川汉铁路遗迹保护情况调研报告

川汉铁路遗迹保护情况调研报告Investigation report on heritage protection of Sichuan Han Rail way汇报人：JinTai College川汉铁路遗迹保护情况调研报告前言：调研报告是以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。

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一、位于我区川汉铁路主要遗迹及遗迹保护情况川汉铁路是清朝末年计划建设，但最终未能全部建成的一条铁路线。

詹天佑为该铁路总工程师。

按当时的勘测和划段共划分为三段，即宜昌——万县，万县——重庆，重庆——成都，最先开工宜昌——万县这一段。

19XX年，川汉铁路挂牌，19XX年12月28日举行开工典礼，指挥中心设在宜昌城郊一片宽敞地，该地后由此而被命名为铁路坝。

19XX年5月，清朝政府宣布将铁路收为国有而引发保路运动，川汉铁路宜万段在修通17.5公里之后就被搁置起来。

这17.5公里，即从宜昌到我区黄花镇的上风垭。

保路运动直接导致了辛亥革命的爆发，故而有历史学家称“一条铁路断送了一个王朝”。

（一）我区尚存的川汉铁路主要遗迹情况1、上风垭山峒该洞是川汉铁路穿过上风垭这座山的隧道入口，位于现宜黄路上风垭转角处。

史料记载，此隧道竣工于19XX年夏天，距今1XX年。

当时还铺有铁轨，通行过送料车，是川汉铁路已铺铁轨之终点。

隧洞整体建筑保存完好，圆顶如穹，石壁坚挺，洞里尚存一段可以入内观看。

洞口出处有装饰性混凝土建筑，对称而立，威武挺拔。

中间题刻主题为“上风垭山峒”五个大字，上款有“宣统二年六月”字样，下款落“秀山李稷勋题”，并有两枚印章刻文：一曰“李稷勋印”、一曰“戊戌传胪”。

现铁轨已不复存在，近处一农户清除洞内淤泥，从中取水洗车之用。

2、上风垭隧道通风口与上风垭山峒相隔约500米左右，用凿好的规则性石头垒起来的一个圆形出口，直径约3米。

该通风口与上风垭隧道相通。

附近村民从通风口进入过隧道，现旁边一预制场也在这通风口取水用。

保存完好。

3、上风垭隧道出口位于上风垭与刘家坡接壤的山上，现已塌陷，残缺的建筑物兀立在杂草丛林之中。

4、黄花火车站位于黄花镇镇政府附近，在路边一排民居的后面。

车站建筑面积379平方米，墙体敦厚，脚基坚实，整体建筑略带西式风格。

原有五个拱形门，一大四小，对称排列，现左边两个已改为方形门，屋顶为硬山式，应该不是原来的风格。

上世纪五十年代搞统购统销，废弃了四十余年的老车站人们把它改造为粮站，现上面书有“黄花粮站”四个字。

屋顶土房子部分系后来作为粮站所加，但原状改动不大。

产权为黄花粮管所。

现弃之未用，大门紧锁，屋外堆满啤酒瓶。

5、张家口火车站原系晓峰乡政府驻地。

90年代，小峰乡政府将火车站拆建为两层楼的房子做党成校，现为私人办的幼儿园。

新建的房子基脚仍为原火车站的基脚。

6、黄金卡火车站位于小溪塔七里岗路“东湖花园”一带，现房子已被拆除，只是在铁路旁的一片空旷之地。

7、灌装水泥实物在张家口火车站不远处的一块菜地旁，原摆放有8个当年水泥灌装的遗物。

这些水泥桶柱，本是用铁皮圆桶装载的，但现铁皮锈蚀剥落不知踪影，而水泥遇水后凝结的圆柱物质却顽强地存活下来，尽管表面有些石化，仍可看出这是水泥的凝固物。

1个水泥桶柱已经断裂。

8、过水涵洞位于新坪村大棺木岩下的过水涵洞，宽约9米，保存完好。

涵洞上面现老百姓栽种的有柑橘树。

村民反映，南边村这样的涵洞还有几处。

9、桥墩新坪村八组有桥墩2个，黄花场村现传树建材科技有限公司旁有桥墩4个。

据说，其他地方还有类似的桥墩。

（二）我区对川汉铁路遗迹保护情况多年来，我区致力于川汉铁路的遗迹文物保护工作。

一是对上风垭山峒和新坪村的2个桥墩，捆绑申报第五批省级文物保护单位，XX年3月获得省人民政府批准，同时划定了保护范围和建设控制地带。

XX年，区文物保护部门将此申报第七批全国重点文物保护单位，但未获批准。

在即将动工兴建的小溪塔至黄花一级路的改造建设时，区交通部门为保护上风垭山峒不受损害，已决定绕道而行。

二是对可移动的8个灌装水泥实物，区文物部门已于XX年12月24日将其运至黄陵庙保存。

市传统文化研究会总第3期简报中所反映只有5个了，这是不属实的。

文中所述的当事人秦德标老人说，是他自己看错了。

三是区文物部门在全国第三次文物普查时，对川汉铁路的部分遗迹做了普查，保存有普查资料。

四是积极向上呼吁。

早在兴建夷陵广场之时，我区政协就建议在该广场兴建川汉铁路纪念园；XX年，又以社情民意的形式向省、市政协呼吁《川汉铁路遗迹应进行抢救性的保护》。

二、保护川汉铁路遗迹的重要意义1、川汉铁路显现了夷陵在辛亥革命中的地位和影响撼天动地的辛亥革命，起源于川汉铁路的路权保卫战，由此引发了中国社会从此走向民主共和的根本变革。

而川汉铁路主建工场在宜昌夷陵。

夷陵既是整个事件的发源地，又是保路运动的第一战场。

所以说，整个辛亥革命的进程中，夷陵处在一个显著而重要的位置。

2、川汉铁路是夷陵近代历史的重要组成部分川汉铁路虽然半路夭折，但其指挥部设在宜昌，最先开工修成的铁路在夷陵，这无疑使它成为宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒。

现存遗迹，就是这光芒的一部分。

3、川汉铁路遗迹是我们珍贵而独有的历史文化财富川汉铁路遗迹，历经百年，尚存不多。

它是历史的见证，是全国罕见的铁路工程建设遗址之一，由于其不可取代，不会再生，因而弥足珍贵，无疑具有极高的文物价值和遗产意义。

保护好这些遗迹，就是在保护我区的历史文化财富。

三、保护川汉铁路遗迹的建议川汉铁路在中国历史上举足轻重。

它经过百年沧桑之后，不可再生的遗迹现今状况令人堪忧。

特别是省级文物保护单位上风垭山峒，如果再不进行抢救性的保护，将会造成无法弥补的损失。

为此建议：（一）加大宣传力度，提高全民文物保护意识在夷陵留下的大量川汉铁路的实物遗存，是弥足珍贵的历史实物见证，是夷陵近代历史的亮点和骄傲，是弘扬夷陵地方特色文化的生动教材。

这些遗迹在夷陵，作为地方政府、地方人民，应以积极主动的态度，保护好、利用好这些珍贵的历史文化遗产。

除了各级党政领导要高度重视之外，还应对不可移动的遗迹的周边村民，宣讲保护这些遗迹的重要意义，宣讲文物保护法，使这些村民自觉成为文物的守护神。

（二）组织专班，对川汉铁路遗迹做一次全面的摸底调查虽然区文物部门已有部分川汉铁路遗迹的普查资料，但那种普查是按区域不分类别的普查，所以就川汉铁路遗迹的情况掌握的并不够详尽。

建议如市传统文化研究会建议的那样，组织专班对我区境内的川汉铁路沿线遗址，进行一次全面的走访摸底调查活动，并将调查情况建档备案。

这项调查，要通过走访知情老人、实地查看等多种形式，一是要全面详尽收录遗迹情况，二是要有多角度的图片资料，三是要有客观的各个遗迹情况的介绍，如大小、原材料、用途等。

（三）加大文物保护申报力度，对已经批准的必须挂牌保护在专项调查的基础上，对川汉铁路遗迹要分类别逐级申报。

除上风垭山峒外，其他遗迹目前均未被列入文物保护单位。

建议先将黄花火车站、上风垭隧道通风口等列入区级文物保护单位，然后逐级向市、省级申报。

一旦申报成功，必须挂牌保护。

上风垭山峒在XX年就已经是省级文物保护单位，但在我们1月18日现场查看时没有挂牌。

对可移动的遗迹如灌装水泥实物，现已集中保管，可在将来市修建的川汉铁路纪念园展示，或在我区修建的文化类公园展示。

（四）创新管理方式，明确监管责任主体全区文物保护监管的主体，毫无疑问是区文物保护部门。

区文物保护部门应创新管理方式，与不可移动的川汉铁路遗迹所在的黄花镇及相关村签订协议，明确其监管责任。

各遗迹所有权单位如黄花火车站的所有权现为黄花粮管所，要制定保护措施，落实责任人，并不得随意改变其结构。

对遗迹已是农户的，如新坪村的过水涵洞，就要到户宣传文物保护法，并明确其管理责任。

遇到情况，当地责任人应迅速向文物部门报告。

（五）抢救保护好、开发利用好上风垭山峒等文物在所有的川汉铁路遗迹中，上风垭山峒是目前唯一的省级文物保护单位。

虽整体保存完好，但毕竟已过百年，现已有裂口，字迹也开始斑驳。

建议请专家现场查看，对字迹进行拓片，对裂口进行修复，以防日久失修导致坍塌。

同时，该山峒旁的路基已在塌陷，建议及时修复，以防影响到山峒的保护。

上风垭山峒与隧道通风口相通，并和火车站、桥墩、过水涵洞等都在到三峡大瀑布、情人泉旅游的线路上。

为此我们认为，把其开发利用为一个旅游项目还是可行的。

在隧道前立詹天佑雕像，游客穿越时空，从山峒口进入100多年前的铁路隧道，然后爬梯从隧道通风口出来，再游黄花火车站、三峡大瀑布等。

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