电压与电网运行机组的电压大小相等。
（2）待并发电机组的频率与电网运行机组的频率相等。
（3）待并发电机组的相位与电网运行的电压相位一致。
符合上述三个条件，则待并机组的电压相量与电网的电压相量完全重合，若在此瞬间将待并发电机主开关合闸投入电网，则待并机组与电网之间不会产生冲击电流，这是准确同步的理想情况。
然而，实际并车操作时，要达到理想并车条件是不可能的，当并车的任一条件不满足时，发电机间必将产生冲击电流。
当冲击电流在许可范围时，它能帮助同步发电机并车，将两台机组拉入同步。
并车操作就是测量与调整这些参数，使它基本上满足这三个条件时合上待并机的主开关，在冲击电流的均压与自整步作用下将待并机组拉入同步，这就是准同步并车。
并车主要有自动并车和手动并车两种方法。
自动并车是用微机控制自动进行的，这里不再做介绍。
手动并车的操作步骤与方法：（1）在主配电板前观察两台机组电压表数值指示，一般均在许可范围内。
（2）打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。
（3）通过并车屏上的调速开关，按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。
通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机上网即承担一定的负荷。
调整到同步表指针向“快”的方向旋转，这代表待并机组频率高于电网频率，同步表转速越慢，则代表待并机组与电网频率越接近。
调整到频率表转一圈的时间在3～5秒左右，即可准备合闸。