地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望地铁设备自动化是指利用现代科技手段，对地铁运营的各个环节进行自动化控制和管理。
随着科技的不断进步和地铁运营的日益发展，地铁设备自动化的现状和展望备受关注。
下面我就浅谈一下地铁设备自动化的现状和展望。
地铁设备自动化的现状是以车辆、信号设备、车站设备为主要对象，通过现代化的自动化技术和装备，实现对地铁运营的全面控制和管理。
在车辆方面，自动化列车控制系统（ATC）能够实现列车的自动驾驶、自动刹车和速度控制，提高行车安全性和效率。
在信号设备方面，自动化信号系统能够实现列车间的自动保护和协调，避免车辆碰撞和拥堵。
在车站设备方面，自动售票机、自动检票闸机等设备能够提高乘客进出站的效率和便利性。
地铁设备自动化的展望是将现有的自动化技术进一步应用于地铁运营的各个环节，实现更高水平的自动化控制和管理。
在车辆方面，可以进一步引入智能驾驶技术，实现车辆的自主导航和路径规划，提高运营的灵活性和适应性。
在信号设备方面，可以引入更高级别的自动化信号系统，实现列车之间的更加精确和高效的协调和控制。
在车站设备方面，可以进一步发展自动售票和检票技术，实现更加智能和无纸化的乘客进出站过程。
地铁设备自动化的展望还包括与其他现代化技术的融合。
结合物联网技术，可以实现车辆和设备的实时监控和远程控制，提高故障检测和维修效率。
结合人工智能技术，可以进行乘客行为分析和列车运行预测，为地铁运营提供更加精细化和个性化的服务。
结合大数据技术，可以对地铁运营的各个环节进行数据分析和优化，提高运营效率和盈利能力。
地铁设备自动化在现状上已经取得了一定的成果，但还有很大的发展空间和潜力。
未来，随着科技的不断创新和进步，地铁设备自动化将会实现更高水平的控制和管理，为地铁运营提供更加安全、高效、舒适的服务。
与其他现代化技术的融合将引领地铁运营向智能化、数字化的方向发展。
轨道交通设备的技术创新和未来发展趋势
轨道交通设备的技术创新和未来发展趋势近年来，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，轨道交通作为一种高效、环保和安全的交通方式，正逐渐成为城市发展的重中之重。
为了适应未来城市交通的需求，轨道交通设备的技术创新势在必行。
本文将探讨轨道交通设备在技术创新方面的现状，并展望未来的发展趋势。
一、轨道交通设备的现状目前，轨道交通设备主要包括地铁、轻轨、有轨电车等各种形式。
这些设备在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，随着城市化进程的加速，轨道交通设备也面临着许多挑战。
首先，大多数轨道交通设备仍然采用传统的电力牵引系统，这导致了能源消耗较大、对环境的影响较大等问题。
其次，轨道交通设备的线路和车辆监控系统相对落后，对乘客的信息服务能力有限。
此外，轨道交通设备的车辆和设备的维修保养成本较高，运营效率不高，也给城市管理带来了一定的困扰。
二、轨道交通设备的技术创新为了解决上述问题，轨道交通设备的技术创新势在必行。
在能源方面，可以引入新能源，如太阳能、风能等，减少对传统能源的依赖，降低运营成本。
同时，可以采用智能化的能源管理系统，对能源进行有效管理和利用，以提高能源利用率。
在信息服务方面，可以利用物联网、大数据等先进技术，实现对车辆和线路的实时监控，提升运营效率和服务质量。
乘客可以通过手机等终端设备查询列车到达时间、座位信息等，提前安排出行，提高出行效率。
此外，轨道交通设备的智能化发展也是技术创新的重要方向。
可以引入人工智能、机器学习等技术，对轨道交通设备进行智能化管理和控制。
例如，可以利用人工智能技术预测乘客流量，合理安排列车运行间隔和站点停靠时间，提高运行效率和乘车体验。
三、轨道交通设备的未来发展趋势随着科技的不断进步，轨道交通设备在未来将呈现出更加智能化、绿色化和高效化的发展趋势。
首先，轨道交通设备将实现全自动驾驶。
借助先进的传感器和自动化技术，轨道交通设备将具备自主导航和运行能力，减少人为操作，进一步提高运行的安全性和效率。
浅谈地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望地铁设备自动化是指利用先进的科技手段和设备，实现地铁运营、维护和管理的全自动化或半自动化状态。
随着科技的不断进步，地铁设备自动化已经逐步成为地铁行业的趋势和发展方向。
本文将从地铁设备自动化的现状入手，探讨其存在的问题，并展望未来地铁设备自动化的发展方向和前景。
一、地铁设备自动化的现状1. 列车自动驾驶技术目前，全球范围内的地铁公司大多已经开始采用列车自动驾驶技术。
这种技术可以实现列车的自动控制和运行，不需要司机直接进行操作。
这样不仅提高了列车的运行效率和安全性，还可以减少人力成本，提升了地铁的整体运营效率。
2. 站台安全门系统地铁站台安全门系统的安装，可以有效地避免乘客意外坠入铁轨的事故，保障了乘客的安全。
通过自动化技术，可以实现站台安全门的智能控制和管理，提高了站台的安全性和管理效率。
3. 自动售票设备随着科技的不断发展，地铁的售票设备也已经实现了全自动化。
乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候，大大提高了购票的效率和便利性。
4. 设备维护保养地铁设备的自动化还包括设备的维护保养。
通过智能化的设备管理系统，可以实现设备的自动巡检、故障预警和远程维护，提高了设备的可靠性和运行稳定性。
以上就是地铁设备自动化的现状，可以看出目前地铁设备自动化技术已经取得了一定的进展，但同时也存在一些问题和挑战。
二、存在的问题和挑战1. 技术标准和认证目前，地铁设备自动化的技术标准和认证体系还不够完善，缺乏统一的标准和认证程序，导致各地铁公司采用的自动化设备存在差异，需要在未来加强技术标准和认证的统一规划。
2. 安全性问题地铁设备自动化的安全性是一个重要的问题。
尤其是列车自动驾驶技术的安全性问题，需要更加严格的测试和验证，确保列车运行的安全可靠。
3. 信息安全和网络安全随着自动化技术的发展，地铁设备将更加依赖于信息系统和网络，这就需要加强信息安全和网络安全的防护措施，防止遭受黑客攻击和病毒感染。
浅谈地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望地铁是现代城市交通的重要组成部分，它既方便快捷又能够减少交通拥堵和环境污染。
随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，地铁交通的需求也在不断增加。
为了提高地铁运营效率和安全性，地铁设备自动化已成为一个热门话题。
本文将浅谈地铁设备自动化的现状及展望，探讨其在地铁运营中的意义和作用。
一、地铁设备自动化的现状地铁设备自动化是指利用先进的技术手段，实现地铁运营中相关设备的自动控制和管理。
目前，地铁设备自动化主要体现在以下几个方面：1.列车自动驾驶系统自动驾驶技术是地铁设备自动化的重要组成部分。
通过自动驾驶系统，列车的运行可以完全由计算机控制，能够实现列车的自动运行、停车和起动，大大提高了运行的安全性和效率。
在一些国家的地铁系统中，自动驾驶技术已经广泛应用，极大地提高了地铁的运行效率和准时性。
2.智能监控系统为了加强对地铁设备的监控和管理，智能监控系统也得到了广泛应用。
通过视频监控、传感器监测等手段，可以实现对地铁设备和运行状况的实时监控。
一旦出现异常情况，系统可以及时发出警报并采取相应的措施，保障地铁运行的安全和稳定。
为了满足城市不断增长的出行需求，地铁的调度也面临着不小的挑战。
为了解决这一问题，智能调度系统的应用变得越发重要。
通过先进的算法和数据分析技术，智能调度系统能够实时监测地铁运营情况，优化车辆调度和线路规划，提高地铁的运行效率和容量。
4.自助售票系统随着科技的不断发展，自助售票系统已经成为地铁站常见的设备。
乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候，大大提高了售票效率和乘客的出行体验。
自助售票系统也减轻了车站工作人员的工作压力，提高了运营效率。
地铁设备自动化的发展不仅可以提高地铁的运行效率和安全性，还可以改善乘客的出行体验，减少人为因素对运营的影响。
未来，地铁设备自动化还将朝着以下方向不断发展：1.智能化与互联网随着互联网技术的应用，地铁设备的智能化程度将继续提升。
浅谈地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望
地铁设备自动化是指通过现代化的技术手段，使地铁设备实现自动化控制，从而提高
列车的安全性、可靠性、准确性和运行效率。
随着人们对地铁出行的需求日益增加，现代
化技术手段在地铁设备自动化方面的应用越来越广泛。
目前，国内外地铁设备自动化技术已经发展到一定的阶段，国外技术相对更为先进，
各大城市的地铁运行几乎全部实现了自动化控制。
而在国内，地铁设备自动化技术的应用
和发展速度还比较缓慢，仍存在一些不足之处。
地铁列车自动驾驶技术应用广泛，可以实现列车的自动化驾驶和车辆控制，大大提高
了地铁的运行效率和安全性。
同时，各种智能控制系统，可用于对列车的运行、信号、电力、通信等进行智能化管理和控制，实现了设备自动化控制和全面自动化管理。
此外，还
有一些地铁设备的维修和保障工作可以通过机器人等高科技手段进行智能化操作，提高了
设备的后勤保障和整体效率。
未来，随着科技的发展和技术水平的提高，地铁设备自动化将会更加先进和完善，下
面是展望：
1. 更加智能化
随着人工智能技术的发展，地铁设备自动化将会更加智能化，包括车站、列车、信号、电力等等实现更为智能化管理和控制。
气候变化和环境污染已经成为全球关注的问题，为此，地铁设备将会做出更多努力，
实现更加绿色的运行。
预计在未来几年，地铁设备将采用更环保的能源，例如太阳能、风
能等替代传统的化石能源。
综上所述，地铁设备自动化的现状和未来展望是一个令人期待的发展方向。
希望相关
领域的技术和设备可以逐渐完善，更好地服务于城市的发展和人们的出行需求。
地铁设备自动化现状及展望(二)2024
地铁设备自动化现状及展望（二）引言概述地铁作为现代城市交通的重要组成部分，在传统的人工操作下已经取得了相当的发展。
然而，随着科技的不断进步和人们对出行效率的要求提高，地铁设备自动化成为了一个关键的发展方向。
本文将探讨地铁设备自动化的现状，并展望其未来的发展。
正文内容一、自动控制系统的应用在地铁运营中，自动控制系统的应用既可以提高运行效率，又可以增加运行安全性。
目前，许多地铁线路已经开始采用自动控制系统，其中包括列车的自动驾驶、信号灯的自动控制和站台门的自动开关等。
而未来，随着技术的进一步发展，我们可以期待更多的地铁线路将会完全实现自动驾驶，从而实现更高效的运行。
1. 列车的自动驾驶2. 信号灯的自动控制3. 站台门的自动开关4. 地铁运行状态监测系统5. 故障自动检测与修复系统二、智能安全监控系统对于地铁来说，安全一直是最重要的关键。
因此，在地铁设备自动化中，智能安全监控系统的应用至关重要。
该系统可以通过传感器、摄像头、红外线等技术手段，实现对地铁车厢内外的监控和预警。
此外，还可以利用人工智能技术，对异常事件进行自动识别和处理。
1. 安全监控系统的传感器应用2. 地铁车厢内外的监控和预警3. 人工智能技术在安全监控中的应用4. 异常事件的自动识别和处理5. 安全意识的培养与宣传三、智能维护与管理系统地铁设备的维护与管理对于地铁运营的稳定和长期发展至关重要。
而在地铁设备自动化中，智能维护与管理系统的引入可以实现对设备运行状态的实时监测和管理，同时提供故障检测、维修调度等功能，以便更好地提高维修效率。
1. 设备运行状态实时监测与管理2. 设备故障检测与维修调度3. 维修效率的提升4. 数据分析与决策支持5. 维护人员培训与技术支持四、节能环保技术的应用地铁作为大型交通系统，对能源的消耗和环境的影响是不可忽视的。
因此，在地铁设备自动化中，节能环保技术的应用具有重要的意义。
例如，通过能量回收和利用技术，可以最大限度地减少能源的浪费和环境的污染。
城市轨道交通的智能化与自动化发展趋势
城市轨道交通的智能化与自动化发展趋势随着城市人口的不断增长和交通需求的提高，城市轨道交通在现代城市中扮演着重要的角色。
为了提高运营效率、提供更便捷的乘车体验并增强安全性，智能化和自动化技术被广泛引入城市轨道交通系统。
本文将探讨城市轨道交通的智能化与自动化发展趋势，并分析其对交通系统和城市发展的影响。
一、智能化与自动化技术在城市轨道交通中的应用（600字）1.1 无人驾驶技术在地铁系统中的应用1.1.1 利用人工智能实现的列车自主运行系统1.1.2 自动驾驶列车系统的优势和挑战1.2 运行管理智能化技术的应用1.2.1 利用物联网技术实现的设备监测与维护系统1.2.2 运行优化智能化系统的优势和挑战二、智能化与自动化对城市轨道交通系统的影响（600字）2.1 运营效率的提高2.1.1 自动化排班系统的应用与优势2.1.2 信号控制智能化技术的应用与优势2.2 乘客服务体验的提升2.2.1 智能化刷卡系统与人工智能乘客服务2.2.2 客流预测技术的应用与优势三、智能化与自动化对城市发展的影响（600字）3.1 交通拥堵缓解与环境保护3.1.1 智能化调度系统的作用与影响3.1.2 轨道交通对城市环境的影响与改善3.2 城市规划与土地利用优化3.2.1 交通智能化与城市可持续发展3.2.2 轨道交通对城市规划与土地利用的影响四、智能化与自动化发展的挑战和前景（200字）4.1 安全性与隐私问题4.1.1 自动化系统的安全性保障4.1.2 用户信息保护的重要性与挑战4.2 成本和技术难题4.2.1 智能化与自动化投资成本4.2.2 技术更新与升级的需求和挑战总结（100字）随着智能化和自动化技术的不断发展，城市轨道交通将迎来巨大的变革。
智能化与自动化的应用将提高运营效率，改善乘客服务体验，并对城市发展产生积极影响。
然而，智能化与自动化的发展仍面临着安全、隐私、成本和技术等方面的挑战。
未来的发展需要政府、企业和技术专家的共同努力，以推动智能化与自动化在城市轨道交通中的应用与发展。
浅谈地铁设备自动化现状及展望
浅谈地铁设备自动化现状及展望随着城市化建设的不断推进，地铁作为现代化交通工具的重要组成部分，已成为各大城市的交通主力。
然而，地铁设备的管理和维护成本越来越高，同时也面临着人力不足和技术难题等问题。
因此，地铁设备自动化成为当前和未来地铁发展的必然趋势。
地铁设备自动化主要应用于地下铁道线路、车辆、信号系统、车站等方面。
目前在全球范围内，地铁行业已经开始采用自动化技术，以提高运输效率及安全性，降低维护成本。
下面分别从车辆自动化、信号自动化和车站自动化三个方面进行分析。
车辆自动化车辆自动化是指通过电子系统对地铁车辆进行数字化管理和监测，以实现车辆自主运行。
通过自动导航系统，可以让地铁车辆在无人驾驶的状态下，根据预设路线自主行驶，同时具备避障和寻迹等功能。
目前，德国和日本的地铁系统已经使用了自动驾驶技术，而中国地铁车辆也开始向自动化方向发展。
信号自动化信号自动化包括信号器、中央控制室、自动化设备等。
采用自动化技术后，可以实现地铁列车的高效调度和控制，有效提高运输能力，提高地铁系统运行的安全性和可靠性。
当前，国内的多数城市都已经实现了地铁信号的自动化控制。
车站自动化主要是指对地铁站房、客运设施、安全设备等的自动化控制和监测。
自动化技术的应用可以提高站务人员的运行管理效率，通过车站自动化系统实时记录和分析站务人员的工作情况，帮助管理人员更好地进行员工调配和管理。
同时也能够降低设施维护成本，提高车站服务水平。
随着技术的不断发展，地铁设备自动化将逐渐普及。
未来，地铁设备将会更加智能化和网络化，通过人工智能技术和大数据应用等手段对地铁设备进行预测性维护，降低设备故障率和维护成本。
同时，自动化技术还可以提高地铁运营效率，缩短地铁列车的发车间隔，增加线路的使用率。
总之，地铁设备自动化是地铁未来发展的必然趋势，可以提高地铁系统的安全性、运行效率和服务水平，同时降低维护成本和人力资源投入。
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都市快轨交通・第18卷第5期2005年10月快轨论坛 U RBAN RAP ID RA I L TRANSI T 地铁设备自动化现状及展望郭晓蒙1 苌华强1 靳 红2(1.北京市市政工程设计研究总院 北京 100045; 2.北京起重运输机械研究所 北京 100007)摘 要 通过对国内外地铁自动化现状的分析及技术发展趋势的研究,探讨如何实现地铁综合自动化的具体解决方案。
关键词 综合自动化 管理模式 管理层 控制层 设备层1 地铁设备自动化概述地铁作为现代化的轨道交通设施,在城市建设中起到了越来越重要的作用。
在地铁建设阶段,土建施工占主导地位,但投入运营后,车辆及设备将上升为主导地位,并始终贯穿于运营的全过程。
实现地铁运营管理现代化、无人化离不开先进的自动化技术,由此地铁设备自动化的重要性可见一斑。
20世纪90年代新建或拟建的地铁都采用了先进的自动化技术用于对地铁设备的智能控制,并且随着城市轨道交通的飞速发展,人们对地铁自动化的需求日益强烈。
目前国内投入运营的地铁设备自动化系统尚处于摸索阶段,经验不足,设计不完善且存在很多问题,与国外同类系统比较有很大的差距。
因此在地铁建设初期,设计者和管理者就应该对地铁设备自动化给予高度的重视,通过深入研究,吸取和总结以往设计中的经验教训,使地铁设备自动化具备灵活、可靠、开放、标准化且可扩展的特点,建设具有地铁特色的智能化建筑是地铁设计者不懈的追求目标。
2 国内地铁设备自动化发展现状近年来,自动控制技术、网络通讯技术、信息管理等自动化技术在城市轨道交通领域得到了越来越广泛的应用,但与建筑领域、工业诸多领域的自动化水平和成功经验相比,尚有一定的差距。
地铁的线路长、地下车站特殊的环境条件、多专业、多种设备和系统的结合收稿日期:20050331 作者简介:郭晓蒙,女,高级工程师。
使整个自动化系统的复杂程度和结构组成不同于楼宇智能化,与工业自动化系统也有很大的差异。
地铁车站自动化系统主要由车站环境与设备监控系统(BAS )、火灾自动报警系统(F AS )、电力监控系统(电力SCADA )、列车自动控制系统(ATC )、自动售检票系统(AFC )、闭路电视系统(CCT V )、公共广播、有线和无线通信系统等组成,上述系统直接服务于运营管理。
目前,国内投入运营的地铁基本采用上述系统完全独立方式,这种结构加重了全线通讯网络的负担,造成计算机硬件和软件资源的严重浪费。
由于设备管理界限划分过细,使得地铁管理、维护队伍庞大;由于不能形成统一管理,限制了地铁运营管理整体水平的提高。
3 国内外地铁设备自动化发展趋势随着计算机技术和网络通讯技术的推广,国外地铁开始由多系统分散管理模式逐步向高度集中管理模式的方向发展,即组成地铁综合自动化系统。
通过计算机硬件和软件的资源共享,实现系统结构、设备管理及维护的最优组合和设计、选型标准化,使监控管理系统的选型尽量统一(包括软件),减少备品备件种类,实现车站无人化管理,提高地铁运营管理水平,同时还可以节约一次性投资。
在我国由于管理体制和管理模式的制约,综合自动化系统的推广应用受到了一定限制,但随着现代化管理理念的建立和管理体制的改革,人们会越来越多地采用和接受地铁综合自动化解决方案,实现地铁设备管理现代化。
轨道交通自动化的发展趋势是构建大型综合监控及管理系统。
综合的概念不是单纯的系统集成,而是通过多个异构的自动化系统和设备之间的数据融合实现车站管理层和中心管理层的信息资源共享,降低设备投资和运营成本,综合自动化的成功与否取决于运营管理体制。
在各自独立的管理体制下不宜采用综合41地铁设备自动化现状及展望URBAN RAP I D RA I L TRANSI T自动化方案,只有在运营管理经过整合采用综合管理体制的情况下,综合自动化才有实际的意义。
4 地铁综合自动化及解决方案4.1 地铁自动化系统的分类和运营管理模式4.1.1 通信系统地铁通信系统是由传输系统、闭路电视系统、有线及无线通信系统、时钟系统等构成的综合信息系统,广泛应用于地铁运营中的行车指挥、事务联络和车站的客运监视及乘客的公共广播。
传输信号以音频信号和视频信号为主,对系统实时性指标的要求不高,是行车调度、电力调度、环控调度必不可少的通信联络手段和地铁重要的安全防范措施。
旅客信息系统可以归属于该综合信息系统。
4.1.2 信号系统信号系统是由列车自动监控系统(ATS )、列车自动防护系统(ATP )、列车自动运行系统(AT O )组成。
其中,车站ATS 共享全线骨干网络,传输信号为数字信号。
ATS 监控对象为移动设备,该系统对实时性和安全性的要求很高,与广播系统具有信息联锁关系;与环境与设备监控系统具有信号联锁关系。
目前,国内地铁信号系统基本是引进国外的成套系统。
4.1.3 票务管理系统自动售检票系统(AFC )在国外的地铁运营中得到了广泛应用,但在国内尚属起步阶段。
AFC 属于财务管理类,对安全性和保密性要求较高,与防灾报警系统具有闸机设备的信号联锁关系。
4.1.4 电力设备监控系统电力设备监控系统(电力S CADA )在国内地铁领域属于成熟技术,广泛应用于地铁各类变电所的电力调度管理,具有通过电力调度指挥中心对车站开关设备的远动控制功能(包括设备遥控、顺控、程控),对可靠性和实时性的要求高,系统监控对象单一且相对独立。
4.1.5 环境与设备监控系统环境与设备监控系统(BAS )是由多专业机电设备集成的监控系统,主要的监控对象为车站通风空调系统(包括区间)、给排水系统、电梯/扶梯设备、照明系统、屏蔽门/安全门系统、人防设备等。
屏蔽门/安全门既可自成控制子系统,也可由BAS 控制器完成对其的逻辑控制。
20世纪90年代BAS 主要借鉴楼宇自动化的设计理念和DDC 产品。
但是,地铁的环境条件和设备分布特点更接近于工业现场,因此2000年后新建、拟建的地铁BAS 开始借鉴工业自动化的设计理念和选用PLC 控制产品。
BAS 对可靠性和实时性的要求高,系统较为复杂。
4.1.6 火灾报警系统火灾报警系统(FAS )由消防专用电子产品构成,通过早期火情探测和自动报警,向车站和地面指挥中心发出火灾警报,同时联动消防专用设备和发出防/排烟指令,由BAS 参与火灾的救助。
由于F AS 的报警功能强,控制功能较弱且通用性差,因此,由FAS 进行火灾报警,P LC 完成联动控制的自动化解决方案会逐渐被地铁设计者和消防部门所认同(包括专用设备的联动控制)。
从这个意义上讲,FAS 与BAS 集成势在必行,可以实现优势互补。
FAS 还与其它子系统如广播系统、CCT V 具有火灾联锁关系。
当火灾发生时,广播系统、CCT V 将切换至消防广播和火灾监视状态。
4.1.7 运营管理模式设备监控与管理系统主要服务于地铁车站及地面控制中心的调度管理部门,因此它与地铁的运营管理模式密不可分。
1)分散管理模式目前国内地铁运营管理普遍采用的是分散管理模式,各管理部门基本独立,互不干涉。
该管理体制与系统各自独立成网的自动化解决方案是吻合的。
这种管理模式制约了地铁运营管理科学化、现代化的步伐,加大了运营成本和设备投资。
2)集中管理模式国内地铁自动化技术和管理水平的提高,使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。
通过机构重组,地铁运营管理部门开始由分散管理向着集中管理的方向发展,为满足地铁新的管理模式,地铁综合自动化逐步在地铁领域得到推广应用,并且是未来地铁自动化的首选方案。
实现地铁无人化管理、通过减员增效,降低设备和运营成本是地铁设计者和管理者追求的目标。
但是,如何构建地铁大型综合监控管理系统、系统结构组成和信息综合方式尚在探讨中。
4.2 地铁综合自动化的组成和结构地铁自动化系统由3层结构构成,即管理层、控制层、设备层。
地铁综合自动化主要是实现管理层的信息综合,控制层及设备层的控制信息仍各自独立。
信息综合应该避免不分信息类型和监控管理需求,盲目将各专业的系统信息全部综合在一起,这种信息综合51都市快轨交通・第18卷第5期2005年10月 U RBAN RAP ID RA I L TRANSI T 将使信息系统复杂且庞大,不便于维护管理,降低了系统整体的可靠性。
通过对地铁上述各自动化系统特点及用途的分析认为:①地铁通信系统自身就是一个综合信息系统,宜独立构成综合信息平台,在控制中心可将多条地铁线路的通信系统再综合,共享中心级信息资源;②每条地铁线路的AFC 应该是独立的,在控制中心可考虑实现各条地铁线路的票务信息综合,构成地铁综合票务管理系统;③每条地铁线路的信号系统也应该是独立的,可在控制中心实现多条地铁线路车辆信息综合,构建地铁大型车辆调度管理系统;④电力SCADA 、BAS 、FAS 均属于车站设备监控系统,且系统类型和监控管理信息的处理方法基本相似,因此,这三个系统的监控信息宜在车站管理层进行信息综合和处理后,再通过全线骨干网,在控制中心组成大型机电设备综合监控管理系统。
通过软硬件资源共享,由若干个调度管理员工作站构成中心和车站2级综合监控管理平台。
每个车站均具备独立的监控管理功能,可完全独立于中心自成系统。
当车站管理层脱离中心管理层后,仍可在车站综合控制室构成区域综合监控管理中心;当车站控制层脱离车站管理层后,仍可通过交互式人机界面实现各控制系统自身的可视化自动监视和控制。
设备综合自动化结构和配置见图1。
图1 设备综合监控管理系统4.3 系统之间的数据综合与信号联锁4.3.1 电力SCADA 、BAS 、F AS 的数据综合BAS 的控制系统由PLC 系统构成;电力SCADA 控制系统可由PLC 系统或SCADA 系统构成。
BAS 和电力SCADA 均具备局域网通讯功能,通过网络适配器可直接与车站管理层的实时服务器和工作站进行数据交换。
FAS 是由专用消防控制设备构成,通讯协议一般不开放且报警控制器大多支持串行通讯。
F AS 可通过通信控制器进行串行局域网的通讯协议转换后,再与实时服务器和工作站进行数据交换。
实时服务器的主要作用是对BAS 、电力SCADA 、FAS 的开关量和数据量信息统一进行筛选分类,分别刷新电力设备、机电设备及报警设备的数据库记录,并采用实时或分时方式将数据上传至中心历史服务器。
历史数据库具有长期归档功能;实时数据库具有短期归档功能。
当车站管理层离线后,仍可短期存储本车站的历史数据,以确保网络恢复后,历史服务器中数据的连续性。
61地铁设备自动化现状及展望URBAN RAP I D RA I L TRANSI T正常情况下,工作站从服务器中获得数据,以动态图形和文本方式进行显示;当车站服务器发生故障(无冗余措施)时,工作站可直接从控制层获取数据。
由中心工作站发布的操作指令或运行模式可经过或不经过车站工作站(视具体情况而定),传送至控制层的控制系统;ATS 的车辆堵塞信息和FAS 的火灾报警信息经过通信控制器直接上传至中心管理层工作站和车站控制层的相关系统。