Y12E型飞机总体介绍
多用途飞机“运-12”性能浅析
和 可反 桨 的 ＨＣ—Ｂ Ｔ ３ Ｎ一３ ／ １ ７ Ｂ一３螺旋 桨 。 ＢＴ ０ ３
２５ 机 载 电 器 设 备 ．
装 有 ２台约 ６０ ０Ｗ 启 动／ 电机为 主 电源 。 ０ 发 以 额定 容 量 为 ２ ８Ａ，额 定 电压 为 ２ 的镍 镉 蓄 电池 ４Ｖ 作 为 起动 和应 急 电源 。选装 了先 进 的机载 远距 离通 信 系统 和精 确定 位 的导航 系 统 。如 。 Ｈ Ｋ Ｆ一１ ５ ０ ０高 频 通 信 系 统 ；Ｃ Ｓ ３ Ｖ １ Ｎ ４ ０ ＨＦ通 信／ Ｏ 导 航／Ｐ Ｖ Ｒ Ｃ Ｓ卫 星定位 ３ 分 系统 ； ４ ６ 个 Ｃ ０ —４应 急定 位发 射 机系 统 ： Ｋ Ｓ ５ 图 示 导航 系统 ， Ｏ ２ ０ Ｃ ５Ａ Ｒ Ｒ ０ ０彩 色气 象 雷 达 系 统 ； Ｒ ７自动定 向仪系统 ； Ｎ一 Ａ距离测量 系统等 。 Ｋ ８ Ｋ ６
５６ ０ ７ ５４ ０ ０ １ ６ ４ ２
双梁 带机 翼撑 杆式 结构 。前 翼通 过前 后梁 接 头 与机 身 １ 、５框接 头铰 接 。 过 １ 接头 与机 翼撑 ３１ 通 ０肋 杆 铰 接 。 用 了共 面剪 切式翼 尖 ， 采 机翼 平 面形状 为 带
最 大载 客 （ ） 人 最 大航 程 （ｍ） ｋ
最 大平 飞速度 （ｍ ｈ ｋ ／）
１ ９ １ ｌ Ｏ ３
３５ ２
后 掠 式翼 尖 的矩形 ， 翼 尖 的前 缘 后 掠角 为 ６ 。翼 其 ５．
尖 的翼型 为低 阻薄翼 型 ，机翼 后 段 内侧 为后退 富勒
式 襟 翼 。 侧 为副翼 ， 翼 、 外 襟 副翼 均 由金属 梁 、 肋及 翼
简 单 、 障少 、 故 安全 系数 高 、 易维护 。 销非 洲 、 外 澳洲 、
民用航空器初始适航管理
26
第二节 民用航空器设计的型号合格审定
• 型号合格审定和批准的形式包括：型号合格证、型号设计批准准书、型号 认可证和补充型号认可证，对于设计的更改的审定批准形式有：型号合格 证更改、型号设计批准书的更改、补充型号合格证和改装设计批准书。
3
适航性的要点
• 均局限于民用航空器； • 均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿； • 逐步强调了综合因素，是抽象的集合性概念，是航空器中每一涉及安全
的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质的综合反应； • 强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的；(预期
运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。使用限制包括速度、 高度、重心、重量以及发动机和其他设备的使用限制。) • 逐步扩展到持续运行的动态因素——维修和使用等。
11
1.2 适航标准
• 适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而 制定的最低安全标准。适航标准与其他．标准不同。适航标准是国家法规 的一部分，必须严格执行。
12
适航标准的特点
• 适航标准的法规性 ：适航标准原本就是为政府管理部门 或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的。
• 航空器的设计和制造单位从设计图纸、原材料的选用、 试制、组装直至取得型号合格批准和生产许可,要对航空 器的初始适航性负主要责任。
17
持续适航管理
• 持续适航管理是在民用航空器投入运营之后,依据各种维修规则和标准,使其 适航性得以保持和改进。持续适航管理的三要素是:维修机构、维修人员和 航空器。因此,持续适航管理不能和初始适航管理截然分开。
运12E型机常见故障简析
的基础上，仍然没有烟雾排出，就要通过更换高压油泵的柱塞来 解决故障。 3.2 装载机发动机报警器警告
徐工 ZL50G 装载机中，如果装载机发动机的水温过高，报 警器就会发出警告，之所以发动机的水温过高，可能原因有：淤 发动机发热过度，装载机的工作强度过大的情况下，就可能会引 发火灾；于散热不足，正常情况下，装载机的设计人员在进行仪 器设备的设计之初，就对装载机的工作强度进行了预设，也就是 说，会把发动机的散热装置设置的比较发达，但是在后期的使用 过程中，很容易会出现由于水质不良和缺水等问题，影响到装载 机的散热，水中含有的杂质过多，也会影响到装载机的散热，所 以一定要对散热装置中的水进行控制和检查，不仅保证水量充 足，还要保障水质优良。 3.3 装载机发动机转速下降
徐工 ZL50G 装载机进行作业过程中，容易出现转速下降、 启动失败和报警器警告等问题，这就需要企业有专业的装载机 维修和故障排除团队使用专业的排除手段，对装载机的内在装 置和外部元件进行检查，一旦发现严重的问题对元件进行更换， 这样才能保障装载机稳定运行。
参考文献 ［1］ 彭莉.ZL50 装载机的常见故障检测及维护保养［J］.河北企业，2012
0 引言 Y12E 型飞机是带撑杆的上单翼、固定式前 3 点起落架、装有
2 台加拿大普惠公司产的 PT6A-135A 涡轮螺旋桨发动机的飞机， 该型飞机是通勤类、多用途、全金属半硬壳结构的小型运输机。可 作短途客货运输、地质勘探、农林牧渔等民用航空服务，也可以作 空投空降、通信联络、医疗救护、航空摄影等专业航空使用。针对 Y12E 型飞机的动力系统、操纵系统及起落架系统的一些常见故障 进行分析，这三大系统对飞机的性能及飞行安全都有极大的影响， 出现故障必须给予极大的重视并尽快排除。 1 动力系统故障分析
Y12飞机介绍
Y12型飞机介绍一、飞机概况Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
Y-12是在Y-11的基础上发展的，1980年初开始设计。
有Y-12I型和II型两种。
Y-12I 型为原型机，最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。
Y-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。
由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。
改型后定名为Y-12II型飞机。
Y-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。
到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。
国内销售20架。
飞机单价250万美元(1993年)。
目前哈尔滨飞机制造公司又在研制Y-12III型和Y-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。
二、设计特点Y-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。
广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。
机翼带斜撑杆双梁式结构。
平面形状为矩形。
翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。
机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。
后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。
机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。
机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。
民航百科 航空器介绍 伊尔系列介绍
民航百科-航空器介绍伊尔系列介绍伊尔系列简介：苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。
机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。
悬臂式后掠下单翼。
主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。
每种主要机型还有若干种改型。
①伊尔-18。
为中程喷气式客机。
1955年开始设计，1957年首次飞行，1959年加入航线飞行。
装4台涡轮螺旋桨发动机。
标准型载客110人。
北大西洋公约组织称之为黑鸭。
伊尔-18加装电子设备和反潜武器称为伊尔-38反潜巡逻机，加装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。
伊尔-18共生产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。
②伊尔-62。
为远程喷气式客机。
1962年开始制造，1963年1月首次飞行，1967年9月投入航线飞行。
北大西洋公约组织称之为文豪。
最多载客198人。
共生产200多架，其中约150架供前苏联民航使用，其余向古巴、波兰等国输出。
③伊尔-76。
为中远程军民两用重型运输机。
60年代末开始设计，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞行6小时，1971年3月首次飞行，1978年投入国际航线飞行，到1992年初已生产700多架。
前苏联曾宣布伊尔-76创造出25项飞行纪录，其中24项已为国际航空联合会正式批准。
俄国民航约有120架，空军约有450架。
北大西洋公约组织称之为耿直。
伊尔-76T是发展型，加装了辅助油箱。
伊尔-76M，主要用于军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。
能空运部队140人或伞兵125人。
伊尔-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增长1200千米。
1982年提出方案，1983年交付使用。
伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。
机身上加装旋转雷达天线罩，改装新型敌我识别装置、电子干扰设备等。
伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备。
70年代末研制，1987年服役。
飞机介绍
EC155B1“直九”民用型直升机
EC155B1直升机是欧洲直升机公司研制的多用途直升机， 目前是我国中信海直公司的主力机型。该机型最大起飞 重量4.85吨，座位数1（驾驶室）+13（客舱），巡航速 度270公里/小时，最大航程903公里，目前市场价8245万 人民币。
A109S型海事直升机
意大利阿古斯特公司著名的A109系列最新改进型直升机， 目前广东海事局巡查执法支队正使用该机型。该机型作 为轻型双发FAR/JAR 27机型的尖端产品，具有有效载荷 大，航程远和巡航速度快的特点。该机型长12.96米，宽 7.76米，高3.5米，主螺旋桨半径11.45米，最大巡航速 度311公里/小时，最大起飞重量3吨，最大升限5095米， 最大航程965公里，最大留空时间5小时，目前售价1亿人 民币。同时该机配有LEO II A3 Cumulus FLIR红外吊舱 装臵、NPX-138 海事电台、ECS数字视频传系统、VDRV3000数字录像机、高音喇叭、探照灯等先进海事监管设 备，可用于远距离、大面积或紧急情况下的海区巡视； 进行空中巡航执法、调查取证和应急反应；对海上船舶 溢油、排污监视、调查取证和应急行动；对偏远航标检 查、维护与补给等。
USCG/CN-235巡逻机
西班牙航空制造公司和印尼飞机工业有限公司联合研制 的双发涡轮螺旋桨支线运输机。该机型机长 21.353米， 机高 8.177 米，翼展 25.81 米，巡航速度 460 公里 / 小时， 最大升空高度7620米，最大起飞重量15.1吨，最大航程 3910 千米，最大留空时间 8 小时，装备两台通用电气公 司CT7-7A涡轮螺旋桨发动机，可用于人员和物质运输， 低空空投设备，海上巡逻和反潜，电子对抗和电子干扰 等任务。目前该机型售价在3亿人民币左右。
世界飞行器：运-12E型飞机
运-12E型飞机
运-12E型飞机中国
在运-12IV型飞机基础上研制，为适应高温高原环境设计制造的。
经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。
结构特点研制历程使用情况
结构特点
运-12E型飞机解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。
机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪和近地告警设备等。
研制历程
该型飞机由中国哈尔滨飞机制造公司在运-12IV型飞机基础上研制。
使用情况
2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。
九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。
加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运-12E的高原飞行能力。
主要用户
•尼泊尔
•厄瓜多尔。
民航百科 航空器介绍 英宇航BAE,146系列介绍
民航百科-航空器介绍英宇航BAE.146系列介绍BAE.146简介：BAe.146是英国宇航公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。
BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的。
1973年8月得到英国政府的支持。
后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。
但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。
1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国宇航公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。
1978年7月10日，英国政府批准了英国宇航公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe.146的新名称重新复活，打算作为短程支线运输机投入市场。
BAe.146的基本目标是要具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。
生产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安定面和操纵面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。
BAe.146有以下主要型号：BAe.146-100基本型。
可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。
原型机于1981年5月20日首次公开展出，同年9月3日首次飞行。
1983年2月4日获得型号合格证，1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，5月21日开始交付使用。
5月27日起开始定期航班飞行。
BAe.146-200加长型。
仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。
机身增加5个隔框，加长了2.40米。
最大起飞重量和零燃油重量有所增加。
地板下货舱容积增加35%。
1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，第一架生产型于1983年6月交付使用。
随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章总体1.1 概述Y12E型飞机是由哈尔滨飞机制造公司设计制造的通勤类、多用途、全金属半硬壳结构的轻型运输机。
它可用于短途客货运输、地质勘探、农林牧渔等民用航空，也可用于空投空降、通讯联络、医疗救护、航空摄影等专业航空。
（图1-1）Y12E型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。
两台加拿大生产的PT6A-135A型发动机安装在左、右发动机舱内。
单台发动机功率为750SHP，在Y12E型飞机上限制使用到620SHP（扭矩1717lb·ft）。
图1-1 Y12E型机1.2 飞机结构机身（图1-2）机身由机头、客舱、机身后段及子翼四部分组成。
沿纵向布置有34个框，即1-34框。
8框之前为机头；8-20框为客舱；20-34框为机身后段；子翼在机身14-15框处。
3框上装有前起落架接头。
4框底部装有千斤顶支座。
子翼为非对称流线翼型，双梁式结构，左右子翼各布置有6个肋，即1-6肋。
在5-6肋的前梁前装有接头，其上固定横轴以安装主起落架。
前梁6肋处上翼面装有连接机翼撑杆的接头，后梁5肋处下翼面装有千斤顶支座。
图1-2 机身图1. 机头罩2. 前行李舱3. 驾驶舱4. 客舱5.尾梁(包括后行李舱)6. 机尾罩7. 子翼机翼（图1-3）机翼为双梁带机翼撑杆式结构。
机翼通过前后梁接头与机身13、15框接头铰接，并通过10肋接头与机翼撑杆铰接。
采用了共面剪切式翼尖。
机翼平面形状为带后掠式翼尖的矩形，其翼尖的前缘后掠角为65°，翼尖与机翼之间由150mm的过渡段连接。
机翼的翼型为LS(1)-0417，翼尖的翼型为低阻薄翼型。
机翼后段内侧为后退富勒式襟翼，外侧为副翼。
机翼沿展向布置了25根肋，即0-24肋。
机翼前后梁间的6-17肋翼箱为整体结构油箱，左右两个机翼的油箱共可装油1630升。
机翼蒙皮与长桁的连接采用胶接形式，肋与蒙皮及长桁的连接采用铆接形式。
在机翼的4～6肋间固定有发动机舱。
1. 整体油箱2. 襟翼3. 副翼4. 剪切翼尖5. 机翼的主体部分图1-3 机翼结构示●尾翼（图1-4）Y12E型飞机采用梯形单垂直尾翼和矩形水平尾翼。
安定面皆为双梁盒式悬臂结构。
垂直尾翼中段为胶接结构。
垂直尾翼的安定面大梁直接插入机身并与之固定。
左右水平安定面分别通过接头用螺栓与机身32、33框连接。
升降舵、方向舵均由金属的梁、翼肋及前缘肋组成骨架，并用压埂的金属蒙皮与骨架铆接而成。
升降舵、方向舵调整片为金属胶接结构。
调整片皆采用电动机构操纵。
1. 背鳍2. 垂直安定面3. 方向舵4. 整流罩5. 升降舵6. 水平安定面7. 整流片8. 整流片图1-4 尾翼图1.3 系统本节简要介绍飞机的主要系统。
●飞行操纵飞行操纵系统包括主操纵系统和辅助操纵系统。
主操纵系统属于软硬混合式传动，为提高刚度及可靠性，在升降舵主操纵中采用双套钢索。
飞机的手操纵采用Ｙ形接头结构的盘式双操纵。
航向操纵的脚踏板采用前后位置是可调的四连杆机构。
辅助操纵全部采用电动机构传动。
●起落架Y12Ⅳ型机采用前三点、固定式起落架。
前起落架为支柱式，安装在机身3框上。
主起落架为摇臂式，分别安装在子翼的左、右两端。
前起落架由缓冲支柱、减摆器、防扭臂、轮叉、轮轴及机轮组成。
采用LW-6型无刹车机轮，轮胎尺寸为480mm×200mm。
轮胎充气压力为0.34±0.02MPa。
主起落架由支柱、摇臂、缓冲器、撑杆及机轮组成（图1-5）。
采用LS-124A盘式刹车机轮，轮胎尺寸为715mm×240mm，轮胎充气压力为0.47-0.02MPa。
1. 轴2. 支柱3. 摇臂4. 刹车机轮5. 轮轴6. 子翼7. 缓冲器8. 后撑杆图1-5 主起落架●液压系统液压系统由两个互相独立的正常供压系统和应急供压系统及油箱组成。
两个系统分别用两套独立的管路及刹车机构向主轮刹车供压力。
每个系统均设有一个蓄压器，共用一个电动液压泵或手摇泵补充压力。
当系统压力低于9MPa时，电动泵自动接通工作；当系统压力升到12MPa时，电动泵自动停止工作；当系统压力大于15MPa时，系统的安全活门自动卸压。
在地面工作或电动泵出现故障时，可用手摇泵向系统供压。
●燃油系统左、右机翼整体油箱中的燃油由各自独立的供油系统分别给左、右发动机供油。
每个整体油箱内均设置有一个消耗油箱，油箱中的燃油先由引射泵通过管路引射到消耗油箱中，再由增压泵向发动机供油。
每个消耗油箱内装有一个主油泵和一个应急泵，如果主油泵出现故障，应急泵便自动打开向发动机供油。
此外，还装有交输供油管路，以便在出现单发或其它情况时解决燃油不平衡问题。
动力装置两台PT6A-135发动机分别装在左右发动机舱内。
发动机的安装平面上有三个相互成120°的安装座，连接螺栓穿过安装座的减震器与发动机舱连接。
每个发动机舱的下罩中装有一套惯性分离装置，以防止冰雪等杂物被吸入发动机中。
发动机操纵台（即中央操纵台）安装在驾驶舱（4-6框飞机中心线处）的地板上。
发动机的所有操纵杆均安装在中央操纵台上。
（见图1-6）。
图1-6 发动机操纵台1. 功率杆2. 油门杆3.螺旋桨杆●螺旋桨螺旋桨为HARTZELL公司生产的HC-D4N-3N/D9511FK螺旋桨。
螺旋桨为4叶，具有恒速、顺桨、反桨和电除冰功能。
螺旋桨的变矩是通过螺旋桨调速器控制变矩机构中的滑油压力来实现的，滑油压力增大，桨矩减小；滑油压力减小，螺旋桨在配重和顺桨弹簧的作用下，桨矩增大直至完全顺桨。
●电气系统直流电源由两台28V、6000W的直流起动发电机分别经左、右发电机汇流条向各负载供电，且分别经接触器与一块24V、43Ah的镍镉蓄电池并联。
蓄电池可作为应急电源使用。
交流电源由两台PC-351静态变流器供给, 它能提供26V和115V两种电压。
该电源系统对主要用电设备采用双供电制。
●仪表系统（图1-7）航行驾驶仪表、发动机工作检查仪表均安装在驾驶舱前部的仪表板上。
仪表板分为左、中、右三块，均用螺钉固定在一个框架上；该框架通过下部6个减震垫和上部4个减震球安装在机身结构框架上。
图1-7 仪表板飞机有两套相互独立的全压、静压系统，且备有应急转换装置。
当正驾驶全压、静压系统出现故障时，可使用副驾驶系统的全压、静压源。
空速表、高度表、磁感应罗盘、陀螺磁罗盘等的误差修正表安装在风挡玻璃框架上。
1.4 飞机的主要性能数据●重量最大停机5700千克最大起飞5670千克标准空机：货型3050千克客型3350千克最大着陆重量5400千克最大零油重量5188千克最大燃油量1260千克●几何参数机长14.86米机高 5.675米机翼展长19.2米主轮距 3.61米前主轮距 4.702米●内部尺寸机身最大宽度 1.46米机身最大高度 1.7米●最大载客19人●最小机组2人●性能最大航程1310千米满载航程390千米最大平飞速度325千米/小时（H=3000米）双发最大爬升率7.8米/秒单发最大爬升率 1.5米/秒升限7000米起飞滑跑距离370米起飞距离490米着陆滑跑距离340米着陆距离630米●行李舱最大载重前行李舱最大载重100千克后行李舱最大载重260千克1.5 飞机的顶起整架飞机的顶起是用三台液压千斤顶支撑在飞机结构上的三个球形顶窝内实现的。
（图1-8）A 向视图B 向视图图1-8 飞机的顶起1. 可卸式球形顶窝2. 固定式球形顶窝3. 液压千斤顶1.6 飞机的系留飞机的正常系留是通过机体上的系留环、系留设备和停机坪上的地锚连接并张紧系留钢索来实现的。
（图1-9）A向视图 B向视图图1-9 飞机的系留1. 机身系留钢索2. 前轮挡3. 主轮挡4. 机翼系留钢索5. 尾撑杆6. 系留环7. 挂钩8. 钢索9. 调整螺套10.地锚1.7 飞机的滑行飞机在发动机慢车状态下滑行。
滑行中以差动刹车实现转弯。
最小转弯半径见图1-10。
图1-10 最小转弯半径图1.8 随机文件1 维护手册2 维修大纲3 布线图册4 图解零件目录5 图解工具设备手册6 飞行手册7 最低设备主清单8 机载设备维护手册9 无损检测手册10 结构修理手册11 翻修手册12 电源负载分析报告13 PT6A-135维护手册14 PT6A-135零件图解目录15 HC-D4N-3N螺旋桨用户手册注: 1. 随机文件的更改单：由更改单位及时发给用户。
2. 服务通报和服务信件：由制造厂及时向用户发送，用户应按照通报和信件的规定执行，以保证飞机的持续适航。