土木工程概论(铁道工程)5
土木工程概论铁道工程
3、从 19 世纪末到 20 世纪 20 年代，这 30 年是世界筑路高潮时期，是 铁路的黄金时代。由于美国铁路网是在盲目竞争下自发地形成的， 20 年代后期，又遇到了新兴运输方式，特别是汽车的激烈竞争，再加上 有的铁路地区资源枯竭，有些线路运量很小，因而从 1917 年开始，美 国不断封闭和拆除铁路，路网逐年减缩， 60 年来减少营业里程约 9 万 余公里。不仅美国如此，其他一些国家也有这种情况。英国则是世界 上拆路比重最大的国家，从 33000 公里 拆剩到目前的 18100 公里 ，即 拆掉了整个路网的 44 ％。但是，铁路仍然是世界上运输的主要工具， 它的总长度约为 130 多万公里，可以绕地球赤道 32 圈。其中美国拥有 33 万公里，居世界第一位，前苏联有 138000 多公里，加拿大 7 万多 公里，印度 62000 多公里，中国 5 万多公里，居世界第 5 位。（停滞 不前时期）
第6讲 铁道工程(1)
6.1 铁路发展史 6.2 中国铁路建设规划 6.3 铁路轨道结构
铁路概述
•
铁路属于轨道交通体系。传统意义的铁路是将动力转化为轮轨作
用力，使车体移 动，达到运输货物和旅客的目的。
•
铁路是一个复杂的系统。通常将其分为站前系统和站后系统。
站前系统通常指钢轨面以下部分，包括路基、桥梁、隧道、轨道及交
4、1964年，日本建成东海道高速铁路新干线，实 现了与航空竞争的预期目的。（现代化时期）
日本1964年建造的0系列高速列车时速为220km。
东海道新干线
2007年4月3日,法国高速列车在行驶试验中达到 574.8公里的时速,创下有轨铁路行驶世界纪录。
磁悬浮铁路 日本、德国 西南交通大学 上海磁浮线
悬浮列车的试验，也已取得进展。
土木工程概论心得体会（精选10篇）
土木工程概论心得体会（精选10篇）土木工程概论心得体会（精选10篇）我们得到了一些心得体会以后，马上将其记录下来，这样可以不断更新自己的想法。
但是心得体会有什么要求呢？以下是小编精心整理的土木工程概论心得体会，仅供参考，希望能够帮助到大家。
土木工程概论心得体会篇1转眼间，为期一周的土木工程专业认知学习接近了尾声，在这一周的学习思考中，我收获颇丰。
通过这次专业认知学习，我第一次有了和行业里从事专业科研教学多年的老师、教授有了面对面的机会。
学习期间，老师们生动的讲解、耐心的解答以及课上播放的与专业有关的纪录片让我对土木工程的各个方向有了更加具体的认识，虽然老师讲的有些专业名词，专业技术名词听不大懂，但是从老师们的讲解中，我深深的体会到，土木工程是一个探索的专业，实践的专业，是一个值得我用一生去践行的专业。
1、建筑工程课上，老师着重介绍了混凝土结构与钢结构在工程实践中的优劣。
混凝土分为素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土。
钢结构指的是以钢材为主体的建筑结构。
混凝土结构的优点在于抗腐蚀能力强，缺点在于自重过大，钢结构的有点儿在于弹性好，缺点是防火能力差。
建筑工程为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体。
是指各种房屋、建筑物的建造工程，又称建筑工作量。
包括厂房、剧院、旅馆、商店、学校、医院和住宅等；“附属设施”指与房屋建筑配套的水塔、自行车棚、水池等。
2、桥梁工程桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
土木工程概论第05章第05章_交通土建工程(三)隧道工程
4.1 地铁隧道结构
① 浅埋区间隧道：多采用明挖施工，常用钢筋混凝 土矩形框架结构。
② 深埋区间隧道：深埋隧道多采取暗挖施工，用圆 形盾构开挖和钢筋混凝土管片支护。结构上覆土的深度 要求应不小于盾构直径。从技术和经济观点分析，暗挖 施工时，建造两个单线隧道比建造将双线放在一个大断 面的隧道里的作法合理，因为单线隧道断面利用率高， 且便于施工。
隧道通风方式的种类很多，按送风形态、空气流动状 态、送风原理等划分成： ①自然通风： 这种通风方式不设置专门的通风设备， 利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用 产生的交通风力，达到通风目的。
② 射流式纵向通风 纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一 洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机 设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m/s 左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的 目的。射流式通风经济，设备费少，但噪声较大。
隧道工程要在地下挖掘所需要的空间，并修建能长期 经受外部压力的衬砌结构。工程进行时由于承受周围岩土 或土砂等重力而产生的压力，不但要防止可能发生的崩坍， 有时还要避免由于地下水涌出等所产生的不良影响。因此， 为了适应多种多样的条件，隧道技术也是复杂而多方面的， 并且随着技术的发展，范围正在日益扩大。
衬砌台
隧道净空断面的形状，即是衬砌的内轮廓形状。确 定衬砌的形状应使衬砌受力合理、围岩稳定。
衬砌的形状可采用圆拱直墙。圆形断面利于承压和 盾构施工。在浅埋、深埋公路隧道采用矩形或近椭圆形 断面。
3.3 公路隧道通风
汽车排出的废气含有多种有害物质，如一氧化碳、 氮氧化合物、碳氢化合物，亚硫酸气体和烟雾粉尘，造 成隧道内空气的污染。 公路隧道空气污染造成危害的主要原因是一氧化碳， 用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度 至卫生标准，即可使其它因素处于安全浓度。
土木工程概论第5章23节
铁路定线
在地形图上或地面上选定线路的走向，并确定线 路的空间位置。一般要考虑以下因素： (1) 设计线路的意义和与行政区其它建设的配 合关系； (2) 设计线路的经济效益和运量要求； (3) 设计线路所处的自然条件； (4) 设计线路主要技术标准和施工条件等。 铁路定线的基本方法有套线、眼镜线和螺旋线等。 铁路的定线受到自然条件的限制，如：河谷地区、越 岭地区、不良地质地区等。
铁路工程－ 铁路工程－主要内容
铁路选线设计 铁路路基 高速铁路 城市轻轨与地下铁道 磁悬浮铁路
铁路工程
铁路工程概述1 铁路工程概述
在铁路还没有发明以前，人们都以马车做为代步 和载货的工具。但是，当马车长久行驶于一个地方， 雨天时地面泥泞，车轮很容易陷入轮沟中。因此， 人们就想到在地面上铺上木板，让车轮好行驶。后 来又为了使木板道能长久使用，就在木板上铺上铁 板，这就是铁轨的开始。 现在，铁路运输已是现代化运输体系之一，也是 国家的运输命脉之一。 铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、 速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不 受气象及气候的影响，能源消耗远低于航空和公路 运输，是现代运输体系中的主干力量。
线路空间位置的设计是线路平面与纵断面设 计。目的在于保证行车安全和平顺前提下，适 当地考虑工程投资和运营费用关系的平衡。 行车安全和平顺是指：行车工程中不脱钩、 不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客舒适 等。一般这些要求编入在设计规范之中，设计 时，必须遵守。 铁路纵断面是指铁路中心线在立面上的投影， 是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。坡段 的特征用坡段长度和坡度值表示。
高速铁路的现状
归纳起来，当今世界上建设高速铁路有下列几种 模式： 1.日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； 2.德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物 列车混用； 3.英国APT模式：既不修建新线，也不大量改造旧 线，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅 客列车及货物列车混用； 4.法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造， 旅客列车专用。
(土木工程概论(交通土建工程)
里，但许多司机并没有这么做。
4 “死亡之谷”??四川213国道都江堰至汶川映秀公路
车流量很大，每天高达1万多辆 路况差，烂车多，安全设施不全 超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护 栏等安全设施
5
“死亡之路”??京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津 塘高速路北京段 车流量是设计的3倍，雾 多路窄无停车港湾
2.
优点
• 高速行车：90－110km/h • 通行能力大，运输效率高 双车道：昼夜通行能力0.5－0.6万辆 四车道：3.5－5.0万辆 六、八车道：7－10万辆 • 安全行车：事故减少（1/3－1/2) • 运费低：龙塘－西葛（合宁） 一年，节约成本3241万元
3.
缺点
• 占地多 30－35m
九 磁悬浮列车
速度大于500km/h
无机械振动和噪音，无废气排出和污染
充分利用能源，获得较好的运输效率 平稳舒适 不发生脱轨、颠覆事故 省去大量的维修工作和维修费用
全盘自动化控制
龙阳站－浦东机场 33km 速度为430km/h 8min
乘出租车，交通畅通
30min
十 彩色路面
六 高速公路
1. 高速公路的特征 • 限制车速，汽车专用 速度小于50km/h的车辆不得进入 拖拉机、装载特别货物的车辆及非机动车不得进入 • 分隔行驶，安全高速 两幅路横断面形式。中央设臵分隔带，将对向车流分 隔，杜绝对向撞车，安全高速 同向车流，采用全线划线区分车道，减少超车和同向 车速差造成的干扰
• 在夜间更醒目
• 减少7分贝左右的车轮摩擦噪声 • 急刹车时，制动距离比一般路面缩短40%，有益于减少交 通事故。
上海延安西路上150米 长的彩色公交专用车道
土木工程概论PPT课件--5交通土建工程
盾构施工法的示意图
5.4.2 铁路隧道
盾构拼装出洞的顺序
5.4.3 水底隧道
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经 过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋 段三部分组成。
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.4 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周
围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和 边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
英吉利海峡隧道视频
5.4.1 公路隧道
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
土木工程概论知识点
土木工程概论知识点土木工程（Civil Engineering）是一门研究和应用土木工程学科原理和技术的学科。
它涵盖了城市规划、结构工程、地质工程、交通工程、水利工程等多个领域。
以下是土木工程概论的几个重要知识点。
1.基本原理和力学力学是土木工程的基础，包括静力学、动力学和力学性能等内容。
静力学研究物体平衡时的力和力矩关系，重要的概念包括平衡条件、受力分析和刚体转动等。
动力学研究物体在运动时的力和力学性能，如加速度、速度、位移等。
力学也涉及到材料力学，包括弹性力学、塑性力学和破坏力学等内容。
掌握力学知识对于设计和分析土木工程结构的稳定性和安全性至关重要。
2.结构工程结构工程是土木工程的一大分支，研究建筑物、桥梁、隧道等工程结构的设计、建造和维护等方面。
掌握结构分析、结构设计和结构施工的原理是结构工程的基础。
结构分析包括静力分析、动力分析和不确定性分析等内容。
结构设计涉及到结构材料的选择和尺寸计算等。
结构施工则需要了解施工工艺和施工方法等。
3.地理信息系统（GIS）地理信息系统是将地理空间信息与数据整合、分析和展示的技术系统。
在土木工程中，GIS可以用来分析和处理地理空间数据，如地形图、地下管线等。
利用GIS可以实现土地利用规划、道路交通规划和水资源管理等工作。
掌握GIS技术可以提高土木工程项目的规划和管理效率。
4.交通工程交通工程是研究交通规划、交通设计和交通管理等内容的学科。
交通工程涉及到道路、铁路、航空和水运等各个方面。
在交通工程中，需要掌握交通流理论、交通设施规划与设计和交通控制与管理等知识。
交通工程的目标是提高交通系统的效率和安全性，减少交通拥堵和事故发生率。
5.水利工程水利工程涵盖了水资源的开发利用、治理和保护等方面。
水利工程包括水库工程、水电工程、河流治理和水环境保护等内容。
水利工程需要掌握水文学、水力学和水资源规划等知识。
水利工程旨在提供安全可靠的供水和排水系统，保护水资源和水环境。
土木工程施工概论知识点全
●土木工程概论●1、土木工程专业培养目标和人才素质要求●土木工程：是指建造各类工程设施的科学、技术、和工程的总称。
●土木工程需要解决的问题：一、土木工程的要素和目的：形成人类活动所需要的，功能良好舒适美观的空间和通道。
二、土木工程存在的根本原因：存在的根本原因能够抵御人为或自然的作用力。
三、建造土木工程的根本条件：充分发挥所采用材料的作用。
四、土木工程最终归属：“快、好、省〞地组织人力、财力和物力，把社会所需要的工程设施建造成功，付诸使用。
●土木工程活动在技术和管理方面的容：技术方面，有勘察、测量、设计、施工、监理、开发等；管理方面，有制定政策和法规、企业经营、工程管理、施工组织、物业管理等。
●土木工程的根本属性：1社会性2综合性3实践性4技术经济和艺术统一性。
●土木工程及工程管理专业的培养目标：培养适应社会主义现代化需要，德智体全面开展，掌握土木工程学科的根本理论和根本知识，获得土木工程师根本训练的，具有创新精神的高级工程技术人才。
●科学：是关于事物的根本原理和事实的有组织、有系统的知识。
●科学家：是从事科学研究的专门家，包括自然科学家和社会科学家。
●科学的主要任务：是研究世界万物开展变化的客观规律，它解决一个为什么的问题。
●技术：是指将科学研究所发现或传统经历所证明的规律转化成为各种生产工艺，作业方法，设备装置的总和。
它解决一个如何实现的问题。
●技术的主要任务：是利用和改造自然，以其生产*种满足人类需要的产品而效劳。
●科学和技术的区别于联系：区别：概念在上面。
联系：科学是根底，应用科学原理可以开发技术；技术的开展，会出现新的现象和问题，人们对它们进展研究，就能进一步开展科学。
所以，科学与技术相互促进，相辅相成，而且互相渗透，两者之间没有明确的界限。
●工程是指自然科学或各种专门技术应用到生产部门去而形成的各种学科的总称。
●工程师：是从事工程活动的技术家。
●工程目的：在于利用和改造自然来为人类效劳。
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土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE3列车。2005年，中国北车以6.69亿欧元的总价引进西门子公司技术，在国内 生产实现国产化。CRH3C型电力动车组依然采用动力分布式，最高运营速度达350km/h。2008年8月1日，京津 城际铁路于正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，当年6月，CRH3型动车组在京津城际铁路运 行试验中创出394.3Km/h的时速，北京到天津只用25分10秒，创出目前国内运营铁路的最高速度。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
2008年8月1日，中国第一条高速铁路线京津城际铁路正式开通。此前的40年里， 高速铁路已经在日本、法国、德国、意大利等国家发展起来。中国在吸收各国高速 铁路技术的基础上，逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。在京沪高 铁开通之际，我们在此对世界轮轨高速铁路发展现状进行盘点。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
AGV，法语意思为“高速动车组”，是法国最新研制的实验性高速铁路车辆，为动力集中式的TGV 的后续产品。其目标运营速度为360km/h。相较动力集中式的TGV，采用分布式动力系统的AGV优势 更加明显。 在环保和能源利用方面，其98%的机体使用了可回收材料，其功率重量比达到了22.6kw/t， 温室气体排放量也较其他交通工具大大降低。对运营商而言，AGV最大的优势是配置灵活。运营商 可按需配置7、8、11或14节车厢来搭载250到650名的乘客。
土Hale Waihona Puke 工程概论第6讲 铁道工程(1)
法国高速列车也称TGV，是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。TGV 列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。1981年， TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的 铁路网络。
土木工程概论
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
CRH2型是以日本新干线的E2系为基础，是台湾高铁700T型之后，第二款自日本出口的新干线列车。2004年10月，“日本企业联合体” 与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术合同，总价值93亿元人民币。根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国； 剩余多组将通过技术转移，由南车集团在国内生产。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，在 中国进行了本土化改进，包括使用德国技术改造受电弓，以适应高变化的沿线接触网，以及在驾拖车顶部安装多种信号天线。其改进 型CRH380A即将在京沪高铁上投入运营。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
2006年，俄罗斯铁路股份公司与西门子合作，在ICE3的技术基础上，研发生产出了适应俄罗斯宽轨 的高速列车Velaro RUS EVS，第一代的设计时速可达250km/h，二代可达330 km/h。第一批Velaro 列车在2009年投入运行，Velaro高速列车相对欧洲其他高速列车车体宽度增加了330 mm，列车总长 250米，可搭载6000名乘客。基于Velaro平台，西门子为中国定制了Velaro-CN，也就是CRH3型列车。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
1934年，意大利开始研制电气化列车，经过风洞试验而开发的ETR200列车在1937年投入 了博洛尼亚-罗马-那不勒斯的电气化铁路运营。在当时ETR200被认为是全欧洲最舒适， 速度最快的商业列车。其改进型号ETR212可达到201KM/h的最高时速,打破了当时的世界 纪录。这可以被认为是最早意义上的高速铁路。1937年12月，墨索里尼将其送去美国纽 约参加世界博览会。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
90年代末期，中国开始研制自己的高铁系统。在研究了各国高铁技术并和三大主流高铁系统制造商交流合作的基础上，于2007 年2月1日开始在广深线投入试运行。首发车型为CRH1。CRH1型动车组的原型车是瑞典国铁设计的Regina C2008型电力动车组， 采用交流传动及动力分布式设计，设计最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制 系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
美国阿西乐快线（Acela Express），是一条由美铁（Amtrak）经营、沿美国东北走廊的高速铁路，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔 的摩、费城和纽约。阿西乐快线也采用了TGV技术。它是美国第一条真正意义上的高速铁路，最高时速可达240公里，但平常行驶的平 均时速都保持在160KM/h。阿西乐快线深受东北走廊的商务旅客及观光旅客青睐，相对航空业和其他铁路列车的旅客份额比例来看， 在华盛顿-纽约已经抢占了超过50%，在纽约-波士顿也达整体的37%。根据营运计算，每年使用人次300万以上，2009年统计达690万 人次。
第6讲 铁道工程(1)
2007年4月3日，TGV列车以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。同 时，TGV当时世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
TGV的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。法国的铁路网络逐渐与邻国相连，欧洲之星应运而 生。欧洲之星高速列车（Euro Star)是欧洲首列国际列车,1994年投入运营。它的设计针对一项著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越 英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都连接起来。欧洲之星的最高速度可达到300公里/小时，乘客从伦敦的滑铁卢 (Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎只需要2小时35分钟。欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速地到达欧洲大陆，而且旅途舒适便 捷，不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
在1998年6月3日，一列时速约200公里的ICE1型列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体， 造成101人死亡，88人重伤。事故的起因是一个材料有缺陷的车轮发生了故障。车廂被300吨重的惯 性力抛出轨道并彻底毁坏，整列列车扭曲并翻车。高速所导致的严重事故，这也是世界各系列的高铁 都面临的一个安全隐患。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
现代高速铁路主要分为日本新干线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三大类。日本新干线以“子弹列车”闻名，在1964年东京奥运 会前夕开始通车营运。第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运的高速铁路系统。 新干线通车至今从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称全球最安全的高速铁路之一。其稳定运行全靠日本的良好电力 技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是 世界上行驶过程最平稳的列车之一。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京 广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速 （CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。图为北京南站 中停靠的多列动车。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年又 拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。2011 年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月，中国已建成13条高铁线 路，运营总里程达到8358公里。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
TGV列车系统作为一个成功的范本，被各国引进。韩国KTX采用法国TGV-A型动车组，总数为46组， 当中12组由法国阿尔斯通公司制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选 择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，一头是人口1200多万的韩国首都，也是政治、经济、 文化中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。KTX高铁线于2004年4月1日正式开通。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
京沪高铁将于6月30日15时正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程 最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯通“三市四省”。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。同时， 中国铁路营业里程也将由目前的8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上。2009年7月1日， 随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。到2015年，我国铁路营 业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网 将基本建成。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路 设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。图为“中国之星”电动车正在秦 沈客运专线上运行，不过此后由于该车在技术上暴露了诸多不成熟之处，铁道部在 之后并没有将“中华之星”列入发展重点。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
西班牙高速列车简称AVE，早期AVE列车采用法国TGV技术，其后分别采用过西班 牙本地TALGO和德国ICE技术。AVE与西班牙其他铁路线采用的宽轨不同，使用了 标准轨道，让其未来可以与其他地区的铁路相连接。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服务。为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到 第三代车型ICE3时取消了动力车头。动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。 以ICE3的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的， 而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。