汽车传感器的原理与应用_图文
汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。
它们基于不同的原理，可以测量和转换物理量，将其转化为电信号，并传送给车辆的电控系统进行处理。
1. 温度传感器：温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。
它们将温度转化为电压信号，车辆的电子控制单元（ECU）可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。
2. 湿度传感器：湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。
它们使用电容测量或电阻测量原理，将湿度转换为电阻或电容值，并将其输入到车辆的控制系统中。
这可以帮助调整空调系统的工作状态，以提供舒适的环境。
3. 气压传感器：气压传感器用于测量大气压力，以及轮胎的胎压。
它们使用压阻、电容或微机机械系统（MEMS）原理进行测量，并将结果输入到车辆的ECU中。
车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。
4. 加速度传感器：加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。
它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化，并将结果输入到车辆的ECU中。
这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。
5. 摄像头传感器：摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。
它们使用光传感器和图像处理器，可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。
这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。
6. 距离传感器：距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。
它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。
这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。
总之，汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数，以提供准确的数据给车辆的控制系统。
这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用摘要：科学技术的不断发展带动着电子技术的应用越来越广泛，而这个技术的运用在汽车行业表现的非常明显，如今很多汽车用户都可以明显的感受到电子技术发展所带来的改变。
在汽车行业，传感技术是近几年汽车发动机中应用最为普遍的一种电子技术，但这也导致汽车出现的故障增多，传统的维修方法已经不能够适用等问题的出现。
因此，文章就汽车的电控发动机中传感器检测技术进行详细的分析说明，并且基于这一方面，对电控发动机出现的一些故障以及检测方法进行简单说明。
关键词：电控发动机；传感器；检测1 传感器在汽车发动机中的应用电子技术随着科技的发展而迅速得到扩张，而在汽车制造行业，为了可以更加有效的对汽车的功能进行控制，汽车行业在生产汽车的时候，都将汽车功能集中到一个系统之中，并且通过系统的安排使其进行功能的分类，这样不仅可以提高汽车制造的经济性而且可以提高其有效性。
最重要的一点在于，现代的汽车制造在汽车布线的时候，都会在每个布线节点上安装传感器，这样可以使得节点的变化被有效的感知，因此我们可以知道，传感器在汽车电子控制的地位越来越高。
随着科技的不断发展，传感器的作用也发挥的越来越明显，它不断地朝着微型化、智能化的方向发展着，在汽车发动机系统越来复杂的今天，传感器不断地进行自我优化，其体积不断地减小，抗干扰能力不断地增加。
除此之外，它的智能化发展也非常的明显。
它不仅仅需要增强各信号之间的传输质量，而且需要将传统的电子信号进行转化变成数据信号，这样不仅能够提升传感器的工作效率，而且可以加强其控制功能。
2 传感器在汽车电控发动机中的运用原理及检测2．1 传感器的工作原理传感器不仅仅只能够对单一的变量进行测定，它还可以将变量的变化过程也反映出来，通过对于发动机的运行信号进行捕捉，然后将传统的信号转化为电子信号，来提高其处理信号的能力。
从工作本质上看，传感器工作的本质是利用如磁电效应、压电效应等物理效应，来进行信号的出来，这样不仅可以降低信号的失真率，而且可以调高其工作的效率。
5章控制系统的主要器件-5.2.4运行状态(其他传感器
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第5 章 控制系统的主要器件
电子控制汽油喷射系统传感器
v v v v 进气温度传感器p55 冷却液温度传感器 v v
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
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第5 章 控制系统的主要器件
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
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第5 章 控制系统的主要器件 •2、冷却水温度传感器的检测 、
•
丰田车THW与E2端子间电压在 ℃时 0.5-2.4V ，80℃时应为 与 端子间电压在 端子间电压在20℃ 丰田车 ℃时应为0.251.2V。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束 。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。 断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点 导线连接器端子“ （北京切诺基）上测试电压值， 断开时，如从 导线连接器端子 火开关打开时，应为5V左右 左右。 为丰田车THW与E2端子间的电阻、电压值。 端子间的电阻、 火开关打开时，应为 左右。表2为丰田车 为丰田车 与 端子间的电阻 电压值。
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
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第5 章 控制系统的主要器件
5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器 ． ．
• 冷却水温传感器通常是用导热的金属套管隔水密封封装成便于安装的 水温传感器总成(图5-19a)， • 进气温度传感器为了提高灵敏度，要直接接触被测气体，采用贯通的 保护套式封装(图5-19b)。 • 两种传感器结构虽有所不同，输出特性却是相似的(图5-19c)， • 因为封装材料和封装方式不同，在具体的温度上会不一样
光电传感器在汽车上的应用及发展
传感器与检测技术论文题目：光电传感器在汽车上的应用班级：2013级电子信息工程1班学号：：俊旭指导老师：江华2016.5.2摘要光电传感器是把被测量的变化转换成光信号的变化，然后，借助光电元件把光信号转换成电信号来实现控制。
如光电开关、光感电阻、光感二极管、光电池、光纤等。
光电式传感器在检测和控制领域中应用非常广泛，它是采用光电元件作为检测元件的传感器，具有反应快、精度高、非接触等优点，而且可测参数多，结构简单，形式灵活多样。
本文列举了光电传感器技术在一些领域里的应用。
并阐述了当前传感器技术的发展现状以及发展趋势。
关键词：光电传感器；汽车；应用；目录一、引言二、光电传感器2.1 光电传感器的概念2.2 光电传感器的工作原理2.3 光电传感器的分类三、光电式传感器在汽车上的应用3.1 光电式车高传感器3.2 光电式转向传感器3.3光电式光量传感器3.4 光电式车速传感器四、参考文献一、引言随着汽车电子技术的迅速发展及电控单元运用的普及，新型汽车为了提高动力性、经济性、安全性、舒适性以及减少排气污染，已广泛应用电子控制技术。
从发动机的燃油喷射系统、点火装置、进气装置、废气排放、故障自诊断到底盘的传动系统、行驶系统、转向制动系统以及车身和辅助设备等普遍采用了电子控制技术。
在汽车电子控制系统中，传感器担负着采集和传输功能，它是电子控制中非常重要的部件，其技术性能的好坏，直接影响汽车电子控制系统的工作情况。
汽车传感器主要有温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、位置与角度传感器、气体浓度传感器、速度与加速度传感器、爆燃与碰撞传感器等几十种。
本文主要讲述了传感器在汽车技术中的应用以及各种汽车传感器的工作原理和在汽车技术中的作用。
其中转速传感器是检测发动机的转速、空气流量传感器检测发动机的进气量以更好的控制空燃比、节气门位置传感器是将节气门开度转换为电信号，通过ECU控制喷油量、进气温度传感器是检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入ECU作为喷油修正信号、氧传感器是根据化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理汽车传感器是通过感知客观事物并将其转化成电信号的装置。
它们通常使用特定材料或技术来感测和测量车辆周围的物理量，从而提供汽车驾驶员和控制系统所需的信息。
1. 加速度传感器（Accelerometers）：测量车辆的加速度，包括纵向加速度、横向加速度和垂直加速度。
这些传感器通常基于微机电系统（MEMS）技术，通过材料的压电效应或表面微力传感器来测量加速度。
当车辆加速或减速时，传感器会发出相应的电信号。
2. 转向传感器（Steering Angle Sensors）：测量车辆的转向角度。
它们通常使用旋转变压器或霍尔效应传感器来检测转向轴的位置。
当车辆的方向盘转动时，传感器会测量出相应的角度，并将其转化为电信号。
3. 车速传感器（Vehicle Speed Sensors）：测量车辆的速度。
这些传感器通常采用磁电感应或霍尔效应技术，通过感知车轮或传动系统的旋转速度来测量车辆的实时速度。
传感器产生的电信号频率与车速成正比。
4. 制动传感器（Brake Sensors）：测量车辆刹车系统的状态。
这些传感器可以检测刹车踏板的位置以及制动液压系统的压力。
根据踏板位置变化和液压压力的变化，传感器会输出相应的电信号。
5. 气压传感器（Pressure Sensors）：测量轮胎的气压。
这些传感器通常基于压电效应或微机电系统技术，通过监测轮胎内和外部的气压差异来测量轮胎的气压。
传感器会把气压变化转化为电信号，并发送给车辆的仪表盘或控制系统。
总结而言，汽车传感器工作的基本原理是通过某种特定的物理量感测技术将车辆周围的信息转化为电信号。
这些传感器的工作可帮助驾驶员了解车辆的状态并提供相关的信息，同时也为车辆控制系统提供实时数据，以确保安全与性能。
第9章超声波传感器及应用55页PPT
3.超声波的反射和折射
超声波从一种介质传播到另一介质，在 两个介质的分界面上一部分能量被反射 回原介质，叫做反射波，另一部分透射 过界面，在另一种介质内部继续传播， 则叫做折射波。这样的两种情况分别称 之为声波的反射和折射，
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波的反射和折射
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（1）反射定律
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各种双晶直探头
焦距范围：5~40mm, 频率范围： 2.5~5MHz，钢中折射角：45 ~70
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表面波
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2.声速、波长与指向性
（1）声速 纵波、横波及表面波的传播速度取决于
介质的弹性系数、介质的密度以及声阻 抗。
介质的声阻抗Z等于介质的密度ρ和声速 c的乘积，即
Z=ρc
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常用材料的密度、声阻抗与声速（环境温 度为0℃）
材料 钢
密度 ρ(103kg·m-
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2.可闻声波
美妙的音乐可使人陶醉。
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3.超声波
蝙蝠
能发出和 听见超声 波。
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超声波与可闻声波不同， 它可以被聚焦，具有能量集中 的特点。
超声波加湿器
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超声波雾化器
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声波的波型
（1）纵波—质点振动方向与波的传播方向一 致的波。
1—超声源 2—轴线 3—指向角 4—等强度线
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指向角θ与超声源的直径D、以及波长λ
之间的关系为
sinθ= 1.22λ/D
热电阻式传感器_图文
金属丝热电阻作为气体传感器的应用
1—连通玻璃管 2—流通玻璃管 3—铂丝 （a）真空度测量方法对环境温度变化比较敏感，
实际应用中有恒温或温度补偿装置。可测到133.322×10-5Pa。 （b）可检测管内气体介质成分比例变化、热风流速变化
2. 半导体热敏电阻传感器
⑴ 温度测量 ⑵ 温度控制 ⑶ 温度补偿 ⑷ 流量测量
四线制
实验室用，高精度测量 四根导线引到现场温度
计。 当压表测量电流很小时
，可完全消除引线电阻 影响。
恒流源供电
铂测温电阻传感器
铂测温电阻缺点：响应速度慢、容易破损、 难于测定狭窄位置的温度。
现逐渐使用能大幅度改善上述缺点的极细型铠 装铂测温电阻，因而使应用领域进一步扩大。
主要应用：钢铁、石油化工的各种工艺过程； 纤维等工业的热处理工艺；食品工业的各种自 动装置；空调、冷冻冷藏工业；宇航和航空、 物化设备及恒温槽 。
液体流向
1—镍管；(导热性能好) 2—加热线圈； 3—测温线圈（电阻）； 4—调零电阻； 5—电表
恒定功率法
原理：加热器、测温电阻安装在小口径金属管壁外，两个测温电阻接电桥输 出。管内流体静止时，调节电桥平衡。当有流体流过时形成变化温度场，测
温电阻变化，电桥不平衡电压输出，正比于温差△T，由此测出质量。
用途：温度开关
热敏电阻分类
NTC热敏电阻－很高的负电阻温度系数
主要由Mn、Co、Ni、Fe、Cu等过渡金属氧 化物 混合烧结而成，改变混合物的成分和配比 就可以获得测温范围、阻值及温度系数不同的 NTC热敏电阻。
应用：点温、表面温度、温差、温场等测量 自动控制及电子线路的热补偿线路
2. 热敏电阻的结构
缺点：易于氧化，一般只用于150℃以下的低温测 量和没有水分及无侵蚀性介质的温度测量。与铂 相比，铜的电阻率低，所以铜电阻的体积较大。
汽车传感器及原理
汽车传感器及原理
汽车传感器是一种用于感知车辆周围环境和车辆状态的设备。
它们以各种不同的原理工作，以便提供车辆所需的准确数据。
下面是几种常见的汽车传感器及其原理：
1. 距离传感器：距离传感器通常使用超声波或激光来测量车辆与障碍物之间的距离。
它们通过发送一个信号并测量返回的信号来计算距离。
这些传感器广泛应用于倒车雷达系统和自动泊车系统中。
2. 惯性传感器：惯性传感器通常使用加速度计和陀螺仪来测量车辆的线性加速度和角速度。
它们通过检测车辆的运动和倾斜来提供关于车辆状态的信息。
惯性传感器在车辆稳定控制系统和碰撞检测系统中被广泛使用。
3. 压力传感器：压力传感器用于测量发动机中液体或气体的压力。
它们通过感测传感器内部的压力变化来提供关于发动机工作负荷和性能的信息。
压力传感器常用于发动机控制系统和排放系统。
4. 温度传感器：温度传感器用于测量车辆不同部件的温度。
它们通过感测传感器内部的温度变化来提供有关车辆冷却系统、发动机和排放系统的信息。
温度传感器被广泛应用于发动机控制系统和空调系统。
5. 光线传感器：光线传感器通常使用光电二极管或光传感器来测量光线的强度。
它们提供关于车辆周围环境亮度的信息，常
用于车辆自动灯光控制系统和驾驶员辅助系统。
这些传感器的工作原理和应用在汽车技术中起着关键作用，它们通过提供准确的数据来帮助车辆实现自动化、安全和高效运行。
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授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
新的宝马后轮车速传感器切割 齿安装于轮心轴承内。
ASC/DSC电脑将车速信号DBUS传输至IKE仪表电脑。
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器
授人以鱼不如授人以渔
E65/E66/E60车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
授人以鱼不如授人以渔
压力传感器
基本原理，介质压力通过隔离膜片和 封入液，将压力传递给测量
膜片，膜片随两侧压差作正反两方 向位移。其位移量与压差成正比 ，最大位移60～80μ，用
电子线路将差动电容变化量变成与之 成正比电压信号或4～20mA电输 出。
当单项冲击压力到来时，除测量 膜片移动外，浮动膜片和浮动膜 盒也发生位移，快速将隔
授人以鱼不如授人以渔பைடு நூலகம்
BMW刹车压力传感器
监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为 0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。
授人以鱼不如授人以渔
BENZ刹车压力传感器
电容式刹车压力传感器
数据分析说明
授人以鱼不如授人以渔
汽车传感器的原理与应用_图文.ppt
VOLVO S80车速传感器
當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度 取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件 所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化，
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器-E38、E39
新的宝马采用电子型式的车速 传感器，传感器为二线式（搭 铁线为车身搭铁），其中一条 线为电脑输出8V电压。车速 传感器切割安装于轮心轴承中 的切割齿，切割盘上安装有 48个切割齿，产生信号波形 电压为0.75-2.5V的脉冲方波 信号。
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
旋转的铁心由惯性运动 经电子机构放大输出信号
横向加速传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆横角速摆度传角感器速G20度2 传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与侧向加速 度传感器一体。 任务：G202感知作用在车辆上的扭矩，识别 车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。 失效影响：没有此信号，控制单元不能识别 车辆是否发生转向，ESP功能失效。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
离膜片与变送器本体间的封入液吸入 体内，从而保护测量膜片，不产 生过大的位移，以实现过
压保护。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加速V度W侧传向加感速度器传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上
为最大限度的保证安全，有些系统采用了2 个传感器（双重保障，实际1个就够用，本 车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力
授人以鱼不如授人以渔
VW制动压制动力压力传传感感器 G器201
信号失效影响：ESP功能不起作用。
最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
旋转加速、横向加速传感器
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆角速度传感器G202 结构原理 其基本工作原理简化成左图双调节叉结构， 1激励叉，1测量叉
双叉经过匹配，使得激励叉在11千赫时共振 ，而测量叉在11.33千赫时产生共振，向双 叉施加11千赫的交变电压，在激励叉上发生 共振，而测量叉上不出现。
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈