2017年一建民航机场工程章节知识点：1d411031民航机场航站区的分类与功能
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d413015民航机场航路工程的构成及建设要求
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d413015民航机场航路工程的构成
及建设要求
1d413015民航机场航路工程的构成及建设要求
知识点一：航路工程的构成
航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。
雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站。
甚高频遥控台的主要设备为多信道vhf共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内，也可以单独设台建设。
自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统(rdps)及飞行数据处理系统(fdps)以及雷达管制席位，配套设施有管制员模拟机、雷达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录与回放系统、gps时钟系统、语音通信系统等。
知识点二：航路工程的建设要求
为了满足预期的使用效果及作用距离，航路台站在建台选址时，平原地区可建在地势较高的高地或建筑物顶上，在山区，应选地势较高、周围无严重遮挡的山顶作为台站场地。
选用设备功率必须满足需求，通常全向信标设备的功率应达到100w，测距仪设备的功率应达到1000w。
在山区或河谷地带建设全向信标/测距仪台站时，如果净空条件不完全满足台站设置场地规范的要求，可适当架高反射网高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。
航路台站内的主要设备都属于一级用电负荷中特别重要的负荷，为保证用电可靠性，通常采用2路市电2台油机或1路市电2台油机的配电方式。
通信传输通常采用2路地面1路空中或1路地面1路空中的方式，确保传输稳定、可靠。
航路台站的防雷接地应符合《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》mh/t4020-2006的相关规定。
一建民航学习笔记：1D412031 民航机场飞行区道面的分类及基本要求
应具有较高 的结构强度、 刚度 要耐磨
降低道面的 整体强度 ；（2）降低混凝土表面的 平整、抗滑性 ；（3）当引起集料松 散时，对飞机的 安全行驶 构成严重危害。 提高混凝土的耐磨性 ：（1）应尽量选用 强 度等级较高的普通、道路、硅酸盐水泥 （C4AF 含量高）；（2）应尽量降低水胶比，同时保证足够的水泥用量；（3）选择质 地 坚 硬（耐磨性好）的集料；（4）施工中将混泥土混合料振捣密 实 ；（5）施工表 面不得 泌 水，必要时真空吸水。（记忆口诀：强、低、坚、实、泌）
应具有足够的 强度和刚度 。
强度 不一定高。
——
2、良好的气 候稳定性
道面结构在 水分和温度 的影响下，强度和刚度随
着气候条件的变化而发生不稳定，使用品质时好
时坏。例如：
应具有温度
沥青道面：在夏季高温时可能发软、泛油，出现 稳定性
轮辙和壅包 ；冬季低温时可能出现 脆裂 。
要不透水
水泥混凝土道面 ：在水的作用下出现 接缝唧泥或
基本要求
病害
面层要求
道面水泥混凝土要求
基层要求
垫层要求
压实土基要求
道面混凝土应具有较高的 抗弯拉强度 ，而 弹性模量及膨胀系数 应尽可能低。
道面结构的整体或某一组成部分
道面混凝土应具有良好的 耐磨性能 。 长期的磨耗 ：（1）减薄混凝土板的的厚度、
1、具有足够 的强度和刚 度
强度不足 ：道面会出现 断裂、碎裂或沉陷等损坏 现象 ； 刚度不足 ：道面会出现 波浪、轮辙、沉陷等不平 整现象 ；或者出现 断裂等损坏现象 ，缩短道面的 使用寿命。
提高道面表面抗滑性能、防止漂滑最理想的办法是用刻槽机对道面刻槽。（适用： 《《《刻槽的混凝土表面抗滑阻力高、纹理耐久性好，且槽的均匀性好、排水迅
民航机场一建知识点
民航机场一建知识点民航机场一建是指民用航空机场基本建设工程的第一阶段，是一个重要的工程阶段。
它包括民航机场运输规划、场址选择、设计、环境评估以及相关审批手续等诸多要素。
本文将围绕民航机场一建的重要知识点展开论述，旨在为读者提供一些有关该领域的基础知识，让大家对民航机场的规划建设有更全面的了解。
一、民航机场的规划首先，要对民航机场的规划有一定的了解。
民航机场规划是指通过科学、系统的方法，对机场所需的土地、供用电、供水、无线电通信和导航、助航设施以及支持设施等进行合理布局和合理规划，以确保机场的正常运行。
在规划过程中，需要考虑到机场的布局、航站楼的设计、跑道、滑行道、站坪、停机坪以及道路和周边环境等诸多因素。
二、场址选择场址选择是民航机场一建的重要环节。
场址选择需要考虑的因素非常多，包括地理位置、土地条件、气象条件、环保条件、交通可达性以及未来发展潜力等。
一个合理的场址选择对于机场的正常运行和未来的发展至关重要。
三、设计在民航机场一建的过程中，设计是一个非常重要的环节。
机场的设计需要根据相关的技术标准和规范进行，确保机场的安全性和高效性。
设计内容包括航站楼的平面布局、建筑风格、航站楼设施的设计、跑道、滑行道、停机坪等的布局，以及相关设施和道路的设计等。
四、环境评估环境评估在民航机场一建过程中也是必不可少的环节。
在环境评估中，需要对机场建设对周边环境的影响进行评估和分析，包括噪音、空气质量、水质和土壤质量等。
同时，还需要针对可能出现的环境问题提出相应的应对措施，确保机场的建设不会对周边环境造成过大的影响。
五、审批手续前面所述的民航机场一建过程中，还需要进行相关的审批手续。
这些手续包括环境影响评价报告的审批、建设工程规划许可证的审批以及土地使用许可证的审批等。
这些审批手续的完成，对于机场建设的合法性和合规性有着重要的意义。
六、相关技术在民航机场一建中，还需要运用到相关的技术。
例如，航空测绘技术可以用于场址选定和规划设计中的测量工作；航空气象技术可以为机场运行提供准确的天气情报等。
第4讲,民航机场航站区
1d411030 民航机场航站区大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点）知识点一：机场旅客航站区分类指标航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。
旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。
知识点二：航站区基本功能及规划原则航站区具有下列三项基本功能：(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。
(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。
这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。
(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。
由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。
所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。
此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。
为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：(1)与机场总体规划相一致；(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。
规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地；(3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；(4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；(5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理；(6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；(7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d411011民航机场的功能
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d411011民航机场的功能d410000民航机场工程技术1d411000民航机场的功能与构成1d411010民航机场的功能和分类(重点)1d411011民航机场的功能大纲要求：掌握民航机场的功能、掌握民航机场的分类。
知识点一：民航机场主要功能民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。
其功能：(1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆;(2)在飞机起降前后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位;(3)提供各种设施和方便，为旅客及行李、货物和邮件改变交通方式做好组织工作;(4)提供各种设备和设施，安排旅客和货邮方便、安全、及时、快捷地上下飞机;(5)提供包括飞机维修在内的各种技术服务;(6)一旦飞机发生事故时，能提供消防和应急救援服务;(7)为飞机补充燃油、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物;(8)为旅客和货邮的到达及离开机场提供方便的地面交通组织和设施(停车场和停车楼);(9)机场基本功能的扩大，即提供各种商业服务。
依托机场还可建立物流园区、临空经济区以及航空城等。
知识点二：民航机场的功能分区机场包括了地面和空中两部分。
作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由以下3部分组成：(1)飞行区;(2)航站区;(3)进出机场的地面交通系统。
进出机场的地面交通系统的距离远近以及是否畅通影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。
飞行区和航站区由机场当局管辖。
进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。
通常又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等及相邻地区和建筑物(或其中的一部分)，进入该区域是受管制的。
陆侧则是为航空运输提供客运、货运及邮运服务的区域，非旅行的公众也能自由进出这部分区域的场所和建筑物。
知识点三：民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还有：(1)机场空中交通管理设施，包括指挥塔台以及空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。
一级建造师民航机场工程知识点
一级建造师民航机场工程知识点2017一级建造师民航机场工程知识点引导语：随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。
以下是店铺整理的2017一级建造师民航机场工程知识点，欢迎参考!塔台应处于什么位置?塔台的玻璃为什么要向外倾斜15°?水平视野为多少度?塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。
塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。
管制室的水平视野应为360°.飞行区导航台站的外观处理方法简述飞行区导航台站的外观处理的方法?突出于障碍物保护面以上的固定物体必须予以标志，邻近起飞爬升面而非障碍物的固定物体，如认为有必要保证避开它时，最好予以标志。
所有应予以标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜色标志;如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。
该物体的形状、大小和颜色以足够明显时，可不另行再加标志。
(1)棋盘标志：表面上基本不间断的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超过4.5m的物体，不妨用颜色将其涂成棋盘格式。
棋盘格式应由每边在1.5m和3m之间的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间，或红色与白色相间的颜色。
(2)色带标志：下列物体可以涂以反差鲜明的相间色带：表面基本不间断，且水平或垂直边大于1.5m，而另一边小于4.5m的物体，水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。
色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。
色带的颜色应与背景形成反差，应采用橙色与白色。
物体的端部色带应为较深的颜色。
(3)单色标志：在任意垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，可以涂满明显的单色。
一般情况下，采用橙色或红色。
当用颜色标志移动物体时，最好采用明显的单色。
1D411000一建《民航管理与实务》民航机场的功能与构成26道(带答案解析)
一建民航管理与实务第 1题：单项选择题(本题1分)民航运输机场是航空运输的起点站、（），又是经停站和中转站。
A.基地B.陆空交通改变处C.客货集散站D.终点站【正确答案】：D第 2题：多项选择题(本题2分)机场地面部分按功能划分应包括以下几部分，即（ ）。
A.飞行区B.塔台C.进出机场的地面交通系统D.航站区E.站前停车设施【正确答案】：ACD第 3题：单项选择题(本题1分)民用机场首要功能是（ ）。
A.供飞机停驻B.保障飞机安全有序的起降C.为飞机上下客货做好准备工作D.为客货改变交通方式做好组织工作【正确答案】：B第 4题：多项选择题(本题2分)除三个功能分区外，民用机场区域内还有一些重要设施，如下列的（ ）。
A.跑道B.机场保安设施C.站前停车设施D.机场安全检查设施E.应急消防救援设施【正确答案】：BDE第 5题：单项选择题(本题1分)机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为（）、干线机场和支线机场。
A.国际枢纽机场B.国内枢纽机场C.枢纽机场D.国际机场【正确答案】：C【答案解析】：枢纽机场、干线机场和支线机场属于同一范畴的概念；按照在航空运输系统网络中的作用，国际上通常把机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
第 6题：多项选择题(本题2分)以下所列机场中，属于干线机场的有（ ）。
A.青岛流亭机场B.大连周水子机场C.徐州观音机场D.桂林两江机场E.厦门高崎机场【正确答案】：ABDE【答案解析】：A、B、D、E按照我国的规定，（直辖市、省会、自治区首府）、重要旅游城市和计划单列市所在地的机场属于干线机场。
第 7题：单项选择题(本题1分)仪表跑道是指（ ）。
A.精密进近跑道和非精密进近跑道B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道c.Ⅰ类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D.不需装备目视助航设备的跑道【正确答案】：A第 8题：多项选择题(本题2分)目前，在我国（）均设置海关、边防检查、卫生和动植物检疫等联检机构。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d436002-级建造师(民航机场工程)注册执业工程范围
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d436002-级建造师(民航机场工程)注册执业工程范围1d436002-级建造师(民航机场工程)注册执业工程范围据《关于印发(试行)的通知》(建市[2007]171号)规定，一级注册建造师可在全国范围内以一级注册建造师名义执业，且注册建造师应当在其注册证书所注明的专业范围内从事建设工程施工项目管理工作。
目前民航机场工程专业只设置了一级注册建造师，民航机场工程一级注册建造师具有参加国内所有民航机场工程项目管理的资质。
注册建造师不得同时担任两个及两个以上机场建设工程施工项目负责人，但发生下列情形之一的除外：同一工程相邻分段发包或分期施工的项目;合同约定的工程已验收合格的;因非承包方原因致使工程项目停工超过120d(含)，经建设单位同意的。
根据建市[2008]48号文件规定的《注册建造师执业管理办法(试行)》，其中第四条规定：“注册建造师应当在其注册证书所注明的专业范围内从事建设工程施工管理活动，具体执业按照本办法附件《注册建造师执业工程范围》执行。
未列入或新增工程范围由国务院建设主管部门会同国务院有关部门另行规定。
”其中第五条规定：“大中型工程施工项目负责人必须由本专业注册建造师担任。
一级注册建造师可担任大、中、小型工程施工项目负责人，二级注册建造师可以承担中、小型工程施工项目负责人。
”按照规定，一级民航机场工程建造师可承担民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电工程和民航机场目视助航工程等4类民航专业工程。
1.民航机场场道工程民航机场场道工程包括飞行区土(石)方工程(包括挖方工程和填方工程)、飞行区道面基础工程(包括半刚性基层施工和嵌锁型基层施工)、飞行区道面工程(包括柔性道面施工和刚性道面施工)、飞行区给水排水t程、滑行道桥工程、飞行区附属设施工程(巡场路、围界工程等)。
2.空管工程。
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2017年一建民航机场工程章节知识点：1d411031民航机场航站区的分类与
功能
1d411030民航机场航站区
1d411031民航机场航站区的分类与功能(重点)
知识点一：机场旅客航站区分类指标
航站区(包括旅客航站区和货运航站区)是机场的一个重要功能区。
旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d411031。
知识点二：航站区基本功能及规划原则
航站区具有下列三项基本功能：
(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。
(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。
这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。
(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。
由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港;而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。
所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。
此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。
为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：
(1)与机场总体规划相一致;
(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。
规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地;。