二级减速器数字化建模设计
(最新)基于solidworks二级减速器毕业设计
基于solidworks技术的二级减速器三维造型设计摘要减速器作为一种重要的动力传递装置，在机械化生产中起着不可替代的作用。
目前在减速器的设计领域，研究开发以产品设计为目标，全过程综合应用CAD及其相关的一体化集成技术已成为必然趋势。
这对于减速器的三维综合设计及模拟仿真，对提高减速器设计技术水平、快速响应市场要求有着十分重要的意义。
由于减速器内部结构复杂，如果单独用二维看上去不能一目了然，三维造型设计就解决了这样的一个问题，它能把减速器的关键部件很清晰的展现出来。
因此，通过减速器的三维造型设计来研究三维造型设计技术具有很强的代表性。
本设计以SolidWorks软件为主，并结合AutoCAD、CAXA电子图板等二维绘图软件，设计了一个二级圆柱齿轮减速器，实现了减速器的三维模型生成，以及由此生成二维工程图的设计思想。
通过该软件特有的三维设计功能，检查、优化设计方案，实现了减速器的运动仿真，完成了减速器在计算机中的模拟设计。
关键词：solidworks技术；减速器；三维造型Design of the Three-Dimensional Of the Two Reducer Based on SolidworksAbstractAuthor: Zhou ShaoguiTutor: Chen Qi Reducer as an important driving force transmission device, in the mechanized production plays an irreplaceable role. Reducer in the design, research and development to product design as the goal, the entire process of comprehensive application of the integration of CAD and related integration technology has become an inevitable trend. This three-dimensional integrated reducer design and simulation, designed to improve the technological level of reducer, rapid response to market demand is very important. As reducer complex internal structure, if not separate two-dimensional look at a glance, three-dimensional design to solve such a problem, it can reducer the key components to present a clear, therefore, adopted the three-dimensional modeling reducer Designed to study three-dimensional design technology are highly representative.Solidworks software to design the main, combined with AutoCAD, CAXA electronic drawing board, such as two-dimensional mapping software, designed a two cylindrical gear reducer, and a reducer of three-dimensional model generated, and the resulting generation of two-dimensional engineering drawings Design ideas. The adoption of the software features unique three-dimensional design, inspection, and optimize the design, to achieve a reducer of motion simulation, completed a reducer in the computer simulation in design.Key words:solidworks technology ; reducer ;three-dimensional modeling目录1绪论 (1)1.1 三维造型软件概述 (1)1.1.1AutoCAD介绍 (1)1.1.2 CAD技术的发展方向 (1)1.1.3 Solidworks2006介绍 (1)2二级直齿圆柱齿轮减速器总体方案设计 (3)2.1 确定减速器的工作条件 (3)2.2 传动装置的总体设计 (3)2.3 选择电机 (4)2.3.1 电机功率d P计算 (4)2.3.2电机转速和型号确定 (4)2.4分配传动比 (5)2.5传动装置运动和动力参数的计算 (5)2.5.1计算各轴转速 (5)2.5.2计算各轴输入功率 (6)2.5.3计算各轴输入转矩 (6)3V带的设计 (8)4齿轮的设计 (10)4.1高速级齿轮的设计 (10)4.2低速级齿轮的设计 (11)5轴的设计 (13)5.1高速轴的设计 (13)5.1.1 确定各轴段直径和长度 (13)5.1.2 校核高速轴和轴承 (14)5.1.3 轴承寿命校核 (15)5.1.4 键的设计与校核 (15)5.2中间轴的设计 (16)5.2.1确定各轴段直径和长度 (16)5.2.2校核高速轴和轴承 (17)5.2.3 轴承寿命校核 (18)5.2.4 键的设计与校核 (18)5.3从动轴设计 (19)5.3.1确定各轴段直径 (19)5.3.2确定各轴段长度 (19)5.3.3校核高速轴和轴承 (20)5.3.4轴承寿命校核 (21)5.3.5键的设计与校核 (22)6 选择联轴器 (23)7减速器箱体结构设计 (24)8确定润滑方式 (27)9减速器零件的三维建模 (28)9.1齿轮三维模型 (28)9.2 轴的三维模型 (29)9.3箱体的三维模型 (29)9.4其他零件三维模型成型 (31)9.4.1轴承的三维模型成型 (31)9.4.2轴承盖、油标、通气塞的三维模型 (31)10减速器的运动模拟仿真 (32)总结 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录A (38)附录B (39)附录C (42)附录D (43)1 绪论1.1 三维造型软件概述1.1.1 AutoCAD介绍AutoCAD是由美国Autodesk公司开发的通用计算机辅助设计软件，是目前世界上应用最广的机械设计软件之一。
二级圆柱齿轮减速器建模及仿真
二级圆柱齿轮减速器建模及仿真任务书1．设计的主要任务及目标在已有减速器设计的基本理论基础上，利用CAD绘图软件进行二维平面设计，建立齿轮、轴、轴承、端盖、上箱体及下箱体的三维参数化模型，将各零件进行装配并且运用Pro/E绘图软件对其进行运动仿真。
2．设计的基本要求和内容1、根据减速器设计的原始资料，研究减速器各组成部件设计及校核方法；2、对二级圆柱齿轮减速器设计进行功能分解，确立系统的整体结构；3、研究二级圆柱齿轮减速器系统设计中相关技术；4、采用 Pro/E 软件，设计一个二级圆柱齿轮减速器实现减速器的三维模型生成，以及由此生成三维动态仿真，进行工作过程仿真。
3．主要参考文献[1] 宋正和，张子泉主编机械设计基础北京交通大学出版社，2007.5[2] 罗圣国，吴宗泽主编机械设计手册高等教育出版社，2006.5[3] 濮梁贵，纪名刚主编机械设计高等教育出版社， 2001[4] 卢颂峰，王大康主编机械设计毕业设计北京工业大学出版社， 1993[5] 机械设计手册联合编写组机械设计手册中册化学工业出版社， 1982[6] 张富洲主编机械设计毕业设计西北工业大学出版社 19984．进度安排二级圆柱齿轮减速器建模及仿真摘要：减速器（又称减速机、减速箱）是一台独立的传动装置，它由密闭的箱体、互相啮合的一对或几对齿轮、传动轴及轴承等组成。
常安装在电动机（或其他原动机）与工作机之间。
作为一种重要的动力传递装置，在机械化生产中起着不可替代的作用。
减速器主要运用齿轮传动装置而实现运作。
本设计简述了带式输送机的动力传递装置—二级直齿圆柱齿轮减速器的设计过程。
主要包括传动方案设计、电动机的选择、V带设计选择、，齿轮传动设计及轴的设计选择和校核等。
其间设计过程多次运用CAD、Pro/e软件设计绘制减速器装配图零件图来优化完整本设计，最终实现减速器的运动仿真并完成减速器的模拟设计。
关键词：减速器，传动装置，齿轮传动Two cylindrical gear reducer modeling and simulationAbstract：Reducer ( also known as reducer, reducer ) is an independent transmission device, which is composed of a sealed box, meshing pair or several pairs of gear, shaft and bearing. Often mounted on the motor ( or other prime mover ) and working machine. As a kind of important power transmission device, the mechanized production plays an irreplaceable role. Reducer mainly used gear transmission device and operation.The design of the belt conveyor power transfer device - two straight tooth cylindrical gear reducer design process. Mainly includes the transmission scheme design, the choice of motor, V belt design, selection, design of gear and shaft design and checking. During the design process to use manyCAD, Pro/e software design drawing speed reducer assembly drawing parts drawing to optimize the entire design, final implementation reducer reducer motion simulation and simulation design.Key words: reducer, gear, gear transmission目录1 前言 (1)1.1 减速器的主要型式及其特性 (1)1.2 减速器结构 (2)1.3 减速器润滑 (3)1.4 设计的目的 (4)2 减速器结构分析及传动装置的总体设计 (5)2.1 分析传动系统的工作情况 (5)2.2 已知条件 (5)2.3 选择电动机系列 (6)2.3.1 选电动机功率及总效率 (6)2.3.2 计算电动机的输出转矩和转速： (6)2.3.3 计算总传动比及各级传动比和效率： (7)3 减速器各零部件及齿轮的设计计算 (8)3.1 计算各轴的转速功率和转矩 (8)3.2 齿轮的参数设计 (8)3.3 高速轴 (9)3.3.1 按接触强度设计： (9)3.3.2 主要尺寸计算 (10)3.3.3 齿根弯曲疲劳强度校核： (11)3.4 低速轴 (12)3.4.1 按接触强度设计： (12)3.4.2 主要尺寸计算 (13)3.4.3 齿根弯曲疲劳强度校核： (14)3.5 高速轴的设计 (15)3.6 中间轴的设计 (16)3.7 低速轴的设计与强度校核 (17)3.7.1 低速轴的设计 (17)3.7.2 低速轴的强度校核 (18)3.8 滚动轴承 (21)3.9 键联接的选择与计算 (22)4 箱体的主要尺寸计算 (24)5 减速器的三维建模 (25)5.1 齿轮的三维建模 (25)5.2 轴的三维建模 (26)5.3 箱体的三维建模 (27)5.4 其他零件的三维建模 (28)5.4.1 轴承的三维模型 (28)5.4.2 游标尺等零件的三维模型 (29)5.4.3 组合装配建模 (30)5.4.4 减速器的爆炸图 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)1 前言1.1 减速器的主要型式及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。
二级圆柱齿轮减速器(CAD图纸6张)
目录概述 (2)设计任务书 (3)第1章传动方案的总体设计 (4)1.1传动方案拟定 (4)1.2电动机的选择 (5)1.3 传动比的计算及分配 (5)1.4 传动装置运动、动力参数的计算 (6)第2章减速器外传动件（三角带）的设计 (7)2.1功率、带型、带轮直径、带速 (7)2.2确定中心距、V带长度、验算包角 (8)2.3确定V带根数、计算初拉力压轴力 (8)2.4带轮结构设计 (9)第3章减速器内传动的设计计算 (10)3.1高速级齿轮传动的设计计算 (10)3.2低速级齿轮传动的设计计算 (14)3.3齿轮上作用力的计算 (18)第4章减速器装配草图的设计 (21)4.1合理布置图面 (21)4.2绘出齿轮的轮廓尺寸 (21)4.3箱体内壁 (21)第5章轴的设计计算 (22)5.1高速轴的设计与计算 (22)5.2中间轴的设计与计算 (28)5.3低速轴的设计计算 (35)第6章减速器箱体的结构尺寸 (41)第7章润滑油的选择与计算 (42)第8章装配图和零件图 (43)1.1附件设计与选择 (43)8.2绘制装配图和零件图 (43)参考文献 (44)致谢 (45)概述毕业设计目的在于培养机械设计能力。
毕业设计是完成机械制造及自动化专业全部课程学习的最后一次较为全面的、重要的、必不可少的实践性教学环节，其目的为：1. 通过毕业设计培养综合运用所学全部专业及专业基础课程的理论知识，解决工程实际问题的能力，并通过实际设计训练，使理论知识得以巩固和提高。
2. 通过毕业设计的实践，掌握一般机械设计的基本方法和程序，培养独立设计能力。
3. 进行机械设计工作基本技能的训练，包括训练、计算、绘图能力、计算机辅助设计能力，熟悉和运用设计资料（手册、图册、标准、规范等）。
设计任务书一、设计题目：带式输送机传动装置输送机连续工作，单项运转，载荷变化不大，使用期限10年，两班制工作，输送带速度允许误差为±0.5%二、原始数据：三、设计内容和要求：本毕业设计选择齿轮减速器为设计课题，设计的主要内容包括以下几方面：（1）拟定、分析传动装置的运动和动力参数；（2）选择电动机，计算传动装置的运动和动力参数；（3）进行传动件带、齿轮、轴的设计计算，校核轴、轴承、联轴器、键等；（4）绘制减速器装配图及典型零件图（有条件可用AutoCAD绘制）；（5）编写设计计算说明书。
二级圆柱减速器三维建模UG课程设计说明书,湖南工程学院
目录第1章前言 (1)1.1 引言 (1)1.2任务分配 (1)第2章减速器零部件三维造型设计 (2)2.1引言 (2)2.2 箱盖建模 (3)2.3 箱底造型设计（略） (12)2.4 轴承端盖建模 (13)第3章生成工程图 (15)3.1 Ⅰ轴的工程图 (15)3.2装配图的工程图 (16)第4章虚拟装配 (17)4.1窥视孔盖虚拟装配 (18)4.2 轴1虚拟装配 (19)4.3轴2虚拟装配 (19)4.4轴3虚拟装配 (20)4.5总装配图 (20)第5章小结 (30)第6章参考文献 (31)第1章前言1.1 引言UG NX是由Siemens PLM Sofewar发布的集CAD／CAM／CAE于一身的三维参数化设计软件。
它致力于从概念设计到工程分析再到制造的整个产品开发过程，使产品的开发从设计到加工真正实现了数据的无缝集成；它是企业产品开发全过程的解决方案，涉及产品设计、仿真和制造中开发过程的全范围，包括产品概念设计、式样造型设计、结构细节设计、性能仿真、工装设计和数控加工；UG NX 是一个全三维的双精度系统，它允许用户精确地描述几乎任一几何形状，通过组合这些形状，用户可以设计、分析产品并建立它们的工程图，一旦设计完成，制造应用允许用户选择描述零件的几何体，加入制造信息并自动生成刀具位置源文件（CLSF），用来驱动数控机床进行零件的加工（CNC）。
UG软件被当今世界领先的制造商用于从事概念设计、工业设计、详细的机械设计以及工程仿真和数字化制造等工作，广泛应用于航空、航天、汽车、船舶、通用机械、家用电器、医疗设备和电子工业以及其他高科技应用领域的机械设计等行业，它已成为世界上最优秀的公司广泛使用的系统之一。
UG NX 6.0软件具有多个功能强大的应用模块，主要包括CAD、CAM、CAE、注塑模、钣金件、管路应用产品、质量工程应用、逆向工程应用模块，其中每个功能模块都以Gateway环境为基础，它们之间既相互联系，又相对独立。
二级减速器设计说明书设计说明书
课程设计报告专业班级课程机械CAD/CAM课程设计题目二级斜齿轮减速器传动部分的三维实体设计与运动仿真学号学生姓名指导教师2011年 9 月课程设计任务书学生姓名专业班级学号指导教师职称教研室课程机械CAD/CAM课程设计题目二级斜齿轮减速器传动部分的三维实体设计与运动仿真任务与要求1.以每生机械专业的“课程设计一”——减速器设计的设计参数为依据，利用目前的主流实体设计软件，独立完成本课程设计。
2.首先进行减速器传动部分的所有零件体的三维实体模型设计。
3.在三维零件实体的基础上，完成传动部分装配体的设计，健全装配关系。
4.进一步利用软件的功能实现零件体和装配体的工程图设计。
5.最后通过软件完成该传动系统的运动学仿真，并进行相应的干涉检查。
6．设计参数：完成二级斜齿轮减速器的设计，参数如下：运输带工作拉力N 运输带工作速度m/s 卷筒直径直D/ mm 2500 1.8 250 7．设计完成后，提交纸质设计报告，并提交电子文档的全部设计资料（以班级、学号加姓名命名的文件夹，其中文件夹中含各个零件实体图、装配体图、工程图、运动仿真动画、设计报告等）。
8．积极跟指导老师沟通，完成答辩。
开始日期完成日期西安文理学院本科课程设计评分表学生姓名学号专业机械设计制造及自动化班级课程设计题目二级减速器传动部分的三维实体设计与运动仿真设计起止时间评阅教师评语：建议成绩：评阅教师签名：年月日目录1零件体的设计 (2)1.1轴的零件体设计 (2)1.1.1草绘 (2)1.1.2旋转和倒角 (2)1.1.3拉伸切除 (2)1.2键的零件体设计 (3)1.2.1草绘 (3)1.2.2拉伸 (3)1.3轴承的零件体设计 (4)1.3.1草绘 (4)1.3.2旋转 (4)1.3.3旋转切除 (5)1.3.4旋转-加保持架 (5)1.3.5阵列 (7)1.4轴承端盖的零件体设计 (7)1.4.1草绘和拉伸 (7)1.4.2最后拉伸 (8)1.4.3挖孔 (8)1.4.4阵列 (8)1.5齿轮的零件体设计 (9)1.5.1设置参数 (9)1.5.2草绘 (9)1.5.3列出关系式： (10)1.5.4镜像 (10)1.5.5曲面拉伸 (10)1.5.6投影 (11)1.5.7拉伸 (11)1.5.8扫描混合 (11)1.5.9复制 (11)1.5.10阵列 (12)1.5.11拉伸切除 (12)1.6齿轮轴 (12)1.6.1拉伸 (12)1.6.2拉伸切除 (13)1.7套筒的零件体设计 (13)1.7.1拉伸和草绘 (13)1.7.2最后拉伸和倒角 (13)1.8挡油圈 (14)2装配体的设计 (15)2.1轴的导入 (15)2.2键的导入 (15)2.2.1配对 (15)2.2.2配对 (15)2.2.3对齐 (15)2.3斜齿轮的导入 (16)2.3.1插入 (16)2.3.2配对 (16)2.3.3配对 (16)2.4套筒的导入 (16)2.4.1插入 (16)2.4.2配对 (17)2.5轴承的导入 (17)2.5.1插入 (17)2.5.2配对 (17)2.6轴承端盖的导入 (18)2.6.1插入 (18)3.工程图的设计 (19)3.1轴的标注 (19)3.2截面的制作 (19)3.3工程图 (20)4.减速器传动部分的实体运动仿真 (21)4.1创建骨架 (21)4.2建基准轴线和基准端面 (21)4.3导入装配轴 (22)4.4测量图 (22)5 设计小结 (23)6参考资料目录 (24)1零件体的设计1.1轴的零件体设计以低速轴的设计为例1.1.1草绘新建零件-zhongjianzhou-缺省模式-mmns_part_solid，进入绘图界面。
二级减速器的建模-概述
二级减速器的建模-概述
首先，我们根据工况要求，通过公式、标准得到我们的减速比、齿轮参数、最小轴径等。
然后先建立我们的齿轮模型。
通过最小轴径的计算，确定我们的轴承型号。
查表选型。
根据所选型号，表格数据建立轴承模型。
通过查标准，按照经验尺寸初步确立壳体尺寸。
建立壳体模型。
6
轴肩的结构尺寸确定：通过查阅标准，确定轴承挡肩的高度，通过经验尺寸确定齿轮挡肩的高度。
7
键槽尺寸：查阅标准，通过轴径大小或者传递力矩大小来确定轴上键槽的尺寸。
8
通过得到的各项数据，完成轴的建模。
9
完成上盖建模，需要注意的是上盖尺寸应与轴的尺寸相适应。
10
将建立好的零件进行初步的整体装配。
11
修改干涉部分，再次调整尺寸。
没有问题后，建立套筒和端盖模型。
12
最终完成总装配。
二级齿轮减速器传动系统的参数化建模及机构仿真
ｔａｘ），经设计变动后模型依然保持应有的关联性。它可 １．１齿轮的参数分析
以存在于２Ｄ截面（ｓｋｃｔｃｌ、）、特征（Ｆｅ籼ｒｅ）、零件（Ｐａｎ）、 装配组件（ｍｓｍｂｌｅ ｃｈｎｐ。ｎｃｌ＿Ｉｔ：ｓ）等中，作为表达没计意
中利用Ｒｅｌａｔｌｏｎ关系式建立二级齿轮减速器中的传动系统数字化实体模型的方法和步骤，并给出
了在Ｍｅｃ｝１ａｎｌｓｍ模块中进行机构仿真的操作过程和步骤．
关键词：齿轮；参数化；建模；关系式；机构仿真；
中图分类号：１Ｈ１６４
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７２ １６１６（２００３）１０～００９８ ０３
齿轮传动足机械传动中应用最广泛的。种传动形 图的一种于段。
分度圆ＰＩＴＣＨ Ｄｎ 齿顶圆 ＡＤＩ）ＥＮＤＵＭ ＤＩＡ 齿根圆 Ｉ）卜’Ｉ）ｒ）ＥＮＤＬＭ ＤＩＡ
基吲 ＨＡＳＥ ＤＩＡ
ｈ．建立各特征圆的尺寸符号修饰，以便在Ｒｅｌｍｔ。ｎ
巾建奇庀们之向Ｊ的关系式。
使用命令Ｍ。ｄ－ｆｙ，选择分度圆一Ｄｉｍ ｃ。ｓｎｌｅＴ酶（尺 寸修饰）一ｓｖｒｎｂｏｌ（符号），选择直径尺寸，将其名称改 为Ｆｌ（＝Ｉ）。
Ｐｒｏ小的关系（Ｒｅｌａｔ－。ｎ），包括数学关系和程序语
行测试，并据此优化没计。它把建立物理原型的需求降 到了最小，提高１ｒ创造性，并有助于在更短的时问内提 供更好的产品。本文就姒二级圆柱减速器中的齿轮为 例，谈谈鼬１㈨。ｎ在实体建模操作中的应用。
法。它的丰要作用是将设计意图转化成尺寸符号（ｓｖｎｒ
（Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）一销钉（Ｐ｛ｎ）一选择齿轮的轮毂端面与轴肩
端而贴合，齿轮与轴中心线共线对齐，， ｃ．组装组件时，一开始可能发生位置偏差、不准确甚
用三维平台设计二级减速器毕业设计[管理资料]
![用三维平台设计二级减速器毕业设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/80812ec610661ed9ac51f3a5.png)
本科生毕业论文（设计）题目用三维平台设计二级减速器系别专业机械设计制造及其自动化学生姓名指导教师学号年级二Ο一三年四月二十四日目录1 绪论--------------------------------------------------------------------------6 减速器研究的目的和意义------------------------------------------------------6齿轮减速器的现状及发展趋势 -------------------------------------------------7课题研究的内容 ------------------------------------------------------------9已知条件 ------------------------------------------------------------------92 减速器结构分析 --------------------------------------------------------------9 分析传动系统的工作情况 ----------------------------------------------------10 传动系统的作用 ------------------------------------------------------10传动方案的特点 ------------------------------------------------------10电机和工作机的安装位置 ----------------------------------------------10选择电动机 ----------------------------------------------------------------10 选择电动机系列 ------------------------------------------------------10选电动机功率 --------------------------------------------------------10总效率------------------------------------------------------------错误!未定义书签。
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三维CAD课程设计说明书题目：二级减速器数字化建模设计院（部）：应用技术学院专业：机械设计制造及其自动化班级： 0886 学生姓名：胡指导教师：何丽红完成日期：2010年12月10日星期五目录第一章前言 ......................................... 第二章零部件的造型....................第三章工程图................................... 第四章虚拟装配 ..................................... 第五章小结 .......................................... 第六章参考文献.......................................第1章前言1.1 引言21世纪人类面临着实现经济和社会可持续发展的诸多重大挑战，制造业作为我国的支柱产业，在整个国民经济中占有举足轻重的地位，它是我国比较优势产业，是劳动密集及智力密集型产业。
而制造业的主体和基础是机床行业；2002年中国机床一跃成为世界最大的消费国和全球最大的机床进口国。
同时加入WTO以后，全球经济贸易的一体化，这对我国制造业的要求不断提高，各种技术壁垒已经阻碍了我国机床行业走向国际化。
如何刷新今天的被动局面，积极的应对挑战、抓住机遇、赢得发展的契机，成为机床行业普遍面临的问题。
在国外，机床改造已有较长的历史，在美国已有50多年的历史。
由于各国的政治、经济、科学技术的差异，机床的种类、性能、结构的繁杂多样，使机床的改造内涵更加丰富多彩，出现了机床的翻修、改进、改装、改造、再生、再造。
机床改造在汽车、机床、内燃机、航空等行业广泛应用，并批量投入生产。
设计课题涉及到课题的分析、资料的查询、资料摘录，整理收集的资料。
然后深入盐城市机床厂生产一线向使用者、设计者学习，从而了解所设计的产品的成本、生产效率、特殊用途、设计理念、以及产品的市场竞争力。
具体的了解机床的外形、主轴箱的大致结构，并记录了如何有所改进，最后确定设计的方案。
以及箱体的结构图，并进行相关零件的选型计算。
此种机床的构造设计要求我们具备相当强的实践知识和经济意识因此考虑到：动力装置、电机的选用，优化的配置企业内部现有各种资源，真正做到资源最小化，提高产品精度，实现了经济效益最大化的要求，更好的服务于生产和经济建设。
本课题就是从培养我们的工程实践意识、经济意识，树立正确的生产观出发，并结合机床厂的多年实践总结，该课题的设计由本本人单独完成，设计任务由指导老师作了明确指配：由于我负责该立式组合机床的总体设计和组合钻床主轴箱设计，故本人的设计说明书包括立式组合机床的总体设计和组合钻床主轴箱设计，附件有生产率计算卡、图的详细说明。
1.1.1减速器的功能单体高性能辅助发动机是一种将超高速飞轮、电动／发电机从物理功能与结构上合为一体的机电磁一体化装置,减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机的作用主要有： 1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
2）速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
1.1.2 减速器的基本设计思路目前在混合动力电动汽车上采用的辅助能源、动力装置是分立的，如下图1.1是几种混合动力电动汽车的动力能源系统，图中的三种结构均将混合动力电动汽车的能源明显划分为热机能和电能，由此产生了繁冗的机械、电气连接，使得整个系统结构臃肿，外部控制繁杂，最终导致不能发挥各功能器件的最大效率。
本课题设计思路是将混合动力汽车的动力部分从功能上分为主、辅动力系统，……。
图1.1 气相色谱装置框图1—流动相；2—样品；3—色谱柱与固定相；4—检测器1.3任务分配第一天：布置设计任务，查阅资料，拟定方案，零部件造型设计；第二天：零部件造型设计；第三天：工程图生成；第四天：虚拟装配、撰写说明书；第五天：检查、答辩。
（每人上交说明书和工程图打印稿，以及完整设计电子资料方可参加答辩）第二章：零部件的造型引言由于本课题属于一种创新设计，所设计的单体车用辅助发动机是一种机电磁一体化产品，其特定的功能要求决定了课题中电动／发电机设计的特殊性，经综合对比分析，最终采用盘式永磁同步电动／发电机。
由于该电动／发电机属特种电动／发电机范畴，目前国内外尚无完整成熟的相关资料可参考，因此本章有关盘式永磁同步电动／发电机的设计计算是探索性的、初步的，具体主要进行了如下几方面的分析计算设计：（1）电动／发电机选择分析； （2）电动／发电机初步结构确定； （3）电机永磁材料及转子铁心的结构确定； （4）电动／发电机的电磁计算。
零件的选择与分析单体辅助发动机中，电能与机械能之间的转换是以电机及其控制为核心来实现的。
装置中的电机属高速电机，应兼有高速率电动机和发电机的特性，通常要求尽可能同时具有以下特点： ……基本参数的确定为提高整个装置的质量能量密度（e m ，Wh ／kg ），在本课题中必须采用高性能永磁材料，通过对比分析，最终确定使用稀土素型N b ２F e １４B 作为电机的磁极材料，具体使用了牌号为NTP －33H 的钕铁硼永磁材料，其性能参数如下：工作温度：90℃；永磁体剩磁密度：B r ２０＝1.15Ｔ； 工作温度时剩磁密度： ()202011 1.043100100rr r t B IL B B T -∂⎡⎤⎡⎤=-⨯-=⎢⎥⎣⎦⎣⎦（2.1） 式中：()的温度系数Br B r %12.0=∂，=IL 1%（Ｂr 的不可逆去磁损失率）；永磁体计算矫顽力：H c ２０＝875k Ａ／m ； 工作温度时计算矫顽力：()201201793.5/100100r c c B IL H t H kA m ∂⎡⎤⎡⎤=--⨯-=⎢⎥⎣⎦⎣⎦ （2.2） …… 计算分析1、极数和极弧系数αp对于一定的极弧系数，采用较少的极数使极间距离增加，漏磁显著减少。
但是极数太少势必会对电动机的效率带来不利的影响，因盘式永磁电动机一般采用波绕组，其支路数与极数无关，对于一定的电枢导体数，极数少的电动机其端接部分较长，致使用铜量增加，电枢绕组铜损耗增加和效率降低，所以盘式永磁同步电动机尽管漏磁很大，但为了有较高的效率，仍然采用较多的极数，一般为6～12极。
减少极弧系数有利于减少漏磁，但会引起每极磁通量降低，而磁通的降低又会导致匝数加大和气隙增大，一般情况下选取0.8左右为最佳。
2、磁极尺寸的确定在电枢内、外径确定之后，磁极的内、外径随即确定，关键问题是如何选择永磁体的厚度。
通过近似分析可以得出在理想情况下，永磁体最经济的尺寸是永磁体厚度近似等于气隙长度，但这时气隙磁密B δ≈Br ／2，如果永磁体的剩余磁感应强度不是很高，对于电机设计并不有利。
为了提高气隙磁密，不得不增加永磁体厚度。
……表2.1给出了不同……表2.1 柱温与样品沸点的关系样品沸点（℃）固定液含量（%）柱温（℃） 300~400 1~3 200~250 200~300 5~10 150~180 100~200 10~15 90~110 <10015~25沸点或沸点以上箱体造型1.启动UG,新建一个文件“xiangti.prt”,单位毫米，进入建模模块，设置好适合个人操作的工作环境。
2.选择『插入』/『草图』命令,系统弹出智能动态创建草图工具条,提示用户指定一个平面作为草图平面绘制如图所示的草图。
3.选择[文件]/[完成草图]命令,退出草图编辑状态。
4.选择[插入]/[设计特征]/[拉伸]命令,选取前面创建的草图,如图所示设置参数,单击[确定]按钮,生成相应拉伸实体。
5.选择[插入]/[草图]命令,选取YC-XC平面，单击对号按钮，进入草图模式。
如图：7．选择[插入]/[设计特征]/[修剪体]命令,生成如图:8.加肋板,打连接螺栓孔和拉伸游标凸台9.挖空腔体然后分别将文件复制，然后分别切去箱盖和箱底得到齿轮造型1.打开UG,通过设置参数来确定各齿轮的规格 下图为大的斜齿轮下图为大直齿轮：轴的造型轴的设计是通过[回转]命令来实现的草图如下:回转后得到的图如其他轴的实体图如下：轴三:第三章：工程图引言NX 产品开发解决方案完全支持制造商所需的各种工具，可用于管理过程并与扩展的企业共享产品信息。
NX 与UGS PLM 的其他解决方案的完整套件无缝结合。
这些对于CAD 、CAM 和CAE 在可控环境下的协同、产品数据管理、数据转换、数字化实体模型和可视化都是一个补充。
工程图的导出工程图的导出是通过[起始][制图]命令来实现的1：轴的导出进入轴的模型图中，在工具栏点击右键打开应用然后选择制图即可进入工程图生成模块主视图局部剖视图完整的工程图2.箱盖工程图的导出箱盖主视图箱盖仰视图箱盖左视图整体第4章虚拟装配4.1 引言NX 允许制造商以数字化的方式仿真、确认和优化产品及其开发过程。
通过在开发周期中较早地运用数字化仿真性能，制造商可以改善产品质量，同时减少或消除对于物理样机的昂贵耗时的设计、构建，以及对变更周期的依赖。
4.2 总体装配方案我们根据减速器的结构和各零件之间的连接方式，制定了应用三种装配方式相结合的装配方案：1．自底向上自底向上的装配就是首先创建各零部件模型，再把各零部件组合成子装配，最后生成装配部件的装配部件的装配方法。
2．自顶向下自顶向下装配就是指首先设计完成装配体，并再装配中创建零部件模型，然后再拆成子装配体和单个可以直接用于加工的零件模型。
3.混合装配混合装配就是将自底向上和自顶向下结合起来的装配方法。
4.3 装配过程说明打开UG程序并新建一个文件，执行[装配]命令,程序将会弹出装配的命令框,如下图然后添加部件第五章：小节单体辅助发动机是一种新型混合动力汽车的辅助能源装置，它能在不降低车辆性能的前提下起到平衡主发动机的功率输出、充分利用车辆的闲余能源从而达到节能减废降噪的目的，具有大储能、高功率、无污染、高效率、适用广、无噪声、长寿命等优点。
辅助发动机主要是由高速飞轮转子、磁浮轴承系统、电动/发电机等组成，是一种典型的机电磁一体化产品，涉及到机械、材料、电工、热工、计算机等多学科的交叉。