氧传感器故障检修
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修马6氧传感器是现代汽车发动机中的一个关键部件，它主要用于测量发动机排放气体中的氧气含量，以保证发动机燃烧效率的优化和废气排放的控制。
然而，在长时间的使用过程中，马6氧传感器也会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将从马6氧传感器故障的原因和常见的维修方法两个方面进行详细讲解。
马6氧传感器故障的原因有很多，其中最常见的一种是传感器元件老化或损坏。
由于传感器长时间暴露在高温和高压的工作环境中，传感器元件会逐渐受到损耗，导致其敏感度下降或失效。
此外，传感器周围的电路接线松动或腐蚀也是导致传感器故障的常见原因之一。
另外，汽车使用不当，如长期在恶劣的路况或环境下行驶，也会导致马6氧传感器损坏。
当马6氧传感器出现故障时，会给汽车带来一系列的问题。
首先是发动机性能下降，包括加速迟钝、动力不足等。
这是因为传感器无法准确测量氧气含量，导致发动机控制系统无法根据实际燃烧情况进行调整，从而影响了发动机的工作效率。
其次，马6氧传感器故障还会导致废气排放超标，给环境造成污染。
此外，传感器故障还会引发其他传感器的故障，甚至损坏整个发动机控制系统。
针对马6氧传感器故障，我们可以采取以下几种维修方法。
首先，可以进行传感器元件的更换。
对于老化或损坏的传感器元件，我们可以直接购买原装的马6氧传感器元件进行更换。
在更换过程中，需要注意传感器的安装位置和接线方式，确保与原来的传感器一致。
其次，可以进行电路接线的检查和修复。
如果发现传感器周围的电路接线松动或腐蚀，我们可以进行清洗和焊接修复，以确保电路的正常工作。
最后，定期保养和维护汽车也是预防马6氧传感器故障的重要方法。
定期更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，保持发动机的清洁和良好的工作环境，可以减少马6氧传感器的老化和损坏。
马6氧传感器是发动机控制系统中不可或缺的重要部件，其故障会严重影响汽车的性能和环境的质量。
因此，我们需要注意传感器的保养和维修，及时处理传感器故障，以确保发动机的正常工作和废气排放的控制。
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修摘要：一、马6 氧传感器的作用与重要性二、马6 氧传感器故障的现象与原因三、马6 氧传感器故障的诊断方法四、马6 氧传感器故障的维修方案五、马6 氧传感器故障对发动机的影响六、总结正文：一、马6 氧传感器的作用与重要性马6 氧传感器是马自达6 车型发动机控制系统中的一个重要部件，主要负责检测排气中的氧气含量，并向ECU（电子控制单元）发出反馈信号，以修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比，从而保证燃油效率和排放。
二、马6 氧传感器故障的现象与原因马6 氧传感器故障的现象通常表现为发动机故障灯亮、故障码提示，以及可能引发的排放问题和动力下降。
故障原因可能包括：1.氧传感器本身故障，如传感器元件损坏、老化等；2.氧传感器线路故障，如线路断路、短路、接触不良等；3.排气泄漏，可能导致氧传感器检测到的氧气含量不准确；4.燃油系统故障，如喷油量异常，可能影响氧传感器的检测结果；5.三元催化器故障，可能导致排气中的氧气含量异常；6.ECM（发动机控制模块）故障，可能影响氧传感器信号的接收和处理。
三、马6 氧传感器故障的诊断方法诊断马6 氧传感器故障，可以采用以下方法：1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的连通性和电压波形，排查线路故障；2.通过故障码读者获取故障码，分析可能的故障原因；3.对比其他同类型车辆的氧传感器信号，判断是否为传感器本身故障；4.在排除其他可能故障后，可以考虑更换氧传感器进行测试。
四、马6 氧传感器故障的维修方案根据诊断结果，采取相应的维修措施：1.氧传感器线路故障：修复或更换线路；2.氧传感器本身故障：更换氧传感器；3.排气泄漏：修复排气泄漏部位；4.燃油系统故障：检查并修复燃油系统故障；5.三元催化器故障：修复或更换三元催化器；6.ECM 故障：修复或更换ECM。
五、马6 氧传感器故障对发动机的影响马6 氧传感器故障可能导致发动机排放异常、燃油效率降低、动力下降等问题。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
1.6氧传感器
氧传感器故障检修
氧传感器（O2S)故障检修
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
氧传感器故障检修
任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
任 务 载 体
氧传感器故障检修
宁波美日MR6370A型轿车， 天津丰田8A-FE电喷发动机
学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈 修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修 正范围。
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
氧传感器故障检修
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小 的、临时的调整。 短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示（或 用0-255个修正步表示），中间点为0%（或为128步）。 如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14 .7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。 如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀， ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。 如果短期燃油修正显示低于0%的负值，则表示混合气较浓， ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。 如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围， 这时就要进行长期燃油调整。
《发动机电控系技术》
学习单元1.6
1.6.6故障
氧传感器故障检修
ECU点亮故障灯 解除闭环控制
污染增大、动力 下降、经济下降
氧传感器失效
铅中毒 使用含 铅汽油 硅中毒 劣质油 冷却液 含硅垫 积碳 积碳 故障 破碎
机械 外力
氧传感器的常见故障及检查方法
氧传感器的常见故障及检查方法目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
汽车维修养护网氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修（原创实用版）目录一、马 6 氧传感器故障的原因二、马 6 氧传感器故障的症状三、马 6 氧传感器的维修方法四、马 6 氧传感器故障的影响五、结论正文一、马 6 氧传感器故障的原因马 6 氧传感器故障的原因可能有以下几点：1.氧传感器本身故障：氧传感器是检测发动机排气中氧气含量的重要部件，如果氧传感器本身出现故障，可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率和排放。
2.氧传感器线路故障：氧传感器的工作依赖于其线路的连接，如果线路出现断路、短路等故障，可能会导致氧传感器无法正常工作。
3.三元催化器故障：三元催化器是连接在氧传感器后面的一个部件，如果三元催化器出现故障，可能会影响氧传感器的信号传输。
4.燃油系统故障：燃油系统故障可能会导致发动机的空燃比失调，进而影响氧传感器的工作。
二、马 6 氧传感器故障的症状马 6 氧传感器故障的症状可能包括以下几点：1.发动机故障灯亮：发动机故障灯亮是马 6 氧传感器故障的一个明显症状。
2.故障码：通过车载诊断系统，可能会出现与氧传感器相关的故障码，如 P0139 等。
3.发动机转速不稳定：氧传感器故障可能会导致发动机转速不稳定，甚至出现颤抖的现象。
4.冒黑烟：氧传感器故障可能会导致发动机排放黑烟，这是因为空燃比失调导致的燃烧不充分。
三、马 6 氧传感器的维修方法1.使用万用表或示波器检测氧传感器线路的状态，检查是否出现断流的现象。
2.更换氧传感器：如果确定氧传感器出现故障，可以尝试更换新的氧传感器。
3.清洗氧传感器：如果氧传感器上有积碳，可以用专门的清洗液进行清洗。
4.检查三元催化器：如果怀疑三元催化器出现故障，可以进行检查和维修。
四、马 6 氧传感器故障的影响1.影响燃油效率：由于氧传感器故障可能会导致发动机空燃比失调，进而影响燃油效率。
2.影响排放：空燃比失调可能会导致发动机排放不达标，对环境造成影响。
3.影响行车安全：发动机故障灯亮和发动机转速不稳定等现象可能会影响行车安全。
氧传感器故障分析与检修
氧 传 感 器 正 常 工作 时 ，
需 要 ３０ ０ ～
４ ２
ＭＯ Ｏ Ｃ ＩＡ・ ｕｙ Ｔ Ｒ・ Ｈ Ｎ Ｊ ｌ
维普资讯
ＢＯＳＣＨ
一 技 成 ｎ 生 活 之 翼
用 了检 测 仪 读 取 动 态 数 据 流 功 能 。
② 未 燃 的 汽 油 排 入 高 温 的 三 元 催 化 转换 器 内 ， 到 空气 中 的 氧分 子就 会 急 骤 遇 燃 烧 起 来 。 催 化 剂 熔 融 ， 塞 催 化 转 换 使 堵 器 的 排 气 孔 造 成排 气节 流 。 而 造 成 发 动 从 机 功 率 更 加严 重 下 降 ，给 汽 车 的动 力 性 、 经 济 性造 成极 大 的 影 响 。
４５ Ｖ。正 常 。 （ 检 查 加 热 元 件 ：启 动 发 动 机 。 ２） 用 数 字 万 用表 表 笔 连 接 到 插 头 的 １ ２ 间 和 之 测 电 阻 。显 示 为 ｏ 常 温 下 为 １ ） ｏ（ ～５Ｑ 。 说 明加 热 元 件 已 损环 。 （ ３）接 着 从 排 气 管 上拆 下 三 元 催 化
３ ．读取发动机控制 系统动态数据流
用 发 动 机 故 障检 测仪 读 取 发 动 机 控 制 系统 动 态 数据 流 ，其 内容 如 表 １ 示 。 所
表 ２为 原 厂 提 供 的该 款 发 动 机 的 正 常 数
据。
４ ．对动态数据流进行分析
（ 经 过 对 表 １ 表 ２的数 据 分 析 后 １） 、
性如图３ 示。 所
根源 — — 氧 传 感 器 失 效 ， 成 功 地 排 除 了 并
这 个故 障 。
二 氧传感器的构造原理
捷 达 王 ＧＴ 型 汽 车采 用 Ａ 发 动 机 ， Ｘ ＨＰ 匹配 德 国 Ｂ ｓ ｈ 司 ＭｏｒｎｃＭ３８２控 ｏｃ 公 ｔ ｉ ｏ 制 系统 。 装 在 前 排气 管 中 的氧 传 感 器 可 安
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二、案例一
（一）、故障现象
有一辆捷达GTX电喷发动机轿车，在使用过程会出现排气管冒黑烟、油耗高、怠速不稳等故障。
（二）、故障排除过程
用专用仪器VAG1552检查发动机电控系统，出现空气流量计G70不
靠信号显示空气流量计有故障，但测量空气流量计的线路及电阻都正常，进一步检查进行“08读取测量数据块”中的显示组长033的第二区，查氧传感器的电压值为0.1V～0.2V间变动，（正常的应该是电压在0.1～0.9V之间来回变动）电压变动范围很小，就说明氧传感器未起效用。拆卸后发现氧传感器顶尖部位的颜色是“棕色”。
2．张民编《大众捷达维修手册》一汽—大众有限公司1996年10月版
3．张珉豪编《电脑控制引擎系统》欧亚汽车技术有限公司2000年3月版
关键词：大众汽车氧传感器 故障 诊断
随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
二氧化钛型：是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小。工作原理：与发动机冷却液温度传感器相似，二氧化钛式氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。发动机电脑提供氧传感电压为5V，氧传感器变化电压为0.1～4.6V之间，电压值变化，0～2.5V为混合气稀，2.5～5V为混合气浓。
二氧化锆（Zro2）为固态电解质的一种，它有一种特性就是高温时氧离子易于移动。此型氧传感器将氧化锆烧结成管状，并与内层与外层涂上铂金（Pt），这就是氧化触媒的作用，当氧离子移动时即会产生电动势，而电动势的大小是依据氧化锆两侧的铂金所接触到的氧而定，最外层则覆盖一层保护壳。如下图（1）：
一、氧传感器的结构和工作原理
在讨论氧传感之前，我们先来研究引擎燃烧后所产生的有害废气。一般汽车所排放的废气特别是对人体有害的，主要有三种：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、其中CO、HC只要使汽油完全地燃烧即可将这两者废气减到最低，然而当汽油达到完全燃烧时温度容易升高，连带的也就使得NOx剧增，在这部份可利用EGR来减少其发生量。但这对于废气的管制显然还不够的，要使引擎所有的运转范围皆达到其控制标准，因此加入了三元触媒转化器的控制，其内部有着极为细微的孔洞并含有大量的金属：铂、铑、钯。它能将上述三种有害的气体进行氧化及还原的作用，转化成无害的气体或是一般的废气。
三、案例二
（一）、故障现象
有一辆宝来1.6 AWB发动机无负荷踩加速踏板无反应,车主描述已因加速没力故障更换了三无催化转换器。
（二）、故障排除过程
以V.A.G1552进行故障检查发现故障代码18038油门踏板1-G79(1号油门踏板传感器)信号过低、18041油门踏板传感器2-G185（2号油门踏板传感器）不可靠信号和17510氧传感器加热线路对正极短路和17511氧传感器加热电路功率太低。由于是加速问题，顾先检查油门踏板传感器，以仪器进行发动机数据流08--062进行检查时发现，踩下油门踏板时1～4区都没有任何反映，又根据线路图进行油门踏板传感器1-G79和2-G285的元件和线路检测，并没有发现问题，到此，故障可能在氧传感器上。进入氧传感器的检查：拔下氧传感器的4线插头，根据线路图（下图1）显示氧传感器上1号线是来自燃油继电器（下图2）的87号的电源线，2号线是氧传感器加热电阻到ECU 121/4的接地回路，以万用表量取氧传感器1和2号的电阻为无穷大，可以判断氧传感器的加热电阻已断路，必须更换氧传感器，拔下氧传感器的情况下起动发动机，不能加速的故障依然存在，为了把故障尽可能一次排除又对加热线路进行仔细检查。量取传感器1号线，来自87的电源线与车辆接地有12V电压，但与2号线跨接时并没有电压值，再进行氧传感器2号线与ECU（220）的T121/4号线进行线路检查，测到电阻为0.5欧姆，连接线路正常，现可判断除氧传感器故障外发动机电脑也出现故障，不能正常给氧传感器接地，因此，对ECU和氧传感器进行了更换，故障排除。
图（2）
喷油量少→空燃比大→废气中氧含量大→氧传感器产生电压低→ECU控制喷油量大
喷油量大→空燃比小→废气中氧含量少→氧传感器产生电压高→ECU控制喷油量少
二氧化锆式氧传感器的工作温度需在350度以上其特性才能充分体现，为使氧传感器尽快达到工作温度，为其附加了一个数4～10Ω的陶瓷加热器，引擎发动机约30秒钟后达到正常工作温度，输出的电压信号送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7: 1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，此过程将不断地在稀释—加浓—稀释地空燃比进行循环调整，使氧传感器在0.1～0.9V间变换（以50次\min左右）送给电脑，在发动机怠速时实现闭环控制。因此，氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
（三）、故障原因分析
这种现象是氧传感器中毒，尤其是经常使用含铅的汽车，即使
新的氧传感器，也只能工作几千公里。但往往是由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，失效后的氧传感器不能把真实的混合气浓度信号传给发动机控制单元，造成喷油量不准确，就会造成上述故障现象。发动机控制单元在比较空气流量计测量的进气信号和氧传感器测量的错误的混合气浓度信号后，就会认为空气流量计所测量的信号不准确，于是就记录了“空气流量计G70不可靠信号”这个故障。由于氧传感器失效后传给发动机控制单元的信号并不是没有，只是不准确，所以发动机控制单元也没有储存氧传感器的故障信号。
论文题目：浅谈大众汽车氧传感器故障诊断
姓名：黄文龙
单位：珠海市珠光汽车贸易有限公司
申报时间：二零零八年九月十七日
浅谈大众汽车氧传感器故障诊断
黄文龙
珠海市珠光汽车有限公司
摘要：本文主要介绍大众汽车氧传感器及引起的各种故障，氧传感器在车辆发生故障多是老化、线路故障和燃油质量问题造成，本人根据实际工作的体会，浅谈氧传感器的故障的诊断。
四、结束语：由于氧传感器老化、线路故障和燃油质量引起的综合性故障，在维修前要先把车辆的使用运行情况进行分析参考，更重要的是依靠仪器的帮助结合原理进行分析判断，千万不能胡乱进行零件的更换，以此来提高维修效率，节省维修时间和费用。
参考文 献
1．张民编《大众宝来维修手册》一汽—大众有限公司2001年6月版
然而触媒转化器的使用条件相当严苛，除了需达到较高工作温度外，最重要的是它最大净化率是发生在理论混合比附近14.7: 1，也就是说引擎的燃烧须控制在14.7: 1空燃混合比之下，要达到此细微之标准并不容易，所以设计氧传感器的作用将空燃比转换成数据供给引擎计算机进而调整到理论范围，实际常用的Ｏ2传感器有二氧化锆式和二氧化钛式氧传感器两种，而多用于大众汽车的是二氧化锆式氧传感器。
（三）、故障原因分析
该故障是由于三元催化转换器堵塞后，维修人员更换三元摧化转换器，而拆
卸氧传感器时，氧传感器的线束与传感器没有一起转动（拆卸时只旋转传感器外体并没有注意需要与连接线一起转动），氧传感器外壳用于固定线束的铁型环已显松动，氧传感器加热电阻的连接线束是人为损坏造成传感器内短路，并未被当时维修人员发现，而换催化器时装回了已损坏的氧传感器，由于线路短路使ECU的线路板在传感器回路处严重损坏（形成短路情况时已使保险丝熔断，因发现保险丝S243/10A保险丝已被更换成功经验25安培）而刚好ECU损坏的线路板处焊接位置与油门踏板传感器的回路线路析焊接位置很接近，使油门踏板回路线路也严重烧毁，数据检测连通不到，使检测故障时误认为是油门故障，而真正原因是氧传感器线路故障。