道桥实习10篇日记
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场第一天，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔灌注桩前的准备工作，工地的现场管理人员和我介绍了其准备工作的要点及其重要性。
1、施工准备①钻孔桩在施工前要对进场的钻机、泥浆泵、吊车等设备试运转检查并进行设备报验，审批合格后方可使用。
②开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护桩。
施工前应确认地下管线的情况，对于特殊位置，每个墩台或桩位必须人工开挖不小于3m深的探坑，确保地下管线的安全。
③开钻前每台钻机配备1个40m3以上的泥浆池，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或灌注过程中泥浆不外流。
2、埋设护筒护筒内径应比桩径大200mm，埋设处上部障碍物用人工挖除。
护筒埋设深度一般为2m，并保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行，护筒上端至少高出地面20cm。
埋设护筒时，用十字交叉线对中，护筒中心轴线对正测定桩位中心，严格保持护筒的垂直度，斜度控制在1%以内。
护筒固定在正确位置后，对护筒周围用粘土分层回填夯实。
通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行灌注桩的钢筋笼绑扎工作，现场管理人员和我介绍了此项工作的注意事项及其重要性，我认真学习了钢筋笼绑扎施工。
钢筋笼制作①钢筋骨架及其螺旋筋（加劲筋圈）要严格按设计尺寸制作，标出主筋的位置。
把主筋放在平整的工作台上，工作平台用10×15cm方木每隔2m铺在地面上，并标出螺旋筋的位置。
焊接时，使螺旋筋上任一主筋的标记对准主筋中部的螺旋筋标志，扶正螺旋筋，并用木制直角板校正螺旋筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部螺旋筋后，用人转动骨架，将其余主筋逐根焊好。
然后套入盘条钢筋，盘条钢筋使用前应拉直除锈，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，用绑丝绑扎牢固。
②骨架制作完毕后，必须存放在平整、干燥的场地上。
存放时，每个加劲圈与地面接触都垫上20×20×600cm的方木，以免粘上泥土。
每组骨架的各节段都要挂上标处志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、直径等。
骨架的运输以平车直接运输或人工抬运。
③制作钢筋骨架时可根据长度,将其分为两段制作,以减少吊装难度。
④钢筋表面要洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。
钢筋必须顺直，调制后表面伤痕及锈蚀不能使钢筋截面积减少。
钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。
⑤主筋焊接时，应保证同一截面的接头数目应小于主筋总根数的50％,两个接头的间距L=35d且不小于50cm。
焊缝宽度为0.7d，焊缝厚度0.3d,单面焊10d以上,双面焊5d以上。
⑥电焊条采用规格应符合设计要求。
通过今天的现场实习，学习到绑扎钢筋笼的注意事项以及操作特点，严格按照图纸和规范要求施工，注意钢筋笼不同部位的钢筋规格，焊接要牢固，保证钢筋笼质量。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔工作，现场管理人员和我介绍了钻孔工作的注意事项以及操作流程，我认真学习了钻孔施工。
①本工程钻机采用反循环钻机。
钻机就位前，现场负责人员、质检员对钻头尺寸、钻杆的数量、密封情况、吊车及泥浆、泥浆泵等的性能及完好率进行检查，满足施工要求后方能投入使用。
②钻机就位时要支垫平整、稳固，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。
钻机就位、对中必须准确，并报请质检员和监理工程师检查合格后方可开钻。
③开钻前要根据地质勘探资料控制钻机进尺速度，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。
钻进时要根据不同的地层控制好钻进速度，刚开孔要低速慢进，而后转入正常钻进。
第一根孔要慢速钻进，掌握该地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
④在钻进过程中，不可进尺太快，钻孔时，要保证孔内水头压力。
⑤在钻进过程中如发现地质情况与钻探资料不符要立即通知设计、监理等单位及时处理。
⑥钻孔要间隔施工，在临近桩砼浇筑24小时后方可进行其他临近桩的钻进施工。
⑦钻孔分班作业，连续施工。
钻进时泥浆比重控制在规范允许之内，经常注意土层的变化，在土层变化处均要捞取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏。
⑧成孔后必须经监理工程师核查合格后，才能进行吊放钢筋笼，如果不合格，要回钻或清孔直到合格为止。
砼浇筑前质检员测量沉淀厚度、泥浆比重等性能合格后，请监理工程师验收，如果不合格要进行二次清孔。
⑨钻进记录必须及时填写，内容准确无漏项，交接班时要交待清楚本班钻进情况及下一班要注意的事项。
通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。
通过今天的现场实习，学习到反循环钻孔的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，并及时填写钻进记录，钻进速度要适中，不能速度过快，泥浆的稠度要调好等，才能使钻孔工作顺利进行，才能保证工期不受影响。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道中桥进行灌注桩灌注砼工作，现场管理人员和我介绍了灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，我认真学习了灌注桩水下混凝土灌注。
水下砼浇筑①灌注前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。
②砼运输到灌注地点时，检查和易性和坍落度及混凝土的温度，混凝土的入孔温度不得低于5℃，所使用的混凝土在使用前应检测合格，否则不得使用。
③导管和其它工作准备就绪后，在导管中加入球胆，确保封孔质量。
④首批砼灌注后，导管埋深不得小于1米。
在导管上口接漏斗，使砼运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。
⑤灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。
⑥导管埋深控制在2～6米之间，导管拆除不超过10分钟。
导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。
⑦在灌注过程中应注意，砼灌注到钢筋笼下端附近时,不能拆除导管,直至埋住钢筋笼2米以上后,才能拆除导管。
在灌注到离钢筋笼下端1米时，适当放慢灌注速度，直至砼埋住钢筋笼4米以后，提升导管使其底口高于骨架底部2m 以上时，方可恢复灌注速度。
此时砼坍落度必须达到要求，并要延缓拆导管时间，必须在见到砼罐车时，确保拆卸导管后能立即灌注，再拆卸导管，防止因导管内砼沉淀导致灌注困难。
砼灌注过程中，要随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。
灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。
⑧孔内溢出的泥浆要通过泥浆槽或泥浆泵回收到泥浆箱内，防止污染环境，也可重复使用。
灌注接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。
最终灌注高度要比设计桩顶高出0.5～1.0米为宜。
最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下造成桩顶泥芯。
⑨每根灌注桩施工完毕后，根据施工情况填写质检表。
每根灌注桩做5组试件，分别取其7天、28天（4组）强度，填写试验强度报告单。
⑩灌注中要勤测勤记，随时推算实际孔径，每灌注一车测量一次。
○11灌注水下砼工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。
开灌前要再次核对钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等。
○12水下砼的坍落度以18～22厘米为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降低到16cm的时间，不宜小于1.0h。
每根桩要尽快浇筑完毕，以防止顶层砼凝固造成导管提升、灌注翻浆等困难。
一经开盘灌注，要连续灌注完成，中途停灌不得超过30分钟，并不时活动导管。
通过今天的现场实习，学习到灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，保证混凝土的供给，混凝土导管的埋深以及提拔速度等，工作一定要严谨，不能有半点松懈。
2013年3月7日天气情况：晴我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道中桥进行凿桩头工作，现场管理人员和我介绍了灌此项工作的注意事项以及操作特点，我认真学习了此工序。
①桩头的浮浆及混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除。
②混凝土的高度，其表面要超过图纸规定0.5～1m或监理工程师所确定的理论截断高度以保证截断高度以下的混凝土质量良好。
③钻孔桩施工完毕后，必须认真填写成孔质量检查记录提交监理工程师签认。
④凿好的桩头表面要清除干净、凿平。
⑤成桩后，桩顶平面位置偏差不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计。
桩身要连续、均匀，无缩径、断层或夹层。
桩底沉渣满足设计要求，凿除桩头预留部分后无残余松散层和薄弱砼层。
嵌入承台内桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。
通过今天的现场实习，学习到凿桩头的注意事项以及操作特点，桩头的浮浆及混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除，并把搭接钢筋上的混凝土清理干净，保证和墩柱搭接牢固，成桩后，桩顶平面不能偏差不大于5cm以及中心要定位，。
2013年3月8日晴实习内容是对桥台钢筋施工及模板安装1、平面位置测量放样在承台混凝土顶面上，准确的放样桥台八个控制点，并用墨线弹出墩身的平面位置，墨线要超出模板线，以便模板安装时，对模板进行校正、安装脚手架、搭设防护栏杆和安全网，搭设作业平台。
2、钢筋加工及安装桥台钢筋要根据桥台的高度计算下料，桥台台身按一次立模浇筑完成，钢筋接头采用双面搭接焊，接头的受力钢筋截面面积不应超过主筋的25％。
3、模板安装按照承台顶墨线弹出的墩身平面位置，安装模板，将模板顶面调整水平（相对高差控制在2mm以内），模板下面与承台的孔隙用M10水泥砂浆填塞，即防止混凝土浇筑时漏浆，同时也方便拆模。
模板安装要牢靠，要加强竖直度检测控制，混凝土浇筑前对模板的竖直度及位置进行复检。
模板对拉筋的接力要调整均匀，以免影响模板的整体刚度，易造成浇筑的混凝土面的不平整。
体会：桥台的钢筋施工过程中，钢筋要焊接，模板在安装、拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形，模板要安装牢固，防止浇筑混凝土过程中出现漏浆跑模现象。
实习内容是浇筑桥台混凝土混凝土浇注时应分层、分段对称进行，分层厚30cm左右为宜，浇筑后混凝土表面低于模板上缘10cm的距离。
采用插入式振动器振捣，振捣时应避免接触钢筋及模板，振动器插入下一层混凝土的深度不宜超过5cm，不要漏捣和过度振捣。
灌注完的混凝土要及时养生。
混凝土浇混凝土时应对称施工，否则容易对模板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。
体会：混凝土的灌注应采用分层连续推进的方式进行，灌注间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。
筑砼时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
道桥实习日记100篇
竭诚为您提供优质文档/双击可除道桥实习日记100篇篇一：道桥实习日记(1)实习日记20XX年3月24日星期一天气：晴今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。
进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。
他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。
后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。
下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。
他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。
就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。
20XX年3月25日星期二天气：晴今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。
他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到cAD上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。
毫无疑问，我们每个人都都会cAD，并且都认为自己学的都不错。
可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。
在画的过程中，师傅对于我们运用cAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。
还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。
师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。
当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。
因为，我的cAD绘画水平有了进一步的提高。
20XX年3月26日星期三天气：晴今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。
早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。
经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。
道桥实习报告合集十篇
道桥实习报告合集十篇我们眼下的社会，越来越多的事务都会使用到报告，报告包含标题、正文、结尾等。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编精心整理的道桥实习报告10篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道桥实习报告篇1一、实习意义毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。
通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。
为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
二、实习目的通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
三、实习时间从20xx年X月X日-----20xx年X月X四、实习地点此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。
五、实习工程简介我实习的标段为B3标段，设计范围如下:石柱县下路镇～石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。
本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共11座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通2处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。
六、实习内容走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。
道路桥梁实习日记12篇
道路桥梁实习日记12篇实习，是一种期待，是对自己成长的期待，是对自己角色开始转换的期待，更是对自己梦想的期待;学习，也有一份惶恐，有对自己缺乏信心的不安，有对自己无法适应新环境的担忧，更有怕自己会无所适从的焦虑。
以下是道路桥梁实习日记，欢迎阅读!道路桥梁实习日记1 x月3日星期四工地上还是进行前几天一样的工作，所以今天学习一些桩施工的知识，了解一些该工地的桩的情况。
本工程桩基安全等级为一级，基础设计等级为甲级，本工程采用钻孔灌注桩基础桩端持力层为中风化花岗岩及强风化花岗岩，柱身，混凝土强度等级根据各桩的具体情况而定。
素混凝土垫层，C15钢筋：HPB235(φ)，HRB335(φ)，水地混凝土浇筑时应按有关规范执行，粗骨料料直径应不大于钢筋间距1/3和50mm，混凝土充盈系数10，应采用连续浇筑桩身混凝土施工时应连续浇捣一次成型，不得出现施工缝，应注意控制最后一次浇注量，必需保证桩身强度设计值。
桩身纵筋保护层厚50mm，纵筋采用机械连接，接头性能等级为A级，纵筋接头的位置应相互错开，在任一接头中心至钢筋直径35倍的区段范围内有接头的钢筋截面积不得超过总截面的一半，箍筋采用螺旋箍筋。
道路桥梁实习日记2 x月4日星期五今天主要了解一些钻孔灌注桩施工工艺。
钻孔灌注桩先成孔，然后吊放钢筋笼，再浇灌混凝土而成。
依据地质条件不同，分为干作业成孔和泥保护臂(湿作业)成孔两类。
前者是成孔时若无地下水或地下水很少，基本上不影响工程施工时，称为干作业成孔。
主要适用于北方地区和地下位低的土层，施工工艺流程为：场地清理测量放线定桩位桩机就位钻孔取土成孔清楚孔底沉渣成孔质量检查验收吊放钢筋笼浇筑孔内混凝土。
泥浆护臂成孔灌注桩是利用泥浆护臂钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外面成孔，而吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。
成孔方式有正(反)循环回转钻成孔，正(反)循环潜水钻成孔，冲击钻成孔，抓锥成孔，钻头钻成孔等。
道路桥梁专业完整版实习日记39篇
平均温度：２４℃～２８℃
今天的主要任务是整理建筑物沉降观测测量记录的资料， 绘制沉降观测点平面分点图和绘制 各点沉降观测曲线图。 沉降观测点平面布点图由建筑物的主要轮廓和沉降观测点以及仪器简 图组成。本图主要有 8 个观测点。 各点沉降观测曲线图，就是将第 i 次的观测的累计沉降量在坐标上表示出来 沉降量是根据 定时测得标高再计算得来。 ７月１６日 星期天 上午：暴雨 下午：暴雨 平均温度：２５℃～２９℃ 今天主要学习如何整理“建筑工程质量控制资料”中的“检验批，分项，分部（子分部）工程 质量验收记录。 这些资料按分部工程主要可以分为①地基与基础②主体结构③建筑装饰装修 ④建筑屋面四个分部工程，各个分部又分为若干个子分部工程和分项工程检验批。 这些资料就是工程建设过程中的各个工序的验收记录。 （分部） （子分部） 地基与基础：无支护土方，有支护土方，地基处理，桩基地下防水，混凝土础，劲钢（管） 混凝土砌体基础，钢结构。 主体结构： 混凝土结构，劲钢（管）混凝土结构 ，砌体结构 ，钢结构，木结构， 网架 和索膜结构。 装饰装修： 地面，抹灰，门窗，吊顶，轻质隔墙，饰面板(砖)，幕墙，涂饰，裱糊与软包， 细部。 屋面： 卷材防水屋面，涂膜防水屋面，刚性防水屋面，瓦屋面，隔热屋面。 当然，每一个工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干个。 ７月１７日 星期一 上午：中雨 下午：阴 平均温度：２５℃～３０℃
今天主要参加积水坑放线， 施工员为了放线的方便， 在支护结构做好以后放各轴线标到支护 结构的水平支撑钢管上， 这样在以后的放线过程中就可以直接根据钢管上已经标注的轴线量 取。 放线就是把图上的放到施工工地现场， 根据各点到轴线的距离直接量取， 但根据施工现场的 具体情况还可能要做一些调整， 放出来的线可能和图上不完全一样。 这次积水坑就和图纸上 不一样，设计上其中一个积水坑尺寸为 1500×1500×1300，但实际上为做垫层，防水层等， 就得扩大尺寸，而且积水坑开挖的形状也不是图纸上的长方体，实际上是上下底不一样的， 上底大于下底，以后再立模和地下室底板一起浇筑混凝土。最终才形成图纸上的长方体，这 样做是为了防止应力集中。 ７月２５日 星期日 上午：暴雨 下午：大雨 平均温度：２６℃～３１℃
道路桥梁实习日记30篇
竭诚为您提供优质文档/双击可除道路桥梁实习日记30篇篇一：道桥实习日记(1)实习日记20XX年3月24日星期一天气：晴今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。
进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。
他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。
后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。
下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。
他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。
就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。
20XX年3月25日星期二天气：晴今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。
他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到cAD上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。
毫无疑问，我们每个人都都会cAD，并且都认为自己学的都不错。
可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。
在画的过程中，师傅对于我们运用cAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。
还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。
师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。
当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。
因为，我的cAD绘画水平有了进一步的提高。
20XX年3月26日星期三天气：晴今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。
早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。
经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。
道桥工地实习日记
道桥工地实习日记在现实生活中，我们使用工地实习日记的机会很多。
工地实习期间，我们可以从工地建筑工人身上看到很多优秀的品质，而这些品质也正是我们需要的。
你是否在找正准备撰写“道桥工地实习日记”，下面收集了相关的素材，供大家写文参考！道桥工地实习日记1首先本此实习的收获就是学会了适应环境。
未去工地之前我从没想象过九礼拜的实习我能坚持下来。
但是通过这次实习我适应了这种工地生活。
虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。
另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。
这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。
在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。
到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。
没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
另外，通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。
最后一点就是：这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。
实习结束后有必要好好总结一下，首先，通过九礼拜的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个道路的构造过程，学到了很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。
道桥认识实习报告(共10篇)
道桥认识实习报告（共10篇）第1篇：道桥认识实习报告\\\\ 道桥认识实习报告土木工程道桥认识实习主要是认识一下道路和桥梁的主要构造及重要部件的名称和简单主要的施工工艺，虽然道桥认识实习比工民建方向认识实习在危险性上小，但是由于是在施工过程中所以安全性还是最主要问题，也是以后从事工作以后必须注意的问题！\n\n第2篇：道桥认识实习报告认识实习报告一实习目的本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点2011年11月27日，临沂市三实习内容（一）XX道路施工现场路基设计的基本内容①路基本身设计②路基排水设计③路基防护与加固设计④附属设施设计路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同，一般可归为四种类型：①路堤，全部用岩石填筑而成②路堑，全部在天然地面来挖而成③半填半挖，一侧开挖、另一侧填筑④不填不挖，路基标高与与原地面标高相同路堤的几种常用横断面形式。
按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
1路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。
全挖式路基为路堑的典型形式，若路堑较深，则边坡稳定性较低，可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式，兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式，这种形式的路基，虽然节省土石方，但对排水非常不利，易发生水淹、雪埋等灾害，常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造①路基宽度，取决于公路技术等级; ②路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度); ③路基边坡高度，取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因 2素。
道桥实习总结范文十篇
道桥实习总结范文十篇道桥实习总结1在学习了相关的专业内容后，由于理论和实际总有具体的差别，路桥工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为了让我更好的掌握知识，联系实际，举一反三，老爸为我安排了为期一个月的路桥工程施工实习。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
一、实习目的：1.通过学习，对一般路桥建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。
巩固课本上的知识。
2.理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识。
积累经验。
3.通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。
4.通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。
5.了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施工水平的远大志向。
6.与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
7.虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。
二、实习要求全面了解立交桥工程的图纸设计以及工程施工、规划。
三、实习时间20-.7.3---20-.8.7广东佛山市顺德区顺德东互通立交(南二环)四、实习内容：7月2日，我怀着激动的心情踏上了开往广州的火车，经过一晚的历程，我终于到了广州实习的第一站—东莞，随后经过了3小时的车程，终于抵达我的目的，佛山顺德区南二环S09标段，中国第四冶金建筑公司项目部。
在开始正式实习前，我先用了一个上午的时间在项目部胡总经理的带领下，粗略的看了一下整体的施工计划及施工图纸。
除了我们在课堂上比较常见的平面图、立面图外，还有施工步线图、给排水图、整体规划图等，一个互通立交大概有近三本厚厚的图纸。
这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程，需要各部门的通力合作。
道路桥梁工程实习日记
道路桥梁工程实习日记篇一：道桥公路专业实习日记2011年5月9日今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。
二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。
二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。
洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。
为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。
2011年5月10日今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。
道桥专业实习日记
道桥专业实习日记道桥专业实习日记1今天去工地参观路面摊铺施工：沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
碾压：石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。
组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍。
道桥专业实习日记2今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。
常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。
在不设防水层的桥面上。
道桥专业实习日记3在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的'基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。