阻尼器在汽车结构中的最优位置
阻尼器原理
阻尼器原理1. 概述阻尼器是一种机械装置，用于控制或减缓振动或运动物体的速度变化。
它通过消耗和转化能量来减少或阻尼振动的幅度，并使物体的运动平稳。
在工程领域中，阻尼器被广泛应用于各种机械系统和结构，包括汽车悬挂系统、建筑物的地震减震系统以及航天器的姿态控制系统等。
本文将介绍阻尼器的原理、工作方式以及常见的几种类型。
2. 阻尼器的原理阻尼器基于能量消耗和能量转化的原理来减缓或阻尼振动。
当一个振动系统受到外界作用力或冲击时，系统中的能量将从一个形式转化为另一个形式并被消耗。
阻尼器通过摩擦、液体阻尼或气体阻尼来消耗能量。
当阻尼器连接到振动系统时，能量会从系统传递到阻尼器中，并在阻尼器内部转化为摩擦热、液体摩擦力或气体压力。
3. 阻尼器的工作方式阻尼器的工作方式取决于其类型。
下面介绍几种常见的阻尼器类型及其工作原理：3.1 液体阻尼器液体阻尼器是一种利用液体流动产生阻力的装置。
它由一个密封的容器、阻尼液体和连通管道组成。
当振动或运动物体施加作用力于液体阻尼器时，液体会因阻力而流动，阻碍物体的运动。
流动的液体通过管道传输能量，并在摩擦中耗散。
3.2 气体阻尼器气体阻尼器与液体阻尼器类似，但使用的是气体而不是液体。
气体阻尼器通常包括一个气密的容器和通过容器的孔道连接的气体。
当振动或运动物体施加作用力于气体阻尼器时，气体会产生压力，并通过孔道流出。
气体流动时会产生阻力，阻碍物体的运动。
3.3 摩擦阻尼器摩擦阻尼器使用摩擦力来减缓或阻尼振动。
它通常由一对相对运动的表面组成，其中至少一个表面具有摩擦材料。
当振动或运动物体施加作用力于摩擦阻尼器时，摩擦力会产生并减缓物体的运动。
摩擦力通过摩擦材料的表面摩擦来耗散能量。
4. 阻尼器的应用阻尼器在各种机械系统和结构中有着广泛的应用。
以下是几个常见的应用实例：•汽车悬挂系统：阻尼器通过减少车身的振动来提供汽车乘坐的平稳性和舒适性。
•建筑物地震减震系统：阻尼器用于减少建筑物在地震中的振动，并保护其结构的稳定性和安全性。
电流变阻尼器对汽车悬架结构振动的智能半主动控制
电流变阻尼器对汽车悬架结构振动的智能半主动控制在汽车悬架系统的设计和优化过程中，电流变阻尼器(Current VariableDamper,CVD)的应用越来越受到重视。
电流变阻尼器是一种能够根据车辆行驶状态自动调节悬架阻尼的装置，从而提高汽车的舒适性和操控性能。
本文将从理论和实践两个方面探讨电流变阻尼器对汽车悬架结构振动的智能半主动控制。
我们来了解一下电流变阻尼器的工作原理。
电流变阻尼器主要由弹簧、电阻片和可变电阻器组成。
当汽车行驶时，弹簧会受到压缩力的作用，导致阻尼系数发生变化。
可变电阻器通过改变其电阻值来调节弹簧的刚度，从而实现对悬架阻尼的调节。
与传统的机械式悬架相比，电流变阻尼器具有更好的调节性能和更低的能耗。
要实现电流变阻尼器对汽车悬架结构振动的智能半主动控制，我们需要解决一些技术难题。
首先是传感器的选择问题。
目前市场上常见的传感器有压力传感器、加速度传感器和陀螺仪等。
这些传感器可以实时监测汽车悬架系统的运动状态，为电流变阻尼器提供必要的控制信号。
但是，由于汽车行驶过程中的各种干扰因素，这些传感器的测量结果可能存在误差。
因此，在设计电流变阻尼器控制系统时，需要对这些传感器进行精确校准，以提高系统的稳定性和可靠性。
其次是控制算法的设计问题。
电流变阻尼器的控制目标是使悬架系统在各种工况下保持良好的稳定性和舒适性。
为了实现这一目标，需要设计一种高效、灵活的控制算法。
该算法应该能够根据车辆的实际行驶状态自动调整电流变阻尼器的参数，以满足不同的驾驶需求。
为了提高系统的响应速度和鲁棒性，还需要对控制算法进行优化和改进。
最后是系统集成问题。
电流变阻尼器虽然具有很多优点，但是将其与现有的汽车悬架系统相结合并不容易。
这需要对两者的结构和原理进行深入研究，以找到最佳的集成方式。
还需要考虑电流变阻尼器在实际应用中的安全性和可靠性问题，确保其不会对车辆和驾驶员造成任何危害。
电流变阻尼器对汽车悬架结构振动的智能半主动控制是一个复杂而又具有挑战性的课题。
阻尼器在结构工程中的应用研究
阻尼器在结构工程中的应用研究随着现代建筑技术的不断发展，结构工程领域也在迅速进步，阻尼器作为一种重要的调节装置，被广泛应用于建筑和桥梁工程中。
本文旨在探讨阻尼器在结构工程中的应用研究，并讨论其对结构性能的影响。
首先，我们需要了解阻尼器的基本原理。
阻尼器是一种可以消耗结构振动能量的装置，通过吸收和分散振动能量，减少结构的振动响应。
在结构受到外部力的作用下，阻尼器通过内部阻尼机构迅速吸收能量，阻尼器的加装能够有效减少结构的振幅和振动周期，提高结构的稳定性和抗震性能。
因此，在地震多发地区，阻尼器被广泛应用于抗震设计中。
其次，我们需要了解不同类型的阻尼器及其特点。
根据结构工程的不同需求，阻尼器可以分为液态阻尼器、摩擦阻尼器和液压摩擦阻尼器等。
液态阻尼器通过油液的粘性和摩擦特性来实现能量的消耗，具有较好的线性响应和稳定性。
摩擦阻尼器则通过摩擦力来减少结构振动，其特点是具有较大的耗能能力和较简单的结构形式。
液压摩擦阻尼器则结合了液态阻尼器和摩擦阻尼器的优点，具有较好的稳定性和耐久性。
接下来，我们需要探讨阻尼器在结构工程中的实际应用。
阻尼器在高层建筑中的应用可以显著减少结构的动态响应，提高整体的抗震性能。
例如，在上海的上海中心大厦中，采用了大规模的液态阻尼器系统，可以使建筑在地震或风荷载作用下减少60%的位移幅值，保证建筑物的安全性。
此外，阻尼器在桥梁工程中也有广泛应用，例如东京湾海底隧道的液压摩擦阻尼器系统，可以减少结构的纵向和横向位移，确保交通运输的顺畅和安全。
最后，我们需要分析阻尼器对结构性能的影响。
阻尼器的加装可以显著改善结构的动力特性，降低结构的共振频率，减少结构的振动幅值，提高抗震性能。
此外，阻尼器的加装还可以减少结构与周围环境的振动传递，保护结构和设备的完整性和稳定性。
然而，阻尼器的应用也存在一定的问题，如安装和维护成本较高，结构设计和施工难度大等。
综上所述，阻尼器在结构工程中的应用研究具有重要意义。
粘弹性阻尼器在结构减震控制中的位置优化研究
我 国现行 抗震 设计 规 范 中被 划 分 为速 度 型和 位 移 型 两 种 。粘 弹性 阻尼 器是 常 用 的速 度 型 阻 尼 器 ， 主要 利 用 其 中 的粘弹性 材 料发 生剪 切 变 形 来耗 散 输 入 到 结 构 中 的振 动 能量 ， 而 达 到减 小 结 构 反 应 的 目 的。 国 内 外 从 学者 对粘 弹性 阻 尼器 优化 设 计 的研 究 采 用 了不 同的 方 法。近年来 ， 随着遗传算 法这种通用灵 活 的优化设 计
摘 要 ：提出一种粘弹性阻尼器优化设置的新型优化数学模型， 同时考虑了地震作用下的三种结构控制指标。首
先假定优 化模 型的五种加权 系数组 合 ， 阻尼 器数量一定 的前 提下 ， 在 利用遗 传算法对 不 同形式 的结构 在 四类场 地条件地 震动作用下 的粘弹性阻尼器进行位 置优 化 。然后引入两个 性能评价指标 ， 对五种系数组合情况 时阻尼器最优布置下的结 构反应进行 分析研究 ， 阻尼器布置方案 能体 现综 合控制效 果上 的最 优 ， 到不 同情 况下加 权系数 的建议取值 组合 。数 使 得 值算 例验证 了新 模型 的有效性 ， 最后 ， 粘弹性 阻尼 器优 化布置方面提 出几点有 意义 的结论 。 对
以表示 为 ：
化 。Ｇｉｔｅ Ｍｔｌ 对 一 给定 的线 性 多 自由度 体 系 ｔｇｚ 和 ｉｅ ｒ￣ ｌｒ 结 构 中 Ｖ Ｄ的位置 和 阻尼 系数进 行 了优 化 。Ｍａｅｄａ Ｅ ｈｎｒ
Ｆ ＝ Ｃ（ ） ＋ｋ（ ）
（） １
和 Ｍ ｒ ｃｉ 针对粘滞和粘弹性阻尼器 ， ｏｓ ｅｈ 采用遗传算法 对预期减震效果下阻尼器 的位置和参数优化进行 了研 究 。周 云等 针 对 粘 弹 性 阻 尼 结 构 的性 能 和 特 点 ， 提 出 了五种 不 同的优 化设 计 方法 。张 琴 等 提 出 了 Ｖ Ｄ Ｅ 位 置优 化 实 用 方 法 。对 于一 个 确 定 的结 构 ， 在 确 定 存 的阻 尼器最 优 参数 ； 而对 于 阻尼 器 的 安 装位 置 ， 同 的 不 学 者 提 出的 目标 函数 不 同 ， 到 的优 化 结 果 也 各 不 相 得 同 ， 研究 主要 针对 一 个 特 定 的算 例 在 某 一 种 地 震 动 且 作用 下进行 分 析 。本文 提 出一 种粘 弹 性 阻尼 器 位 置优 化的新型数学模 型 ， 考虑 了地震作用下 的三种结构 控 制指标 。在 阻尼 器 数 量 一 定 的 前 提 下 ， 用 遗 传 算 法 利 对 阻尼器进 行 位 置优 化 ， 值 分 析 中考 虑 了 不 同 的结 数 构形 式和场 地 条 件 ， 类 场 地 条 件 下 取 结 构 在 三 种 地 每 震动作用下 的反应均值 。为 了初步确定 目标函数 中三 个 指标 的合 理 系数组 合 ， 引入 两 个 性 能 评 价指 标 ， 五 对
车载设备阻尼结构设计方案
车载设备阻尼结构设计方案随着科技的不断发展，车载设备在现代汽车中起着越来越重要的作用。
然而，在车辆行驶过程中，由于路面震动、车辆加速、制动等因素的影响，车载设备可能会受到震动和振动的干扰，从而影响其正常工作。
为了解决这个问题，车载设备阻尼结构设计方案应运而生。
车载设备阻尼结构设计方案旨在通过合理的结构设计和材料选择，使车载设备具备一定的阻尼能力，从而减少震动和振动对设备的干扰。
这样可以保证车载设备的正常工作，并提高行车的安全性和乘坐的舒适性。
车载设备阻尼结构设计方案需要考虑设备的位置和安装方式。
不同的设备安装在车辆上的位置不同，所受到的震动和振动也会有所不同。
因此，在设计阻尼结构时，需要根据设备的位置和安装方式进行针对性的设计。
例如，对于安装在车辆底盘上的设备，可以采用悬挂式的阻尼结构，通过弹簧和减震器来减少震动和振动的传递。
车载设备阻尼结构设计方案需要考虑阻尼材料的选择。
阻尼材料是实现阻尼效果的关键因素之一。
常见的阻尼材料有橡胶、泡沫塑料等。
这些材料具有较好的吸震和减振性能，能够有效地减少震动和振动的传递。
在设计阻尼结构时，可以根据设备所需的阻尼效果选择合适的阻尼材料，并进行合理的材料组合和布置，以达到最佳的减震效果。
车载设备阻尼结构设计方案还需要考虑结构的刚度和阻尼参数的确定。
结构的刚度和阻尼参数直接影响到阻尼效果的大小。
一般来说，刚度越大，阻尼效果越好。
因此，在设计阻尼结构时，需要根据设备的工作条件和要求，确定合适的结构刚度和阻尼参数。
同时，还需要考虑结构的重量和安装的便捷性，以确保设计方案的可行性和实用性。
车载设备阻尼结构设计方案还需要考虑到长期使用的可靠性和维护的方便性。
车辆行驶过程中，车载设备会面临各种环境和工况的考验，因此设计方案需要具备一定的耐久性和可靠性，能够长期稳定地工作。
同时，结构的维护和保养也需要简便易行，以降低使用成本和维修难度。
车载设备阻尼结构设计方案是为了解决车辆行驶过程中车载设备受到震动和振动干扰的问题而提出的。
阻尼器简介演示
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阻尼器的工作原理
总结词
阻尼器通过材料的内摩擦或能量转换机制来吸收或转换能量，从而减小振动或噪 音。
详细描述
阻尼器的工作原理主要是利用材料的内摩擦或能量转换机制来吸收或转换能量。 当阻尼器受到外界激励时，内部材料会发生形变或振动，通过内摩擦力将机械能 转换为热能，从而达到减小振动或噪音的目的。
阻尼器的应用领域
利用摩擦力进行能量耗散的阻尼器。
详细描述
摩擦阻尼器主要利用接触面之间的摩擦力进行能量耗散，常见于各种机械系统、车辆和建筑结构中。 它们通过在阻尼器内部设置摩擦元件，使结构振动产生的能量通过摩擦力转化为热能，从而达到减振 降噪的目的。
隔振阻尼器
总结词
利用振动隔离原理进行能量耗散的阻尼 器。
VS
详细描述
保护结构
通过吸收能量，阻尼器可以保 护结构免受损坏，延长其使用
寿命。
控制振动
阻尼器可以有效地控制结构的 振动，提高其稳定性和舒适度
。
易于安装
阻尼器通常结构简单，易于安 装和维护。
缺点
成本较高
相比其他减震装置，阻尼器的 制造成本较高。
适用范围有限
阻尼器的性能受限于其特定的 应用范围，对于不同的结构和 环境可能需要不同类型的阻尼 器。
阻尼器在各领域的应用拓展
航空航天领域
随着航空航天技术的不断发展， 阻尼器在航空航天领域的应用将 进一步深化，以提高飞行器和航
天器的稳定性和安全性。
汽车工业
汽车工业对阻尼器的需求量巨大 ，未来阻尼器在汽车工业中的应 用将更加广泛，以提高汽车的舒
适性和安全性。
建筑领域
阻尼器在建筑领域的应用将进一 步拓展，以提高建筑的隔振、减 震和隔音性能，提升居住和工作
关于粘滞阻尼器在结构中的布置位置及安装方式
关于粘滞阻尼器在结构中的布置位置及安装方式刘莎;甄侦;谢仁生【摘要】总结了阻尼器在结构中的布置原则.介绍粘滞阻尼器四种不同安装方式,并通过算例,对这四种安装形式下粘滞阻尼器的减震效果进行比较,得出剪刀型安装方式和肘节型安装方式的优越性.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】2页(P36-37)【关键词】消能减震;粘滞性阻尼器;布置位置;安装方式【作者】刘莎;甄侦;谢仁生【作者单位】西南建筑设计院,四川成都610081;西南建筑设计院,四川成都610081;西南建筑设计院,四川成都610081【正文语种】中文【中图分类】TU3120 前言消能减震技术是一种结构被动控制技术,它吸收了传统的延性结构的设计思想,并且克服了延性构件损坏后难以修复的缺点。
以其性能稳定、经济可靠等优点在很多发达国家得到认可和推崇。
我国自 20世纪 80年代以来也在这一领域开展研究工作,并开始应用于一些重大公共建筑,如北京银泰中心、北京盘古大观、上海飞机库、广州大学体育馆、秦山核电站等。
汶川地震后,这一技术在我国工程界得到进一步的推广和应用,耗能减震技术已成为工程抗震研究的主要发展方向之一。
粘滞阻尼器作为速度相关型阻尼器,提供的控制力与层间速度差相关,在结构变形最大时,阻尼器提供的控制力为零,这一特性使结构的受力合理,因此而受到工程界的青睐,在国内外得到广泛的关注和一定的应用。
一般来讲,阻尼器应按照使扭转效应尽可能小的方式布置在结构中。
可将阻尼器布置原则总结为以下几点:(1)以层间位移为指标布置,在层间位移较大的楼层增设阻尼支撑[1]。
1)以剪切变形为主的结构(如框架结构),底部变形较大,宜布置在结构的下部。
而以弯曲变形为主的结构(如框剪结构和框架剪力墙结构),顶部变形大,宜布置在结构的上部。
2)当层间位移基本相等时,阻尼支撑宜增设在较低的楼层。
3)在某些情况下,增设阻尼支撑结构的部分层层间位移比相应原结构的层间位移大,故阻尼支撑在竖向上宜尽量每层都设置,尽量做到各楼层的屈服强度系数大致相等,防止某一层产生较大的层间侧移,出现塑性变形集中效应。
消能减震阻尼器的布置原则
消能减震阻尼器的布置原则
1. 结构分析，在布置减震阻尼器之前，需要对结构进行全面的分析，包括结构的类型、尺寸、质量、受力情况等，以确定减震阻尼器的类型和数量。
2. 布置位置，减震阻尼器的布置位置应该在结构受力集中的部位，比如建筑物的顶部或底部、桥梁的支座等，以最大限度地减少结构的振动。
3. 多样化布置，根据结构的特点和受力情况，可以采用多种类型的减震阻尼器，如摩擦型、液体型、弹簧型等，进行多样化的布置，以提高减震效果。
4. 综合考虑，在布置减震阻尼器时，需要综合考虑结构的整体稳定性、可操作性、维护成本等因素，以确保减震系统的可靠性和经济性。
5. 灵活性设计，在设计减震系统时，应该考虑到未来可能的结构变化和扩建，以确保减震系统具有一定的灵活性和可扩展性。
总的来说，消能减震阻尼器的布置原则是根据结构特点和受力情况，合理选择类型和布置位置，综合考虑稳定性、经济性和可操作性，以达到最佳的减震效果。
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R/ R 5 6 V 7 6- R > 虚拟阻尼器所消耗的能量 M N M 为了识别 % 引 &阻 尼 器 在 结 构 中 的 最 佳 位 置’ 入虚拟阻尼器消耗能量的概念 $ 假如虚拟阻尼器对 应系统 的第 c个 自 由 度 上 ’ 虚拟阻尼器所消耗的能 量定义为 式中
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K d T 5 6 6 7 c/ R c 虚拟阻尼器放在第 个自由度上所消 88 d c c 耗的能量
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M N ) O P 流体的阻尼模型 将电流变阻尼分为两部分 Q 粘性阻尼和 文献 ! 6 # 回滞阻尼 $ 零电场时 ’ 电流变流体表现为粘性阻尼 ’ 其阻尼力为 式中 K R T 6/ S 流体的粘度系数 88 S 万方数据 K 88 两极板的相对运动速度 T 5 U 7
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收稿日期 7! " " # " % " % 万 方数据 杨 光 集美大学机械工程学院
副教授
博士 ,% & $ " ! $ 福建省厦门市
第6 >期
" # 振效果 ! $
杨光 Q% & 阻尼器在汽车结构中的最优位置
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如果输入正弦信号 ’ 则粘 性阻 5 7 ’ 5 7 /T W 2 X 3 4 T 4 V 尼力为 R 电 5 7 $ 随着电场强度的增加 ’ /S 3 Y Z W 3 4 T 6 V 流变流 体从 线性 粘 性 向 非 线 性 粘 弹 塑 性 转 变 ’ 可以 利用双线性回滞阻尼来描述其阻尼模型 $ 在一个周 期内 ’ 回滞阻尼与输入位移之间的关系为 T W 2 X 5 3 4 7 E[\ T -R 4 ]3 4 ^4 7 V V \ 5 > A ‘[\
引言
电流变 流 体 Y 是一种 ! e . m . o p 2 n 2 i . n m n V q o 1 m r m X q l 由母液和电介质微粒混合得到的新型的智能流体材 料, 在无电 场 时 , 电 流 变 流 体 表 现 为 线 性 阻 尼, 随着 电 场 强度的增加 , 电流变流体从线性阻尼向非线性 阻 尼过渡 , 其力 学 行 为 由 线 性 粘 弹 性 向 非 线 性 粘 弹 塑性转变 +电流变液有着巨大的工业应用前景 + 近 年 来, 很多学者在 4 5阻尼器振动控制方面作了 大量工作 +
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农 业 机 械 学 报
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’ ( 阻尼器在汽车结构中的最优位置
杨 光
摘要 * 确定阻尼器在汽车结构中放置的数量和位置对振动控制的有效性十分重要 +给出了一个在汽车结构 ) 中放置电流变阻尼器的有效的方法 +利用虚拟阻尼器 , 放在结构感兴趣的位置 , 可以计算出虚拟阻尼器所消耗的能 量值 , 根据虚拟阻尼器在汽车结构中不同点所消耗的能量数值 , 讨论了寻找放置阻尼器最佳位置的方法 +为了说明 这种方法的有效性 , 用 -. 求得节点的响应 +本文计算了含有 4 结 /01 2 3方法进行数值积分 , 5 阻尼器的汽车结构 , 有效的 + 果表明所提供的方法和寻找准则是正确 6 关键词 74 5 阻尼器 能量 控制 文献标识码 7?
> 中图分类号 78% ! 9 :;< & % = % % < = <
@ A B C DE F G H I E B C H J K H L ’ (M E DA N O K C JP N Q C I F NR B O S I B S O N K
T1 U VW X 1 U V Y e Z [ \] [ ^ _ [ ‘ ] a b [ c d f g K B O E I B h i .U X 0j . 2 k1 U lm n o 1 p q n U kn r4 5l 1 0s . 2 ks m 1 o . lq Up i .t . i q o m .k p 2 X o p X 2 ./q m m1 r r . o pp i . vw . r r q o q . U o un r4 5l 1 0s . 2 kr n 2o n U p 2 n m m q U Vt q j 2 1 p q n U k nq pq kt . 2 uq 0s n 2 p 1 U pp nl . p . 2 0q U .p i . v?U. U X 0j . 2 k1 U ls m 1 o . 0. U p kn r 4 5l 1 0s . 2 k r r . o p q t .s 2 n o . l X 2 .r n 2l . p . 2 0q U q U Vp i .m n o 1 p q n U kn r v;k 4 5l 1 0s . 2 kq Ut . i q o m .k p 2 X o p X 2 . k/1 kl . t . m n s . l q U Vp i .t q 2 p X 1 m l 1 0s . 2s m 1 o . l1 p p i .k u k p . 0 ,p v?o n r q U p . 2 . k p m n o 1 p q n U k i . . U . 2 V ul q k k q s 1 p q n U k n r p i . t q 2 p X 1 m l 1 0s . 2 k o n X m lj . o n 0s X p . l o n 2 l q U V ,p p np i .t 1 m X . k n r . U . 2 V ul q k k q s 1 p q n U k n r t q 2 p X 1 m 4 5l 1 0s . 2 k s m 1 o . l1 p l q r r . 2 . U p s n k q p q n U k i . k . 1 2 o i vx s 2 n o . l X 2 .r n 2p i .j . k p m n o 1 p q n U kn r 4 5l 1 0s . 2 k/1 kl q k o X k k . l Un 2 l . 2p nq m m X k p 2 1 p .p i .o n U p 2 n m ,p . r r . o pn r4 5l 1 0s . 2 kn Ut q j 2 1 p q n U kn rk p 2 X o p X 2 . k i .U n U m q U . 1 22 . k s n U k .1 U 1 m u k q k/1 k1 m k n v? U l q k o X k k . lj uX k q U V-. /01 2 30. p i n l X 0. 2 q o 1 m . y 1 0s m . n r 1t . i q o m . k p 2 X o p X 2 . k /1 k V q t . U/q p i vh p i q k0. p i n l i .2 . k X m p kn j p 1 q U . lq Up i .U X 0. 2 q o 1 m . y 1 0s m .q U l q o 1 p . lp i 1 p p i .s 2 . k . U p s 2 n o . l X 2 . v q kt 1 m q l1 U l. r r . o p q t . ,4 ,~ zN {| H O } K 4 5l 1 0s . 2 k U . 2 V u n U p 2 n m 减 振 装 置 是 汽 车6 拖拉机等各类车辆和机械中 控制振 动的 重要 元 件 , 由于车辆所受路面激励的随 机性以及车辆发动机有较宽的转速范围 , 因此 , 引起 车辆振动的频带较宽 + 如何有效地抑制车辆的振动 是车辆设计中的重要问题 + 目前广泛采用的各类悬 架 装置 虽然能 够 有 效 地 降 低 振 动 , 但是大多数减振 系统 的参数 不能 变 化 , 大大制约了系统对外界的适 应能力 + 而4 灵敏地控制系统的振 5 流体可以快速 6 动 + 国外一些学者将 4 5 流体应用于发动机隔振悬 置装置和半主动型汽车悬挂系统都取得了很好的减
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对所有感兴趣的位置重复 步 骤 $和 步 骤 % ! " # & 最后获得 ’ 阻尼器的最佳位置 ) (
* 含+ , 阻尼器系统的非线性响应分析
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88 所选择的虚拟阻尼器的号数 c 88 寻找阻尼器最佳位置的一个度量 l m? 显然 ’ 确定阻尼器最佳位置的准则可以确定为 l m? q l mr
振动控制的一个重要问题就是确定阻尼器在结 构中放置的数量和位置 $ 本文讨论了车架结构中决 定% 根据阻尼器消耗能量最 &阻 尼 器 放 置 的 方 法’ 大的原则来决定放置阻尼器的最佳位置 $ 首先要对 其次 ’ 计算阻尼器所 所提出的结构进行有限元分析 ( 消耗的最大能量 ( 最后 ’ 依据电流变阻尼器所消耗的 能量’ 给出保留 或 者 淘 汰 电 流 变 阻 尼 器 位 置 的 寻 找 准则和寻找方法 $