汽车传感器工作原理
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器工作原理
汽车压力传感器是一种用于测量汽车轮胎气压的装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 效应原理：汽车压力传感器通常采用压阻效应或压电效应原理。
压阻效应传感器通过测量材料的电阻变化来判断压力变化，而压电效应传感器则利用压电晶体的电荷变化来测量压力。
2. 压力测量：传感器内部有一个空腔，与车胎内气体直接接触，当车轮受到外力或气压变化时，车胎内气体就会对传感器内部空腔施加压力。
3. 信号转换：传感器将受到的压力信号转换成电信号。
压阻效应传感器会通过电阻变化产生一个电压信号，而压电效应传感器则会通过压电晶体产生电荷变化，从而产生电压信号。
4. 信号处理：传感器将产生的电压信号经过信号处理电路进行放大、滤波和线性化处理，以确保信号的准确性和可靠性。
5. 输出显示：经过处理后的信号将被转换成数字信号，并发送给车载电子控制单元（ECU），ECU会根据信号来显示车轮
的气压信息，或者在气压低于设定值时发出警报。
综上所述，汽车压力传感器工作原理是通过测量车轮胎气压对传感器产生的压力信号进行转换和处理，最终将结果输出给车辆控制系统。
这样可以提高驾驶安全性，减少因气压不足而导致的事故发生。
汽车传感器工作原理与维修
汽车传感器工作原理与维修传感器是汽车电子系统中至关重要的组成部分。
它们起着监测和检测汽车各种参数的作用，并将获取的信息传输给控制单元，以实现精确的操作和控制。
本文将重点介绍汽车传感器的工作原理以及常见传感器的故障排除和维修技巧。
一、汽车传感器的工作原理1. 温度传感器温度传感器常用于监测冷却液的温度。
它们基于传感器的电阻值与温度之间的关系来工作。
传感器会通过改变其电阻值来反映出冷却液的温度变化，再将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
ECU会根据温度信息采取相应的控制策略，如调整供油量或点火提前角度，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
2. 氧气传感器氧气传感器主要用于监测废气中的氧含量，以确定发动机燃烧的效率。
它们基于氧气浓度的变化来工作，通过测量排气管中的氧气浓度来反馈给ECU。
根据传感器提供的信息，ECU可以调整燃料-空气混合物的比例，以使燃烧更加充分，减少尾气排放并提高燃油经济性。
3. 节气门位置传感器节气门位置传感器用于监测发动机节气门的开度，以确保燃油供应与空气流量之间的协调。
它们通常采用变阻式或霍尔效应传感器来测量节气门的位置变化。
这些传感器将节气门位置信息传输给ECU，以便后者根据实际需求来调整燃油供应量。
4. 转速传感器转速传感器用于测量发动机的转速，并将其信息传输给ECU。
它们通常基于霍尔效应原理或变压器原理来工作。
转速传感器的故障可能会导致发动机无法正常启动、抖动或失去动力等问题，因此及时维修和更换是必要的。
5. 压力传感器压力传感器常用于测量空气流量、燃油压力和涡轮增压器的压力等。
它们的工作原理多样，包括电容式、压阻式和霍尔效应式等。
这些传感器将测量到的压力信息传输给ECU，以便对应调整相应的系统参数，实现系统的正常工作。
二、传感器故障排除和维修技巧1. 检查传感器电路故障的传感器可能与其电路连接有关。
首先，检查传感器与ECU之间的连接是否良好，插头和连接器是否存在松动或腐蚀。
汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。
它们基于不同的原理，可以测量和转换物理量，将其转化为电信号，并传送给车辆的电控系统进行处理。
1. 温度传感器：温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。
它们将温度转化为电压信号，车辆的电子控制单元（ECU）可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。
2. 湿度传感器：湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。
它们使用电容测量或电阻测量原理，将湿度转换为电阻或电容值，并将其输入到车辆的控制系统中。
这可以帮助调整空调系统的工作状态，以提供舒适的环境。
3. 气压传感器：气压传感器用于测量大气压力，以及轮胎的胎压。
它们使用压阻、电容或微机机械系统（MEMS）原理进行测量，并将结果输入到车辆的ECU中。
车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。
4. 加速度传感器：加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。
它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化，并将结果输入到车辆的ECU中。
这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。
5. 摄像头传感器：摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。
它们使用光传感器和图像处理器，可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。
这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。
6. 距离传感器：距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。
它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。
这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。
总之，汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数，以提供准确的数据给车辆的控制系统。
这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。
汽车霍尔传感器工作原理
汽车霍尔传感器工作原理
汽车霍尔传感器是一种基于霍尔效应工作的传感器，主要用于检测磁场的变化。
其工作原理如下：
1. 霍尔效应：霍尔效应是指在有电流通过的导体中，当该导体处于磁场中时，会产生一种电压差，称为霍尔电压。
该电压与电流、磁场强度和导体特性等因素有关。
2. 传感器结构：汽车霍尔传感器通常由霍尔元件、电压调节器、输出放大电路等组成。
霍尔元件用于感应磁场，电压调节器用于提供恒定的电流，输出放大电路用于放大霍尔电压。
3. 磁场感应：当汽车霍尔传感器处于磁场中时，磁场会影响霍尔元件，使其产生霍尔电压。
磁场的强度和方向会影响霍尔电压的大小和极性。
4. 电压输出：霍尔传感器输出的电压通常是一个模拟信号，可以通过输出放大电路进行放大，并经过处理后转化为数字信号。
这个信号可以被车辆的电控系统读取和分析，从而判断磁场的强度和方向。
总结起来，汽车霍尔传感器通过感应磁场的变化，产生霍尔电压，并将其转化为可读取的电信号，用于车辆的控制和监测。
20种汽车传感器工作原理
20种汽车传感器工作原理1. 惯性传感器：通过检测车辆的加速度和角速度，提供关于车辆运动状态和姿态的信息。
2. 距离传感器：使用声波、红外线或激光来测量与前后、左右车辆、障碍物之间的距离，以帮助驾驶员避免碰撞。
3. 摄像头传感器：使用摄像头来拍摄路面环境，实时分析图像，以便识别交通标志、行人、车辆等，并提供相关警报和辅助驾驶功能。
4. 雨水传感器：通过感知雨滴的存在和密度，控制车辆的雨刷器和车窗雨刮器的工作。
5. 轮胎压力传感器：通过测量轮胎内的压力，帮助驾驶员监测轮胎的状态并提供准确的轮胎压力警报。
6. 倒车雷达：使用超声波来测量车辆与后方障碍物之间的距离，并通过警报系统帮助驾驶员进行倒车。
7. 接近传感器：使用红外线或雷达等技术，检测车辆周围物体的距离，以避免碰撞或降低碰撞的严重程度。
8. 温度传感器：测量车内外的温度，以便自动调节车辆的空调或加热系统。
9. 气压传感器：监测车辆的空气压力，以检测轮胎漏气或其他气流系统的问题。
10. 光传感器：测量周围环境的光线强度，用于自动控制车灯或自动调节车内显示器的亮度。
11. 氧气传感器：检测车辆尾气中的氧气浓度，以帮助诊断引擎的燃烧效率和排放控制。
12. 燃油传感器：测量燃油或液体的水平，以提醒驾驶员燃油是否过低或过高。
13. 防盗传感器：使用声音、振动或其他感应技术，监测车辆是否遭受入侵或盗窃行为。
14. 气候传感器：通过测量空气中的温度、湿度和其他气象因素，帮助自动控制车辆的空调和加热系统。
15. 方向传感器：测量车辆的方向，以提供导航系统和车辆稳定控制所需的准确方向信息。
16. 刹车传感器：通过检测刹车系统的压力和速度，帮助车辆实现安全制动。
17. 发动机传感器：监测引擎的运行和性能参数，以提供相关警报和诊断信息。
18. 震动传感器：检测车辆是否发生碰撞或遭受撞击，触发相关安全措施，如气囊等。
19. 流量传感器：测量液体或气体的流量，例如车辆燃油和空气流量传感器。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是一种设备，可以通过感知车辆周围的物体、环境和车辆本身的状态来提供关键信息。
汽车传感器的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 接收：传感器通过特定的接收器接收外部的信号或数据。
接收器可以是各种不同类型的传感器，如光学传感器、声学传感器、压力传感器等。
2. 检测和转换：传感器将接收到的信号或数据进行检测和转换，将其转化为可读取的电信号或数字信号。
这个过程可以使用各种不同的检测和转换技术，如光电效应、电阻变化、电压变化等。
3. 处理和分析：传感器将转换后的信号或数据进行处理和分析，提取出相关的信息。
这可以通过嵌入式系统、微处理器、算法等方式实现。
传感器可以根据具体的需求，执行特定的计算或任务，以提供更准确的信息。
4. 输出：传感器将处理和分析后的信息以某种方式输出，供其他系统或设备使用。
输出方式可以是模拟信号，也可以是数字信号，如电压、电流、频率等形式。
输出信号可以连接到仪表盘、车辆控制系统或其他模块，以提供相关的信息。
总的来说，汽车传感器的工作原理是通过检测、转换、处理和输出来感知车辆和环境的信号或数据，以提供有关车辆行驶、安全和舒适度的关键信息。
这些传感器的工作相互补充，可以
为驾驶员和车辆控制系统提供准确、实时的信息，从而提高驾驶安全性和驾驶体验。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是用来感知车辆周围环境的装置。
它们能够检测并测量各种参数，从而帮助汽车控制系统做出相应的决策。
其中，最常见的汽车传感器包括以下几种：
1. 距离传感器：这类传感器用来测量车辆与前方障碍物之间的距离。
它们通常采用超声波或雷达技术。
当距离接近危险水平时，传感器会向驾驶员发出警报。
2. 光传感器：这类传感器用来检测周围光线的强度和方向。
它们可以帮助车辆控制系统自动调节车灯的亮度和方向，以适应不同的行驶条件。
3. 温度传感器：这类传感器用来测量车辆不同部件的温度。
它们可以帮助发动机管理系统监测和控制发动机的工作温度，以确保最佳性能和燃油效率。
4. 气体传感器：这类传感器用来检测车辆尾气中的有害气体排放。
它们可以帮助汽车排放控制系统监测和调节排放水平，以遵守环境保护法规。
5. 压力传感器：这类传感器用来测量车辆不同系统的压力。
它们可以帮助制动系统监测和调节制动液的压力，以确保安全和可靠的制动效果。
6. 速度传感器：这类传感器用来测量车辆的速度。
它们通过检
测车轮旋转的速度来计算车辆的行驶速度，从而帮助车辆稳定控制系统做出适当的调整。
这些传感器通常通过电子电路将感知到的信号转化为数字信号，并将其传输到车辆的计算机系统中进行处理。
计算机系统根据传感器提供的数据进行分析和决策，以实现汽车的自动化控制和安全性能的提升。
汽车专用传感器的工作原理及其应用
汽车专用传感器的工作原理及其应用汽车专用传感器在当今汽车工业中扮演着至关重要的角色，它们通过感知汽车的各种状态和环境信息，为汽车的运行和驾驶安全提供了重要的数据支持。
本文将深入探讨汽车专用传感器的工作原理及其在汽车行业中的广泛应用，并结合个人观点进行分析。
1. 传感器的基本原理传感器是一种能够感知并测量物理量的设备，它通常由传感元件、信号处理电路和输出装置组成。
在汽车中，传感器通过感知汽车各个关键部位的状态和环境信息，将这些信息转换成电信号并传输给汽车的控制单元，从而实现对车辆的监测和控制。
2. 汽车专用传感器的种类及工作原理在汽车行业中，常见的专用传感器包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、加速度传感器、角位移传感器等。
这些传感器通过不同的工作原理来感知和测量汽车的各种状态和环境信息，比如温度、压力、速度、加速度和角位移等。
3. 温度传感器的工作原理及应用温度传感器可以感知汽车发动机、变速箱、冷却系统等部件的温度信息，它们通常采用热敏电阻、热电偶或红外线传感器等原理来实现温度的测量。
温度传感器的应用范围非常广泛，不仅可以用于发动机的冷却控制和燃油喷射系统的控制，还可以用于汽车空调和座椅加热系统的控制。
4. 压力传感器的工作原理及应用压力传感器可以感知汽车发动机的油压、空气压力和刹车系统的压力信息，它们通常采用电容、电阻、电子压力膜片或压电效应等原理来实现压力的测量。
压力传感器的应用非常重要，它不仅可以用于发动机的燃油喷射系统和排气凸轮轴调节系统的控制，还可以用于制动系统的防抱死系统和车身稳定控制系统的控制。
5. 速度传感器的工作原理及应用速度传感器可以感知汽车车轮的转速和车速信息，它们通常采用霍尔元件、电感元件或声波传感器等原理来实现速度的测量。
速度传感器的应用也非常广泛，它可以用于发动机的点火系统、变速箱的换挡控制系统和车轮的防抱死系统等。
6. 加速度传感器的工作原理及应用加速度传感器可以感知汽车的加速度、速度和位置信息，它们通常采用压电效应、电容效应或表面微机电系统等原理来实现加速度的测量。
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卡门旋涡式空气流量计的检测卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。
凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图2-25所示。
图2-25 卡门旋涡式空气流量计电路图(丰田凌志LS400)用万用表欧姆档测量THA和E2之间的电阻，如图2-26所示，0℃时约为4～7kΩ；20℃时约为2～3 kΩ；60℃时约为0.4～0.7 kΩ。
图2-26 空气流量计端子与测量检查进气温度传感器的信号电压，20℃时信号电压为2.5～3.4V；60℃时为0.2～1.0V。
当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没在输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机ECU，可按以下步骤检查：①打开点火开关，发动机不起动，测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4.5～5.5V。
发动机运转时，输出电压应为2～4V(脉冲电压信号)。
进气量越大，电压越高。
若输出电压正常，则应检查或更换ECU；如不正常，转下一步。
②检查流量计至ECU之间的线路是否正常。
③拔开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2之间的电压，应为4.5～5.5V。
若不正常，应检查或更换ECU；若正常，应更换空气流量计。
(五)进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器种类很多，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器的信号是频率型的。
进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。
拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。
用万用表检测时因信号类型不同，应选用不同的档位，电压信号选用直流电压档，频率信号选用频率档。
丰田车进气压力传感器电路图如图2-27所示，它输出的是电压信号，用万用表检测的方法如下：图2-27 进气压力传感器电路(丰田)接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.5～5.5V。
ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.3～3.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图2-28所示的关系。
图2-28真空度与信号电压关系(丰田)拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa～66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-7的标准值。
表2-7 不同真空度下的标准进气压力传感器信号真空度(kPa) 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7信号电压0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.2(六)氧传感器的检测氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向控制单元输送一个模拟电压信号。
浓的混合气使氧传感器产生高电压，稀的混合气使氧传感器产生低电压。
氧传感器用螺纹拧在排气歧管或接近发动机的排气支管中。
某些制造厂把这种传感器分别称为排气含氧(EGO)传感器，或加热型排气含氧(HEGO)传感器。
氧传感器中心有一个氧敏元件，它被钢制外壳包围着。
氧传感器有单线、双线、三线和四线四种。
单线式只有一根引线，把氧敏元件联接到控制单元上，这根引线就作为信号线。
如果氧传感器有两根引线，第二根引线就是搭铁线，也与控制单元相联。
许多氧传感器有三根引线，第三根线与传感器中的电热元件相联，点火开关接通时，加热元件上的电压就由点火开关提供。
鉴于氧传感器只有在温度达到315℃时才能产生令人满意的信号，采用内部加热器能使传感器快速预热，而且能在长时间的怠速运行时保持较高的传感器温度。
氧传感器的内部加热器使氧传感器维持较高的温度，有助于烧掉传感器上的沉积物。
当氧传感器有内部加热器时，就可安装在远离发动机的排气流中，而这也使设计者在传感器的位置方面有更大的灵活性。
某些氧传感器有四根引线：一根信号线，一根加热器线，还有两根搭铁线。
在这类四引线的传感器中，加热元件和敏感元件都有各自的搭铁线。
更换氧传感器时其引线数目必须与原传感器相同。
许多氧传感器中的氧敏元件由二氧化锆制成，但也有用二氧化钛的。
1、氧化锆式氧传感器的诊断氧化锆式氧传感器的信号电压范围是0.1V～0.9V。
信号电压小于0.45V，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀信号，ECU接到此信号将增加喷油器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。
信号电压大于0.45V，反馈信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。
所以氧传感器信号应在0.45V上下变动，变动率一般每10s四次以上。
(1)由电压信号诊断在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。
必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。
测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间，如图2-29所示。
当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。
图2-29 氧传感器与控制单元之间的连线若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。
氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。
若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。
如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。
把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。
丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。
传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。
如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。
(2)由氧传感器导线诊断如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。
传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。
这两者间的标准平均压差为0.2V。
超过0.2V，修理接搭铁线或传感器在排气管处的接搭铁线。
(3)由氧传感器上的加热器诊断如果氧传感器上的加热器不工作，传感器的预热时间就要延长，控制单元处在开环状态的时间也延长，控制单元将误传出一个浓混合气指令。
拆下传感器接线器，在加热器供电导线和搭铁线之间接上数字式电压表。
在点火开关接通时，这段导线间应为12V电压，如果电压不足12V，应检查电源线或熔断器。
拆下传感器，在加热器的接线端上连一只欧姆表(图2-30)，如果加热器没有正常的电阻值，应更换传感器。
图2-30 氧传感器上的加热器接线端2、氧化钛式氧传感器某些汽车现在装备二氧化钛型氧传感器。
二氧化钛型传感器中包含一个可变电阻，可变电阻根据周围的空燃比变化而改变电阻值，以变换电压的方式工作，控制单元读取电阻两端的电压降。
而二氧化锆型传感器则以产生电压的方式工作。
控制单元把蓄电池的电压供给二氧化钛传感器，不过，这个电压值被电路中的一个电阻器降低了。
随着空燃比周期性地浓稀变化，二氧化钛的阻值相应地变化。
空燃比浓时，二氧化钛的阻值低，向控制单元提供一个较高的电压信号；空燃比稀时，二氧化钛的阻值高，输到控制单元的电压就低(图2-31)。
发动机冷起动之后，二氧化钛型氧传感器几乎能立即提供令人满意的信号，这就能在发动机暖车期间提供较好的空燃比控制。
图2-31 二氧化钛型氧传感器的阻值与电压信号3、氧传感器使用与检测的注意事项(1)使用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造厂家推荐的室温硫化密封剂。
(2) 如果含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅沉积层，这样，传感器信号不会令人满意，很可能要更换传感器。
所以应使用无铅汽油。
(3)冷却液漏进燃烧室会污染氧传感器。
(4)测试氧传感器必须使用数字电压表。
一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，因为这类仪表会吸收较大的电流，以至损坏传感器。
(5)在安装之前，传感器的螺纹表面应涂上防粘结剂，否则，下次要拆除传感器会很困难。
(七)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信号(转速信号)，是电控系统点火和燃油喷射的主控制信号；凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。
当发动机无法起动、怠速不稳或加速不良时，应检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。
曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。
凸轮轴位置传感器一般安装在分电器内或凸轮轴前端。
目前使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器大都是磁感应式和霍尔效应式两种，光电式目前应用较少。
1、磁感应式传感器的检测桑塔纳时代超人、SGM别克(7X)和丰田皇冠、凌志等车的曲轴位置传感器均采用磁感应传感器。
图2-32所示为丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图。
图2-32 丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。
线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。
表2-8 磁感应线圈阻值车型曲轴位置传感器(Ω)凸轮轴位置传感器(Ω)丰田皇冠3.0 155～240(冷机) 155～190(冷机)丰田凌志LS400835～1400(冷机)1060～1645(热机) 835～1400(冷机) 1060～1645(热机)SGM别克500～1500桑塔纳时代超人480～1000磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的增加而增大。
用万用表检测磁感应传感器信号，万用表档位应置交流电压20V 档，脱开磁感应传感器的连接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，起动时观察有无交流电压信号。
丰田(四缸)分电器内的曲轴位置传感器(NE)信号在怠速时约0.77V，2 000r／min 时约1.3V，凸轮轴位置传感器(G)信号在怠速时约0.45V，2000r／min时约1V。
当分电器从发动机上拆下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。
2、霍尔效应式传感器的检测霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
桑塔纳时代超人车的凸轮位置传感器，SGM别克车的曲轴位置传感器(24X)、凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。
克莱斯勒2.5L发动机上的曲轴位置传感器(CKP)与凸轮轴位置传感器(CMP)也是采用霍尔效应式传感器，其电路如图2-33所示，检测方法如下：脱开传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。
若无电压，则应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，若线路正常，则应检查或更换发动机电脑。