几种重要的汽车传感器原理
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器是一种用于测量汽车轮胎气压的装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 效应原理：汽车压力传感器通常采用压阻效应或压电效应原理。
压阻效应传感器通过测量材料的电阻变化来判断压力变化，而压电效应传感器则利用压电晶体的电荷变化来测量压力。
2. 压力测量：传感器内部有一个空腔，与车胎内气体直接接触，当车轮受到外力或气压变化时，车胎内气体就会对传感器内部空腔施加压力。
3. 信号转换：传感器将受到的压力信号转换成电信号。
压阻效应传感器会通过电阻变化产生一个电压信号，而压电效应传感器则会通过压电晶体产生电荷变化，从而产生电压信号。
4. 信号处理：传感器将产生的电压信号经过信号处理电路进行放大、滤波和线性化处理，以确保信号的准确性和可靠性。
5. 输出显示：经过处理后的信号将被转换成数字信号，并发送给车载电子控制单元（ECU），ECU会根据信号来显示车轮
的气压信息，或者在气压低于设定值时发出警报。
综上所述，汽车压力传感器工作原理是通过测量车轮胎气压对传感器产生的压力信号进行转换和处理，最终将结果输出给车辆控制系统。
这样可以提高驾驶安全性，减少因气压不足而导致的事故发生。
汽车传感器工作原理与维修
汽车传感器工作原理与维修传感器是汽车电子系统中至关重要的组成部分。
它们起着监测和检测汽车各种参数的作用，并将获取的信息传输给控制单元，以实现精确的操作和控制。
本文将重点介绍汽车传感器的工作原理以及常见传感器的故障排除和维修技巧。
一、汽车传感器的工作原理1. 温度传感器温度传感器常用于监测冷却液的温度。
它们基于传感器的电阻值与温度之间的关系来工作。
传感器会通过改变其电阻值来反映出冷却液的温度变化，再将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
ECU会根据温度信息采取相应的控制策略，如调整供油量或点火提前角度，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
2. 氧气传感器氧气传感器主要用于监测废气中的氧含量，以确定发动机燃烧的效率。
它们基于氧气浓度的变化来工作，通过测量排气管中的氧气浓度来反馈给ECU。
根据传感器提供的信息，ECU可以调整燃料-空气混合物的比例，以使燃烧更加充分，减少尾气排放并提高燃油经济性。
3. 节气门位置传感器节气门位置传感器用于监测发动机节气门的开度，以确保燃油供应与空气流量之间的协调。
它们通常采用变阻式或霍尔效应传感器来测量节气门的位置变化。
这些传感器将节气门位置信息传输给ECU，以便后者根据实际需求来调整燃油供应量。
4. 转速传感器转速传感器用于测量发动机的转速，并将其信息传输给ECU。
它们通常基于霍尔效应原理或变压器原理来工作。
转速传感器的故障可能会导致发动机无法正常启动、抖动或失去动力等问题，因此及时维修和更换是必要的。
5. 压力传感器压力传感器常用于测量空气流量、燃油压力和涡轮增压器的压力等。
它们的工作原理多样，包括电容式、压阻式和霍尔效应式等。
这些传感器将测量到的压力信息传输给ECU，以便对应调整相应的系统参数，实现系统的正常工作。
二、传感器故障排除和维修技巧1. 检查传感器电路故障的传感器可能与其电路连接有关。
首先，检查传感器与ECU之间的连接是否良好，插头和连接器是否存在松动或腐蚀。
汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。
它们基于不同的原理，可以测量和转换物理量，将其转化为电信号，并传送给车辆的电控系统进行处理。
1. 温度传感器：温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。
它们将温度转化为电压信号，车辆的电子控制单元（ECU）可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。
2. 湿度传感器：湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。
它们使用电容测量或电阻测量原理，将湿度转换为电阻或电容值，并将其输入到车辆的控制系统中。
这可以帮助调整空调系统的工作状态，以提供舒适的环境。
3. 气压传感器：气压传感器用于测量大气压力，以及轮胎的胎压。
它们使用压阻、电容或微机机械系统（MEMS）原理进行测量，并将结果输入到车辆的ECU中。
车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。
4. 加速度传感器：加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。
它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化，并将结果输入到车辆的ECU中。
这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。
5. 摄像头传感器：摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。
它们使用光传感器和图像处理器，可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。
这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。
6. 距离传感器：距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。
它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。
这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。
总之，汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数，以提供准确的数据给车辆的控制系统。
这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。
汽车传感器类型及其工作原理
汽车传感器类型及其工作原理汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。
最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。
下面，小编来和大家分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中有什么样的作用。
常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1)里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过历程参数来计算。
在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。
(2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。
常用的有硅压阻式和硅电容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。
一般情况上，我们通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加汽油了。
(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。
从而侧得发动机冷却水的温度。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。
电控单元根据这。
汽车霍尔传感器工作原理
汽车霍尔传感器工作原理
汽车霍尔传感器是一种基于霍尔效应工作的传感器，主要用于检测磁场的变化。
其工作原理如下：
1. 霍尔效应：霍尔效应是指在有电流通过的导体中，当该导体处于磁场中时，会产生一种电压差，称为霍尔电压。
该电压与电流、磁场强度和导体特性等因素有关。
2. 传感器结构：汽车霍尔传感器通常由霍尔元件、电压调节器、输出放大电路等组成。
霍尔元件用于感应磁场，电压调节器用于提供恒定的电流，输出放大电路用于放大霍尔电压。
3. 磁场感应：当汽车霍尔传感器处于磁场中时，磁场会影响霍尔元件，使其产生霍尔电压。
磁场的强度和方向会影响霍尔电压的大小和极性。
4. 电压输出：霍尔传感器输出的电压通常是一个模拟信号，可以通过输出放大电路进行放大，并经过处理后转化为数字信号。
这个信号可以被车辆的电控系统读取和分析，从而判断磁场的强度和方向。
总结起来，汽车霍尔传感器通过感应磁场的变化，产生霍尔电压，并将其转化为可读取的电信号，用于车辆的控制和监测。
20种汽车传感器工作原理
20种汽车传感器工作原理1. 惯性传感器：通过检测车辆的加速度和角速度，提供关于车辆运动状态和姿态的信息。
2. 距离传感器：使用声波、红外线或激光来测量与前后、左右车辆、障碍物之间的距离，以帮助驾驶员避免碰撞。
3. 摄像头传感器：使用摄像头来拍摄路面环境，实时分析图像，以便识别交通标志、行人、车辆等，并提供相关警报和辅助驾驶功能。
4. 雨水传感器：通过感知雨滴的存在和密度，控制车辆的雨刷器和车窗雨刮器的工作。
5. 轮胎压力传感器：通过测量轮胎内的压力，帮助驾驶员监测轮胎的状态并提供准确的轮胎压力警报。
6. 倒车雷达：使用超声波来测量车辆与后方障碍物之间的距离，并通过警报系统帮助驾驶员进行倒车。
7. 接近传感器：使用红外线或雷达等技术，检测车辆周围物体的距离，以避免碰撞或降低碰撞的严重程度。
8. 温度传感器：测量车内外的温度，以便自动调节车辆的空调或加热系统。
9. 气压传感器：监测车辆的空气压力，以检测轮胎漏气或其他气流系统的问题。
10. 光传感器：测量周围环境的光线强度，用于自动控制车灯或自动调节车内显示器的亮度。
11. 氧气传感器：检测车辆尾气中的氧气浓度，以帮助诊断引擎的燃烧效率和排放控制。
12. 燃油传感器：测量燃油或液体的水平，以提醒驾驶员燃油是否过低或过高。
13. 防盗传感器：使用声音、振动或其他感应技术，监测车辆是否遭受入侵或盗窃行为。
14. 气候传感器：通过测量空气中的温度、湿度和其他气象因素，帮助自动控制车辆的空调和加热系统。
15. 方向传感器：测量车辆的方向，以提供导航系统和车辆稳定控制所需的准确方向信息。
16. 刹车传感器：通过检测刹车系统的压力和速度，帮助车辆实现安全制动。
17. 发动机传感器：监测引擎的运行和性能参数，以提供相关警报和诊断信息。
18. 震动传感器：检测车辆是否发生碰撞或遭受撞击，触发相关安全措施，如气囊等。
19. 流量传感器：测量液体或气体的流量，例如车辆燃油和空气流量传感器。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是一种设备，可以通过感知车辆周围的物体、环境和车辆本身的状态来提供关键信息。
汽车传感器的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 接收：传感器通过特定的接收器接收外部的信号或数据。
接收器可以是各种不同类型的传感器，如光学传感器、声学传感器、压力传感器等。
2. 检测和转换：传感器将接收到的信号或数据进行检测和转换，将其转化为可读取的电信号或数字信号。
这个过程可以使用各种不同的检测和转换技术，如光电效应、电阻变化、电压变化等。
3. 处理和分析：传感器将转换后的信号或数据进行处理和分析，提取出相关的信息。
这可以通过嵌入式系统、微处理器、算法等方式实现。
传感器可以根据具体的需求，执行特定的计算或任务，以提供更准确的信息。
4. 输出：传感器将处理和分析后的信息以某种方式输出，供其他系统或设备使用。
输出方式可以是模拟信号，也可以是数字信号，如电压、电流、频率等形式。
输出信号可以连接到仪表盘、车辆控制系统或其他模块，以提供相关的信息。
总的来说，汽车传感器的工作原理是通过检测、转换、处理和输出来感知车辆和环境的信号或数据，以提供有关车辆行驶、安全和舒适度的关键信息。
这些传感器的工作相互补充，可以
为驾驶员和车辆控制系统提供准确、实时的信息，从而提高驾驶安全性和驾驶体验。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是用来感知车辆周围环境的装置。
它们能够检测并测量各种参数，从而帮助汽车控制系统做出相应的决策。
其中，最常见的汽车传感器包括以下几种：
1. 距离传感器：这类传感器用来测量车辆与前方障碍物之间的距离。
它们通常采用超声波或雷达技术。
当距离接近危险水平时，传感器会向驾驶员发出警报。
2. 光传感器：这类传感器用来检测周围光线的强度和方向。
它们可以帮助车辆控制系统自动调节车灯的亮度和方向，以适应不同的行驶条件。
3. 温度传感器：这类传感器用来测量车辆不同部件的温度。
它们可以帮助发动机管理系统监测和控制发动机的工作温度，以确保最佳性能和燃油效率。
4. 气体传感器：这类传感器用来检测车辆尾气中的有害气体排放。
它们可以帮助汽车排放控制系统监测和调节排放水平，以遵守环境保护法规。
5. 压力传感器：这类传感器用来测量车辆不同系统的压力。
它们可以帮助制动系统监测和调节制动液的压力，以确保安全和可靠的制动效果。
6. 速度传感器：这类传感器用来测量车辆的速度。
它们通过检
测车轮旋转的速度来计算车辆的行驶速度，从而帮助车辆稳定控制系统做出适当的调整。
这些传感器通常通过电子电路将感知到的信号转化为数字信号，并将其传输到车辆的计算机系统中进行处理。
计算机系统根据传感器提供的数据进行分析和决策，以实现汽车的自动化控制和安全性能的提升。
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几种重要的汽车传感器原理一、传感器概述传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输信号的器件或装置。
简单的说，传感器即使把非电量转换成电量的装置。
汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。
在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。
智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。
敏感元件是指能直接感受被测量的部分。
转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。
有些敏感元件可以直接输入电量。
测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。
测量电路中较多的使用电桥电路。
比如后面要讲到的热线式空气流量计。
传感器的种类比较多，像我们一般碰到的传感器一般有：温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；进气压力传感器MAP节气门位置传感器TPS发动机转速传感器车速传感器SPD曲轴位置传感器（点火正时传感器）氧传感器爆震传感器（KNK）二、空气流量传感器为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。
下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、卡门旋涡式空气流量计涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。
液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。
这个旋涡就称为卡门旋涡。
卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。
对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。
由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。
利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。
根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。
例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。
（1）光学式卡门旋涡空气流量计现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。
工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。
（２）超声波式卡门旋涡式空气流量计超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。
它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。
利用这种物理特性，我们可以把一些非电量转换成声学参数，通过压电元件转换成电量。
超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。
在日常生活中，常常会遇到这样的现象，即当顺着风向喊话人时，对方很容易听到；而逆着风向喊人时，对方就不容易听到。
这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同，声波被加速的结果，而后者是声波受阻而减速的结果。
在超声波式流量传感器中，同样存在着这种现象。
工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。
涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。
２、热线式空气流量计构成：我们来看书上的结构图，它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。
根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。
热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。
将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。
如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。
下面的图是主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理图。
其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。
RA和RA是精密线桥电阻。
四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。
在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。
当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。
当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。
此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。
由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。
进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。
为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。
冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。
在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100度。
热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。
为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。
每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。
由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火后4S后，该电路才被接通。
这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。
３、热膜式空气流量计热线式空气流量计虽然可以提供精确的进气空气流量，但造价太高，主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。
所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。
这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。
三、压力传感器功用：把压力信号转变为电压信号。
应用范围：它在汽车上主要有两个方面的应用。
一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及轮胎气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。
1、电容式压力传感器首先我们来了解一下电容器。
电容器的容量与组成的电容的两极板间的电介质及其相对有效面积成正比，而与两极板间的距离成反比，即C=ε A/d，其中ε为电介质的介电常数，A为两金属电极板间相对有效面积，d为两金属电极板间距离。
由这个关系式可以看出，当其中两个参数不变，而另一个参数作为变量时，电容量就会随着变化的参数而变化。
电容压力传感器由置于空腔内的两个动片（弹性金属膜片）、两个定片（弹性膜片上下凹玻璃上的金属涂层）、输出端子和壳体等组成。
其动片与两个定片之间形成了两个串联的电容。
当进气压力作用于弹性膜片时，弹性膜片产生位移，势必与一个定片距离减小，而与另一个定片距离加大（可以通过一张纸来示范）。
我们可以从公式中看出，两金属电极板间距离是影响电容量的重要因素之一，距离增大，则电容量减少，距离减少，则电容量增大。
这种由一个被测量量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构，称为差动结构。
如果弹性膜片置于被侧压力与大气压之间（弹性膜片上部空腔通大气），测得的是表压力；如果弹性膜片置于被侧压力与真空之间（弹性膜片上部空腔通真空），测得的是绝对压力。
与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，如图，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。
变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。
2、差动变压器进气压力传感器差动压力传感器是一种开磁互感式电感传感器。
由于具有两个接成差动结构的二次线圈，所以又称为差动变速器。
当差动变压器的一次线圈由交变电源激励时，其二次线圈就会产生感应电动势。
由于二次线圈作差动连接，所以总的输出是两线圈感应电动势之差。
当铁心不动时，其总输出量为零；当铁心移动时，输出电动势与铁心位移呈线性变化。
差动变压器进气压力传感器的检测与转换过程是：先将压力的变化转换成变压器铁心的位移，然后通过差动变速器再将铁心位移转换为电信号输出。
这种压力传感器主要有真空膜盒（波纹管）、差动变速器等组成。
当气压变化时，波纹管变形，带动差速变压器的铁心移动，由于铁心的位移，差动变压器的输出端即有电压产生，将此电压经过处理后送至ECU输入端。
如果按照电压的高低来确定喷射时间并使喷油器工作的话，就可以确定基本喷油量。
3、半导体应变式进气压力传感器半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。
所谓应变效应，就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时，其电阻值发生变化的现象。
电阻应变片是一种片状电阻传感器，它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。
由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。
半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。
半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。