K30路基检测操作规程
K30载荷试验作业指导书-11
K30载荷试验作业指导书一、适用范围它是检测地基基础压实密度的一种检测方法，它解决了其他密度检测方法不能检测的不足，它不仅适用于细粒土压实层的检测，而且适用于粗粒土和岩块填料压实层的质量检测。
二、主要仪器设备1、K30载荷仪一套（含百分表、压力表、千斤项、载荷板等）2、三角木3、工程车等三、试验准备1、百分表、压力表应经检定合格并确保在有效期内方可使用。
2、千斤顶内注满液压油。
四、试验方法1、将工程车行驶到试验点位置后，汽车前轮加上三角木垫稳，将试点位置整平（面积约为50×50cm），必要时铺上一层细砂垫平，但砂土厚度不能超过2m，以反荷载点的升降丝杆标志对准试验点。
2、将千斤顶放置在荷载板上，并与荷载装置组装在一起，使其能够获取所需的反力，此时荷载的支点必须设置在距离荷载板外侧边缘1米以外。
3、将下沉量测定设置的支脚设在离荷载板及荷载装置支点1米以外，然后安装观测荷载板下沉量的百分表。
4、为使荷载板与土比较好的接触，先预加0.35Mpa的荷载，预压15秒，随后卸载到零，读取并记录对称百分表读数，得到荷载板下沉量的起始读数。
5、以0.035Mpa增量分级加载，每增加一级荷载，要等该级荷载下沉稳定后，并记下该级荷载时下沉量读数。
6、以每分钟的下沉量不大于该级荷载下产生总下沉量的1%时，即可认为下沉稳定，然后加下一级荷载。
7、当总下沉量达到15mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点时，整个试验即可终止。
8、K30检测，以每100m布2个点作为布点数量的标准，且按S 形布置检测点，即在压实路堤的中线和距两侧边坡顶2m处交错布点（检测时，应尽量避开粒径大于30cm的岩石，以免检测结果离散性太大）。
9、根据试验记录表内的结果值，绘制荷载强度下沉量曲线，计算出K30值。
五、引用标准1、铁路路基施工规范TB10202-20022、铁路路基设计规范TB10001-993、K30承载板试验仪说明书。
路基检测作业指导书定
批准：年月日审核：年月日编写：年月日一、K30①、检验目的及适用范围：K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm时的地基系数的试验方法；适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度为400-500mm。
②、检测环境要求：a、平板荷载试验应置于扰动带以下进行；b、对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内开始进行；c、测试面必须是平整无坑洞的地面；必要时铺2-3mm的干燥中砂或石膏腻子；测试面应远离震源；d、雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
③、检测标准：《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004④、仪器设备：1).荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2).加载装置：a.液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
b.液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
c.手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
d.测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
e.当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
3).反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
4).下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑粱和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0.01mm的百分表或电子数显百分表, 量程应不小于10mm, 每个测表应配有可调式固定支架。
5).其他：铁锹、钢板尺（长400mm）、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、褶尺、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
6). 试验仪器的校验应符合下列规定：a.测试地基系数时，应对仪器进行测试校验。
铁路工程k30检测方案
铁路工程k30检测方案一、前言铁路工程是指用于铁路运输的工程设施，包括线路、车站、运输设备和相关设施。
铁路工程的安全运行对于保障铁路运输的安全和畅通具有十分重要的意义。
K30检测是铁路工程中的一项重要工作，也是保障铁路安全的重要环节。
本文将详细介绍铁路工程K30检测的方案。
二、K30检测的背景K30检测是指对铁路轨道的弯曲度进行测量和评估的工作。
铁路轨道的设计要求一定的曲线半径，如果轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，将会对列车的运行造成不利影响，甚至引发事故。
因此，对铁路轨道的弯曲度进行定期检测是十分必要的。
K30检测的具体内容包括对轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度进行测量和评估。
通过K30检测可以了解轨道的实际情况，及时发现问题和隐患，保障铁路的安全运行。
三、K30检测的方法1. 测量仪器K30检测主要依赖于高精度的测量仪器，其中包括GPS测量仪、激光测距仪、倾角仪等设备。
这些仪器能够精确测量轨道的曲线半径、倾角和平顺度，提供准确的数据支持。
2. 检测步骤K30检测的步骤包括检测前准备、实地测量和数据处理三个阶段。
在检测前准备阶段，需要确定检测范围和时间，准备好必要的测量设备。
在实地测量阶段，需要对轨道进行详细的测量，包括曲线半径、倾角和平顺度等方面。
在数据处理阶段，需要对测量得到的数据进行整理和分析，并提出对应的评估报告。
3. 检测标准K30检测的标准主要包括国家相关的铁路轨道技术标准，以及铁路部门的内部标准和规定。
这些标准主要规定了轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度的要求，并对检测结果进行评估和判定。
四、K30检测的意义1. 保障铁路运输的安全K30检测能够及时发现轨道的问题和隐患，保障铁路运输的安全。
如果发现轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，能够及时进行修复和改进，避免发生事故。
2. 提高铁路运输的效率K30检测能够及时发现并处理轨道的问题，提高了铁路运输的效率。
合理的轨道设计能够减少列车的运行阻力，提高运输效率。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
K30试验程序
填料名称 细角砾土 累计 沉降量 平均值 0.02 0 18 41 69 94 126 159 202 0 18 41 69 94 126 159 202
S(0.01mm)
示值范围 0-20MPa
承载板 荷载强度(MPa) 0.01 0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28
P(MPa)
0.16
0.20
0.24
0.28
0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 P-S曲线
沉降1.25mm对应荷载强度 (MPa) 0.20 地基系数K30值(MPa/m) 规范值 ≥110 检测环境描 述: 附近无震源、晴、微风 实测值 160
百分表读数(0.01mm) 1 2 3
0.9 0.00 2.4 4.4 6.5 8.5 10.5 12.5 14.5
0.194229 0.178205 0.192066133
0 19 42 69 98 130 167 210 0 15 35 59 85 113 148 190 0 20 45 78 98 135 162 207
胶济铁路客运专线
地基系数K 试验报告 地基系数 30试验报告
施 工 工 程 单 名 位 称
周村段利用废弃线工程项目部 胶济客运专线6标路基工程
K296+620～K296+680 基床以下
填 试
土 验
层 编
次 号
9层
报告编号 报告日期
2008-K0003
测点位置及标高 K296+670左2米81.24 试验日期
2008-K0003-4
2008-3-11 2008-3-11
K路基检测操作规程
K路基检测操作规程集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#K30路基检测操作规程1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（P）值和对应的下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为时的荷载强度，计算地基系数 K30值。
二、检测过程：1、仪器的安装①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板测的点上。
2、试验方法：①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（），然后卸除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已超出时，即认为试验可以终止。
如基床底层要求地基系数K30值为cm，则在沉降时对应荷载强度为，当荷载强度已达到时，沉降量还没有达到，可终止试验。
K30试验——精选推荐
K30试验路基填筑K30平板荷载试验细则（1）检测⽬的地基系数K30是表⽰⼟体表⾯在平⾯压⼒作⽤下产⽣的可压缩性的⼤⼩，已成为现⾏新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之⼀。
K30是表⽰⼟体表⾯在平⾯压⼒作⽤下，可产⽣的可压缩性的⼤⼩。
它是⽤直径为300mm 的刚性承压板进⾏静压平板荷载试验，取得的第⼀次加载测得的应⼒-位移（σ-s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs,按K30＝σs/1.25计算得出，单位是MPa/m。
K30平板荷载试验适⽤于粒径不⼤于荷载板直径1/4的各类⼟和⼟⽯混合料。
（2）检测、评定依据1）《新建时速200公⾥客货共线铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设【2004】8号）；2）《铁路⼯程⼟⼯试验规程》（TB10102-2010）；3）《铁路路基⼯程施⼯质量验收标准》（TB10414-2003）；4）《铁路建设⼯程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；5）国家、中国铁路总公司其他相关标准、规范；6）新建黔张常铁路路基、桥梁、隧道及站房第三⽅检测招标及相关设计⽂件。
（3）检测⼿段、⽅法及步骤1．测试⾯准备场地测试⾯应进⾏平整，并使⽤⽑刷扫去松⼟。
当处于斜坡上时，应将荷载板⽀撑做成⽔平⾯。
2．安置平⾯荷载仪1）将荷载板放置于测试地⾯上，使荷载板与地⾯良好接触，必要时可铺设⼀薄层⼲砂（2～3mm）或⽯膏腻⼦。
当⽤⽯膏腻⼦做垫层时，应在荷载板地⾯抹上⼀层油膜，然后将荷载板安放在⽯膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶⾯，使其与地⾯完全接触，与此同时可借助荷载板上的⽔准泡或⽔准仪调整⽔平。
2）将反⼒装置承载部分安置于荷载板上⽅，并加以制动。
反⼒装置的⽀撑点必须距荷载板外1m以外。
3）将千⽄顶放置于反⼒装置下⾯的荷载板下，可利⽤加长杆和通过调节丝杆，使千⽄顶顶端球饺座紧贴在反⼒装置承载部位上，组装时应保持千⽄顶垂直不出现倾斜。
4）安装测桥，测桥⽀撑座应设置在荷载板外侧边缘及反⼒装置⽀撑点1m以外。
地基系数（K30）检测操作规程
地基系数（K30）检测操作规程
地基系数K30路基检测操作规程
1、载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先
铺一层薄薄的细砂，厚度不大于1.5mm。
2、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地
方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
3、将千斤顶放置在荷载板上。
4、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
5、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接
触。
高度不够时，使用加长杆。
6、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂
直落至荷载板测的点上。
7、先加一定的荷载（0.035Mpa），然后卸除。
将两个
百分表归零，拧紧千斤顶与油泵油阀。
8、按规定的压力值进行加载，分别读取百分表读数做
为下沉量，做好记录。
9、绘制荷载强度——下沉量曲线（P—S曲线），用内
差法计算出沉降1.25 mm时所对应荷载强度，计算
出地基系数K30值，确定路基压实系数，添好试
验报告。
10、试验后进行卸载，先松开千斤顶油阀，再松开油泵
油阀进行卸载，拆移试验仪器，进行下一点试验。
如不在进行试验，将仪器装箱，注意精密仪器轻拿，轻放。
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K30路基检测操作规程
1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由
千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷
强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷
强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各
荷载强度（P）值和对应的下沉量（S，两个百分表
的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S曲
线），找出沉降量为1.25mm时的荷载强度，计算地
基系数 K30值。
二、检测过程：
1、仪器的安装
①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为
宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，
横梁在两个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋
钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要
先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的
地方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大
梁位于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁
接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆
垂直落至荷载板测的点上。
2、试验方法：
①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），
然后卸除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千
斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加
压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后
读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生
的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或
沉降已超出1.25mm时，即认为试验可以终止。
如基床底层要求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，
则在沉降1.25mm时对应荷载强度为0.125MP，
当荷载强度已达到0.140Mpa 时，沉降量还没有
达到 1.25mm，可终止试验。
或沉降量已达到
1.25mm时而荷载板强度还没有加至0.125Mpa
时，也可以终止试验。
⑤、先松开千斤顶油阀，再松开油泵油阀进行卸载，
拆移检测仪器，进行下一点试验。
3、计算：根据试验数据绘制荷载强度——下沉量曲线
图，用内差法计算出沉降1.25 mm时所对应荷载强
度，由公式K30=荷载强度（Mpa）/下沉量（cm）计
算出地基系数K30值，同（验标）规定的K30值进
行比较，确定路基密实度是否合格。
4、试验频次：基床及基床以下部分每层检测一次，在
长度不大于100m范围内检测不少于2点。
检测点
应包括填层中部一点、距填层边缘2m处一点，按
左、中、右均匀分布。
5、路基压实度的规定：
三、所形成的内业资料：
1、路基填筑开始时需进行现场压实机具试验，试验表
格形式如附表二。
2、路基填层试验报告单表格如附表三，举例如附表
四。
四、注意事项及维修保养：
1、压力表应保持清洁，百分表不要随意抽拉或冲击，
测杆部分不能粘上灰尘和油污。
百分表、压力表不
用时，要盖上塑料盖，置于室内干燥处，以利防震、
防潮。
2、油泵的液压油应定期补充，用10号机械油。
加油
孔的位置在缸体的尾部，贮油量为1升。
3、测试前，应将各紧固手轮拧紧，不得松动。
4、测试时，百分表的测杆应垂直于荷载板平面，半径
要相同。
5、用作反力的载重车车轮离千斤顶中心的距离应大
于1m。
附注：
1、在油泵加压前要检查系统内是否有空气，如有请从
千斤顶放气孔处放气，等管内无气泡冒出（为油）
为止。
2、如环境温度在0℃以下用航空液压油（SY1131——
76），不允许采用其它牌号油液混合。
3、换油时，必须将油泵的油路中的存油换净。
且用160
目滤网过滤加入。