点火线圈的检测与试验
点火线圈实训报告心得体会
一、实训背景点火线圈是汽车点火系统的重要组成部分，它负责将低压电流转换为高压电流，以点燃汽油与空气的混合气体。
为了深入了解点火线圈的工作原理、性能特点以及在实际应用中的注意事项，我们进行了点火线圈实训。
二、实训目的1. 理解点火线圈的工作原理及性能特点；2. 掌握点火线圈的结构组成、工作流程及检测方法；3. 培养动手实践能力，提高对汽车点火系统的认知；4. 为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 点火线圈的结构组成及工作原理点火线圈由初级线圈、次级线圈、铁芯、绝缘体、外壳等部分组成。
初级线圈和次级线圈绕制在同一铁芯上，初级线圈匝数较少，次级线圈匝数较多。
当初级线圈通电时，在铁芯中产生磁场，磁场变化时，次级线圈产生感应电动势，从而产生高压电流。
2. 点火线圈的性能特点点火线圈具有较高的能量转换效率、较小的体积和重量、良好的耐热性能和抗干扰能力。
3. 点火线圈的检测方法（1）外观检查：检查点火线圈外观是否完好，有无破损、裂纹等现象；（2）绝缘电阻测试：使用绝缘电阻测试仪测试点火线圈的初级线圈和次级线圈之间的绝缘电阻，确保其符合要求；（3）高压测试：使用高压测试仪测试点火线圈次级线圈的输出电压，判断点火线圈是否正常工作；（4）漏电测试：使用漏电测试仪测试点火线圈初级线圈和次级线圈之间的漏电电流，确保其符合要求。
4. 点火线圈的实际应用在汽车点火系统中，点火线圈的作用是将低压电流转换为高压电流，以点燃汽油与空气的混合气体。
点火线圈在发动机工作时，需要承受高温、高压等恶劣环境，因此对其性能要求较高。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上，我们学习了点火线圈的相关理论知识，但在实际操作过程中，才能真正理解其工作原理和性能特点。
2. 动手实践能力的提高在实训过程中，我学会了如何使用检测仪器对点火线圈进行检测，提高了自己的动手实践能力。
同时，通过实际操作，我对点火线圈的结构、工作流程有了更加清晰的认识。
用表检测点火线圈的好坏的方法
用表检测点火线圈的好坏的方法一、引言点火线圈是发动机点火系统中的重要部件，它负责将低电压的电能转换成高电压的电能，以点燃汽油混合气。
由于长期使用或使用环境的原因，点火线圈有可能会出现损坏或老化的情况。
因此，检测点火线圈的好坏对于发动机的正常运行至关重要。
本文将详细介绍一种通过使用表来检测点火线圈好坏的方法。
二、检测前的准备工作在进行点火线圈的检测之前，需要准备以下工具和材料：1.数字万用表：用于检测点火线圈的电阻值和电压输出等参数；2.线圈测试数据：包括点火线圈的额定电阻值和电压输出范围等参数；3.指导手册：用于参考点火线圈的连线和测试方法。
三、点火线圈的基本原理在深入了解检测方法之前，首先需要了解点火线圈的基本工作原理。
点火线圈是由两个线圈组成的变压器，主要由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。
当发动机的点火开关打开时，电流流经初级线圈，产生磁场。
根据电磁感应的原理，这个磁场会诱导次级线圈中的电流，并产生高电压输出。
四、通过表检测点火线圈的好坏4.1 检测点火线圈的电阻值1.使用数字万用表测量点火线圈的电阻值。
将表的测量模式调整为电阻测量模式，并选择合适的测量量程。
2.根据线圈测试数据中的额定电阻值，将表的测试笔分别连接到点火线圈的两个端口上。
3.读取表上的电阻值，并与线圈测试数据进行比较。
如果测量值与额定电阻值接近，则说明点火线圈的电阻正常。
若两者相差较大，则点火线圈有可能出现故障。
4.2 检测点火线圈的绝缘状况1.切断点火系统的供电，确保安全。
2.使用数字万用表测量点火线圈的绝缘电阻。
将表的测量模式调整为电阻测量模式，并选择合适的测量量程。
3.用一根测试线将点火线圈的一个端口连接到车辆的地线上，另一根测试线连接到点火线圈的另一个端口。
4.接通数字万用表，读取其显示的电阻值。
一般来说，绝缘电阻应大于10兆欧姆。
如果电阻值过低，表明点火线圈的绝缘状况不良。
4.3 检测点火线圈的输出电压1.连接一个可靠的天线线圈到点火线圈的输出端口上。
点火线圈检测方法
点火线圈检测方法引言：点火线圈是汽车发动机点火系统中的重要部件，负责将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃汽油混合气体。
点火线圈的正常工作对于发动机的性能和燃烧效率至关重要。
因此，进行点火线圈的检测和维护显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的点火线圈检测方法。
一、外观检查法外观检查法是最简单、最直接的点火线圈检测方法之一。
通过观察点火线圈的外观是否有明显的损坏或腐蚀，可以初步判断线圈的工作状态。
正常的点火线圈外观应该没有明显的变形、裂纹、漏油等现象。
同时，还要检查线圈上的连接插头是否牢固，有无断裂或氧化现象。
二、电压检测法电压检测法是一种常用的点火线圈检测方法。
使用万用表或示波器测量点火线圈的一次和二次电压，以判断线圈是否正常工作。
首先，将万用表或示波器的探针分别连接到点火线圈的一次和二次端子上，然后启动发动机，观察测量仪器上显示的电压数值。
一次电压通常应在9至14伏之间，二次电压通常应在15至30千伏之间。
若测量到的电压数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
三、内阻检测法内阻检测法是一种较为精确的点火线圈检测方法。
使用万用表测量点火线圈的一次端子和二次端子之间的电阻值，以判断线圈的内部结构是否正常。
首先，将万用表的测量范围调整到电阻档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上，记录下测量到的电阻数值。
一般来说，点火线圈的一次电阻应在0.5至3欧姆之间，二次电阻应在5至15千欧姆之间。
若测量到的电阻数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
四、开路检测法开路检测法是一种常用的点火线圈检测方法，用于判断线圈是否存在开路故障。
使用万用表在点火线圈的一次端子和二次端子之间进行电路连通性的检测。
首先，将万用表的测量范围调整到欧姆档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上。
若万用表的指针或显示屏上显示无穷大的电阻值，说明点火线圈存在开路故障。
五、震动检测法震动检测法是一种常用的点火线圈故障诊断方法，通过观察点火线圈在发动机运行时的工作状态，以判断是否存在故障。
点火线圈的检测方法
点火线圈的检测方法
点火线圈是发动机点火系统中不可或缺的部件之一，用于产生高压电流驱动火花塞点火，从而使燃油燃烧。
因此，定期检测点火线圈的工作状态非常重要，以确保发动机正常运转。
下面将介绍点火线圈的检测方法。
第一步是检查点火线圈的外观。
检查是否有裂缝或其他物理损坏，以及线圈上的电缆连接是否良好。
如果发现损坏，需要更换点火线圈。
第二步是使用万用表测试点火线圈的电阻。
首先要确定点火线圈的正负极，通常正极连接到火花塞，负极连接到电源或控制模块。
将万用表的电阻档位调至Ω，然后将测试笔分别连接到点火线圈的两个电极上。
如果点火线圈正常，那么在两个电极上应该显示相似的电阻值。
如果出现了明显的差异，说明点火线圈可能存在故障。
第三步是使用点火线圈检测器进行测试。
点火线圈检测器是一种专门用于测试点火线圈的设备，可以检测电流输出、短路、断路等。
操作步骤为先将点火线圈从车辆拆下来，然后将其连接到检测器上。
根据检测器的说明书进行操作，如果检测结果显示不正常，说明点火线圈需要更换。
总之，这些是点火线圈的常见检测方法。
在进行检测前，需要先了解点火线圈的正常工作原理和参数范围，以便更准确地判断点火线圈是否存在故障。
点火线圈常见故障及检测诊断方法
、
点火 。
３ ．点火 线 圈表 面放 电 ， 是 指 在 点火 线 圈 外 表 面 出 现 了放 电跳 火现 象 。引起 表 面 放 电的 主要 原 因是 表 面 有污 物 和严 重受 潮 。表 面放 电常 发 生 在高 压 引 出螺 钉 附 近 ，因此 在 高 压 引 出螺钉 与高 压 线 的 连 接部 位 通 常 装有 护套 。出现 表 面放 电时 ，往 往 可 在 放 电部 位 见 到 烧损痕迹 。当烧损较轻微时 ， 可清除烧损物并做好绝 缘处 理 。 ４ ．点火线圈绝缘老化 。原 因是热车后 的高温或高 速大 负荷 工 况 下 的频 繁 点 火 ， 使 点 火 线 圈 温 度 迅 速 升 高。而点火线圈 自身的绝缘老化 ， 使其在高温 、 高电压 下发 生放 电短 路 ， 导致 点火 线 圈初级 绕组 和 次级 绕组 实 际的 匝数 比变小 ， 使 次 级 绕 组 产 生 的 电压 值 降低 ， 造 成 突然 熄 火 、 车速上 不去 的故 障 。点火 线 圈工作 温 度 一般 不超 过 ８ ０℃ ， 否则 造 成 点 火 线 圈 过 热 。点 火 线 圈过 热 会使 点 火 线 圈 内 部 的 绝 缘 物 质 熔 化 ， 加 速 点 火 线 圈 损坏。 二、 检测 诊 断方 法 １ ．外部 检 查 点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查 ， 高低 压线 圈 是否短 路 、 断路 、 搭 铁 和 发 出火 花 强 度 是 否符 合 要求等。检查点火线圈的外表 ， 外壳是否完好 ， 型号是 否相符合 ； 有无裂损或绝缘物溢 出， 各接线柱连接是否 牢靠 ， 若 发现 绝缘 盖破 裂 或 外 壳 损 伤 ， 因容 易 受潮 而失 去 点火 能力 ， 应 予 以更换 。检 查 高低 压 线 圈是 否 短 路 、 断 路和 低压 线 圈是 否搭 铁 。检 查 外 壳 察 看 点 火线 圈外 表， 高压 线座 孔是 否完 好 ， 必要 时修 复 。
点火系统总成检验报告
点火系统总成检验报告1. 概述本报告针对点火系统总成进行了全面检验，旨在评估其性能、安全性和可靠性。
点火系统总成是汽车发动机启动和运行的核心组件，其工作状态直接影响到发动机的正常运行。
通过本次检验，我们对点火系统总成的各项指标进行了评估，并提供了详尽的测试结果和分析。
2. 检验项目2.1 点火线圈测试点火线圈是点火系统总成的重要组成部分，负责提供高压电能以引发燃烧。
我们对点火线圈进行了以下几个方面的测试：- 线圈绝缘测试：通过检测绝缘电阻和耐压能力，评估线圈的绝缘性能。
- 线圈电阻测试：测量线圈的电阻值，以验证其符合设计要求。
- 线圈输出电压测试：使用高压电源模拟点火信号，检测线圈输出的高压电能是否符合规格。
2.2 点火开关测试点火开关是控制点火系统总成启停的开关装置，对发动机的正常运行至关重要。
我们对点火开关进行了以下测试：- 开关触发测试：测试开关的响应速度和准确性。
- 开关电气连接测试：检查开关与点火线圈之间的电气连接是否正常，是否存在电阻或短路等问题。
2.3 点火塞测试点火塞是点火系统总成的关键组件，用于在汽缸内点火引燃混合气体。
我们对点火塞进行了以下测试：- 点火塞电极间隙测试：调整点火塞电极间隙至规定范围，并测量其值。
- 点火塞电极磨损测试：检查电极磨损情况，评估其寿命和性能。
3. 测试结果和分析3.1 点火线圈测试结果经过上述测试，点火线圈在绝缘性能、电阻值和输出电压方面均符合设计要求，没有出现异常情况。
因此，可以认为点火线圈的性能良好，能够正常提供高压电能。
3.2 点火开关测试结果点火开关在触发速度和准确性方面表现良好，能够迅速响应。
开关与点火线圈之间的电气连接正常，没有发现任何电阻或短路现象。
3.3 点火塞测试结果经过测试，点火塞的电极间隙处于规定范围内，且电极磨损情况良好。
因此，点火塞在引燃混合气体方面具有良好的性能和寿命。
4. 结论通过对点火系统总成的全面检验，我们得出以下结论：- 点火系统总成的各项指标均符合设计要求，能够正常启动和运行发动机。
用表检测点火线圈的好坏的方法
用表检测点火线圈的好坏的方法一、前言点火线圈是汽车发动机的重要部件之一，它的作用是将电池提供的低电压转换成高电压，将高压电信号传递给火花塞，从而使混合气在火花塞内燃烧。
如果点火线圈出现故障，就会导致汽车无法正常启动或者行驶。
因此，在日常维护中检测点火线圈的好坏非常必要。
二、工具准备1.万用表2.点火线圈测试器3.螺丝刀4.手套三、步骤1.拆卸点火线圈首先需要将点火线圈从发动机上拆下来。
具体方法为：先断开电池负极，然后找到点火线圈所在位置，并用螺丝刀拆下固定螺丝。
注意，在操作过程中要戴上手套以免触电。
2.使用万用表检测绕组接下来需要使用万用表检测点火线圈的绕组是否正常。
具体方法为：将万用表接头分别连接到点火线圈的两个端口上，并调整表头至欧姆档位。
然后观察万用表指针的变化，如果指针震动幅度较大，说明绕组正常；如果指针震动幅度较小或者不动，则说明绕组出现故障。
3.使用点火线圈测试器检测高压输出接下来需要使用点火线圈测试器检测点火线圈的高压输出是否正常。
具体方法为：将测试器连接到点火线圈的两个端口上，并按照说明书上的操作步骤进行操作。
如果测试结果显示高压输出正常，则说明点火线圈工作正常；如果测试结果显示高压输出异常，则说明点火线圈存在故障。
4.更换或修理点火线圈根据检测结果，如果发现点火线圈存在故障，就需要进行更换或修理。
具体方法为：如果是绕组故障，可以将点火线圈送到专业维修店进行维修；如果是高压输出异常，则需要更换全新的点火线圈。
四、注意事项1.在检测过程中要注意安全，避免触电。
2.万用表和测试器要选择正确的档位，并严格按照说明书上的操作步骤进行操作。
3.在拆卸和安装点火线圈时要注意不要损坏其他部件。
4.如有不懂之处，请咨询专业技术人员。
五、总结通过以上方法，我们可以快速准确地检测点火线圈的好坏，并及时进行维修或更换，保证汽车正常行驶。
在日常维护中，我们应该定期检查点火线圈的工作状态，以确保汽车的安全可靠性。
汽车点火线圈的检测
汽车点火线圈的检测汽车点火线圏、高压导线和分火头的好坏，一般可通过测量其电阻值来推断。
检测前，先断开点火开关，拆掉点火线圈上的导线。
一次线圈的电阻值，即点火线圈“+〞与“一〞接线柱之间的电阻值，应为0.52?0.76(1; 二次线圈的电阻值，即点火线圈“一〞与高压插孔之间的电阻值，应为2.4?3.5kil。
如电阻值符合规定，说明点火线圈优良。
每根髙压导线的电阻值应为lkfi左右，分火头电阻值应为lkn左右。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。
点火线圈的常见故障是线圈被击穿。
其故障现象是:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。
点火线圈的使用注意事项，点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;火花塞不得长期“吊火〞;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
2点火线圈检测方法我们可以用万用表测电阻法检测推断点火线圈?点火线阐故瘅多为线阇短路、开路或接触不良等。
用万用表测电阻法检査推断点火线圈故障的方法如下：用万用表BX10挡，测量点火线圏两接线柱间的电阻。
一次线圈在20"C时阻值一般为0.3?0.4Q,车型不同阻值也不同。
用万用表R×10k挡测M点火线W正极(+)和压端之间的电阻，其阻值一般为2?25k，车型不同阻值不同。
假设测得的阻值很小，说明线圈内部短路;如测得的电阻值很大或为∞，则说明线圈内部接触不良或开路。
另外我们可以用用交流试灯法检查点火线圈，将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(见图)，试灯应亮。
如灯不亮，则为一次线圈开路。
将交流试灯的一触针插人高压线插孔内，另一触针接低压接线柱。
如试灯暗(微)亮或不亮，表示二次线圈基本上没有短路;如发出明亮的光，说明巳短路。
3汽车的点火线圈汽车的点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
点火线圈的检测与试验、点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
1、外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1)测量电阻法①检查初级绕组电阻。
用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。
②检查次级绕组电阻。
用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。
③检查电阻器的电阻。
用万用表直接接于电阻器的两端子上。
2)试灯检验法。
用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。
当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。
短路故障用试灯不易查出。
对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
3、发火强度检验1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。
检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
2)用对比跳火的方法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短、各部件故障检查火线圈的检修：点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。
其初级绕组的阻值应为0.5~1.0Ω(电子点火系20℃),传统点火系应为1.5~3.0Ω（20℃）。
如果电阻无穷大说明初级绕组断路，应于更换新品。
次级绕组的阻值应为2500~4000Ω(20℃),传统点火系为6000~8000Ω(20℃)如电阻无穷大说明次级绕组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路，无论断路或短路都应更换点火线圈。
点火器的检修：检查分电器轴的弯曲度将千分表触针垂直顶在轴的上端，在转动分电器轴一周，千分表指针的摆差应不大于0.05MM，否则，应予校正或换分电器轴。
检查轴承与轴承的配合间隙。
用千分表测得摆差应为0.02~0.04 MM最大不得超过0.07mm否则因更换。
配电器的检修：检查分火头有无烧蚀、裂纹等。
检查分电器盖有无破裂、裂纹、烧蚀、炭迹与磨损等如有则需更换。
电极烧蚀可用细砂纸打磨修复。
离心提前装置的检修离心弹簧不得锈蚀、变形或折断现象。
真空提前装置的检修，真空提前装置的膜片不得有漏气现象。
火花塞的检修测其电阻一般电阻为3~15KΩ。
点火信号发生器的检修，霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压接通点火开关输入电压应为13~13.5V输出电压当触发叶片进入气隙时，电压应为9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入电压低约0.5V当触发叶片离开气隙时，电压应为0.1~0.5V.霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接点火线圈+15 与负极点火线圈-1端子接通开关，电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。
第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法3.1故障诊断基本要求汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。
除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。
但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。
从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。
千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。
在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。
当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
3.2故障诊断及排除方法点火系出现故障会造成发动机不工作或工作不良，点火系统常见的故障是断火、火花弱、点火时间不当、缺火、错火等。
故障诊断方法举例故障现象发动机怠速不稳甚至熄火，排气管有“突、突”声动力下降。
发动机个别缸未工作、窜缸、点火时间不正常等均可能造成发动机怠速不稳。
故障原因由于配电器、高压导线、点火线圈、火花塞、点火正时等部件损坏造成的原因。
诊断方法1、寻找不工作缸。
在发动机怠速运转情况下，逐缸短路高压分线使其断火，观察发动机的反应。
如果发动机运转没什么变化，则说明该缸不工作或工作不良，按3作业进一步诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常。
依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降。
则按2作进一步判断2、高压分线试火。
拔出高压分线作跳火试验，看火花是否强。
如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳，则需检查或调整油路。
如果火花弱，则应检查断电器触点、点火线圈、分火头等。
3、高压分线试火。
拔出该缸高压分线作跳火试验，看是否跳火。
如果不跳火则需检查分电器盖、高压分线，如果跳火，则需检查火花塞，视情予以检修或更换。
故障排除: 本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
点火正时失准的故障诊断故障现象，发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
故障原因，初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
故障排除：检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。
对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。
重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。
另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时，也会造成点火正时不准。
火花弱的故障诊断故障现象，跳火试验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
故障原因，点火器、点火线圈电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
诊断及排除本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
3.3实例分析本田雅阁轿车发动机偶尔熄火故障现象一辆广州本田雅阁轿车，发动机工作一段时间后自行想火。
起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天指发生十多次熄火现象。
故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除此类故障较难判断，只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。
机会终于来了，这次熄火地点距修理厂不远。
大家迅速赶到现场，根据经验，首先判断发动机有没有高压火。
拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至点火系统。
从点火系统线路图上可看出，引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②点火线圈有故障；③点火控制模块有事故；④线路有故障；⑤气缸位置传感器有故障；⑥发动机控制模块有故障。
检查熔丝，正常。
在点火开关在"ON"位置时，检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。
检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。
这时，拔出高压线，做跳火试验。
将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是点火线圈，二是点火控制模块。
取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁轿车上，按照线路图，将点火线圈线路连接好。
再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。
取来新的点火线圈，更换后，故障排除。