三项全新概念轮胎制造工艺技术初析
轮胎制造装备及制造工艺技术概述
轮胎制造装备及制造工艺技术概述1. 前言几十年来轮胎制造技术已经产生了一系列的变化，轮胎已经成为高技术产品。
世界著名轮胎公司根据其技术能力，为了满足不同的需求，所采用的制造技术有些不同，但各大公司都试图开发模块生产系统，以提高轮胎产品的质量和生产率，降低消耗和成本。
米其林开发的C3M (Comimand Control Commtmicafion Manufacture，即集指挥、控制、通讯和制造为一体的自动化系统）、倍耐力公司开发的MIRS (modular integrated robotized system，即模块集成自动化系统)、普利司通公司开发的BIRD (Bridgestone innovative rational development，即普利司通创新合理发展)、固特异公司的IMPACT (integrated manufacturing precision assembly cellular tech，即集合加工精密成型单元技术)等各有特点，并开发了相应的设备支撑。
2. 轮胎制造在轮胎制造工艺中，混炼、压延、挤出、成型、浇注和硫化仍然是大多数轮胎厂家需要谨慎对待的问题。
以下就这些方面的技术进行论述。
2.1 混炼人们经常引证的一句话是“质量始于混炼”。
多次改进胶料混炼工艺的目的是，在不影响混炼均匀性的前提下提高产量。
从19世纪初期开始，胶料的塑炼和混炼主要靠开炼机来实现。
由于用开炼机塑炼混炼的胶料存在质量差、效率低、劳动强度大和工作环境恶劣等一系列问题，所以英国人本伯里在20世纪初期发明了密炼机，也称本伯里密炼机。
这种密炼机的转子具有两根螺棱，其断面为椭圆形。
本伯里密炼机的出现极大地提高了混炼胶的质量和生产率，降低了劳动强度和改善了工作环境。
为了适应高门尼粘度、高硬度胶料的混炼，在本伯里密炼机之后出现了螺旋啮合密炼机。
但这种密炼机生产效率比较低，因此人们在不断地完善本伯里密炼机，使其能适应各种混炼胶料的要求。
轮胎制作工艺流程
轮胎制作工艺流程轮胎制作工艺流程关于轮胎制作工艺流程20__-05-3104:55工序一：密炼工序轮胎的原材料：密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。
所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。
密炼机每锅料的重量大约为250公斤。
轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。
胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。
同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。
所有的胶料在进入下一工序胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序二：胶部件准备工序胶部件准备工序包括6个主要工段。
在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。
这6个工段分别为：工段一：挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。
原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。
工段三：胎圈成型胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。
用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
工段四：帘布裁断在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。
帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。
工段五：贴三角胶条在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。
三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。
工段六：带束层成型这个工序是生产带束层的。
在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。
挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。
宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。
所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
轮胎工艺知识点总结
轮胎工艺知识点总结一、轮胎的结构轮胎的结构通常由胎体、面布、胎面和胎侧四个主要部分组成。
胎体是轮胎的主体结构，由橡胶和帘布层组成，是承受车辆重量和内部气压的主要部分。
面布是包覆在胎体外层的钢丝帘布，它增强了轮胎的稳定性和抗压性。
胎面是直接接触地面的部分，用于提供牵引力和操控性能。
胎侧则连接胎体和胎面，是轮胎的侧面部分。
二、轮胎的制造工艺1. 橡胶混炼轮胎制造的第一步是橡胶的混炼，它是由橡胶、填料、添加剂和胶黏剂等原材料混合制成橡胶混合物。
这个过程需要严格控制橡胶的成分和比例，以确保轮胎的质量和性能。
2. 胎体制造胎体是轮胎的主要结构部分，它由多层帘布和橡胶组成。
制造胎体的过程包括帘布的切割、涂胶、成型和硫化等工序。
帘布需按照设计要求进行裁剪，然后通过机械或手工进行帘布的铺敷，并在适当的位置上进行涂胶加固。
接着通过成型机将帘布和橡胶进行成型，最后通过硫化使橡胶固化成型。
3. 钢丝帘布制造钢丝帘布是用于增强轮胎结构的重要材料，它需先通过钢丝的拉拔、涂胶、敷布和硫化等工序进行制造。
制造好的钢丝帘布需要符合国家标准要求的拉伸强度和抗拉断强度等性能指标。
4. 胎面和胎侧制造胎面和胎侧是轮胎的外部部分，需要通过模压工艺和硫化工艺进行生产制造。
胎面和胎侧的设计要求会直接影响到轮胎的抓地力、耐磨性和外观质量。
5. 胎胚的组装胎胚是轮胎制造的中间产品，它是由胎体、面布和胎侧等部件组装而成。
在组装过程中需要保证各个部件的位置和面布的拉伸力达到设计要求。
6. 轮胎硫化轮胎硫化是轮胎制造过程中的关键工序，它是通过高温和高压下使橡胶固化成型，以实现轮胎的硬度、耐磨性和强度等性能。
硫化工艺需要严格控制硫化温度和时间，确保轮胎的硫化质量。
7. 轮胎检验和包装轮胎制造完成后需要进行严格的质量检验，包括外观质量、尺寸测量、硫化性能和性能测试等。
合格的轮胎在包装之前还需要进行气密性试验和动平衡试验等。
三、轮胎的检验和测试轮胎制造过程中的检验和测试是确保轮胎质量的重要环节。
高性能轮胎的材料与制造工艺创新
高性能轮胎的材料与制造工艺创新随着汽车工业的快速发展和人们对安全与舒适性要求的不断提高，高性能轮胎已成为现代汽车制造业的重要组成部分。
高性能轮胎通过使用新材料和创新的制造工艺，能够提供更好的操控性能、更高的耐磨性以及更佳的沿途舒适度。
本文将探讨高性能轮胎材料和制造工艺的最新创新，以及它们在汽车行业中的影响。
一、轮胎材料创新1. 高强度纤维材料高性能轮胎所采用的材料中，高强度纤维材料的应用已经成为一种趋势。
这些纤维材料具有出色的强度和耐磨性，能够提供更好的整体稳定性和耐久性。
常见的高强度纤维材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝等。
这些材料的应用可以显著提高轮胎的抗拉强度和耐磨性，使轮胎在高速行驶和复杂路况下表现更为出色。
2. 橡胶化学配方橡胶是高性能轮胎的关键材料。
随着化学科技的进步，橡胶化学配方也得到了大幅改进和创新。
现代高性能轮胎所采用的橡胶化学配方能够提供更好的抓地力、降低滚动阻力以及更长的使用寿命。
此外，新型橡胶化学配方还能够提高轮胎的抗老化性能，使其在各种极端气候条件下都能保持良好的性能表现。
3. 硅胶技术硅胶是近年来轮胎行业中的一项重要创新技术。
硅胶具有良好的附着性能和超高的抗磨性能，能够有效提高轮胎的抓地力和耐久性。
硅胶的应用使得高性能轮胎在湿滑路面以及高温条件下都能够保持稳定的性能，提高驾驶安全性和驾驶舒适性。
二、轮胎制造工艺创新1. 系统化制造过程高性能轮胎的制造过程需要高度的精确性和一致性。
随着制造技术的发展，轮胎制造工艺已经实现了高度的系统化，从橡胶混炼到成型、硫化等各个环节都经过精确控制，确保每个轮胎都能够以最佳性能生产出来。
2. 核心制造技术高性能轮胎的制造过程中，一些核心制造技术的创新对于提升轮胎性能至关重要。
例如，采用先进的模具技术可以确保轮胎花纹的准确度和一致性，从而提高轮胎的抓地力和操控性能。
此外，采用先进的加强层制造技术能够增加轮胎的抗破裂性能，提高轮胎的耐久性。
3. 自动化生产线为了提高生产效率和产品质量，越来越多的轮胎制造企业开始采用自动化生产线。
全新概念轮胎制造工艺技术
全新概念轮胎制造工艺技术全新念轮胎制造工轮技轮概newmaker全自轮化生轮一直是轮胎制造轮界追求的目轮～也是全球轮胎工轮轮展的潮流。
近些年～轮胎生轮工轮自轮化已朝着方向轮展,轮有轮轮工轮的不完善和全来两个断新念技轮的轮轮轮用。
概从广概轮上轮～全新念技轮也就是反轮轮的、革命性的技轮。
目前～已轮在轮轮域轮露轮角的有米其林C3M技轮、大轮MMP技轮、固特异IMPACT技轮、三海CCC技轮、普利司通ACTAS技轮和倍耐力MIRS技轮。
上述6轮全新念轮胎制造工轮技轮～轮轮轮制造工轮技轮的地位轮了威轮和挑轮。
轮此～海外轮轮媒轮泛加以轮道～但轮轮技轮披露甚少。
者轮收集到的信概来内广笔将息加以整理和轮轮～粗略勾勒出其中四轮全新念技轮的大轮廓。
概体一、基本情况众从胶所周知～轮胎工轮轮展到如今已逾百年。
走轮上百年的轮程～轮轮轮胎生轮工轮至今已日臻完善～料混轮、部件准轮(轮延、轮出)、成型、硫化到成品轮量轮轮～各轮段的自轮化程度都非常高。
任何事物在轮展到一定轮史高度之后～再轮轮往更高的目轮轮轮～其轮度非常大。
轮轮～若能轮一角度或轮一轮方个将从另个法去思考和突破～轮往往有更好的效果和轮大的收轮。
全新念轮胎制造工轮技轮就是在轮轮的背景下～遵循轮轮的思路轮轮出的。
会概来与概轮轮的轮胎制造工轮技轮相比～上述全新念工轮技轮普遍具有轮省投轮、轮轮占地面轮少、生轮效率高、降低成本的轮轮～轮轮表1。
表1 全新念轮胎制造工轮技轮轮轮指轮概二、米其林C3M技轮C3M的全轮,称Command+Control+Communication&Manufacture～建轮轮轮,指轮、控制、通轮及制造一化系轮。
体C3M有如下5轮技轮要点,?轮轮低混轮～温?直接轮出橡胶件～?成型鼓上轮轮,轮轮骨架轮～?轮硫化轮胎面～状?轮胎轮轮硫化。
C3M的轮轮轮轮是特轮轮轮机和轮出机。
C3M技轮通轮以成型鼓轮核心～合理配置特轮轮轮机轮和轮出机轮而得以轮轮。
了解汽车轮胎的材料和制造工艺
了解汽车轮胎的材料和制造工艺汽车轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的性能、安全和舒适性。
了解汽车轮胎的材料和制造工艺对于销售人员来说至关重要，因为它能够帮助销售人员更好地向客户解释轮胎的特点和优势，提供专业的建议和推荐。
本文将深入探讨汽车轮胎的材料和制造工艺，帮助销售人员更好地了解并传递这些信息给客户。
一、轮胎的材料1. 橡胶橡胶是汽车轮胎的主要材料之一，它通常由天然橡胶和合成橡胶混合而成。
天然橡胶具有优异的弹性和抗磨损性能，而合成橡胶则可以根据不同需求进行调整，以提供更好的耐磨性、抗老化性和抓地力。
销售人员应该了解不同类型的橡胶在轮胎性能上的差异，并向客户解释其优势。
2. 钢帘线钢帘线是轮胎的骨架材料，它能够提供良好的抗拉强度和耐磨性。
钢帘线的种类和结构对轮胎的性能有着重要影响。
一般来说，使用高强度的钢帘线可以提高轮胎的承载能力和稳定性。
销售人员应该向客户介绍不同种类的钢帘线，并解释其对轮胎性能的影响。
3. 助剂助剂是轮胎制造过程中的辅助材料，它们可以改善橡胶的加工性能和性能稳定性。
常见的助剂包括硫化剂、促进剂、防老剂等。
销售人员可以向客户介绍这些助剂的作用，以及不同助剂配比对轮胎性能的影响。
二、轮胎的制造工艺1. 模压模压是轮胎制造的关键工艺之一。
通过将橡胶混合物放入模具中，并施加适当的温度和压力，使其成型为轮胎的花纹和轮胎壁。
模压工艺的优劣直接影响轮胎的外观和性能。
销售人员可以向客户解释不同的模压工艺对轮胎的影响，并推荐适合客户需求的制造工艺。
2. 胎体结构轮胎的胎体结构对其性能有着重要影响。
常见的胎体结构包括斜交胎和子午胎。
斜交胎的优点是耐磨性好，适用于长途行驶；而子午胎的优点是抓地力强，适用于高速驾驶。
销售人员应该向客户解释不同胎体结构的特点，并根据客户的需求推荐合适的轮胎类型。
3. 花纹设计轮胎的花纹设计对于提供良好的操控性能和排水性能至关重要。
不同的花纹设计适用于不同的路况和天气条件。
轮胎生产工艺
轮胎生产工艺一、背景介绍轮胎作为车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的行驶性能和安全性。
轮胎生产工艺是指制造轮胎所需的一系列工艺和技术流程。
本文将从原材料的选用、半成品的制造、成品的组装、质量控制等方面介绍轮胎生产工艺。
二、原材料的选用轮胎的主要原材料包括橡胶、纤维材料和化学添加剂等。
橡胶主要分为天然橡胶和合成橡胶两种，其中合成橡胶又分为丁苯橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶等。
纤维材料主要有尼龙、聚酯纤维和钢丝等。
化学添加剂包括增强剂、防老化剂、油剂等。
选用合适的原材料对轮胎的性能和质量至关重要。
三、半成品的制造半成品的制造是指将原材料经过一系列工艺加工成半成品的过程。
首先，将橡胶与化学添加剂进行混炼，得到混炼胶。
然后，将混炼胶通过挤出机挤出成型，形成半成品轮胎的花纹层。
接着，将花纹层与纤维材料进行胶合，使其形成轮胎的骨架结构。
最后，根据轮胎的不同用途和规格，进行裁剪和成型，得到不同型号的半成品轮胎。
四、成品的组装成品的组装是指将半成品轮胎进行组装，形成最终的轮胎产品的过程。
首先，将轮胎的骨架结构与钢丝进行胶合，形成轮胎的内部结构。
然后，将轮胎的内部结构与外胎进行胶合，形成最终的轮胎产品。
在组装过程中，需要注意胶水的选择和胶合工艺的控制，以确保轮胎的质量和性能。
五、质量控制轮胎生产过程中的质量控制是确保轮胎质量的关键环节。
质量控制包括原材料的质量检测、半成品的质量检验和成品的质量控制等。
对原材料进行严格的质量检测，可以确保轮胎的材料符合标准要求。
对半成品和成品进行质量检验，可以发现和排除制造过程中的缺陷和不良品，确保轮胎的质量稳定和可靠。
六、工艺改进与创新随着科技的进步和市场需求的变化，轮胎生产工艺也在不断改进和创新。
一方面，通过引进先进的生产设备和技术，提高轮胎的生产效率和质量。
另一方面，通过研发新型材料和工艺，改善轮胎的性能和耐久性。
工艺改进和创新的目标是生产出更安全、更环保、更高性能的轮胎产品。
七、总结轮胎生产工艺是保证轮胎质量和性能的关键环节。
《轮胎制造工艺简介》课件
1
手工制作时期
轮胎是由手工制作而成，生产效率较低。
2
机械化时代
引入机械设备辅助生产，提高了生产效率和质量。
3
自动化生产线
采用自动化设备进行大规模生产，进一步提高了生产效率和一致性。
轮胎材料的选择与应用
轮胎制造中的材料选择至关重要，不同材料的应用能够影响轮胎的性能、耐久性和安全性。
橡胶
橡胶是轮胎的主要组成部分， 质量和种类的选择会直接影 响轮胎的性能。
耐久性测试
通过模拟实际使用条件对轮胎进行耐久性测 试，评估其寿命和性能。
符合标准
轮胎必须符合国家和行业的相关标准，确保 质量和安全。
持续改进
不断优化制造工艺和质量控制方法，提高轮 胎的质量和性能。
未来轮胎制造工艺的趋势
随着科技的不断进步，轮胎制造工艺也在不断演进，未来的趋势包括智能制造、可持续发展和个性 化定制等。
《轮胎制造工艺简介》 PPT课件
本课件将介绍轮胎制造工艺的全过程，包括工艺概述、生产步骤、发展历程、 材料选择与应用、关键技术、质量控制方法和标准、以及未来的发展趋势。
工艺概述
了解轮胎制造工艺的基本概念和原理，包括材料准备、成型、硫化和后续加工等关键环节。
1
材料准备
准备轮胎制造所需的原材料，包括橡胶、纤维材料和金属配件等。
成型
将原材料按照预定的轮胎模具进行成型。
硫化
将成型后的轮胎在高温和高压下进行硫化， 增强材料的耐用性。
质检
对硫化后的轮胎进行质量检测，确保符合各 项标准和要求。
包装
将质检合格的轮胎进行包装和标识，方便运 输和销售。
轮胎制造工艺的发展历程
轮胎制造工艺经历了多个阶段的发展，从最初的手工制作到现代的自动化生产线，不断提高生产效 率和质量。
轮胎制造工艺技术
轮胎制造工艺技术轮胎是汽车等交通工具的重要组成部分，直接影响着车辆的行驶安全和操控性能。
轮胎的制造工艺技术是保证轮胎质量的关键，下面将介绍轮胎制造工艺技术的几个主要环节。
首先是轮胎的胎体制造。
胎体是轮胎的主要结构部分，也是承受车辆重量和扭转力的部分。
胎体主要由多个层次的尼龙布和钢丝帘组成，通过胶料粘合在一起。
首先，需要将尼龙布和钢丝帘剪裁成特定的形状，然后将它们交叉铺设在模具上，利用专用胶料粘合在一起。
胶料需要具有良好的粘接性能和耐高温、耐磨等特性，以确保轮胎的耐久性和安全性。
其次是轮胎花纹的制造。
轮胎花纹是轮胎与地面接触的部分，直接影响着车辆的抓地力和操控性能。
轮胎花纹的制造通常采用模切工艺，即在轮胎的胎面上使用专用的模切模具将花纹图案刻划出来。
模具需要根据设计要求制作，以确保花纹的准确性和一致性。
同时，轮胎花纹的深度和形状也需要根据不同的使用场景进行设计和调整，以满足不同道路状况下的行驶需求。
再次是轮胎胎侧的制造。
轮胎胎侧是连接胎体和轮毂的重要部分，起到承载和保护轮胎的作用。
轮胎胎侧通常由橡胶材料制成，具有一定的弹性和耐久性。
制造胎侧时，需要先将橡胶材料压制成特定的形状，然后将其与胎体进行粘合。
粘合时需要注意胎侧和胎体之间的贴合度，以确保胎侧与胎体之间的粘接牢固和紧密。
最后是轮胎的热成型和硫化。
制造完轮胎的各个部分后，还需要对轮胎进行热成型和硫化处理。
热成型是将轮胎放置在加热模具中，通过加热和压力作用，使轮胎的形状和尺寸得到最终确定。
硫化是指将轮胎放置在硫化罐中，在一定的温度和时间条件下，通过硫化剂的作用，使胶体硫化，使轮胎产生一定的硬度和强度。
综上所述，轮胎制造工艺技术是一个多环节、多工序的复杂过程。
通过科学的制造工艺和技术手段，可以保证轮胎的质量和性能，提高车辆的行驶安全性和操控性能。
随着科技的不断发展，轮胎制造工艺技术也在不断改进和创新，为更好地满足人们对于舒适、安全和环保等方面的需求提供了重要的支持。
轮胎制造工艺方法
轮胎制造工艺方法轮胎的制造工艺方法涉及多个环节和技术步骤，包括原材料的选用、配方设计、制胎、硫化等过程。
下面将详细介绍轮胎的制造工艺方法。
1. 原材料的选用：轮胎的主要原材料包括天然橡胶和合成橡胶、纤维材料（如尼龙线），以及各种添加剂（如防老化剂、固化剂、促进剂等）。
其中，橡胶是轮胎的主要成分，因此橡胶的选用对轮胎质量起着决定性作用。
2. 配方设计：根据不同类型的轮胎及其使用环境的要求，制定合适的橡胶配方。
这需要根据轮胎所需的强度、耐磨性、耐寒性、防滑性等综合性能，确定添加不同类型和比例的橡胶和添加剂。
3. 制胎：制胎是将橡胶混合料制成轮胎胎体的过程。
首先，将橡胶和添加剂按照配方比例加入混炼机中进行搅拌混合。
混炼过程中需要控制好的炼胶温度和搅拌时间，以确保橡胶和各种添加剂充分混合均匀。
混炼后的橡胶混合料通过挤出机挤出成带状胶条，并经过切割、压平和缝合等工艺步骤形成胎体。
4. 硫化：硫化是将制成的轮胎胎体在一定温度和压力下进行加热处理的过程，使橡胶变得弹性，增加胎体的强度和硬度。
硫化过程中，胎体置于硫化模具内，然后通过加热，胎体中的硫化剂与橡胶发生化学反应，使橡胶呈现出弹性和硬度。
5. 砂纸整形：硫化后的轮胎胎体表面会有一些凹凸不平的部分，为了使轮胎表面更加平整、美观，需要进行砂纸整形。
这个过程主要是通过机械砂纸将轮胎表面进行砂磨，平整轮胎表面。
6. 检测和质量控制：在整个制造过程中，需要对轮胎进行多项检测，以确保其质量达到标准要求。
常见的检测项目包括外观检查、尺寸检测、空气密封性检测、硬度测试、耐磨性测试等。
通过这些检测手段，对轮胎的各项性能进行评估，并进行质量控制。
7. 包装和出厂检验：经过质量控制合格的轮胎，将进行包装，并经过出厂检验。
出厂检验主要是对轮胎进行一次综合性能检测和外观检查，确保轮胎质量符合用户和国家标准的要求。
通过出厂检验合格的轮胎，将进行包装，并进行相应标志和配套文件的准备，以便出厂销售。
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２ ８
橡 塑 技 术 与 装 备
２０ ０ ２年第 ２ ８卷
３ 倍耐力 ＭＩ Ｓ技术 Ｒ
ＭＩ 的全 称 为 ：Ｍｏ ｕａ ｔｇａｅ ｏ ｏ ｚｄ ＲＳ ｄ ｌ Ｉ ｅ ｒｔｄＲ ｂ ｆ ｅ ｒｎ ｉ Ｓ ｓ ｍ；建议译为：积木式集成 自动化 系统。 ｙｔ ｅ
讯 ＆ 制造一体化系统。
达到成品市场就地供货的 目的。 平台产品（ 轮胎基本构件） 实行标准化 ，也就是 说 同一规格， 不同品牌、 同系列的轮胎， 不 除胎面、 带束层不 同外 ， 其余基本构件 全部相 同。 从平 台下 线 的胎体已经过局部硫化或预硫化。 视产 品技术要 求不 同，贴带束层也可在平台上完成。 ＭＭＰ的最初 构想 为大陆 公司采购 与战略 资源
一
笔者现将收集到的信息加 以整理和筛 选， 粗略勾勒 出全新概念技术的大体轮廓。由于资料有 限， 本文
暂时只能阐述上述六项全新概念 技术中的三项 ， 也 因为在此 之前传媒对 上述全 新概念技术 的优点多
台（ 基本构件 厂） 设在劳动力成 本低 的地 区，降低 生 产成本；卫星厂（ 总装厂） 设在 技术发达 的地 区或处
成 型） ，第二块包括 了传统工艺的第三道工序 的后
近些年来， 轮胎生产工艺 自动化 已朝着两 个方 向发展： 现有传 统工艺的不断完善和全新概念 技术 的开发应用 。 从广义上说 ，全新概念技术也就是反传 统的、 革命性的技术。目前，已经在 该领域崭露 头角 的有
米其 林 Ｃ Ｍ 技 术、 大陆 ＭＭＰ 技 术 、 固特异 ３ Ｉ Ａ Ｔ技术、三海 Ｃ Ｃ技术 、 ＭＰ Ｃ Ｃ 普利 司通 Ａ Ｔ Ｓ ＣＡ 技术和倍耐力 ＭＩ Ｓ技术。 Ｒ
由于一来研发耗资巨大， 二来上述六 大轮胎制 造商都把全新概念技术看作是 ２ 世纪持续发展 的 ｌ 出奇制胜 的武器， 所以各 自 自己的全新概念 技术 对 都非常保密， 业内传媒对 上述 全新概念技术 的报道
基本仅限于罗列相对优势 以及披 露推 广应 用动态 。
半 部分（ 贴带束层 、上胎面 ） 和第 四道工序（ 硫化） ， 执 行第一块 生产任 务的工厂被称之为 “ 台” 平 ，执 行第二块 生产 任务的工厂被称之为 “ 卫星厂 ” 。平 台负责生产轮胎基本构件并进行预装配， 卫星 厂负 责整体装配并完成最后硫化。换句话说，ＭＭＰ把 传统 的生产模式改造成“ 基本构件生产厂＋ 总装厂 ” 的新模式 。 个平台配置多间卫星厂 ， 构成幅射 网络 。 平
部经理 Ｂ ｒａａ ｅＨ ｕｍａｒ ｅｎｄｔ ａｓ ｎ 提出，１９ 年底获立 ｔ ９３
项 ，９ ６年 ６月首间全规格 ＭＭＰ示范厂在德 国投 １９ 产 ，１ ９ ９ ７年初 ＭＭＰ技术通过大 陆公 司董事会评
审，至此拉开了全球范围应用 的帷 幕。
维普资讯
述 各种部件 既不经 过冷却或停放 ， 也不需要再加工 或预装配 ，直 接送到成 型鼓上一 次性 完成轮胎成
于市场战略位置的地区，一来保障产品质 量，二来
有报道，本文将不再赘述 。 希望本文 能够给欲 了解 全新概念技术的业内外人士一点帮助 ； 若本文有不 妥之处，也恳请读者指正。
２ 大陆 ＭＭＰ技术 ＭＭ 的 全 称 为 ： Ｍｏ ｕａ Ｍａ ｕａｔ ｉ Ｐ ｄｌ ｎ ｆ ｕ ｎ ｒ ｃｒｇ Ｐ ｏｅｓ ｒｃ ｓ ；建议译为：积木式成型法 。 众所周知， 传统 的轮胎生产工艺 由四大工序组
ＭＩ Ｓ的精髓是：以成型鼓为 中心 ， Ｒ 组织生产； 多组挤 出机配合遥控机械手 ， 实现胶料 挤出到成型 鼓直接成 型；用胎胚气密层代替胶囊进行硫化。
Ｃ Ｍ 的精髓是 ：① 连续低 温混炼；②直接压 ３ 出橡胶件；③成 型鼓上 编织／ 缠绕骨架层 ；④ 预硫 化 环状胎面 ；⑤轮胎 电熟硫化 。 具体地说 ， 就是以成型鼓为核心配置特种编 织 机组和挤出机 组。 特种编织机环绕成型鼓编织无接 头环形胎体帘 布层和 带束层 ， 并环绕成型鼓缠绕钢 丝得到钢丝 圈。挤 出机群组连续低温（Ｏ ９ ℃以下） 混 炼胶料，压出胎侧 、三角胶条以及其它橡胶件 ，上
维普资讯
第１ 期
邓海燕 三项全新概念轮胎制造工艺技术初析
三项 全 新概 念轮 胎 制造 工 艺技 术初 析
邓 海 燕
（ 中檬集 团曙光橡胶工业研究设计院 ，广西 桂林 ５１０） ４０ ４
摘要：倚要 舟绍 了三家世界知名轮胎制造商的全新概念技术，包括 大陆 ｈ ０ 技术 、倍耐力 Ｍｍｓ技 术、米其林 Ｃ３ 技术。 Ｍ 具体介绍了这些技术的精髓和大件工序。 美奠词： Ｍ Ｐ－Ⅻ皿ｓ ；Ｃ３ Ｍ；大陆；倍耐力 米其林：全 新概 念技术 中圈分娄号：Ｔ ３ Ｑ３６ １ 文 献标识码 ｝Ｂ 文章编号 ：１０ － ９ ）１ ０ ７ Ｙ ｄ
１ 引言
成：①塑， 混炼 ；③压延和 压出；③成 型｝④硫化 。 现有 的轮胎厂 ， 除部分通过购 八成品混炼胶而 省缺 第 一道工序外 ，大 多数是上述 四道工序全部齐备。 ＭＭＰ的精髓是：打破传 统轮胎厂四大工序齐 备 的模式 ， 四大工序分割成两块来操作。 一块 将 第 包括 了传统工艺 的第一道工序（ ｝炼） 第二 道工 塑， 昆 、 序（ 压延和 压出） 以及第三道 工序的前半部 分（ 胎体