宝马全系列正时拆装方法..
宝马VANOS可变气门正时系统
宝马VANOS可变气门正时系统宝马V ANOS可变气门正时系统来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14宝马的V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。
V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双V ANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。
在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。
发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。
最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。
V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。
V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。
该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。
『双V ANOS系统即Double V ANOS』在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。
在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。
有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。
V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。
杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。
怠速时，凸轮正时延迟。
在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。
中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。
[整理]宝马M62正时链
![[整理]宝马M62正时链](https://img.taocdn.com/s3/m/17a2250ad15abe23482f4df0.png)
[整理]宝马M62正时链BMW车型发动机号年款 535i(E39) 35 8S 2(M62) 1998-2001 735i(E38) 35 8S 2(M62) 1998-2001 气门正时调节步骤1.拆卸/安装正时链需要:, 拆下机油盘。
注意:有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2.发动机在第一缸上止点位置。
3.插入飞轮正时销1。
4.确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
5.安装凸轮轴对准工具3。
6.在图示位置使用扳手4可以防止凸轮轴转动。
7.用工具5可以锁止次级张紧器。
注意:凸轮轴螺母/螺钉是左旋螺纹。
8.安装装有链条的凸轮轴链轮。
不要拧紧螺栓6和7。
9.按下列顺序调整VANOS单元:, 松开次级张紧器5。
, 安装链条预张紧工具8。
, 拧入调整螺钉直到它与导轨接触。
不要拧紧螺钉。
, 左侧气缸组:将万用表连接到VANOS单元触针以及气缸盖油管上的螺钉9。
将万用表设定到声学连续测试。
, 使用40牛顿?米的扭力扳手和调整工具，逆时针向着左侧挡块转动VANOS单元(如图中9所示)，直到可以听到声音信号。
, 将凸轮轴链轮螺栓6 (左旋螺纹)拧紧至15牛顿?米。
拧松螺栓90?。
, 右侧气缸组:重复VANOS单元的调整(如图中9所示)。
使用万用表。
, 将凸轮轴链轮螺栓7 (左旋螺纹)拧紧至15牛顿?米。
拧松螺栓90?。
, 用工具给正时链8预加载荷至0.7牛顿?米。
, 左侧气缸组:使用万用表重调VANOS单元(如图中9所示)。
, 将凸轮轴链轮螺栓6(左旋螺纹)拧紧:进气凸轮轴-110牛顿?米。
排气凸轮轴-125牛顿?米。
, 右侧气缸组:使用万用表重调VANOS单元(如图中9所示)。
, 拧紧凸轮轴链轮螺栓7(左旋螺纹)。
拧紧力矩:进气凸轮轴-110牛顿?米。
排气凸轮轴-125牛顿?米。
10.按下列顺序将传感器机构10安装到进气凸轮轴:, 安装传感器机构螺母(不要拧紧)。
, 在图示位置对正右侧/左侧传感器机构上的孔，并用工具11锁止。
全柴490柴油机正时盖拆卸教程
全柴490柴油机正时盖拆卸教程一、前言全柴490柴油机是一种常见的柴油机型号，正时盖是其重要的组成部分之一。
正时盖的拆卸需要一定的专业知识和技巧，本文将详细介绍全柴490柴油机正时盖的拆卸步骤和注意事项。
二、准备工作1. 确保车辆停放在平整的地面上，并拔掉电源插头，以避免发动机意外启动。
2. 准备好所需工具，如扳手、螺丝刀、扳手等，并确保其干净、整洁并处于良好状态。
3. 检查全柴490柴油机的冷却液和机油是否充足，如不足应及时添加。
三、拆卸步骤1. 拆卸正时盖的螺丝：使用合适的扳手或螺丝刀，逆时针拧动正时盖上的螺丝，将其逐个拆下。
注意要按照顺序拆卸，并将螺丝放在安全的地方，以免丢失。
2. 拆卸正时盖：将拆下的螺丝全部取下后，轻轻拆下正时盖。
在拆卸过程中，需要注意正时盖周围是否有其他零部件与之连接，如有，则需先将其拆卸下来。
3. 清洁正时盖：拆卸下来的正时盖需要进行清洁。
使用清洁剂和软毛刷，将正时盖上的油污和杂物清洗干净。
注意要彻底清洁，以免影响正时盖的使用寿命。
4. 更换密封垫片：在清洁干净的正时盖上，检查密封垫片的状态，如有老化或损坏，应及时更换。
将新的密封垫片放置在正时盖上，确保其与正时盖完全贴合。
5. 安装正时盖：将清洁干净并更换好密封垫片的正时盖放置到柴油机上，确保其与其他零部件完全贴合。
然后，按照拆卸的逆序，将螺丝一个个拧紧，直至全部安装完成。
四、注意事项1. 拆卸正时盖时，要轻拿轻放，避免碰撞和摔落，以免造成损坏。
2. 拧紧螺丝时，要根据要求使用正确的扭矩，避免过紧或过松，以免影响正时盖的密封性能。
3. 在安装正时盖之前，应仔细检查其是否有损坏或磨损，如有，则应及时更换。
4. 在拆卸和安装正时盖的过程中，要注意安全，避免发生意外伤害。
如有需要，可请专业技术人员进行操作。
5. 拆卸和安装正时盖时，要注意保持工作环境的整洁，避免杂物进入柴油机内部。
五、总结全柴490柴油机正时盖的拆卸是一项需要谨慎操作的工作，只有正确的操作才能保证拆卸过程的顺利进行。
2021年拆解宝马 N20 发动机
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动欧阳光明（2021.03.07）2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
正时标记及拆装流程
正时标记及拆装流程正时标记，又称为正时链条标记，是一种用于引擎的定时装置，它能够确保发动机内部各部件的协调运作。
在发动机运转过程中，准确的正时标记能够提高燃烧效率，减少能量损失，同时也能够避免发动机损坏。
本文将介绍正时标记的原理和拆装流程，以帮助读者更好地理解和操作。
一、正时标记的原理正时标记是根据发动机的工作循环来确定的。
它通常由曲轴、凸轮轴和正时链条等部件组成。
正时链条连接曲轴和凸轮轴，通过凸轮轴上的凸轮来控制进气门和排气门的开启和关闭时间。
正时链条上的标记点可以用来确定发动机的正时位置。
二、拆装流程1. 准备工作在拆装正时标记之前，需要做好一些准备工作。
首先，确保发动机处于冷却状态，以免烫伤自己。
其次，断开电源，避免发动机意外启动。
最后，准备好所需工具，包括扳手、螺丝刀等。
2. 拆卸正时链条盖找到正时链条盖的位置，通常位于发动机正面。
然后，使用扳手或螺丝刀拆下正时链条盖上的螺丝。
注意，不同型号的发动机可能有不同的拆卸方法，请参考相关的拆装手册。
3. 定位正时标记点拆下正时链条盖后，可以看到曲轴和凸轮轴上的标记点。
通常，曲轴上有一个标记点，凸轮轴上也有一个或多个标记点。
根据发动机型号和拆卸手册的指导，可以确定正时标记点的具体位置。
4. 确定正时位置根据拆卸手册的指导，使用专用工具或标尺将正时链条与曲轴和凸轮轴上的标记点对齐。
这样就可以确定发动机的正时位置。
如果标记点不能对齐，可能需要调整正时链条的张紧度或更换部件。
5. 安装正时链条确定正时位置后，可以开始安装正时链条。
根据拆卸手册的指导，将正时链条沿着曲轴和凸轮轴的齿轮安装好。
注意，要保持链条的张紧度适中，不要过紧或过松。
6. 安装正时链条盖在安装正时链条盖之前，先涂抹一些润滑油，以减少摩擦和磨损。
然后，将正时链条盖放回原位，并用螺丝固定好。
拧紧螺丝时要注意力度，不要过紧或过松。
7. 检查正时位置安装好正时链条盖后，可以通过转动曲轴来检查正时位置是否正确。
02-宝马320i、宝马323i(E21)
宝马320i、宝马323i（E21）(一)拆卸1.转动曲轴到1号气缸上止点位置。
确保正时标记1对齐。
2.E28/E30:拆卸分电器盖。
确保分电器分火头与分电器体上的标记对齐。
E34:拆卸分电器盖、分电器分火头与底板。
3．使用工具11.5.030固定住水泵皮带轮。
使用扳手11.5.040O，拧松风扇联轴节然后拆下粘性联轴器驱动风扇。
4.拆下水泵皮带轮。
5．拆卸●辅助传动皮带●TDC/RPM传感器 (如果安装的话)●曲轴皮带轮/减振器螺栓2●正时皮带上盖4●正时皮带下盖56.松开皮带张紧器螺栓。
移动张紧器使之离开皮带。
轻轻地拧紧螺栓。
7.拆下正时皮带。
(二)安装注意:不要重装旧的皮带。
1．确保正时标记6和7对齐。
E28/E30:确保分电器分火头与分电器体上的标记对齐。
2.从曲轴皮带轮开始逆时针方向装配正时皮带。
确保链轮之间的皮带是拉紧的。
3．确保正时标记6与7对齐。
4.松开张紧器螺栓。
5.顺时针方向转动曲轴两圈。
6.确保正时标记6和7对齐。
拧紧张紧器螺栓到23N.m。
7.安装●正时皮带上盖4●正时皮带下盖58.装配曲轴皮带轮/减振器3。
确保定位销正确定位。
9.拧紧曲轴皮带轮螺栓到23N.m。
10.安装●水泵皮带轮●辅助传动皮带●粘性联轴器驱动风扇和联轴节 (使用扳手11.5.040拧紧螺母到40N.m)●TDC/RPM传感器和分电器(如果有)。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
宝马 正时23-马320i 宝马323I 宝马328I 宝马Coupe E46 1998-2001年
宝马320i、宝马323I、宝马328I、宝马Coupe(E46)（1998-2001年；发动机代码：20/25/28 6S 4（M52））；气门正时调整步骤1.拆卸/安装正时链需要:●如果装配两级曲轴皮带轮/减振器，拆下机油盘。
2.发动机在第一缸上止点位置。
3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中1)。
4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴:注意:张紧器柱塞由弹簧加载。
●拆下张紧器3。
●使用工具4向正时链预加载荷至0.7N.m。
●拧下VANOS单元机油压力管。
●使用专用工具将压缩空气 (220~800kPa)导入VANOS单元。
●转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对 (见图中1)。
6.插入飞轮正时销5。
7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8.拆下VANOS单元6。
注意:密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9.拆下正时链预张紧工具4。
10.压下副张紧器，并用工具8锁止。
11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12.拆下副张紧器l1。
13.拆下凸轮轴链轮与链条12。
14．按下列步骤安装带有链条的链轮:●安装带链条的排气凸轮轴链轮，确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见图中13。
●安装链条预张紧工具4。
●拧入调整螺钉直到与导轨接触 (不要拧紧螺钉)。
如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见图中13。
●安装副张紧器l1。
●用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上，确保齿槽相互对正，见图中16。
●推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见图中17。
●使用专用工具将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
●在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见图中19。
15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上，推进齿形轴直到只有1mm的花键可见(如图中20所示)。
16.安装垫圈与螺母21。
不要拧紧。
17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴上。
18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。
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宝马全系列正时拆装方法一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号：18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。
注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。
3．检查链条张紧器。
4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。
5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。
6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。
7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。
8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。
．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。
10．链条张紧器放气顺序：11．拧松张紧器塞9。
12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。
13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。
注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。
注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。
见下图：二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．安装凸轮轴对准工具2。
工具号11 3 190。
4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。
5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。
6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。
工具号11 4 120。
见下图：三、318i（E46）（发动机号：19 4E 1（M43））（1998-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4E 1（M43））（1999-2001）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置1。
3．确保凸轮轴链轮箭头向上（如图中2所示）。
4．插入飞轮正时销3。
5．安装凸轮轴对准工具4。
6．向后压张紧器导轨5以减轻链条上的负荷。
7．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨6。
8．为固定张紧器柱塞，插入定位销7。
注意：不要拆卸链条张紧器。
9．如果已经拆下或活塞延伸太远：·将张紧器装配工具8置于张紧器壳体上。
·压正时链张紧器且用销子9锁止。
见下图：四、318i S 16V（E30）（发动机号：25 6T 1）（1989-1991）；318i S/Coupe（E36）（发动机号：25 6T 1）（1992-1998）；318i Compact（E36）（发动机号：25 6T 1）（1994-1998）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
工具号11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）且箭头向上（如图中3所示）。
4．安装凸轮轴对准工具4。
工具号11 3 240。
注意：为防止发动机损坏，在重新安装之前必须拆开张紧器并重新锁止在安装位置。
5．确保柱塞总成5的长度大约为68.5mm。
6．将张紧器塞6拧紧到40牛·米。
7．暂时将张紧器导轨压向张紧器以释放张紧器活塞7。
8．使发动机在3500转时运转20秒钟以给张紧器注油。
9．将曲轴皮带轮螺栓8拧紧到22牛·米。
见下图：五、318i S/Coupe（E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2000）；318 ti Compact （E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-1999）（一）气门正时调节步骤1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）且箭头方向朝上（如图中2所示）。
3．确保凸轮轴定位孔3向上。
4．插入飞轮正时销4。
5．安装凸轮轴对准工具5。
6．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置6。
7．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，安装液压链轮张紧器。
8．在安装之前排干链条张紧器7。
9．将张紧器推进壳体直到锁紧垫圈8。
10．重复该步骤两次。
11．拧紧曲轴皮带轮螺栓。
拧紧力矩：330牛·米。
注意:曲轴皮带轮螺栓必须只能使用一次。
见下图：六、320i（E36）（发动机号：20 6S 3）（1994-1998）；323i/Compact（E36）（发动机号：25 6S 3）（1995-2001）；328i（E36）（发动机号：28 6S 1）（1995-1999）（一）气门正时调节步骤1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。
使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。
4．安装凸轮轴对准工具3。
工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下副张紧器并用工具5锁止。
工具号11 3 292。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时，拆下VANOS单元7。
使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类:拆下止推垫圈9。
10．第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下副张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。
确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。
工具号11 3 390。
19．拧入调整螺钉直到它与导轨接触。
不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装副张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。
确保螺纹孔位于槽的中央。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。
不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS装置花键轴压入装置内，直到碰到棘爪。
28．装配VANOS装置，转动花键轴直到装置接合（如图中7所示）。
29．第二类带弹簧片10:插入VANOS装置花键轴6时，逆时针转动链轮。
使用工具11 5 490。
30．拧紧VANOS装置螺栓。
31．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。
工具号11 3 390。
32．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。
第一步：5N·m；第二步：22N·m。
33．拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。
34．顺时针转动曲轴两圈。
35．确保正时销1和凸轮轴对准工具3能被重新装配。
36．安装张紧器总成15。
37．将张紧器拧紧至70N·m。
38．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。
39．检查VANOS装置的功能。
见下图：七、320i/323i/328i/Coupe（E46）（20/25/28 6S 4（M52））（1998-2001）；523i，528i （E39）（25 6S 4，28 6S 2（M52））（1998-2001）；728i（E38）（28 6S 2（M52））（1998-2001）；Z3 2.8i（28 6S 2（M52））（1999-2001）（一）气门正时调节步骤:1．拆卸/安装正时链需要：·如果装配两级曲轴皮带轮/减震器，拆下机油盘。
注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。
4．确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5．如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：注意：张紧器柱塞由弹簧加载·拆下张紧器3。
·使用工具4向正时链预加载荷至0.7N·m。
·拧下VANOS单元机油压力管。
·将压缩空气（2-8 bar ）导入VANOS单元。
使用专用工具。
·转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。
6．插入飞轮正时销5。
7．确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8．拆下VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9．拆下正时链预张紧工具4。
10．压下副张紧器，并用工具8锁止。
11．拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12．拆下副张紧器11。
13．拆下凸轮轴链轮与链条12。
l) B# F1 @) v+ `14．按下列步骤安装带有链条的链轮：·安装带链条的排气凸轮轴链轮。
确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。
·安装链条预张紧工具4。
·拧入调整螺钉直到与导轨接触（不要拧紧螺钉）。
如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。
·安装副张紧器11。
·用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。
确保齿槽相互对正，见16。
·推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。
·将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
使用专用工具。
·在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。
15．用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。
推进齿形轴直到只有1mm的花键可见（如图中20所示）。
16．安装垫圈与螺母21。
不要拧紧。
17．将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。
18．确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。
不要拧紧螺母。
19．拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。
20．安装并释放次级张紧器8。
21．使用工具4给链条预加载荷至0.7N·m。
22．通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。
用手指拧紧螺母。
23．拧下列步骤用工具设定凸轮轴正时：注意：在装配专用工具之前拆下垫圈24。
工具号11 6 150。
·分两步拧紧螺钉和螺母（顺序如下）24：第一步：5N·m。
第二步：“A”- 20N·m，“B”、“C”- 10N·m。
24．安装正时链张紧器3。
25．拆下对准工具并转动曲轴两圈。
26．检查发动机是否在第一缸上止点位置。
使用专用工具。
27．拆下凸轮轴正时调整工具24。
工具号11 6 150。
28．安装VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
29．带整体式曲轴皮带轮/减震器25的发动机。
30．带两级式曲轴皮带轮/减震器26的发动机。
注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。
见下图：八、320i/325i 24V（E36）（发动机号：20 6S 2，25 6S 1，25 6S 2）（1991-1997）（一）气门正时调节步骤1．转动曲轴到第一缸上止点位置。