铁路工程技术工作总结
铁路施工工作总结5篇
铁路施工工作总结5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作总结、活动总结、工作计划、合同协议、条据文书、规章制度、心得体会、教学资料、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays, such as work summaries, activity summaries, work plans, contract agreements, normative documents, rules and regulations, experiences, teaching materials, complete essays, and other sample essays. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!铁路施工工作总结5篇工作总结能够帮助我们更好地理解工作中的挑战和困难，重视工作总结的写作可以帮助我们更好地规划和安排下一阶段的工作目标，下面是本店铺为您分享的铁路施工工作总结5篇，感谢您的参阅。
铁路工程技术管理工作总结
铁路工程技术管理工作总结
铁路工程技术管理是指在铁路建设和运营过程中，对技术和工程进行全面的管理和监督。
铁路工程技术管理工作的总结是对过去一段时间内工作的回顾和总结，以便对未来工作进行指导和规划。
在铁路工程技术管理工作总结中，我们需要对工作中的成绩和不足进行客观的评价，并提出改进措施和未来的发展方向。
首先，铁路工程技术管理工作总结需要对过去一段时间内的工作成绩进行客观的评价。
这包括对工程质量、安全生产、成本控制、进度管理等方面的评估。
我们需要分析工作中取得的成绩，找出成功的经验和做法，以便在未来的工作中加以借鉴和推广。
同时，也要对工作中存在的问题和不足进行深入剖析，找出原因并提出改进措施。
其次，铁路工程技术管理工作总结需要提出改进措施和未来的发展方向。
在总结中，我们要结合实际情况，提出针对性的改进措施，以解决工作中存在的问题和不足。
同时，也要对未来的工作进行规划和展望，明确发展目标和方向，为下一阶段的工作做好准备。
最后，铁路工程技术管理工作总结需要强调团队合作和人才培养。
在总结中，我们要肯定团队合作的重要性，鼓励团队成员之间的合作和交流，共同推动工作的进展。
同时，也要重视人才培养，加强对技术人才的培训和引进，提高团队的整体素质和竞争力。
总之，铁路工程技术管理工作总结是对过去工作的回顾和总结，是对未来工作的指导和规划。
通过总结，我们可以发现工作中的问题和不足，提出改进措施，为未来的工作做好准备。
同时，也可以总结成功的经验和做法，为团队的发展提供借鉴和支持。
希望在未来的工作中，我们可以不断完善铁路工程技术管理工作，为铁路建设和运营做出更大的贡献。
铁路个人技术总结_铁路个人工作总结
铁路个人技术总结_铁路个人工作总结一、工作内容和技能要求在铁路工程技术工作中，主要涉及到以下几个方面的内容和技能要求：1.工程设计和施工技术：包括钢轨、轨道、道床、道岔、电气化设备等的设计、施工、维修和监控技术。
2.工程监理和检测技术：包括对铁路工程施工过程和施工质量进行监督和检测，确保工程质量和安全。
3.运维管理和维修技术：包括对铁路线路和设备进行日常维护、故障排除和维修的技术。
4.安全管理和风险控制技术：包括对铁路工程施工和运营过程中的安全风险进行评估和控制的技术。
二、个人成长和经验在铁路工程技术领域工作多年，我不断学习和实践，逐渐成长为一名经验丰富的铁路技术工程师。
以下是我在工作中的几点经验总结：1.不断学习和提高技术水平。
铁路工程技术是一个不断发展和更新的领域，我们需要不断学习新知识和技术，紧跟行业的发展趋势。
我经常参加相关的培训和学习，通过自学和实践提高自己的专业技能。
2.注重实践和经验积累。
只有在实践中才能真正理解和掌握技术知识。
我在工作中积极参与各种项目，亲自参与和实践各项工程技术。
通过实践和经验积累，我逐渐提高了自己的技术水平和解决问题的能力。
3.注重团队合作和交流。
在铁路工程技术工作中，我们需要与不同的团队成员和单位进行合作和交流。
我注重与团队成员的沟通和合作，共同解决问题和完成任务。
4.注重安全和质量。
铁路工程是一个关乎安全的工程，安全意识和质量意识是我们工作的重要方面。
我一直以来注重安全管理和质量控制，在工作中始终将安全和质量放在第一位。
三、个人技术总结1.铁路线路设计和施工技术。
我具备铁路线路设计和施工的基本知识和技能，能够根据工程要求进行线路设计和施工，了解和应用相关的技术标准和规范。
2.钢轨和轨道技术。
我掌握了钢轨和轨道的设计、维修和检测技术，能够进行钢轨和轨道的日常维护、故障排除和维修工作。
3.道岔技术。
我熟悉道岔的设计和施工技术，了解道岔的工作原理和使用方法，能够进行道岔的调试和故障排除。
铁路工程总结(通用11篇)
铁路工程总结（通用11篇）铁路工程总结第1篇本人xx，11014年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，11010年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。
我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。
工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。
沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km；站线铺轨39.0km；4个大型站场改造；特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。
20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。
沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。
当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。
由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。
根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。
再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。
与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。
道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。
铁路专业工作总结5篇
铁路专业工作总结5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作汇报、述职报告、发言致辞、心得体会、规章制度、应急预案、合同协议、教学资料、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays for everyone, such as work reports, job reports, speeches, insights, rules and regulations, emergency plans, contract agreements, teaching materials, complete essays, and other sample essays. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!铁路专业工作总结5篇铁路专业工作总结1一、个人简述本人20XX年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。
铁路工程工作总结范文
铁路工程工作总结范文铁路工程是现代社会基础设施的重要组成部分，其建设和维护对于国家经济发展和人民生活水平的提高起着至关重要的作用。
作为一名铁路工程技术人员，我在过去的一段时间里参与了多个铁路工程项目，积累了丰富的经验。
下面我将对我参与的铁路工程项目进行总结和反思，并提出改进的建议。
一、项目概况在过去的一段时间里，我参与了X铁路工程项目的调研，设计和施工工作。
该项目位于XX地区，全长XX公里，主要包括XX 站至XX站的铁路线路建设和相关设施的建设。
项目的建设目的是解决XX地区交通拥堵问题，提高交通运输效率。
在项目的前期调研工作中，我参与了地质勘察，地形测量等工作，对项目地区的地质条件和地形特点有了较为全面的了解。
在设计阶段，我负责制定设计方案，确定线路布置和相关设施的选址。
在施工阶段，我参与了设备采购，施工进度控制等工作，确保项目按时完成。
二、项目经验与问题1. 项目经验通过参与这个项目，我积累了丰富的经验。
首先，我学会了如何与不同专业的人员进行有效的沟通与合作。
在项目中，我需要与地质勘察人员，测量人员，设计师以及施工人员等多个专业的人员进行合作，了解他们的需求和意见，并加以综合考虑。
这对于项目的顺利进行十分重要。
其次，我学会了如何灵活应对问题和变化。
在项目中，由于地质条件的变化，施工进度的变动等原因，我们不可避免地会遇到各种问题和难题。
在面对这些问题时，我学会了迅速做出决策和调整，以确保项目的顺利进行。
最后，我学会了如何管理团队和协调资源。
在项目中，我负责管理一个小组，我需要进行人员的安排和指导，并协调各种资源的使用和分配。
通过这一经验，我对团队管理和资源协调有了更深入的了解。
2. 项目问题在项目中也出现了一些问题。
首先，项目的进度有些拖延。
由于一些不可预见的情况，例如天气原因或者施工设备的故障，导致施工进度延误。
这给项目的完成带来了一定的困难和压力。
其次，与一些外部单位的合作存在一些摩擦。
由于沟通不畅或者利益冲突，我们与一些外部单位的合作进展不顺利，影响了项目的推进。
铁路工程师专业技术总结(共5篇)
铁路工程师专业技术总结（共5篇）篇：铁路专业技术--- 来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。
近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢2 ---为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，20xx年荣获了局“双文明先进个人”称号，20xx年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。
在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。
如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总4 --- 的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。
关于铁路方面的工作总结七篇
关于铁路方面的工作总结七篇关于铁路的工作总结【篇1】我参加工作至今的年来，无论是在见习期间，还是在任工班技术员，都能坚持认真负责、任劳任怨的工作态度，多次圆满的完成了上级部门交给的各项任务。
通过几年的工作、学习和总结，我感触尤深，现就个人各方面总结如下：一、技术学习方面通过几年跟着工人师父和前辈们及公司组织的各项学习结合自身摸索和积累，截至目前基本上掌握了部分基础知识，主要有以下几方面：1、车站联锁：主要以6502电气集中为主，对它的设备组成、电路原理、动作程序、配线、结合电路等都有了一个全新的认识。
6502大站电站电气集中主要由15条网络线构成，其中1～6为选路电路，7～15线为执行电路。
所有的列车进路，调车进路电路的动作原理同性质的相同，即15条网络线为定型电路。
牢记每条线的送电规律(KZ、KF)、用途、动作程序便不难掌握其动作原理，对故障的分析和处理做出准确判断。
尤其是6502电气集中调试，要多处理故障，积累经验，而且还要做详尽的分析记录，这样才会更加熟悉网络，增强记忆;在熟练掌握ZD、JD型电动转辙机安装、电路工作原理、调试的基础上，还在施工中不断学习掌握了国内先进ZYJ7、S700K(四机牵引可动心轨)型电动转辙机安装、电路工作原理及调试。
2、区间信号方面：随着中国铁路发展，尤其是铁路大提速，区间设备发展很快，我们在学校学习法国UM71制式工作原理。
而北京九线采用ZPW—2000制式国产化设备，室外为无绝缘移频轨道电路，室内设有发送器、接收器、轨道继电器、模拟电缆网络，这些先进的设备安装类似于UM71制式。
在学校学习的基础，我很快在施工中学会了ZWP—2000新设备、新工艺的使用安装及工作原理，只要熟悉一种闭塞制式工作原理，其它的便不难掌握。
3、拿到施工图后，认真审核图纸文件，对既有设备进行现场调查，对设计中存在的问题以及图实不符部分做好记录，联系设计单位或妥善处理。
4、严格按照设计文件，验标，施工规范和施工工艺标准进行施工，做到有理有据，认真听取甲方的合理化见意，态度端正，平时做好记录资料，可取得丰富的施工经验，杜绝返工，严禁盲目乱干。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路工程技术工作总结铁路工程技术工作总结龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。
龙厦铁路项目于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。
一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。
1.机构设立与整章建制。
2005年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。
10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。
指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。
2.地质灾害和压覆矿评估报告。
在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于2006年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。
其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。
3、土地预审。
在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。
在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。
5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。
7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2006]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。
4.环境与水土保持审查。
环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。
5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。
6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。
6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。
铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[2006]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[2006]521号)正式发文国家环保总局和水利部。
9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[2006]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。
10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》(环审[2006]504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。
5.可研批复。
2005年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。
2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。
我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。
2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。
5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》(铁计函[2006]315号)报国家发改委。
6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。
11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]2569号)。
6.初步设计与审查工作。
4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。
8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。
根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。
12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》(铁鉴函[2006]980号)。
12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》(铁鉴函[2006]1055号)，完成了全线初步设计审查。
7.各项评估及相关协议签订。
在完成外业定测过程中，我局与地方有关单位签订小桥涵与道路改移协议10份，公路与铁路立交协议3份，渡槽协议10份，跨水利设施协议1份，并取得省高速公路建设总指挥部同意，龙厦铁路在漳龙高速公路部岭隧道漳州方向出口处的路基下约50米以隧道方式通过，铁路在高速公路金山服务区匝道处以桥梁方式通过。
同时，我局分别向地方林业、文物、地震部门了解办理林地占用、文物勘察、地震安全性评估的程序和需要上报的有关资料。
于8月24日委托设计院编制地震安全性评价、防洪影响论证、通航影响论证、文物保护评估和使用林地等五项报告，于10月份完成现场调查。
8.优化设计工作。
在初步设计阶段，我局对龙厦线涉及的龙岩、龙岩东、龙岩北、铁山洋四个站设计方案提出了修改建议，以《关于龙厦铁路龙岩地区相关工程意见的函》致设计院进行修改设计。
在施工图设计阶段，我局于10月13日至18日，邀请中铁隧道设计院和铁道第二勘察设计院对龙厦线重点控制工程的象山隧道和黄坑2号隧道进行咨询，形成了专家咨询意见，并与设计院进行充分沟通，在重点控制工程的施工组织、投资控制和工期压缩方面赢得了主动权。
9.招标工作与开工准备：在工程招标前，我局组织完成了施工图审核、施工图设计文件交付、概算核备、施工图投资检算核备、工程数量清单、招标概算编制等工作。
10月14日，向部招标办上报《关于申报新建龙岩至厦门铁路站前重点工程施工及监理招标计划的请示》，同步办理《交易许可证申请表》、《项目入场申请表》、《招标申请表》、《招标信息表》等手续。
11月24日发布招标公告，12月22日在北京开标。
根据部、省领导商议确定的龙厦线开工日期，为做好开工动员大会的筹备工作，我局与省政府、省重点办、省铁办多次召开开工准备工作协调会，加快办理相关用地审批手续。
25日上午10时18分，龙厦铁路开工动员大会分别在龙岩、漳州、厦门三个会场隆重举行，标志着龙厦铁路前期工作完成，全面转入建设实施阶段。
总结龙厦铁路前期工作快速推进的经验，主要有以下五点：1.贯彻落实部省会谈纪要是快速推进项目前期工作的根本保障。
2005年12月17日铁道部与福建省政府共同签署了《关于加快铁路建设有关问题的会谈纪要》。
部省双方按照“构筑快速通道、完善区域路网、改造既有线路、配套港口支线”的总体思路，今明两年及“十一五”期间，开工建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路(福建段)、龙厦铁路以及江西向塘至福建福州港、湄洲港湾铁路等项目，全力推进福建铁路建设。
《部省会谈纪要》为部省双方加强合作，共同推进福建铁路建设搭建了强有力的平台，为龙厦铁路前期工作顺利开展提供了保障。
龙厦铁路前期工作每一阶段进展，都离不开部、省领导正确决策和紧密协商。
2005年9月15日,铁道部刘志军部长与福建省黄小晶省长共同商议确定龙厦铁路建设标准为时速200公里、一次复线及电气化。
2006年11月17日，部、省领导确定了12月25日龙厦铁路正式开工建设的目标。
2.组建精干高效的工作班子是快速推进项目前期工作的关键所在。
首先，我局建立了新开工项目领导负责制，主要领导亲自抓，主管副局长具体负责。
制定了项目前期工作推进计划表，明确了各项工作的任务目标、时间节点和具体措施，倒排工期，推动了各项工作快速展开。
其次，路局通过召开基建大交班会，对前期工作的阶段任务进行具体部署，对推进计划表中的任务完成情况逐项进行落实。
路局总工程师室，计划统计、建设管理、土地房建等有关处室加大了前期工作推进力度，充分利用路局的资源优势，安排熟悉情况的专业技术人员牵头，负责与铁道部、国土资源部、国家环境保护总局、水利部、福建省的沟通。
此外，业务处室也积极参与项目前期工作，指定一名副处长分管前期工作，各处技术负责人亲自参加线路现场踏勘，协助确定初步设计方案。
3.争取地方政府的大力支持是快速推进项目前期工作的基本前提。
福建省委、省政府作出建设海峡西岸经济区的战略部署，为福建铁路建设提供了广阔的发展空间，福建省及时成立了省铁路办公室和铁路投资开发总公司，作为铁路建设的协作部门和地方出资代表，牵头项目的配合工作;沿线的厦门、漳州、龙岩三市政府也分别成立铁路筹建办公室，并指定龙岩市铁办作为牵头主办部门，协调涉及龙厦铁路前期工作的发改委、省重点办、建设、规划、国土、环保、水利、林业、文物、地震等部门和金融机构，促进了相关的审批、报批手续的尽早完成。
4.发扬苦干实干的工作作风是快速推进项目前期工作的有效保证。
一是通过强化培训，提高项目管理人员素质。
我局通过适时召开全局建设前期工作及专业管理工作会议，召集各项目筹备组、指挥部前期工作人员，针对铁路建设、基本建设项目前期工作程序和各阶段业务工作进行培训，使具体经办人员很快熟悉了业务知识，成为前期工作的骨干。
二是积极介入勘测工作，及时提出优化意见。
龙厦铁路配合办从2006年4月1日开始，全面配合铁四院开展定测工作，在认真搜集工程设计所需的水文、地质等资料的同时，积极核对线路、桥、涵及隧道方案。
定测期间，配合办人员夜以继日配合铁四院勘测队开展定测和地质钻探工作。
工作人员放弃“五、一”休假，抢晴天、战雨天，早出工、晚收工，大大加快了外业勘测工作进度。
为确保龙厦铁路勘察工作的顺利进行，路局领导亲自带队配合铁四院进行外业勘察，深入铁路沿线进行认真细致的调查，摸清了沿线水系、道路的分布情况，掌握了征地拆迁的第一手资料。
通过路局与相关部门及专家进行洽谈协商，努力争取铁路建设与地方社会经济发展相适应，优化了设计，为顺利推进项目前期工作打下了基矗5.充分发挥咨询机构作用是快速推进项目前期工作的有力措施。
龙厦铁路配合办只有15人，许多同志还需完成原岗位的各项工作，面对繁重的前期工作任务，必须充分发挥咨询机构作用，才能保证前期工作的进度和质量。
为此，我们把环境保护方案、水土保持方案、地震安全性评价、防洪影响论证、通航影响论证、文物保护评估和使用林地报告等专业性的评估论证工作委托给具有相应资质的设计单位、咨询机构进行编制，提高了报告书的编制质量，加快了前期工作进程。
我们在各种评估报告编制完成后，及时协调地方有关部门，组织相关评审、论证，形成书面评审意见，确保各项评估工作有序开展。