中国远洋案例分析共29页
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中海远洋集团案例分析
提供了一票到底、门 到门的服务方式，简 化交易过程，提高交 易效率。 节约运输 成本，提高运输效率
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中远物流的物流管理信息系统LMIS系统
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中远集团采用的物流管理信息系统LMIS系统 (Logistics Management Information System)是少 有的涵括供应链完整业务功能的系统（包括WMS、 TMS等），它以合同为导向，权限、功能、统计、 操作模式等都取决于合同，严格的物流节点监控 实现供应链事件管理，并通过XML、EDI与客户 的ERP系统的连接具有了强大的数据交换能力。 这种平台式的运作和购买或租用的销售模式使用 户免除了系统维护、管理的困扰和巨额的成本。
施资源
中国远洋运输集团公司运作模式
• 中远物流缘起于中远集团。为了发展在航运及物流业的领 先地位, 2002年1月8日通过整合企业内部物流资源成立了 中远集团全资子公司中国远洋物流公司。通过此举措.公 司优化了全球供应链管理, 为客户提供全方位物流服务。 中远物流在细致考察市场需求和对自身实力分析的基础上, 重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流四 大物流品牌。为客户提供高附加值服务, 并着力建设铁路 运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道。在 较短的时间内完善了“中远物流”的物流服务资源,建立 了空运、城际快速运输、铁路运输、驳船支线等运输网络。 目前该公司已稳居中国物流企业之首, 在国内拥有300多个 业务网点, 有140 多万平方米堆场、1200 多台各式车辆、 3000多台装卸设备, 在全国居于领先地位。
总结
.中远物流作为中国最大的第三方物流企业， LMIS系统 的实施对企业管理的影响主要体现在对仓储管理的影响 和对运输管理的影响。
中国远洋海运集团有限公司百事公司案例分析
运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务。当前，集团正致力于 挖掘和培育核心优势物流业务，打造全球领先、中国第一的综合性物流服务商。 集团的综合物流业务主要由中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司专 业经营，能够在工程物流、家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、 电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流 解决方案，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。 集团的杂货特种船运输业务主要由中远航运股份有限公司专业经营，坚持以多 用途重吊船和半潜船为核心，以沥青船、木材船和汽车船为辅助，为客户提供 工程设备/大件运输全程物流解决方案，运力规模稳居世界第一。 集团的船舶代理业务主要由中国外轮代理有限公司、中海船务代理有限公司专 业经营，业务网点遍布全国，市场份额稳居国内第一。海外代理以香港、美洲、 欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点，形 成了覆盖近百个国家和地区、200多个港口的全球代理网络。 集团的理货业务主要由中国外轮理货总公司专业经营，从事国际、国内航线船 舶货物及集装箱的理货、理箱及相关检验业务，市场份额稳居国内第一。
上海船舶运输科学研究所是集团从事科研业务的重要平台，是我国最大 的交通运输及航运综合技术研究开发基地。 Page 15
社会化产业集群是集团支持产业集群，包括地产资源开发、
酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。当前，集团 正着力将其打造成新产业的孵化器，专业人才培育地。
集团正着力开展基于商业模式创新的互联网+相关业务，以 更好地推动各业务升级和转型。
Page 16
企业文化：
中远集团的象征图形： 象征图形是由中国远洋运输（集团）总公司的英文缩写COSCO 组成的抽象船形图案。该标志是中远集团在开展业务活动中 广泛使用的视觉形象，在造型表现上突出反映了中远集团的 行业特点和经营理念：基本色为蓝色，象征着中远集团与大 海的不解之缘；全幅图案构思精巧，立意深刻，象征着中远 集团这艘巨轮乘风破浪、锐意进取、走向世界的企业精神。
上海船舶运输科学研究所是集团从事科研业务的重要平台，是我国最大 的交通运输及航运综合技术研究开发基地。 Page 15
社会化产业集群是集团支持产业集群，包括地产资源开发、
酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。当前，集团 正着力将其打造成新产业的孵化器，专业人才培育地。
集团正着力开展基于商业模式创新的互联网+相关业务，以 更好地推动各业务升级和转型。
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企业文化：
中远集团的象征图形： 象征图形是由中国远洋运输（集团）总公司的英文缩写COSCO 组成的抽象船形图案。该标志是中远集团在开展业务活动中 广泛使用的视觉形象，在造型表现上突出反映了中远集团的 行业特点和经营理念：基本色为蓝色，象征着中远集团与大 海的不解之缘；全幅图案构思精巧，立意深刻，象征着中远 集团这艘巨轮乘风破浪、锐意进取、走向世界的企业精神。
金融风险管理案例分析中国远洋远期运费协议FFA
此外，基于前期的市场趋势以及公司的实际状况，为锁定租入船运力成本，公司所属干散货船 公司前期买入了一定数量的远期运费协议（FFA）。由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产 生浮动亏损。公司第三季度报告显示：所属干散货船公司持有的FFA，年初至9月30日（当日BDI指数 为3217点）公允价值变动损失为23.1亿元，已交割部分实现收益18.7亿元（第三季度FFA盈亏的详细情 况参见第三季度报告中的重要事项说明）。年初至12月12日（当日BDI指数为764点），所属干散货船 公司持有的FFA，公允价值变动损失合计为53.8亿元，较9月30日扩大了30.7亿元；已交割部分实现收 益为14.3亿元。浮亏与实现收益相抵，盈亏合计-39.5亿元。
2，信贷风险 信贷风险主要包括存放于银行、金融机构及中远财 务有限责任公司的银行存款、现金及现金等价物；通 过银行、金融机构及船舶代理及经纪公司的衍生金融 工具；应收及其他应收款项。
3，流动性风险 大额订单资金链的维持，需要稳定的现金支持和合 理的现金比率。中国远洋采用的现金管理政策是定期 监控现时及预期流动资金头寸，确保有充足资金以应 付短期及长期需求。
和长江支线。中服务网点，为客户提
供优质的“门到门”服务。
（2）通过中远散货运输有 限公司等经营干散货航运业务 。
截止2013 年12 月31 日，中 散集团自有及控制船舶共319 艘，约2,805万载重吨。其中 ，自有船203 艘，约1,779 万 载重吨。航线覆盖全球100 多 个国家和地区的1000多个港口 。
②交易如何进行？
两家公司对未来运费市场走势持有不同的看法；
一方认为运费会涨，而另一方认为会跌。
双方就某一特定航线（或某船型的平均期租金）约定 一个价格，并确定在未来一定期间后进行结算的日期。
2，信贷风险 信贷风险主要包括存放于银行、金融机构及中远财 务有限责任公司的银行存款、现金及现金等价物；通 过银行、金融机构及船舶代理及经纪公司的衍生金融 工具；应收及其他应收款项。
3，流动性风险 大额订单资金链的维持，需要稳定的现金支持和合 理的现金比率。中国远洋采用的现金管理政策是定期 监控现时及预期流动资金头寸，确保有充足资金以应 付短期及长期需求。
和长江支线。中服务网点，为客户提
供优质的“门到门”服务。
（2）通过中远散货运输有 限公司等经营干散货航运业务 。
截止2013 年12 月31 日，中 散集团自有及控制船舶共319 艘，约2,805万载重吨。其中 ，自有船203 艘，约1,779 万 载重吨。航线覆盖全球100 多 个国家和地区的1000多个港口 。
②交易如何进行？
两家公司对未来运费市场走势持有不同的看法；
一方认为运费会涨，而另一方认为会跌。
双方就某一特定航线（或某船型的平均期租金）约定 一个价格，并确定在未来一定期间后进行结算的日期。
船舶贸易-中远案例
悲情2008回顾宋军案，不难发现案发时间正是中国远洋的高租金合约签订集中期。
在中国远洋旷日持久的亏损中，散货船的高租金是重要原因。
2007年和2008年是航运业的巅峰时期，散货船的日租金甚至达到了8万美元，而中国远洋正是在这个时期，签订了大量长期租约。
当然，2008年中国远洋的财务报表是非常靓丽的，当年公司实现营业收入1150亿元，实现净利润108亿元。
其中，集装箱运输实现营业收入391亿元，营业成本为365亿元，而干散货运输为公司挣了很多钱，营业收入大幅上升至716亿元，营业成本为484亿元。
正是干散货市场的爆发性增长，令中国远洋的管理层失去了对市场的审慎判断。
2007年至2008年间，是航运业的黄金时期，2007年10月，波罗的海干散货指数（BDI）一度突破11000点，2008年6月，好望角型船舶曾超过20万美元日租金的极端高点，高峰时期日租金也多在7万-8万美元上下。
在此期间，中国远洋签下200多条干散货船的中长期租入合同。
其中，中远与Arlen Maritime和Classic Maritime所签好望角型货轮五年期租赁合同，日租金分别是8.7万美元和8万美元，和邦吉签的两年期合同日租金也在3.7万-6.7万美元间。
根据公司历年年报，2007年中国远洋的干散货业务共有船只419艘，其中自有船202艘，租入船217艘；2008年整个船队扩充到了443艘，其中自有船210艘，租入船233艘。
2008年，中国远洋干散货运输业务的船舶租赁费当期支出335亿元，较2007年增加121亿元，增长56.3%.基于对航运业牛市持续的判断，中国远洋此举并不难理解。
但公司的判断却错了。
2008年之后，BDI指数一泻千里，甚至跌到了600多点的历史低谷，2011年，最大型的好望角型货轮的日租金跌至1万美金。
散货船租金的大幅跳水，给中国远洋带来了巨额损失。
根据公司年报，2008年末，公司计提亏损合同拨备52亿元。
中远集团 案例分析
思路的大转弯：
从转出退让到强化进入 从如何割掉包袱到如何做强做大
COSCO
四大战略：
内部整合：中远广州、南通、大连三大修船厂合并组建中远船务集团 以中远船务集团为主体开展资本运作 整合中国的修船业，开展同业并购 国际产业联盟，联手新加坡产业巨头，实现管理和技术的全面升级
重组后中远集团二级子公司组织结构图
报）
中远集团面临的问题
修船业务成为中远集团的包袱： 业务格局：
COSCO
修船业务由多家独立的经营主体经营，形成广州、南通、大连三 大修船厂并存的格局
经营状况：
总体亏损严重，设备老化、人员多，企业负担重，状况呈现恶化 趋势，扭亏艰难
山重水复疑无路：两条路的探索和放弃 COSCO
COSCO
业务结构：远洋运输+陆上产业（修船、涂料、钢结构、房地产…） 在500强的排名： 第450位
（数据来源：2010年金融时报500强排名）
公司实际控制人
国务院国有资产监督管理委员会 100% 中国远洋运输（集团） 中国远洋运输（集团）总公司 100% 广州远洋运输公司 50.13% 中远航运股份有限公司
中国造船业正在崛起成为中国进入重化工阶段的必备内容coscoyouready国际产业联盟联手新加坡产业巨头实现管理和技术的全面升级cosco重组后中远集团二级子公司组织结构图谢谢
COSCO
中远集团 产业整合案例分析
公司简介
企业性质：大型国企 成立时间：1999年12月8日 主营业务：国际航运、物流码头和船舶修造为主业
扭亏为盈的途径： 收入成本分析？
利润=收入-成本 ？提高收入 ？降低成本
卖掉修船的不良资产，甩掉包袱？
柳暗花明又一村：产业分析中看到曙光 COSCO
从转出退让到强化进入 从如何割掉包袱到如何做强做大
COSCO
四大战略：
内部整合：中远广州、南通、大连三大修船厂合并组建中远船务集团 以中远船务集团为主体开展资本运作 整合中国的修船业，开展同业并购 国际产业联盟，联手新加坡产业巨头，实现管理和技术的全面升级
重组后中远集团二级子公司组织结构图
报）
中远集团面临的问题
修船业务成为中远集团的包袱： 业务格局：
COSCO
修船业务由多家独立的经营主体经营，形成广州、南通、大连三 大修船厂并存的格局
经营状况：
总体亏损严重，设备老化、人员多，企业负担重，状况呈现恶化 趋势，扭亏艰难
山重水复疑无路：两条路的探索和放弃 COSCO
COSCO
业务结构：远洋运输+陆上产业（修船、涂料、钢结构、房地产…） 在500强的排名： 第450位
（数据来源：2010年金融时报500强排名）
公司实际控制人
国务院国有资产监督管理委员会 100% 中国远洋运输（集团） 中国远洋运输（集团）总公司 100% 广州远洋运输公司 50.13% 中远航运股份有限公司
中国造船业正在崛起成为中国进入重化工阶段的必备内容coscoyouready国际产业联盟联手新加坡产业巨头实现管理和技术的全面升级cosco重组后中远集团二级子公司组织结构图谢谢
COSCO
中远集团 产业整合案例分析
公司简介
企业性质：大型国企 成立时间：1999年12月8日 主营业务：国际航运、物流码头和船舶修造为主业
扭亏为盈的途径： 收入成本分析？
利润=收入-成本 ？提高收入 ？降低成本
卖掉修船的不良资产，甩掉包袱？
柳暗花明又一村：产业分析中看到曙光 COSCO
中国远洋财务案例分析报告
背景公司简介经济形势已经采取的措施——断臂求生断臂求生的必要性断臂求生的影响公司存在的问题战略问题财务问题组织问题建议资产置换战略转型营销策略总结背景:中国远洋业绩糟，全球形势惹的祸一、公司简介（一）发展历史中国远洋控股股份有限公司（简称“中国远洋”）于2005年3月3日在中国注册成立，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号：1919），二零零七年六月底，在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919）。
中国远洋是中国远洋运输（集团）总公司（与其下属公司合称“中远集团”，全球第二大综合性航运公司）的上市旗舰和资本平台。
（二）旗下子公司及控股公司介绍旗下子公司和控股公司如下图所示:中国远洋目前拥有：（1）中远集装箱运输有限公司（“中远集运”）100%权益；（2）中远散货运输有限公司（“中远散运”）（3）中远（香港）航运有限公司（“香港航运”，本公司透过Golden View Investment Limited持有该公司股权）和深圳远洋运输股份有限公司（“深圳远洋”）100%权益（4）中远太平洋有限公司（“中远太平洋”，一家于香港联交所上市的公司，股票代码：1199）约51%权益（5）中国远洋物流有限公司（“中远物流”）51%直接权益，并通过中远太平洋持有中远物流49%权益。
（于最近出售部分股权）（6）青岛远洋运输有限公司（“青岛远洋”）（于最近出售部分股权）（三）公司业务介绍中国远洋目前通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁服务。
中国远洋透过全资子公司中远集装箱运输有限公司（“中远集运”）经营集装箱航运及相关业务。
中国远洋透过中远散货运输有限公司（“中远散运”）、青岛远洋运输有限公司（“青岛远洋”）、中远（香港）航运有限公司（“香港航运”）及深圳远洋运输股份有限公司（“深圳远洋”）经营干散货航运业务。
中国远洋透过控股子公司，中国远洋物流有限公司（“中远物流”，本公司直接持有其51%权益并通过中远太平洋间接持有其49%权益）提供包括第三方物流及船舶代理、货运代理在内的综合物流服务。
中国远洋案例
的运费或租金差额。
分析历程
2008.3
2008年上半年 2008年第三季度 2008年第四季度
中
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上
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远 洋 签 订 远 期 运 费 协 议 ， 亏 损
国中
远
家 最 受 尊 敬 上 市 公 司 全 明 星 榜
洋 凭 借 良 好 的 品 牌 形 象 成 功 入 围
中
敬中 上国 市远 公洋 司成 评功 选入 ”围
“ 中 国 家 最 受 尊
总 归纳结正正确确做做法法
FFA作为风险管理工具，中国远洋这类航运商 应该成为 FFA的卖出方，才能真正对冲BDI指数下 跌带来的经营损失。至少应该对自己拥有的204艘 属公司拥有的运力货船进行“做空”，以避免BDI 的下跌带来的收益减少。
另外，从目前公开信息看，中国远洋持有的 FFA“多单”只被动地接受BDI暴跌而并未采取对 冲操作。正确的做法是在BDI大幅下跌时，通过减 持或全部对冲FFA“多单”来的减少损失。
《中国远洋亏损分析》课件
亏损原因分析
1 行业整体形势
2 航运市场变化
全球船舶市场面临过剩产能和低迷需求， 使得运输价格下跌。
新兴经济体的放缓和贸易摩擦导致国际航 运市场需求减弱。
3 运费及成本压力
4 企业经营策略
运费不断下降，而船舶燃油和维护成本不 断上涨，给公司造成了压力。
有限的市场拓展和缺乏创新的经营策略也 是亏损的重要原因。
《中国远洋亏损分析》 PPT课件
# 中国远洋亏损分析
中国远洋公司是中国最大的国际航运公司之一，提供全球船舶运输服务。本 课件将对其亏损情况进行分析。
简介
中国远洋公司
中国远洋公司成立于1993年，总部位于上海。其经营范围涵盖船舶租赁、航运代理等领域。
近年来亏损情况
自2015年以来，中国远洋公司一直处于亏损状态，主要因为船舶市场低迷和运费下降。
主要措施
1Байду номын сангаас
降低成本
通过优化船舶运作和管理成本来减少亏损。
2
拓宽市场
寻找新的航线和合作伙伴，增加市场份额。
3
转型升级
推动船舶技术升级和运作模式创新，以提高竞争力。
未来展望
行业前景分析
虽然船舶市场仍面临挑战，但随着全球贸易复苏和新兴市场的增长，航运需求预计将逐渐恢 复。
公司发展规划
中国远洋公司计划加大技术投入，提高船舶效率，寻找新的增长点。
结语
通过分析中国远洋公司的亏损情况和原因，我们可以看到航运行业面临的挑 战和公司未来需要采取的措施。
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徐敏杰——中远内部腐败问题的一个引子
I. 1980年加入中远集团，2019年1月被任命为中远太平洋有限公司副 主席兼董事总经理
II. 2019年起徐敏杰任中远集团副总经理、党组成员。 2019年，担任 *ST远洋执行董事、中远集装箱运输有限公司董事长、中国远洋物 流有限公司董事长、中集集团副董事长等职。
内部因素 5、管理层对市场的走向判断失误，盲目扩张，对风险防范
意识不足。 6、公司业务结构的单一化 7、公司内部管理体制的落后与腐败现象的发生。
3.2.1 国际航运市场低迷
• 当时全球经济疲软，中国经济增长放缓，正处于经济周期 的下行。
• 对铁矿石（下游钢铁企业产能过剩）、煤炭（下行用电量 增幅回落）、水泥等工业原材料的需求下降。加上国际铁 矿巨头大量组建自有船队（如淡水河谷等）
2019年盈利上百亿的中国远洋，2019年、2019年却 连续两年亏损高达约二百亿元。从“盈利王”到“亏损 王”的背后，究竟发生了什么？
3.亏损原因的分析和采取的措施
3.1 最近几年经营业绩
年份
2019 2009 2019
净利润 （万元 ）
1083036 -754129 676096
2019 2019
• 货运需求量减少，运力过剩。
以2019年全球干散货市场为例
2019年净 利润亏损 104.49亿
2019年净 利润亏损 95.59亿
2019年3月29 日，中国远洋 股票被迫转为 中国A股市场 ST股
2019年4月10日，又 因“不符合恒生AH 指数系列”，被踢 出恒生AH成分股及 恒生A股500强指数
目录
公司简介
巨亏事件
亏损原因 及措施
建议和总 结
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3
目录页
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1.中国远洋简介
中国远洋是中国远洋运输（集团）总公司（与其 下属公司合称“中远集团”，全球第二大综合性航 运公司）的上市旗舰和资本平台
简 介 中远是全球第四大远洋船运公司，资产逾150亿美 元，员工超过8万。拥有中远欧洲公司美洲公司、澳 洲公司等几十个在海外实现了本地化经营的全资与 合资公司 是一家集集装箱航运、干散货航运、物流、码头 和集装箱租赁为一体的综合航运公司 中国远洋目前资产总额超过3000亿元人民币，海 外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完 整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链
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➢但是，中国远洋的亏损相比于其同行，亏损更多。 说明除了外界环境因数以外，中国远洋的内部的管理 因素也是其出现巨额亏损的重要原因。
那么中远巨额亏损的主 要原因究外部环境恶化： 1、国际航运市场低迷，运力过剩，供求失衡。 2、贸易环境恶化，运价持续下跌。 3、汇率因素。 4、由于油价等因素，航运成本上升。
人物评价： 下属对他的印象是客气能干，业界评价也是经验丰富，管理能力突出。
中远的公司战略——“两个转变”
✓第一个转变是由全球承运人向全球物流经营人转变； ✓第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变
比较激进的经营策略：
➢市场好的时候就大手笔造船、租船，市场不好的时候就大手 笔削减船只 ➢市场变化比较快的年份，亏损就比较多
公司管理层与公司战略
“船长”魏家福—功臣还是罪人 2019年11月就任中国远洋运输集团总裁, 2019年7月1日,卸 任中远集团董事长、党组书记职务，留下巨额亏损的中远洋 。 曾获得由《劳氏日报》和《亚洲海运》联合颁发的年度“ 海运名人大奖”，由美国长滩港授予的“港口领航人”大奖 ，由中国管理界媒体评选的“最具价值经理人”奖，由巴拿 马政府颁发的“巴拿马海运卓越大奖”，由比利时国王授予 的“莱奥波德二世国王勋章”。 2019年12月，魏家福总裁评为“2019CCTV中国年度经济 人物”，并被美国《商务周刊》评选为2019年度全球航运和 物流业行业领袖人物。2009年12月23日晚获评“十年商业领 袖”。 带领中国远洋先后于2019年、2019年在H股、A股上市， 漂亮的业绩以及一系列完美的资本运作，让上市旗舰及资本 平台这两大闪光点在中国远洋身上异常夺目
2.中国远洋巨亏事件——造就“A股巨亏王”
在2009年巨亏75.41亿元后，2019年中国远洋盈利 67.6亿元。但2019年亏损104.49亿元，2019年亏损 95.59亿元，连续两年的巨额亏损，被称为“A股史上最 大亏损上市央企”，成为*ST企业，面临退市风险。
几年间，中国远洋的股价一路下跌，从高位时的每 股68.4元（2019年）跌落至每股3.44元（截止2019年5 月13日）。
公司的业务架构
中国远洋通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值
链的集装箱航运、干散货航运、物流、码头及集装箱租赁服务。
中国中远国洋远洋年历历年表重大事件
于2000年3月3日在中华人民共和国注册成立 2019年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号： 1919） 2019年6月26日在上海证券交易所成功上市（股票编号： 601919） 2019年7月，中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世 界500强 2009，2019两年入围“2009中国25家最受尊敬上市公司 全明星榜”，2009年巨亏75.41亿元，2019年中国盈利67.6 亿元 2019年，中国远洋亏损104.49亿元，成为“A股亏损王” ，被上交所实行风险警示 2019年下半年，中国远洋涉嫌拖欠租船费,两个月被扣三船 2019年，中国远洋亏损96亿元，并因连续两年亏损而“戴 帽”，成为年报披露后首家将被“*ST”的央企 2019年亏损仍在继续，中国远洋抛售资产获微利2.35亿元 实现扭亏，缓解被退市的风险，2019年艰难盈利3.63亿元
III. 2019年11月7日晚间中国远洋公告表示，公司于2019年11月7日接 到控股股东中远集团通知，公司执行董事徐敏杰正接受相关部门调 查。
IV. 仅2019年上半年，他一口气就签下了海南、福州以及江都三地码头 的合作协议，继续扩张中远太平洋的泊位网络。中远太平洋从马士 基、和记黄埔[0.81%]等竞争对手那里，抢到了35年的特许使用权 ，从而把中远集团的触角延伸到世界航运的最关键基地之一地中海 域