天津市汽车产业发展分析报告
津南区经济调研报告
津南区经济调研报告津南区是天津市的一个行政区域，位于天津市中心的南部。
本文将对津南区的经济情况进行调研。
1. 津南区的产业结构津南区是天津市的重要工业基地，拥有多家国内外知名的企业和高新技术产业园区。
其产业结构主要包括制造业、电子信息、汽车制造、新材料等。
其中，汽车制造业是津南区的龙头产业，拥有多家汽车生产和研发企业。
此外，津南区还积极推动知识经济和高新技术产业的发展，吸引了一大批人才和投资。
2. 津南区的经济增长津南区的经济增长迅速，年均增速保持在两位数以上。
这主要得益于津南区政府的大力支持和产业结构的优化调整。
特别是十三五期间，津南区实施了一系列的重大项目，如兴海科技城和津南生态城等，进一步提升了津南区的经济实力。
3. 津南区的对外贸易津南区的对外贸易规模持续扩大。
据统计，津南区的进出口总额已经突破百亿元大关。
津南区积极拓展国际市场，加强与海外企业的合作，不断提升产品的质量和竞争力。
4. 津南区的企业发展津南区拥有众多的企业，并且企业发展活力十分旺盛。
尤其值得一提的是，津南区注重引进和培育高科技企业，不断提升企业创新能力和核心竞争力。
此外，津南区还积极鼓励企业进行技术创新和产品升级，为企业发展提供有力支持。
5. 津南区的发展前景津南区的发展前景广阔。
随着天津市整体发展的推动和津南区各项政策的落地，津南区将进一步巩固和拓展其产业优势，提升经济实力和综合竞争力。
同时，津南区还将加大环境保护和生态建设力度，打造宜居宜业的生态新城。
综上所述，津南区的经济发展呈现出良好的势头，政府积极引导产业结构的优化升级，加大对企业的支持力度，为津南区的经济发展提供了有力保障。
随着津南区不断提升产业竞争力，将成为天津市乃至整个北方地区的经济增长点。
天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020-年)
天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划（2013-2020 年）发展节能与新能源汽车产业，是缓解能源和环保压力，加快汽车产业转型升级、培育新经济增长点和国际竞争优势的重要战略举措。
为把握节能与新能源汽车产业发展战略机遇，加快我市节能与新能源汽车产品推广应用，促进相关产业快速发展，实现节能减排和生态文明城市建设目标，根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》及《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，特编制本规划，规划期为2013-2020 年。
一、发展现状及面临形势本规划中，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车；节能汽车主要包括非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车；替代燃料汽车主要包括液化天然气（LNG）汽车和压缩天然气（CNG）汽车。
（一）示范推广与产业发展现状经过多年发展，我市已基本形成了节能与新能源汽车产业链，并成立了新能源汽车产业技术创新战略联盟，拥有较强的试验检测和标准制定能力，在动力电池、电驱动系统及关键原材料研发制造方面基础雄厚，初步形成了新能源汽车关键零部件产业集群。
新能源汽车、节能汽车的示范推广取得进展，替代燃料汽车形成了一定市场规模。
一是节能与新能源汽车整车制造具有一定的产业基础。
形成了以天津清源、一汽丰田、一汽夏利等为核心的整车生产基地，其中天津清源是国内最大的电动汽车整车生产基地。
目前，我市具备了年产2 万辆电动汽车和3 万套电动汽车动力总成的生产能力；天津公交与比亚迪汽车合作的新能源大客车产业化项目正在积极推进。
二是动力电池等关键零部件具备较强的研发和生产能力。
具备动力电池、正负极材料、隔膜、电解液等研发生产能力，形成了以南开大学、电科集团十八所、天津化工研究院等具有较强实力的研发机构，拥有贝特瑞、东皋、力神、比克、捷威动力等关键原材料和动力电池生产企业，掌握多项核心技术和自主知识产权，研发和生产能力位居全国前列。
天津实体行业现状分析报告
天津实体行业现状分析报告引言天津市作为中国的重要经济中心之一，拥有丰富的资源和良好的区位优势，实体行业一直是天津经济的重要支柱。
本报告旨在对天津实体行业的现状进行分析，为相关企业和政府部门提供参考，以促进实体行业的发展。
一、天津实体行业概况天津市的实体行业包括制造业、建筑业、农业等多个领域。
根据天津市统计局的数据，实体行业的总产值占据了天津GDP的相当大的比例，并提供了大量的就业机会。
实体行业的发展对天津经济的增长起到了重要的推动作用。
二、天津实体行业的产业结构1. 制造业制造业一直是天津实体行业的重要组成部分。
天津市拥有多个国家级高新技术产业开发区，这些区域以汽车、航空航天、机械设备制造等为主导，具有明显的产业集聚效应。
尤其是汽车制造业领域，天津市享有中国汽车产业的重要地位，吸引了众多国内外汽车品牌的投资和发展。
2. 建筑业天津市的建筑业也处于快速发展期。
随着城市化的进程，大量的住宅、商业楼宇和基础设施项目的建设推动了建筑业的繁荣。
天津自贸区的设立为建筑业带来了更多的发展机遇，特别是在服务贸易和金融业方面。
3. 农业尽管天津市的实体行业以制造业和建筑业为主，但农业依然是天津经济的重要组成部分。
天津市拥有广袤的耕地和丰富的农产品资源。
特别是农机装备制造业和农产品加工业，已成为该市农业领域的新增长点。
三、天津实体行业的挑战与机遇1. 挑战天津实体行业面临着一些挑战，其中包括市场竞争激烈、技术创新不足、人力资源短缺等。
特别是在制造业领域，天津市与其他一线城市相比，仍然存在一定的差距。
此外，环保和能源消耗等方面的压力也对实体行业的可持续发展造成了一定制约。
2. 机遇然而，天津实体行业也面临着巨大的发展机遇。
一方面，政府出台了一系列扶持政策，加大对实体行业的支持力度。
另一方面，国家“一带一路”倡议和京津冀协同发展战略为天津实体行业的对外合作提供了广阔的舞台。
与此同时，新技术的应用和不断升级也为实体行业的转型升级提供了有利条件。
汽车轻量化市场现状分析及发展前景分析
汽车轻量化市场现状分析及发展前景分析一、竞争者识别每个企业都要根据内部和外部条件确定自身的业务范围并随着实力的增加而扩大业务范围。
企业在确定业务范围时都自觉或不自觉地受一定导向支配。
企业的每项业务包括四个方面的因素：要服务的顾客群；要迎合的顾客需求；满足这些需求的技术；运用这些技术生产出的产品。
企业确定自身业务范围时着眼点不同，业务范围导向就不同，竞争者识别和竞争战略也随之不同。
1、产品导向与竞争者识别产品导向指企业业务范围限定为经营某种定型产品，在不从事或很少从事产品更新的前提下设法寻找和扩大该产品的市场。
对照确定业务范围的四方面因素可知，产品导向指企业的产品和技术都是既定的，而购买这种产品的顾客群体和所要迎合的顾客需求却是未定的，有待于寻找和发掘。
在产品导向下，企业业务范围扩大指市场扩大，即顾客增多和所迎合顾客的需求增多，而不是指产品种类或花色品种增多。
实行产品导向的企业仅仅把生产同一品种或规格产品的企业视为竞争对手。
产品导向的适用条件是：市场的产品供不应求，现有产品不愁销路；企业实力薄弱，无力从事产品更新。
当原有产品供过于求而企业又无力开发新产品时，主要营销战略是市场渗透和市场开发。
市场渗透是设法增加现有产品在现有市场的销售量，提高市场占有率;市场开发是寻找新的目标市场，用现有产品满足新市场的需求。
2、技术导向与竞争者识别技术导向指企业业务范围限定为经营以现有设备或技术为基础生产出来的产品。
业务范围扩大指运用现有设备和技术或对现有设备和技术加以改进而生产出新的花色品种。
对照确定业务范围的四方面因素可知，技术导向指企业的生产技术类型是确定的，而用这种技术生产出何种产品、服务于哪些顾客群体、满足顾客的何种需求却是未定的，有待于根据市场变化去寻找和发掘。
实行技术导向的企业把所有使用同一技术、生产同类产品的企业视为竞争对手。
适用条件是某具体品种已供过于求，但不同花色品种的同类产品仍然有良好前景。
与技术导向相适应的营销战略是产品改革和一体化发展，即对产品的质量、样式、功能和用途加以改革，并利用原有技术生产与原产品处于同一领域的不同阶段的产品。
天津市汽车产业发展分析
天津市汽车产业发展分析天津市作为中国的四个直辖市之一，汽车产业发展潜力巨大。
本文将从天津市汽车产业的历史背景、现状以及未来发展趋势等方面进行分析。
首先，天津市汽车产业的历史背景可以追溯到上世纪50年代。
当时，天津市成为了中国汽车生产的重要基地之一、1958年，天津市第一辆汽车在天津市汽车制造厂下线，标志着天津市汽车产业的诞生。
之后，天津市迅速发展成为中国汽车生产的重要城市之一，吸引了众多国内外汽车企业的投资。
目前，天津市汽车产业的发展已经进入了高速发展阶段。
天津市拥有国内众多知名汽车企业的生产基地，包括一汽、天汽、中国重汽等。
同时，天津市还引进了一批国际知名汽车企业，如大众、丰田、本田等。
天津市产业链完整，涵盖了整车制造、零部件生产、研发设计等各个环节。
2024年，天津市汽车产业实现产值约6000亿元，汽车产量超过200万辆。
天津市汽车产业的发展得益于其良好的地理位置和交通条件。
天津市位于中国北方沿海地区，地理位置优越，交通便捷。
市内拥有丰富的交通资源，包括港口、铁路、公路和机场等。
天津市还拥有丰富的人力资源，为汽车产业提供了坚实的人才支持。
未来，天津市汽车产业的发展面临着新的机遇和挑战。
一方面，天津市将继续加大对汽车产业的支持力度，探索新的发展模式和推进产业升级。
另一方面，天津市也将面临着环保压力和市场竞争的挑战。
近年来，汽车产业的环保要求越来越高，天津市需要加大对环保技术和新能源汽车的研发力度。
同时，随着全球汽车市场的竞争加剧，天津市汽车产业需要不断提升竞争力，适应市场需求变化。
为了实现可持续发展，天津市汽车产业还需要进一步加强创新能力和提升产业链水平。
天津市应积极引进新材料、智能制造和先进技术，推动汽车产业向高端和智能化发展。
同时，天津市还应加强与高校、研究机构和企业的合作，培养专业人才和加强技术交流，推动汽车产业的创新发展。
综上所述，天津市汽车产业在过去几十年的发展中取得了巨大的成就。
未来，天津市汽车产业仍然面临着新的机遇和挑战，但只要继续加大创新力度和优化产业结构，天津市汽车产业有望继续保持健康稳定的发展态势。
天津产业发展趋势
天津产业发展趋势天津是中国东北地区的重要城市，也是中国最大的港口城市之一。
近年来，天津的产业发展取得了长足的进步，成为中国经济的重要增长点。
本文将着重探讨天津产业发展的趋势，包括制造业、服务业、高技术产业等方面。
一、天津制造业发展趋势1. 制造业的升级换代：随着中国经济的转型升级，天津制造业也在逐步实现从传统制造业向现代高端制造业的转型。
天津在汽车、航空航天、海洋工程、电子信息等领域拥有一定的优势，将继续推动制造业的升级换代。
2. 智能制造的推进：天津作为中国制造业重要基地之一，智能制造将成为天津制造业发展的重要方向。
天津将加大智能装备的研发和应用，提高制造业的智能化水平，提高生产效率和产品质量。
3. 绿色制造的发展：天津将加强环保和节能减排方面的工作，推动制造业的绿色化发展。
通过提高资源利用效率、推广清洁生产技术等手段，降低制造业对环境的影响。
二、天津服务业发展趋势1. 金融服务业的扩大：随着金融改革的深入推进，天津将进一步扩大金融服务业的开放程度。
天津将加大金融创新力度，积极发展金融科技，推动天津金融中心建设。
2. 文化旅游业的提升：天津拥有丰富的历史文化底蕴和独特的旅游资源，将进一步加大文化旅游业的开发力度，提升天津的国际知名度和影响力。
3. 教育、医疗等服务业的提升：随着人们对教育、医疗等服务的需求增加，天津将加大对教育、医疗等领域的投入，提升服务质量，满足市民的需求。
三、天津高技术产业发展趋势1. 物联网的发展：物联网作为未来科技发展的重要方向，天津将加大对物联网技术的研发和应用，推动物联网在城市管理、交通、环保等领域的应用，实现智慧城市的建设。
2. 人工智能的应用：人工智能作为当下最炙手可热的技术之一，天津将加大对人工智能技术的研发和应用，推动人工智能在制造业、金融、医疗等领域的应用，提高生产效率和服务质量。
3. 新能源汽车的推广：随着环保意识的提高和对节能减排的需求增加，新能源汽车将成为未来汽车产业的发展方向。
天津市新能源汽车发展的路径研究
天津市新能源汽车发展的路径研究天津市是中国新能源汽车发展的重要城市之一，也是全国新能源汽车示范城市。
近年来，天津市政府为了推动新能源汽车产业的发展，采取了一系列政策措施，引导企业加大投入，推动技术创新，促进新能源汽车产业的良性发展。
本文将围绕天津市新能源汽车发展的路径进行研究，探讨天津市新能源汽车产业的现状、面临的挑战和未来的发展方向。
一、天津市新能源汽车产业的现状天津市作为新能源汽车产业的重要基地，新能源汽车产业链已初具规模，形成了以整车生产为主体，以电池、电机、电控等核心零部件为支撑的完整产业链。
天津市拥有包括北汽新能源、比亚迪、吉利新能源等一大批新能源汽车企业，其中北汽新能源拥有大量的新能源汽车生产产能，比亚迪和吉利新能源则在新能源汽车技术研发和市场推广上取得了较大的进展。
天津市政府也出台了一系列支持新能源汽车产业发展的政策，包括财政补贴、购车优惠、免费牌照等，以吸引更多的消费者购买新能源汽车。
天津市还在城市规划中加大了新能源汽车推广应用的力度，推进充电桩建设，建设新能源汽车示范城区，推广新能源公交、出租车等公共交通工具。
这些政策的实施有力地推动了天津市新能源汽车产业的蓬勃发展。
尽管天津市新能源汽车产业取得了一定的成就，但仍然面临着一些挑战。
首先是技术瓶颈。
新能源汽车技术相对传统燃油汽车来说还不够成熟，包括电池技术、电机技术、充电技术等方面都还存在着一定的难题，技术研发和创新仍然需要继续加大投入。
其次是市场需求不足。
尽管政府出台了一系列支持新能源汽车的政策，但在实际市场中，新能源汽车的销量依然不够乐观。
一方面是新能源汽车的价格较高，普通消费者难以接受；另一方面是充电设施不足，充电时间长，使用不便等问题也影响了消费者购买新能源汽车的意愿。
新能源汽车产业链不够完善也是一个问题。
虽然天津市的新能源汽车产业链已初具规模，但整车生产、核心零部件生产、充电设施建设等方面仍有待完善，尤其是在核心零部件方面，依然存在对外依存较高的情况，这也制约了新能源汽车产业的健康发展。
天津新能源汽车发展现状
天津新能源汽车发展现状
作为中国新能源汽车产业的重要城市之一，天津在新能源汽车的发展
方面已经取得了一定的成绩和进展。
目前，天津新能源汽车发展现状如下：
1.新能源汽车数量不断增加：截至2019年底，天津市新能源汽车保
有量超过13万辆，其中纯电动汽车保有量近10万辆，占全国新能源电动
汽车保有量的5.5%。
2.新能源汽车配套设施日益完善：天津市政府不断加大新能源汽车充
电基础设施建设力度，到2019年底，全市已有公共充电桩1.3万余套，
充电桩密度居全国前列。
3.重点推广新能源汽车应用：天津市政府将新能源汽车作为发展战略
之一，加大了对新能源汽车的推广和应用力度。
例如，大力推广新能源出
租车，滴滴等网约车平台在天津已经实现了100%电动化。
4.国家层面支持政策推动：国家层面针对新能源汽车产业的一系列政
策措施，也带动了天津新能源汽车产业的发展。
其中，国家对新能源汽车
购置补贴政策的实施，为天津市新能源汽车消费市场提供了重要的激励和
支持。
总的来说，天津市新能源汽车产业正逐步成为城市发展的重点产业之一，未来将进一步强化政策支持、加快重点领域创新和升级，推动产业快速、健康地发展。
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天津市汽车产业发展现状一天津市汽车产业发展现状及布局分析天津市工业基础良好，已形成机械装备、钢铁、金属行业、电子信息产业、新能源及环保产业等为代表的支柱产业，为汽车产业的健康发展提供了有利的保障。
天津市作为我国重要的经济型轿车生产基地，经过多年的发展已经具备一定的生产规模，形成了汽车生产、销售、服务等营运能力，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平接近的经验，特别是外商投资所培育的产业基础，夯实了汽车产业持续发展的基础。
随着滨海新区开发开放纳入国家“十一五”发展战略，天津滨海新区制定了以电子信息、汽车制造、医药化工和食品饮料四大优势产业为核心的产业发展战略，天津汽车产业获得了难得的发展机遇。
经过近几年的快速发展，已经基本形成以轿车为龙头，包括客车、载货车、专用车和汽车零部件等比较完整的产业链条。
在整车企业的带动下，汽车空调、电子零部件、离合器、手动变速器及其零部件、铸造部件、刹车管、安全带、座椅和内饰、燃料供给装置、车体零部件、发动机轴承等汽车产业链也进一步得到丰富和完善。
目前，天津已有一汽丰田、长城汽车、天津一汽、比亚迪、华泰汽车、天津星马汽车、国能新能源、清源电动汽车以及天汽美亚等多家整车企业，拥有上下游配套企业300 余家，其中一级配套商数量过半，而产品附加值高的配套项目达到三分之一，形成包括发动机、变速器、汽车电子电器、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配套产业链。
2015年，天津市完成主营业务收入2169.16亿元，同比增长18.0%；利润总额189.17亿元,同比增长21.7%；同比增幅位居全国主要汽车城市前列。
天津市汽车研发机构完备，隶属于国务院国有资产监督管理委员会的中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力；建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。
天津市电动车辆研究中心、天津大学内燃机研究所等多家代表我国最高水平的汽车技术科研开发机构，为汽车产业的发展营造了浓厚的创新氛围，具备了电动汽车、混合动力汽车等清洁能源汽车的整车开发、关键零部件开发、试验评价和共性技术研究的能力。
在汽车高端研发设计领域还聚集了天津大学、松正电动车、丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业，设计研发能力不断攀升。
新能源汽车产业体系基本形成。
天津市拥有10余家新能源汽车及核心零部件企业，攻克了电机与发动机、变速箱、底盘等系统集成技术，形成了高性价比一体化电驱动总成系统，实现客车、乘用车、专用车全覆盖。
锂离子电池聚集优势明显，全市共拥有8家锂离子电池生产企业及一批主流配套企业，形成了涵盖材料前驱体、正极、负极、电解液、隔膜、壳体、电池管理系统等完整产业链，累计申请专利3000余项，发明专利1500余项，2015年销售收入超200亿元。
天津市还拥有多家新能源汽车的国家级试验检测机构，纯电驱动系统、电池兼容测试、整车碰撞试验等居国际先进水平，动力电池性能、安全性试验检测水平位居国内前列。
汽车零部件产业贡献较大。
天津市汽车零部件产品涵盖发动机、变速器等多个核心零部件，涉及汽车电器系统、传动系统、汽车模具、制动系统、汽车轮胎等多个方面，产业规模、利润贡献占据全市汽车产业近半数。
2015年，汽车零部件企业实现主营业务收入1034.55亿元，占天津市汽车工业总量的47.7%；利润总额80.82亿元，占天津市汽车工业总利润额的42.7%。
汽车电子具有比较优势。
天津汽车电子企业从建立初期便从产业的高起点入手，实施高投入、高技术、大规模、产业化的持续性发展策略，在生产设备、生产工艺、生产技术和研发能力等方面均处于国内领先地位，并与周边地区强强联合，构建了汽车电子产业完善的供应链。
目前，天津市已形成了以摩托罗拉汽车电子事业部、富士通天电子有限公司、松下汽车电子开发有限公司、现代电子（天津）有限公司、津住线束有限公司等数十家公司为主的汽车电子产业集群。
回收再利用初具雏形。
目前，天津吸引了天津丰通资源再生利用有限公司、天津虹冈铸钢有限公司入驻。
天津丰通主要经营汽车拆解和废金属、废塑料、废纸的回收等；天津虹冈利用丰田项目工厂生产过程中的边角废料，通过熔炼加工制成钢锭，再提供给丰田模具作为原料，是国内首家利用边角废料铸钢的企业，也完善了天津市整车分解和废物代谢链条，实现了资源的闭环流动和循环利用。
未来发展潜力大。
2014年7月7日，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份公司在北京签署了“关于建立一汽—大众新生产基地联合声明”，将在青岛和天津建立一汽—大众华东、华北新生产基地。
天津基地总投资约155亿人民币，具有年60万辆SUV的生产能力，是一汽—大众首个SUV专属工厂。
新工厂的建设将在很大程度上提升天津市汽车产业整车产销量，扩大产业总体规模和盈利水平，同时也将吸引更多的汽车零部件企业就近配套，进一步推进天津汽车产业快速发展。
天津汽车产业经过多年发展，整体产业规模已位居全国前列，形成了一系列具有港口城市特色的发展模式，在整体规模、产品种类、研发能力、进出口方面具有独特的优势。
但与国内外知名的汽车城市相比，还存在一些不足。
本土企业相对较少，竞争力不强。
天津市整车企业中，规模较大的轿车生产企业多为国内大集团、大企业天津的分公司或合资公司，本土整车企业仅有天汽美亚（现隶属天津百利机械装备集团）及几家专用车企业，地方主导权较弱，难以完全融入天津整体发展规划和管理。
汽车零部件企业中，也多为天津一汽丰田、长城汽车、天津一汽的关联企业或传统配套企业；本地的零部件企业和产品在国内汽车零部件细分行业具有一定知名度和技术比较优势，但产业规模普遍不大，整体技术水平、影响力和知名度远低于国内汽车零部件细分行业的龙头企业，尚不具备为国外整车配套的条件和能力。
零部件企业创新研发能力弱，多以生产为主。
天津市汽车零部件企业中，合资企业多为生产加工类企业，多数未在本地建立研发中心，对本地技术研发能力的促进作用有限。
本地企业中，在新能源汽车等少数领域具有一定的研发设计能力，但普遍受限于技术积累较少、科研投入偏低、研发人员不足等因素，创新性研发能力还比较薄弱。
天津市汽车产业相对集中，在天津开发区形成了以一汽丰田、长城汽车、星马汽车为核心的汽车整车生产基地，占据天津市汽车整车产量的90%以上；北京现代项目的建设，也吸引了一批韩资零配件企业进入天津开发区；2012年，大众变速器工厂的进入，进一步提升了天津开发区汽车零部件产业的规模和层次。
目前，天津市已形成天津开发区、西青区两大汽车产业聚集区，以及分散在天津市周边的武清区、东丽区、空港经济区以及滨海高新区等区县的专用车和零部件产业聚集区。
天津经济技术开发区。
2014年，开发区汽车整车产量达到84.4万台，主营业务收入1370亿元，占全区工业总产值的15.4%。
天津开发区是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，区内聚集了一汽丰田、长城汽车、清源电动车以及星马汽车4家整车企业，各类零部件配套企业200余家；开发区构建了从外资到内资，从国际品牌到自主品牌，从加工、制造到研发、销售的完整汽车产业集群；打造了包括整车、发动机、变速箱、汽车电子、汽车模具、轮胎、涂料等在内的相对完整的产业链条。
2018年，一汽—大众天津基地将建成投产，设计产能60万辆，将在很大程度上推动天津开发区汽车产业快速发展，助推天津开发区实现2020年整车产量超过150万辆，产值超2000亿元，建成高端的汽车及零部件生产基地、重要的汽车研发与出口基地和新能源汽车领先发展地区的目标。
天津市西青区。
2015年，西青区整车产量为6.22万辆，同比下降11%，实现工业总产值310.04亿元。
西青区汽车产业以天津一汽为核心，凝聚了一汽丰田发动机、丰田钢材、天津津住、天津三电等一批日系零部件企业，以及为天津一汽变速器等为天津一汽配套的零部件企业；主要产品涵盖发动机、变速器、汽车空调、线束等多品类产品。
但近几年，受天津一汽产销量下降的影响，整体产业规模逐年下滑，对西青区汽车产业造成较大影响。
未来，西青区立足打造以汽车关键零部件及专用车为主，以汽车配套用品为辅，门类齐全的、结构合理的产品群；以提高自主创新能力为重点，以汽车整车装配企业为核心，以汽车关键零部件配套企业为基础，整合创新资源，打造形成具有国际水准的汽车产业创新链条，形成以创新驱动为核心，以规模化生产经济型小排量汽车和新能源汽车为特色的汽车产业基地。
天津市武清区。
2015年，武清区共有规模以上汽车工业企业46家，主要集中于武清汽车产业园，全年实现工业总产值159.04亿元，出口额37.75亿元，年末平均从业人员19362人。
天津武清汽车产业园有限公司2009年8月由天津市政府批准成立，控制规划面积50平方公里，其中一期9.65平方公里，以忠旺项目为载体扩区10平方公里；目前已形成以忠旺铝业为龙头的新材料产业，以比亚迪汽车为代表的整车及新能源产业，以法拉达汽车散热器、亚新科汽车零部件为代表的汽车零部件产业。
未来，武清区将强化龙头企业的带动辐射作用，建立起与其相适应的一、二、三级配套供应体系，全力推进汽车零部件产业的资源整合和优化升级，将汽车零部件产业发展为武清区主要支柱产业；培育一批具有系统开发和模块化供货能力、有较强国际竞争力的零配件企业（集团）；建设一批能够服务全市、辐射全国的产业共性技术平台；重点骨干企业普遍建立技术研发中心，初步形成产品特色明显、技术创新能力强、核心企业带动作用大、产业集群发展、具有较强国际竞争力的产业体系，基本建成国家级汽车零部件产业生产制造基地。
天津滨海高新技术产业开发区。
2015年，国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新区未来科技城南区奠基落户，并且吸引了一些国内外知名企业参与的多个项目。
加上2014年建成投产的华泰汽车集团，滨海高新区已初步形成了别具特色的新能源整车聚集区。
同时，高新区也在打造以力神电池、波士顿电池、铝电池和汇安汇电池隔膜为核心的动力电池产业链，以协鑫集团为核心的充电桩等配套设施产业链，逐步做大做强新能源汽车及其核心零部件产业聚集区。
天津空港经济开发区。
2014年，天津空港经济区共有汽车生产企业20家，全年工业总产值为44亿，同比增长12.3%，贡献税收2.2亿。
产品以汽车模具、冲压件、排气管、发动机消音管等汽车配件为主，为一汽丰田、韩国现代、比亚迪、北汽集团、长城汽车等多家提供产品及配套服务。
在后市场方面，空港经济区国际汽车园建有汽车博览中心、品牌汽车4S店、客户服务中心、二手车交易市场、汽车文化商业区及试乘试驾车道、汽车检测线等，面积为一平方公里，是集汽车展示、销售、维修服务等功能于一体的专业化、集团化贸易平台。