霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
霍尔传感器工作原理
霍尔传感器工作原理简介霍尔传感器是一种基于霍尔效应的传感器，可用于测量磁场或检测磁场中的变化。
它是由美国物理学家爱德华·霍尔于1879年发现并命名的。
霍尔传感器广泛应用于工业、汽车、电子设备等领域，用于测量转速、位置、电流等参数。
霍尔效应霍尔效应是指当将一个电流通过一条导线时，如果在导线附近存在磁场，那么导线两侧将会产生一种电势差，这种现象成为霍尔效应。
这个电势差就是霍尔传感器所依据的基本原理。
霍尔传感器通常由霍尔元件、工作电路和输出电路组成。
霍尔元件是由半导体材料制成的，它的一端接电源正极，另一端接电源负极，中间的通道中有一个纵向狭缝，通过这个狭缝引入磁场。
工作原理当磁场垂直地作用在霍尔元件上时，可以观察到霍尔元件两侧产生的电势差。
根据霍尔传感器的极性，电势差的极性也会相应地改变。
通过测量霍尔元件两端的电势差可以得到磁场的强度和方向信息。
在应用中，霍尔传感器通常作为开关或运放器使用。
作为开关时，霍尔传感器在磁场存在时输出高电平，反之输出低电平。
作为运放器时，霍尔传感器可以将微小的磁场变化转换为较大的电压信号输出。
霍尔传感器的优点包括高灵敏度、低功耗、响应速度快、稳定性好等。
由于其非接触式的特性，霍尔传感器也具有耐用性高、寿命长的特点。
应用领域霍尔传感器广泛应用于各种领域，以下是几个常见的应用：1.汽车领域：用于测量发动机转速、车速、制动等信息，也可用于断开电池电源，防止过放电。
2.工业领域：用于测量电机的转速和位置，控制和保护电机工作。
3.电子设备领域：用于显示器的亮度控制、键盘中按键的检测、电源适配器的控制等。
4.家电领域：用于冰箱的门禁检测、洗衣机的转速控制等。
总结霍尔传感器是一种基于霍尔效应的传感器，通过测量电势差来检测磁场的强度和方向。
它广泛应用于工业、汽车、电子设备等领域，用于测量转速、位置、电流等。
由于其优点包括高灵敏度、低功耗、响应速度快、稳定性好等，霍尔传感器将在未来的应用中起到越来越重要的作用。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
电子点火系的结构认知与检修
霍尔信号发生器的输出信号
（3）霍尔式电子点火器的工作原理
基本功能——开关功能
（i）触发叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时（不 产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于截止状态， 信号发生器输出高电位，点火器末级大功率三极管VT导通，接 通初级电路。（储能） • 初级电路：蓄电池“+”极——点火开关——点火线圈初级绕组— —点火器大功率晶体管VT——电阻Rs——搭铁——蓄电池负极 • （ii）触发叶轮叶片离开永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时 （产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于导通状态， 信号发生器输出低电位，点火器末级大功率三极管VT截止，断 开初级电路，次级线圈产生高电压。（火花塞跳火）
短
容易
低
火花塞的散热
热型和冷型火花塞
火花塞的型号
1989年标准： E
1
4
2
T
3
1 —表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。
2 —表示火花塞热值。 3 —表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。
6.点火提前机构 （1）离心提前机构 • 发动机转速↑→离心力↑→ 重块向外甩开→凸轮沿原旋 转方向相对于分电器轴朝前 转过一个角度→触点提前断 开→点火提前角↑ • 反之，点火提前角↓。 • 在低速范围内，只有细弹簧 起作用，点火提前角增大得 较快； • 在高速范围内，两根弹簧同 时起作用，点火提前角增大 比较平稳。
光电感应式传感器的安装位置
一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装 在凸轮轴前端（如右下图）。
光电感应式传感器的组成
遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图
四、电子点火系统的主要元件
1.点火信号发生器 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 • 电子点火器与点火信号发生器是配套使用的。 • 点火信号发生器一般安装在分电器内，电子点火器一般安 装在分电器外或其它部位。 2.电子点火器 • 电子点火器是电子点火系的核心部件，主要用于控制点火 线圈初级电路的通断 • 辅助功能——限流控制、导通角控制、停车断电控制、过 电压控制等
新能源汽车检修综合实训报告(大学生)
新能源汽车检修综合实训报告(大学生)20XX年11月1日到20XX年2月1日期间，我在正国汽车修理厂进行维修实习活动。
在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
正国进口汽车修理厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。
宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
一、进修目的1。
通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2。
真切介绍锡盟汽车服务市场现状3。
熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
4。
通过现场修理进修和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识予以印证、深化、稳固和扩充，培育分析、化解工程实际问题的能力，为后继专业知识的自学、和毕业设计奠定稳固的基础。
5。
维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实习，使自己的动手能力得到提高。
二、进修内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。
使得该厂软、硬件兼备且完善。
具有健全的维修服务流程，流程如下：（一）、汽车保养汽车维修保养就是非常关键的，卖的一辆新车，首先必须懂如何维修保养。
汽车维修保养须要搞的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。
检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
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霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测
一、霍尔式电子点火系统的工作原理
上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。
霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。
霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。
触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。
触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。
霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。
由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。
这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
霍尔集成块的电源由点火器提供。
霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。
分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。
分电器轴转一圈，输出4个方波。
触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。
当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。
霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。
霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。
点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。
不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。
与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。
另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。
（一）霍尔式电子点火系统故障检测方法
1.以桑塔纳轿车为例说明霍尔式无触点电子点火系的故障检测方法和步骤
（1）确定点火系故障怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7MM, 接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点火系统有故障。
正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关键。
（2）点火线圈、高压线及分火头的检查测量点火线圈初、次级绕组的电阻值。
测量前先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。
初级绕组的电阻值即点火线圈“+” (或“15”)与“-”(或“1”)接柱之间的电阻值，应为0．52—0．76欧姆；次级绕阻的电阻值即点火线圈“-”(或“1”)与高压插孔之间的电阻值，应为2．4—3．5千欧姆。
如果电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈上的所有导线。
每很高压线的电阻值应为1千欧姆左右，分火头的电阻值应为1千欧姆左右。
1．点火器的检查
①确认点火器电源电路是否正常：关断点火开关，拔下点火器插接件，将万用表(电压档)两触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测得的电压值应约为蓄电池电压，否则应找出电源断路故障并予以排除。
②确认点火器工作性能：关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生器插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱上。
当接通点火开关时电压表的电压值应为2—6V,并在1—2后降为零，否则应更换点火器。
③确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常：关断点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头“+”和“-”接柱上。
接通点火开关时；电压表测得的电压值应为5—11V，如低于5V或为0V，再用同样方法对点火器插件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号
发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值也为5V以下，则应更换点火器。
④用旁路信号发生器检查点火器：关断点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5—7MM。
拔下分电器信号发生器线束插接件，用一跨接线，让其一端接在信号线插头上，另一端暂时悬空。
接通点火开关，将跨接线悬空的一端反复搭铁；此时观察中央高压线端部是否跳火，如跳火，说明点火器是好的，工作正常；如不跳火，在点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有向题。
⑤霍尔信号发生器的检查为了排除干扰因素，一般该项内容应在点火线圈、点火器连接导线检查正常的基础上进行。
其方法是：测量信号发生器的输出电压，关断点火开关，打开分电器盖，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，将电压表两触针接在括接件信号输出线(0)和接地线(-)接柱上，其导线的颜色为绿白色线和棕白色线。
然后按发动机转动方向转动发动机，同时观察电压表上的读数，其值一般在 0—9V之间变化。
当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2—9v，当触发叶轮的叶片不在空气隙时,其电压值约为0．3—0.4v。
若电压值不在0—9v 之间变化，则应更换霍尔信号发生器。
以上所述电压表显示的数值，由于生产年代不同，内部电路参数不同，其电压值有所不同，测试时应与同期生产的汽车进行对比判定。