二级减速器设计(蔡玉强)论述
二级减速器(机械课程设计)(含总结)讲解
机械设计毕业设计姓名：班级：学号：指导教师：成绩：日期：2012 年6 月目录1. 设计目的 (2)2. 设计方案 (3)3. 电机选择 (5)4. 装置运动动力参数计算 (7)5.带传动设计 (9)6.齿轮设计 (18)7.轴类零件设计 (28)8.轴承的寿命计算 (31)9.键连接的校核 (32)10.润滑及密封类型选择 (33)11.减速器附件设计 (33)12.心得体会 (34)13.参考文献 (35)1. 设计目的机械设计课程是培养学生具有机械设计能力的技术基础课。
课程设计则是机械设计课程的实践性教学环节，同时也是高等工科院校大多数专业学生第一次全面的设计能力训练，其目的是：（1）通过课程设计实践，树立正确的设计思想，增强创新意识，培养综合运用机械设计课程和其他先修课程的理论与实际知识去分析和解决机械设计问题的能力。
（2）学习机械设计的一般方法，掌握机械设计的一般规律。
（3）通过制定设计方案，合理选择传动机构和零件类型，正确计算零件工作能力，确定尺寸和掌握机械零件，以较全面的考虑制造工艺，使用和维护要求，之后进行结构设计，达到了解和掌握机械零件，机械传动装置或简单机械的设计过程和方法。
（4）学习进行机械设计基础技能的训练，例如：计算，绘图，查阅设计资料和手册，运用标准和规范等。
2. 设计方案及要求据所给题目：设计一带式输送机的传动装置（两级展开式圆柱直齿轮减速器）方案图如下：技术与条件说明：1）传动装置的使用寿命预定为10年每年按350天计算， 每天16小时计算；2）工作情况：单向运输，载荷平稳，室内工作，有粉尘，环境温度不超过35度；3）电动机的电源为三相交流电，电压为380/220伏；4）运动要求：输送带运动速度误差不超过%5；滚筒传动效率0.96； 5）检修周期：半年小修，两年中修，四年大修。
设计要求1）减速器装配图1张；2）设计计算说明书一份，按指导老师的要求书写 4）相关参数：F=3KN ，V=1.5s m /，D=400mm 。
机械课程设计～二级减速器1
机械课程设计～二级减速器11. 引言二级减速器是机械系统中非常重要的组成部分，它可以将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
在本文档中，我们将设计一个二级减速器，以满足特定的性能要求和应用需求。
2. 设计目标我们的二级减速器设计的目标是实现以下要求：•输入轴旋转速度：1000 RPM•输出轴旋转速度：60 RPM•输入功率：10 kW•输出扭矩：2000 Nm•效率：大于90%3. 设计流程3.1. 确定传动方式根据设计目标，我们可以选择适合的传动方式。
在这种情况下，我们可以选择齿轮传动作为二级减速器的传动方式。
齿轮传动具有高效率、可靠性和良好的承载能力。
3.2. 计算减速比根据输入和输出轴的旋转速度，我们可以计算减速比。
减速比可以通过下面的公式计算：减速比 = 输入轴旋转速度 / 输出轴旋转速度在这种情况下，减速比为：减速比 = 1000 / 60 = 16.673.3. 选择齿轮模数齿轮模数（Module）是指齿轮齿数与齿轮的直径比值。
在确定减速比和输入轴旋转速度后，我们可以选择适当的齿轮模数，以满足设计要求。
通常情况下，我们可以通过经验法则来选择合适的齿轮模数。
3.4. 计算输入轴和输出轴的齿轮齿数根据减速比和齿轮模数，我们可以计算输入轴和输出轴的齿轮齿数。
通过下面的公式可以计算齿轮齿数：输入轴齿轮齿数 = 输入轴旋转速度 / 齿轮模数输出轴齿轮齿数 = 输出轴旋转速度 / 齿轮模数在这个例子中，输入轴齿轮齿数为：输入轴齿轮齿数 = 1000 / 齿轮模数输出轴齿轮齿数为：输出轴齿轮齿数 = 60 / 齿轮模数3.5. 确定齿轮材料和尺寸根据输入功率和输出扭矩，我们可以选择合适的齿轮材料和尺寸，以确保齿轮具有足够的强度和耐久性。
3.6. 计算二级减速器的效率计算减速器的效率是非常重要的，因为它直接影响到机械系统的能量转换效率。
可以使用下面的公式来计算减速器的效率：效率 = (输出功率 / 输入功率) * 100%在这种情况下，输出功率为：输出功率 = 输出扭矩 * 输出轴旋转速度 * 2π / 603.7. 进行减速器的实际设计根据上述计算结果和设计要求，我们可以进行减速器的实际设计，并考虑到材料选择、尺寸确定、装配方式等方面的问题。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版1. 引言减速器是机械传动系统中常见的关键部件之一，用于降低传动装置的转速并提高扭矩输出。
二级减速器作为一种常见的减速器类型，具有广泛的应用范围。
本文旨在通过设计一个完整的二级减速器课程，介绍二级减速器的原理、设计和应用。
2. 二级减速器原理介绍2.1 主要结构组成二级减速器通常由输入轴、输出轴、两级齿轮传动系统和壳体组成。
其中，输入轴将动力源的旋转运动传递给第一级齿轮组，第一级齿轮组再将运动传递给第二级齿轮组，最终通过输出轴输出。
2.2 工作原理当输入轴旋转时，第一级齿轮组将动力传递给第二级齿轮组，通过齿轮的啮合关系实现速度的减速和输出转矩的增大。
第一级齿轮组的齿比用于实现初级减速，第二级齿轮组的齿比则用于实现次级减速。
3. 二级减速器设计步骤3.1 确定设计参数根据具体的应用需求和要求，确定二级减速器的输入转速、输出转矩、减速比等设计参数。
3.2 齿轮选择和设计根据确定的设计参数，选择适当的齿轮材料和规格，并进行齿轮的设计计算。
考虑到齿轮的强度和耐久性，要确保齿轮的模数和齿数满足设计要求，并进行齿形的优化设计。
3.3 轴的设计根据齿轮的参数和要求，设计输入轴和输出轴，并选择适当的材料和尺寸。
在轴的设计过程中，要考虑到扭矩传递和轴的刚度等因素，确保轴能够稳定运行并传递足够的扭矩。
3.4 壳体设计根据齿轮和轴的尺寸，设计适当的壳体结构和外形，并考虑到装配、润滑和散热等因素。
壳体的设计需要保证齿轮和轴可以正确安装和定位，同时提供良好的密封性和机械强度。
4. 二级减速器应用案例以工业搅拌机为例，介绍二级减速器在实际应用中的情况。
工业搅拌机通常需要较大的转矩和较低的转速，因此二级减速器是一种理想的传动选择。
通过连接电动机和搅拌机装置，二级减速器能够将高速低扭矩的电动机输出转换为低速高扭矩的搅拌机运动。
5. 总结通过对二级减速器的课程设计，我们全面了解了二级减速器的原理、设计和应用。
二级减速器设计.doc
二级减速器设计.doc二级减速器是用于降低电机转速并提供更大力矩的机构，其通常由一对齿轮组成。
在设计过程中，需要考虑齿轮的模数、齿轮的类型、齿轮的精度、齿轮的材料、受力分析及选用适当的润滑方式等问题。
下面对二级减速器的设计进行详细介绍。
一、齿轮模数的选择齿轮模数通常是根据齿轮传动的转矩和转速来确定的。
在确定齿轮模数的过程中，需要考虑传动效率、齿轮的强度等因素。
在一般情况下，齿轮的模数越大，传动效率越高，并且齿轮的承载能力也越大。
但是，高模数的齿轮所需的材料和精度也相应提高，因此需要在效率和强度之间找到平衡点。
二、齿轮的类型二级减速器中常用的齿轮类型有齿轮、蜗杆和行星齿轮等。
其中，齿轮的功率传递效率较高，但是噪声较大；蜗杆的功率传递效率较低，但是噪声较小；行星齿轮能够提供更大的扭矩，并且噪声较小。
三、齿轮的精度齿轮的精度对传动效率和噪声都有影响。
一般来说，齿轮精度越高，传动效率越高，噪声也越小。
因此，需要在主要考虑传动效率和噪声的情况下，选用适当的齿轮精度。
四、齿轮的材料齿轮的材料对传动效率和耐用性都有重要影响。
常用的齿轮材料有铸铁、钢材、铜合金等。
选用适当的齿轮材料可以使减速器的性能达到最优。
五、受力分析在设计二级减速器时，需要进行受力分析来确定齿轮的尺寸和数量。
受力分析的程序通常包括受力的计算、载荷的分配、齿轮强度的计算等。
六、润滑方式的选用润滑方式对齿轮的寿命和噪声都有影响。
常见的润滑方式有干润和润滑油润滑。
对于干润的齿轮，需要选用适当的齿轮材料和涂层来减少磨损和噪声。
对于润滑油润滑的齿轮，需要选用合适的润滑油，并注意润滑油的更换周期。
综上所述，二级减速器的设计需要考虑齿轮模数、齿轮类型、齿轮精度、齿轮材料、受力分析和润滑方式等多个方面。
在设计过程中，需要进行综合分析和评估，以确定最佳的设计方案。
二级直齿圆柱齿轮减速器。毕业设计论文
二级直齿圆柱齿轮减速器。
毕业设计论文1.引言2.传动方案的评述3.齿轮减速器的设计计算4.齿轮减速器的二维平面设计5.结论1.引言齿轮传动是一种应用广泛的传动形式，其特点是效率高、寿命长、维护简便。
本设计主要讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。
2.传动方案的评述在传动方案的选择上，我们考虑到带式运输机需要匹配转速和传递转矩，因此选择了齿轮减速器作为传动装置。
经过对市面上的齿轮减速器进行比较和分析，最终决定采用二级圆柱齿轮减速器。
3.齿轮减速器的设计计算在齿轮减速器的设计计算中，我们首先选择了合适的电动机，并进行了齿轮传动、轴的结构设计、滚动轴承的选择和验算、联轴器的选择和验算、平键联接的校核、齿轮传动和轴承的润滑方式的设计计算。
这些步骤都是必要的，以确保齿轮减速器的正常运行。
4.齿轮减速器的二维平面设计为了更好地展示齿轮减速器的结构和零件，我们使用AutoCAD软件进行了二维平面设计。
通过绘制二维平面零件图和装配图，我们可以更清晰地了解齿轮减速器的结构和工作原理。
5.结论在本设计中，我们成功地设计出了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器。
通过传动方案的评述、齿轮减速器的设计计算和二维平面设计，我们可以更深入地了解齿轮减速器的结构和工作原理，为今后的机械设计提供了参考。
1.引言本文旨在介绍电动机传动装置的设计计算方法，以帮助工程师们在设计电动机传动装置时更加准确、高效地进行计算。
电动机传动装置作为机械传动的一种，广泛应用于各种机械设备中，具有传动效率高、结构简单、使用寿命长等优点。
2.电动机的选择2.1.电动机类型的选择在进行电动机选择时，需要根据具体的使用要求和工作环境来选择合适的电动机类型，包括直流电动机、交流电动机、无刷电机等。
同时，还需考虑电动机的功率、转速等参数。
2.2.电动机功率的选择选择电动机功率时需要根据传动装置的工作负载和传动效率来计算，以确保电动机具有足够的输出功率。
二级减速器的设计毕业设计
二级减速器的设计毕业设计二级减速器的设计毕业设计毕业设计说明书二级减速器的设计班级：学号：姓名：软件学院学院：软件工程专业：袁文武李秀玲指导教师：2014年 6 月二级减速器的设计摘要减速器是一种利用封闭在刚性壳内的齿轮的速度转换装置。
它已经有很长的应用历史了，作为传动机械行业中的一个重要的分支，减速器在很多行业中扮演了越来越重要的角色。
随着现代工业的快速发展，人们对减速器提出了很多更高的要求，其主要是针对更高的功率容量、更短的研发周期、转矩范围大、设计形式多样、高寿命高可靠性等。
但是当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。
国外的减速器，以丹麦、日本和德国等国家处于领先地位，尤其是在材料和制造工艺等方面占有很大的优势，是器减速器的可靠性和使用寿命的性能受广泛好评。
国内减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
同时，由于材料品质和工艺水平相对较弱，使减速器（尤其是大型减速器）存在较多问题，使用寿命较短。
所以，发展减速器技术对于发展我国机械工业有着至关重要的意义。
随着中国从“制造大国”向“制造强国”的转变，国民经济重点行业核心制造领域对装备制造设备的要求更高，则对机械制造设备中的减速器的要求也就更高。
本文介绍了减速器的概念及意义和参数化设计的概念及意义，完成了对二级减速器的设计，主要设计内容如下：首先，从二级减速器传动方案整体设计出发对电动机进行选择、并计算传动装置的运动和动力参数；其次，分别对二级减速器的相关部件进行设计，包括传动件的设计计算，轴的设计计算、滚动轴承的选择及计算、键联接的选择及校核计算、联轴器的选择、减速器附件的选择和润滑与密封等。
根据设计计算的结果和设计期间所得的资料进行归纳、分析，得出了自己的结论和见解。
关键词：减速器，传动比，电动机，齿轮，中速轴The secondary gear reducer designAbstractReducer is a kind of using closed in rigid shell gear speed conversion device. It already has a long history of the application, as an important branch of transmission in the machinery industry, reducer played a more and more important role in many industries. With the rapid development of modern industry, people puts forward much higher requirements on speed reducer, it is mainly aimed at higher power capacity, shorter development cycle, large torque range, design a variety of forms, long service life of the high reliability, etc. But there is a widespread volume, weight, big current reducer, or big transmission ratio and the problem that the low mechanical efficiency. Foreign reducer to Denmark, Japan and Germany and other countries in a leading position, especially in such aspects as material and manufacturing process has great superiority, is the reliability of the gear reducer and the service life of the performance by the wide acclaim. And more domestic gear to gear transmission, worm drive is given priority to, but the common power and weight ratio is small, or large, the problem of low efficiency ofmechanical transmission ratio. At the same time, due to relatively weak level of material quality and technology, make the problems more reducer (especially large-scale reducer), short service life. Therefore, development of reducer technology for the development of our country mechanical industry has crucial significance. As China from the "manufacturing power" to "manufacturing power", the core manufacturing key industries of the national economy to greater demands of the equipment manufacturing equipment, the speed reducer of mechanical manufacturing equipment requirements are higher.This paper introduces the concept of speed reducer and the meaning and the concept and significance of parametric design, completed the design of secondary reducer, the main design content is as follows: first, starting from the secondary reducer drive plan overall design was carried out on the motor selection, and calculate the transmission of movement and dynamic parameters; Second, the relevant parts of the secondary reducer design respectively, including the design and calculation of transmission devices, the design of the shaft calculation, selection of rolling bearing and calculation, the selection and checking calculation of linkage, coupling, reducer fittings and lubrication and sealing, etc. According to the design and calculation of results and data obtained during the design of induction, analysis, draw conclusions and my own ideas.Keywords：Reducer，Transmission ratio，Electromotor，Gear，Intermediate shaft目录1 引言 (1)2 确定传动方案及技术任务书设计 (4)2.1 确定传动方案 (4)2.2 技术任务书设计 (4)2.2.1 设计任务书 (4)2.2.2 主要技术指标和重要技术参数 (4)3 确定设计方案 (5)4 选择电动机，传动系统运动和动力参数计算 (6) 4.1 选择电动机 (6)4.1.1 确定电动机的容量 (6)4.1.2 确定电动机转速 (6)4.2 确定传动装置总传动比以及各级传动比的分配 (7)4.3 运动参数和动力参数计算 (7)5 V带传动的设计 (9)5.1 V带的基本参数 (10)5.2 带轮的材料 (13)6 渐开线斜齿圆柱齿轮设计 (14)6.1 高速级斜齿圆柱齿轮设计计算表 (14)6.2 低速级斜齿圆柱齿轮设计计算表 (24)6.3 斜齿轮设计参数表 (35)7 轴的设计计算 (36)7.1 高速轴的结构设计 (36)7.2 中速轴的结构设计 (41)7.3 高速轴的结构设计 (43)7.4 校核中速轴的强度 (47)8 轴承的选择和校核 (52)8.1 中速轴轴承的选择 (52)8.2 校核中速轴轴承是否满足工作要求 (52)9 键联接的选择和校核 (55)9.1 中速轴大齿轮键的选择 (55)9.2 中速轴大齿轮键的校核 (55)10 减速器的润滑、密封和润滑牌号的选择 (56) 10.1 传动零件的润滑 (56)10.2 减速器密封 (56)11 箱体主要设计尺寸 (57)12 减速器附件的选择及简要说明 (63)13 使用说明书（SM） (64)13.1 主要参数 (64)13.2 二级斜齿轮减速器的结构 (64)13.3 驱动机构 (64)14 标准化审核报告（BS） (65)14.1 产品图样的审查 (65)14.2 产品技术文件的审查 (65)14.3 标注件的使用情况 (65)14.4 审查结果 (65)15 结论 (66)参考文献 (67)致谢 (68)1引言减速器是一种动力传达机构，它是利用齿轮的速度转换器，可以将电机（马达）的回转数减速到用户所要的回转数，并且得到较大转矩的机械机构[1]。
机械设计课程设计(二级齿轮减速器)
华南农业大学机械设计课程设计计算说明书设计题目：带式输送机班级：07 机械5 班学号：200730510512 设计者：李健立指导老师：卿艳梅目录1. 题目及总体分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 ⋯⋯⋯2. 各主要部件选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 ⋯⋯⋯3. 电动机选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4⋯⋯⋯⋯4. 分配传动比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5⋯⋯⋯⋯5. 传动系统的运动和动力参数计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6⋯⋯6. 设计高速级齿轮⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 ⋯⋯⋯7. 设计低速级齿轮⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12⋯⋯⋯8. 链传动的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1⋯6 ⋯⋯⋯9. 减速器轴及轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1⋯8 ⋯１轴（输入轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18⋯２轴（中间轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24⋯３轴（输出轴）及其轴承装置、键的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯29⋯10. 润滑与密封⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯4 ⋯⋯⋯11. 箱体结构尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯5⋯⋯⋯12. 设计总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯6 ⋯⋯⋯13. 参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯6 ⋯⋯⋯一.题目及总体分析题目：设计一个带式输送机的减速器给定条件：由电动机驱动，输送带的牵引力F 4000N ，运输带速度v 0.8m / s ，运输机滚筒直径为D 315mm。
单向运转，载荷平稳，室内工作，有粉尘。
工作寿命为10 年，每年300 个工作日，每天工作12 小时，具有加工精度8 级（齿轮）。
减速器类型选择：选用展开式两级圆柱齿轮减速器。
特点及应用：结构简单，但齿轮相对于轴承的位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。
高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。
二级减速器机械设计论文
二级减速器机械设计论文减速器是将工作机作用在原动机上，使机械降低本身的转动速度，达到控制的目的。
下文是店铺为大家整理的关于二级减速器机械设计论文的范文，欢迎大家阅读参考!二级减速器机械设计论文篇1减速器设计中虚拟样机技术的应用探讨摘要：减速器设计是众多机械工业中必不可少的程序流程，而虚拟样机技术恰恰可以为减速器设计提供帮助，让减速器的设计更加容易，更加高效。
本文重点分析如何应用虚拟样机技术设计减速器，以期对众多机械工业设计部门有所帮助。
关键词：减速器设计;虚拟样机技术;应用减速器的原理是将工作机作用在原动机上，使机械降低本身的转动速度，达到控制的目的，目前，在众多机械工业中使用减速器，大到航空航天，小到我们的自行车，都离不开减速器的作用。
在传统的减速器设计中，往往技术人员需要事先制作需要试验的减速器，然后再将这些减速器用作设计研究，在这过程中，会浪费很多制作原件的时间，让设计过程放慢脚步，这不利于企业的发展。
所以，采用虚拟样机技术就成为了必然，它能减少设计研发的时间，增加设计的效率，为企业创造更多的价值，还能降低设计成本，对企业来说是非常值得推广的技术。
1 虚拟样机技术虚拟样机技术，最早诞生于上世纪80年代，它是一种以计算机技术为基础的设计手段，在产品设计研发的过程中，它能把零散的、甚至是不存在的零件组合成一个设计人员想要的完成品，在计算机中建立一个模型，以方便设计人员的分析、整理，还能将这个虚拟的完成品进行试验，以此检验它的性能，为以后的改进设计打下基础。
虚拟样机技术采用专业的设计软件进行工作，这些专业的软件非常适合设计人员的需求，上面有数不尽的零件信息，想要什么零件，都能在上面找到，如果实在找不到，还可以自己进行设计，用参数和几何模型就能实现。
设计人员通过在软件上，建立产品的模型、虚拟调配以及后期的仿真试验，就能对产品的设计有一个完整的认识，不需要再浪费时间制作原件，只需要动动手指，就能把设计搞定，这是多么高效率的工作方法。
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箱体
机械设计课程设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
机械设计课程设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
减速器附件设计注意事项
1.定位销
定位销于箱体对角线方向布置，不能干涉， 通常选择圆锥销，直径为连接螺栓的 0.7~0.8倍。长度大于两箱体凸缘厚度之和。
机械设计课程设计
传动件的设计计算（第三章）
高速级齿轮传动中心距a1和低速级齿轮传动中心距a2以0、5结 尾。总中心距a=a1+a2不超过250 直齿轮： 模数m不小于2mm,且调配齿数凑中心距是模数选取应确保：
2a z1 z 2 为整数 m 例如：a1=115,要使 z1 z 2 为整数，m可取2、2.5，但不能
减速器结构尺寸的确定 绘制减速器 装配图前，必 须确定减速器 的基本机体结 构尺寸，计算 出表4-1的所有 尺寸，并理解 其含义。
对照图4-1做表4-1
注意：
1）表中的a为低速级中 心距
2）如果计算的箱座壁厚 小于8，也取8
机械设计课程设计
第三部分 减速器的结构
视孔盖 通气器
轴系 箱体 附件
箱盖
第五章 轴系部件设计
轴的结构设计
例如：轴的径向尺寸确定
轴的结构设计
轴的轴向尺寸确定 1.箱体内壁位置的确定 齿轮设计完成后，如 何求A？
该内壁线位置
根据主视图定
2.轴承座端面位置的确定
B=δ+C1+C2+( 5~10)mm δ--箱体壁厚 C1、C2--螺栓 扳手空间
油润滑时 Δ= (2~3)mm
不合理结构
合理结构
合理结构
5.启盖螺钉 启盖螺钉位于箱 盖或箱座上，不 能打通。便于拆 卸箱体。
6.油标尺
油标尺用于测量油面深度，要有最高液面，最低液面刻度。 位置设计时要防止拔不出油标(a)或油外溢。
7.通气器
通气器具有相互垂直，通向外面的孔，使内外气压平衡。其结构和几何 尺寸如图所示。
机械设计课程设计
定位销
油标尺
箱座 放油塞 轴承盖
高速轴系
中间轴系 低速轴系
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
机械设计课程设计第五章来自轴系部件设计机械设计课程设计
2.窥视孔
窥视孔盖于箱体上盖上，便于观察传动件的啮合传动情况。与箱体 间有垫片。采用铸铁或钢板材质。图中通气器起到防尘和透气的作 用。
3.吊装结构
吊耳用于起重运 输,简单实用.结 构及尺寸如图所 示。a）、b)为 箱盖上的吊耳， c）为箱座上的 吊耳。
4.放油塞 设计中油池的最低处，或低于油池底。
630 600
0.85 0.9
0.95 0.75 0.8 0.85 0.9
300 300
320 320
380 360
320
36 0
370
360
机械设计课程设计
确定设计方案
实现的方案有好多，我选择的如图所示：
这是为什么呢?
1 带传动可缓冲吸振，布 置在高速级. 2 小功率机械易用结构简 单、标准化高的传动，如 减速器.
脂润滑时（图示） Δ= (8~12)mm
轴的外伸长度的确定
(1)当轴端安装弹性
套柱销联轴器时
(2)当使用凸缘式轴
(3)当轴承盖与轴端
承盖时
lB值由连接 螺栓长
lB值由联轴器的型 号确定
零件都不需拆卸时, 一般取
lB =5mm~8mm
度确定
机械设计课程设计
第五章 轴系部件设计
需要完成：
●轴的设计 ●轴承的寿命计算
3
PI Ⅰ轴： d I c nI
3
其他轴类推;
1）C为由轴的许用扭切应力所确定的系数，查表
2）当此轴段上有键槽时，将d 按单、双键分别加大4%或7%后， 取整数。 3）若最小轴径处装联轴器，最小轴径应与联轴器的孔径匹配。
联轴器的选择 联轴器的选择包括联轴器类型和型号的合理选择。
（一）、联轴器的类型 凸缘联轴器 套筒联轴器 固定式联轴器 …… （要求被联接 两轴轴线严格 刚性可移式联轴器 对中） （无弹性元件）
且保证
n nmax
联轴器的极限转速 工作转速
式中：T—联轴器传递的名义转矩
KA—工作情况系数，查表
[T]—联轴器许用转矩，查标准
机械设计课程设计
第四章
一 了解构造 轴系、 箱体、 附件 对照图4-1做表4-1 注意： 1）表中的a为低速级中 心距 2）如果计算的箱座壁厚 小于8，也取8
减速器构造
取3。以模数取2为例。若传动比i1=3.1,则 z 115 z1 28.04 取28， z 2 z z1 115 28 87 1 i 1 3.1 斜齿轮： a mn z1 z 2 (见斜齿轮例题)
2 cos
（2）数据处理 模数m——标准系列值，不小于 1.5mm ；
传动比的分配注意以下几点：
1）各级传动比都应在合理范围内 2 ）应注意使各传动件尺寸协调，结构匀称，避免发生相 互干涉。
高速级 大齿轮 碰低速轴 大带 轮碰 地面
3）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低 速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。
4）在采用浸油润滑时，分配传动比时要考虑传动件的浸油条件。 展开式或分流式二级圆柱齿轮减速器，其高速级传动比i1和低
●键的计算
参考相关章节例题。
二、校核计算 1.键的选择及校核 轴的结构设计完成后，根据键所在的轴径查标准确定键的截 面尺寸b、h。兼顾轮毂长度确定标准键长L 。 验算键的挤压强度。若强度不足，可采用相隔180的双键， 但按1.5个键计算 。
2.轴承的寿命计算 类型的选择：若轴上的齿轮为斜齿轮，最好选用7类或3类轴承， 以便承受较大的轴向载荷；若为直齿轮，优先选用6类轴承。
' ' 或电机可选转速范围： n'd i1' i2 i3 n (2 3 3 ~ 4 5 5)n
安装型式等：表19-2，基本安装形式B3 型号
根据 P 、同步转速，查表19-1确 （假如计算值 2.5kw） d 定电机的额定功率、 额定（满载）转速、型号。 额定功率： Ped 3kw 型号：Y132S-6 额定转速： nm 960r / min 安装尺寸：查表19-3
第四章 二减速器润滑 传动件润滑：齿轮圆周速度≤12m/s时，采用浸油润滑 浸油深度见表4-3 箱底深度，见图4-5b 减速器构造
滚动轴承：
浸油齿轮圆周速度<2m/s时，采用脂润滑； 浸油齿轮圆周速度≥2m/s时，采用脂润滑；
结构区别
油、脂润滑的轴承所处位置
（A）轴承为脂润滑 注意：封油盘的位置与画法
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二、传动装置 总传动比及分配！怎么分配？ nm 总传动比： ia i D i i D i1i2 n
过大危害？
带传动比： i D 2 ~ 4
减速器高速级： i1
原因？浸油相等
1.3 ~ 1.5i
减速器高速级：
i i2 i1
注意：上述传动比分配是初步的，与实际传动比 有误差。另外，设计还可能造成零件干涉。图2-4
工作 机轴
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
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传动装置 运动和动力参数的计算
轴 号
电机轴
转速n/(r/min)
功率P/Kw
转矩T/(N.m)
Pd nm P TI 9550 I nI
nm
Ped 或Pd
nm iD
Td 9550
Ⅰ轴
Ⅱ轴 Ⅲ轴 工作机轴
nⅠ =
nⅡ = nⅢ = nⅢ
PⅠ= Ped带
PⅡ= PⅠ1轴轴承高齿论 PⅢ= PⅡ2轴轴承低齿论
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类型
一、 选电机 开 始 设 计
额度功率 转速 总传动比的分配
型号确定
二、 传动装 置设计
传动装置运动和动力参数计算 带传动、齿轮传动
三、联 轴器的 选择
型号确定
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一、电机的选择
类型： Y系列 额度功率： Ped Pd
电机实际输出功率
Tn a 9550 w a
速级传动比i2的关系通常取
分配圆锥－圆柱齿轮减速器的传动比时，通常取锥齿轮传动比
i减速器 i1 (1.3 ~ 1.5)i减速器 ，i 2 i1
i1≤3。
两级同轴式圆柱齿轮减速器，两级传动比可取为
i1 i2 i减速器
5）尽量使传动装臵外廓尺寸紧凑，或重量最小 。
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传动装置 运动和动力参数的计算
60 v D
PW
式中：n ——工作机转速（r/min）。 n
w ——工作机效率，取0.96 a ——传动装置总效率。包括带传动、
a 带1轴轴承高齿2轴轴承低齿2轴轴承联轴器
查表12-8 三对滚动轴承、两对啮合齿轮副、一 个联轴器的效率。
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电机的选择
电机同步转速：多 选用同步转速为 1500r/min或 1000r/min的。
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河北联合大学机械工程学院
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掌握 设计理论
熟悉 设计方 法