轴间差速器十字轴的疲劳断裂分析与改进
βσ———零件 表 面 质 量 系 数，βσ——零件 强 化 系 数，βq = 1． 6 （ 渗 碳 淬 火） 。
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No． 2 June 2013
《中国重型装备》 CHINA HEAVY EQUIPMENT
图 4 十字轴的有限元应力分析 Figure 4 Finite element analysis of cross shaft stress
按公式计算得出，Kσ = 1． 944 经改 进 后，计 算 得 到 零 件 疲 劳 极 限： σe － 1 = 430 /1． 944 = 221 MPa，零件疲劳极限得到了提高。 以上循环特征均以对称循环作为计算条件， 与实际工况差别较大，但有相对比较价值。 经实践证明，改进后的结构零件疲劳寿命比 改前有较大幅度提高，同时也提高了润滑效果。
No． 2 June 2013
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轴间差速器十字轴的 疲劳断裂分析与改进
宋开勋
（ 上汽依维柯红岩商用车有限公司部件技术处，重庆 400900）
摘要： 轴间差速器十字轴在受到长期冲击载荷后十字轴的根部容易断裂。经有限元分析得出断裂原因主 要是应力集中引起金属疲劳导致的，对轴间差速器十字轴做了相关的材料和设计改进，断裂现象明显减少，使 产品使用效率和寿命有了明显提高。
Song Kaixun
Abstract： Roots of interaxial differential cross shaft were subject to break up under long-term impact load． By finite element analysis，the main fracture cause was metal fatigue from stress concentration，further relevant material and design innovation of interaxial differential cross shaft have been carried out to reduce fraction defect evidently，which improved service efficiency and life time of the product．
轮间差速器和轴间差速器的装配和工作位置 如图 1 所示。
十字轴产生转动，通过十字轴上的四个行星轮传 递给后半轴齿轮，然后传递给贯通轴，再到输出法 兰，最后再通过后桥传动轴传递到后桥输入端连 接法兰。
轴间差速器十字轴位置结构如图 2 所示。 轴间差速器十字轴在工况下，内花键接受转 矩使十字轴转动。从理论上说，在中后桥没有速 度差的时候，四个行星轮不会转动，只由啮合齿部 位传递力矩，后半轴齿轮在得到旋转力时产生转 动，输出扭矩力向后传递。在理论静载荷工况下， 各部件是不容易发生问题的。但在实际重载工况 时，整个传动系统的使用条件非常恶劣，由于路面
and interaxial differential
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图 2 轴间差速器的结构 Figure 2 Fabrication of interaxial differential
输入扭矩 16 269 N·m（ 速比 5． 286） 。对十字轴 进行了有限元应力分析，从分析结果看，该十字轴 应力集中于轴根部和肩部过渡区域（ 图 4 中标示 部分） ，这些部位容易产生断裂。
版． 高等教育出版社，2006．
编辑 杜 敏
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关键词： 轴间差速器； 十字轴； 应力集中； 金属疲劳； 冲击载荷； 有限元分析 中图分类号： U463． 218 + ． 3 文献标识码： A
Analysis and Innovation of Fatigue Fracture for Interaxial Differential Cross Shaft
5 结语
经过在设计和材料上的改进后，通过一段时
图 5 在十字轴 A、B 处增加倒圆角 R1 Figure 5 Fillet R1added on A ＆ B locations of cross shaft
间的试验，该轴间差速器十字轴断裂明显减少，质 量事故和“三包索赔”费用也显著下降，取得了较 好的经济效益。
图 3 是十字轴在运行一段时间后发生疲劳断 裂 的 破 碎 散 件，断 裂 部 位 为 十 字 轴 轴 肩 过 渡 处。 断裂原因是十字轴疲劳极限过小。
2 基于 Hyper Works 的十字轴有限元应力分析
十字轴参数和关联约束为： 渗碳层深（ 0． 8 ～ 1． 0） mm，硬度 58 ～ 62HRC，材料 20CrMnTi，弹性 模量 E = 2． 13E5 MPa，泊松比 μ = 0． 289，屈服强 度 Re = 835 MPa，抗拉强度 Rm = 1 080 MPa，最大
（ 2） 在 材 料 方 面，原 来 采 用 30CrMo 通 过 淬 火、回火的热处理方式，使材料整体达到较好的综 合力学性能。但是为了实现材料更好的抗冲击 力，需 要 提 高 材 料 的 韧 性，同 时 还 要 提 高 表 面 硬 度。综合 以 上 各 因 素，我 们 选 用 了 合 金 渗 碳 钢 22CrMoH（ 或者 17CrNiMo） ，通过渗碳淬火的工艺 方式得到理想的力学性能。
该材料为 30CrMo 调质处理。材料疲劳极限
σ － 1 = 431 MPa，计算得出弯曲疲劳极限综合影响 系数 Kσ = 2． 426，零件疲劳极限 σe － 1 = 431 /2． 426 = 178 MPa。
由于零件尺寸大小不能改变，考虑从两个方
面来提高零件疲劳极限：
（ 1） 改变材料。
改用 22CrMoH 材 料，疲 劳 极 限 σ － 1 = 430 MPa（ 据经验公式计算而得） 。
轮间差速器的功能是对车桥两端轮子实现不 同转速驱动。例如，汽车一侧轮子打滑或者转弯 时左右侧轮子的转速不同，是通过轮间差速器来 实现的。
轴间差速器是安装在于双联重型车桥的中桥 内，功能是实现中后桥车轮不同的转速。当汽车 某一个桥或桥的一侧车轮悬空或打滑时，要同时 锁住轮间和轴间差速器，使传递力矩均匀分配，防 止车轮打滑，以获得足够大的牵引力使汽车继续 行驶。
4 改进措施
轴间差速器十字轴发生断裂的根本原因是存 在金属疲劳裂纹和瞬间冲击力。瞬间冲击力是由 实际操作和路面情况决定，所以，为减小疲劳裂纹 的产生，必须从设计上减小结构局部应力。针对 十字轴的结构设计和材料选取，采取的解决方案：
（ 1） 如图 5 所示，在十字轴 A 和 B 的圆弧过 渡处增加倒圆角 R1，同时从工艺上降低表面粗糙 度，改善表面质量，进一步减小应力集中。
参考文献
［1］ 曾正 明 主编． 实 用 金 属材 料选用 手册． 机械工 业出版社， 2012．
［2］ 秦大同，谢里阳主编． 机械设计手册： 第三卷． 化学工业出版 社，2011．
［3］ 刘惟信主编． 汽车车桥设计． 清华大学出版社，2004． ［4］ 西北工业大学机械原理及机械教研室编著． 机械设计． 第八
3 失效分析
图 3 十字轴发生疲劳断裂的碎片 Figure 3 Fraction of cross shaft caused by fatigue fracture
的不平，以及车轮高速转动，会产生成倍于静载荷 的瞬间冲击力，这种冲击力产生一种作用于与十 字轴的旋向相反的剪切力。若十字轴的根部内部 组织已经存在金属疲劳裂纹，反向剪切力则容易 使差速器十字轴发生断裂。
（ 2） 降低弯曲疲劳极限综合影响系数 Kσ。
Kσ 计算公式为：
Kσ
=
（ kσ εσ
+1 βσ
－ 1）
1 βσ
式中 kσ———零件有效应力集中系数，kσ = 1． 2 ×
1． 774 = 2． 124 （ 1． 2 倍是考虑到有
两个扁方） ；
εσ———零件的尺寸系数，εσ = 0． 85 /1． 2 = 0． 708 3；
1 轴间差速器的结构和工作原理
轴间差速器安装在中桥主减速器内，轴间差 速器的十字轴内花键部分连接中桥输入轴，接受 输 入方向传来的扭矩，在得到旋转力矩时差 速 器
收稿日期： 2012—12—07
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图 1 轮间差速器和轴间差速器的安装位置 Figure 1 Mounting places of wheeled differential
Key words： interaxial differential； cross shaft； stress concentration； metal fatigue； impact load； finite element analysis
安装于汽车驱动桥内的差速器分为轮间差速 器和轴间差速器两种，他们的功能是根据地面摩 擦力大小或者转速差异实现不同驱动力矩的分 配。
十字轴式万向联轴器的结构优化和疲劳分析
十字轴式万向联轴器的结构优化和疲劳分析在计算机技术高速发展的今天,有限元法和虚拟样机法得到了巨大的发展。
近年来,基于有限元、多体动力学和疲劳理论的零部件的疲劳与强度分析也成为了产品设计的研究热点之一。
万向联轴器是机械传动系统中的关键组成部分,其中十字轴式万向联轴器结构简单、可靠性强,在汽车传动轴及轧制领域应用广泛。
万向节联轴器在使用过程中承受不断变化的交变载荷的作用,容易发生疲劳破坏,因此疲劳强度设计对万向节联轴器必不可少。
早期对构件强度与疲劳分析采用的是建立物理样机实验的方法,这种方法实验成本高并且周期长,不利于提高企业生产率,而本文利用有限元技术和虚拟样机技术对某型号十字轴式万向联轴器的关键零部件进行有限元分析和疲劳寿命预测可以有效的缩短其研发周期。
首先,本文建立了某型号卡车的万向节联轴器的有限元模型,对其关键部件十字轴和万向节叉头进行了静态强度分析,在其强度分析结果的基础上对十字轴和万向节叉头进行拓扑优化分析并对其结构进行修正。
其次,建立传动轴有限元模型并对其进行模态分析,依据其固有频率对传动轴的临界转速进行校核。
基于模态应力恢复方法对十字轴万向节联轴器中的十字轴与万向节叉头进行了疲劳分析。
利用ANSYS获得了拓扑优化前后十字轴的柔性体即模态中性文件用于替换Adams中万向联轴器多刚体模型的对应零件,形成传动轴试验台的刚柔耦合仿真模型;对模型进行刚柔耦合仿真得到其关键零部件疲劳分析所需的载荷谱文件,将载荷谱文件导入到Ncode design life中,对优化前后十字轴与万向节叉头进行疲劳分析,获得了优化前后十字轴与万向节叉头在特定工况下的疲劳寿命的分布和最小疲劳寿命的分布点。
最后,对优化前后的十字轴与万向节叉头零件的疲劳寿命、质量和强度进行分析对比并做出评价。
发现优化后十字轴零件质量减少了5.56%,在满足十字轴强度要求条件的下其疲劳寿命有着明显提高;万向节叉头零件质量减少了8.96%且仍可满足其强度要求,其疲劳寿命有虽轻微下降,但仍满足使用要求。
万向节十字轴总成失效分析和设计改进
万向节十字轴总成失效分析和设计改进作者：万向钱潮股份有限公司高天安万向节（见图1）的主要作用是在不同轴线上的轴之间传递旋转转矩，它被广泛应用于各类卡车的传动轴联接轴节叉之间，通常在使用过程中万向节十字轴上的滚针轴承不是作旋转运动，而是作旋转摆动的运动，其载荷呈交变的周期变化。
本文通过对重型载车用WX0082万向节十字轴总成寿命不足失效件的失效形式、失效原因、结构参数及材料等方面采用有限元分析和性能对比等方法进行全面分析，对产品的综合性能进行了设计改进。
失效机理分析1.斜压印笔者从某公司三包服务处提供的三包退回失效件中观察到，十字轴轴颈斜压印情况比较严重，轴承套圈内壁也产生相应的压印，但深度要比十字轴轻。
经分析，安装在万向节总成上的轴承，当轴承圆周总间隙较大时，滚针易产生歪斜，致使十字轴轴颈产生与轴线倾斜一定角度的压印，当压印深度扩展较深时，滚针就不能自转，因此使摩擦阻力增大，加剧压痕的延伸。
其合适的圆周总间隙应控制在0.1～0.4mm范围内，JB/T3232中给定的圆周总间隙为不超过0.5mm。
2.疲劳剥落在传动轴摆角较小的使用状态下，万向节总成上的滚针轴承内径与十字轴轴颈在较小角度范围内反复摆动，当十字轴与轴承径向游隙随着磨损而扩大时，会导致产品载荷集中，载荷大的地方就会过早地产生疲劳压痕，从而发展成为大面积的疲劳剥落。
特别是在十字轴轴头处，由于应力集中影响，其受载部位的倒角几乎全部被啃掉，严重时会在高温状态下出现烧结现象。
3.缺油烧蚀由于在使用过程中用户不按期加注润滑油或由于万向节上的轴承密封不好，导致轴承早期失油以及防尘罩材料不耐低温，油封唇口在冬季寒冷气候下产生老化裂纹，使润滑脂早期流失。
另外，万向节总成在运行中因缺油而产生高温，使轴承与轴径咬死，致使滚针折断以及密封和防尘外罩损坏，套圈表面有烧蚀痕迹，这种失效形式均属于非正常失效形式。
4.滚针失效笔者从万向节总成失效样品中观察发现，大多数滚针表面都存在麻点、麻坑和大面积疲劳剥落，少数滚针头部被折断，少数滚针在离滚针头部1.5mm左右处存在较大麻坑和啃伤现象，滚针断裂大部分也是从此处断裂，这种情况的发生主要与轴承结构尺寸参数及圆周总间隙设计有关。
重载万向联轴器十字轴强度分析及结构优化
重载万向联轴器十字轴强度分析及结构优化付胡代;闫占辉;杨晓东;杨松【摘要】运用CATIA对重载十字轴式万向联轴器进行几何建模,利用ANSYS Workbench对十字轴进行了应力分析、变形分析,并对十字轴进行结构强度计算,分析得到危险截面的Equivalent Von-Mises Stress与理论计算值基本相符.应力分析得到十字轴应力集中出现在两个相邻轴颈间的过渡圆角处,与十字轴实际应用时发生断裂的部位一致.对轴根过渡曲线进行结构设计,优化后结果表明十字轴轴根采用双曲率型线过渡曲线结构比采用单曲率大圆弧过渡曲线时,十字轴最大等效应力和总变形量都有所降低.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】4页(P262-265)【关键词】强度;应力;ANSYS Workbench;双曲率曲线;结构优化【作者】付胡代;闫占辉;杨晓东;杨松【作者单位】长春工程学院机电学院,吉林长春130012;长春工程学院机电学院,吉林长春130012;长春工程学院机电学院,吉林长春130012;长春工程学院能动学院,吉林长春130012【正文语种】中文【中图分类】TH16;TP391;TH132摘.：运用CATIA对重载十字轴式万向联轴器进行几何建模，利用ANSYS Workbench对十字轴进行了应力分析、变形分析，并对十字轴进行结构强度计算，分析得到危险截面的Equivalent Von-Mises Stress与理论计算值基本相符。
应力分析得到十字轴应力集中出现在两个相邻轴颈间的过渡圆角处，与十字轴实际应用时发生断裂的部位一致。
对轴根过渡曲线进行结构设计，优化后结果表明十字轴轴根采用双曲率型线过渡曲线结构比采用单曲率大圆弧过渡曲线时，十字轴最大等效应力和总变形量都有所降低。
重载万向联轴器是冶金、船舶、矿山和工程机械等行业传动系统的核心组成部件，其中十字轴式万向联轴器具有传动扭矩大、效率高、传动平稳、结构紧凑以及具有较大的角度补偿能力等优点被广泛应用[1]。
重载万向联轴器十字轴的疲劳分析及结构优化
1.2.1 十字万向联轴器的研究 .................................................. 1 1.2.2 疲劳研究的发展状况 ...................................................... 2 1.2.3 联轴器疲劳问题研究的状况 ........................................... 2
1.4 本文的主要研究内容 ................................................................ 6 第二章 基于模态应力恢复的疲劳寿命预测理论 .......................................... 8 2.1 疲劳的基本概念 ........................................................................ 8
II
stress of the cross shaft is reduced by 8.4% compare with original design. The endurance life of the shaft is increased by 9.7% after the optimization.
I
Aபைடு நூலகம்STRACT
Fatigue analysis and structure optimization of heavy-duty universal couplling's cross shaft are researched in this dissertation. These theories are applied such as the kinetic theory, the fatigue strength theory and the fracture mechanics theory. Moreover, CAE technology, fracture analysis and orthogonal test are also used. Main works of this dissertation are as follows. (1) The MSC.Patran and MSC.Nastran are used to the nonlinear static analysis of the joint components. The stress distributions of the related parts are obtained. The max equivalent stress at the circular transition of the cross shaft is 693MPa. The cross shaft fatigue damage will be happen according to the analysis results. It is necessary to research the cross shaft’s fatigue life. (2) The CAE technology is used in the modal analysis of the cross shaft. The cross shaft's natural frequencies and mode shapes of the first 20 orders are obtained. The cross shaft's first 6 orders are rigid modals. The seventh order natural frequency of the cross shaft is 1326.7Hz. The covibration will not happen in the working process of the cross shaft. This suggests that the cross shaft's structure is reasonable. The cross shaft's fatigue analysis is based on the modal information of the modal analysis. (3) The MSC.Adams is used to the universal couplling's rigid-flexible coupled modeling and simulation. This work is based on the test data of the couplling's actual work condition and the modal neutral file obtained from modal analysis. These results of stress-time history could be reached from the rigid-flexible coupled analysis. The work condition information of the cross shaft's fatigue analysis is based on those load spectrums. (4) The invalidation analysis technology is applied to the fractured cross shaft's fracture analysis and metallographic analysis. The relationship between the cross shaft's fracture and fatigue is further researched. Combing with the nominal stress method, the cross shaft's fatigue life is analyzed by MSC.Fatigue software. Besides, the shaft's modal information and work condition information also be used to the analysis. The shaft's life of the forecast is highly similar to the designed life. According to the orthogonal experimental design, the key parameters of the shaft are carried on local optimization. The max equivalent
对十字轴式万向联轴器强度分析及改进设计的探究
对十字轴式万向联轴器强度分析及改进设计的探究十字轴万向联轴器是一种非常普遍使用的联轴器俗，联轴器属于机械通用零部件范围，是连接原动机和工作机的重要部件，用途非常广泛，在汽车制造、工程运输、造纸机械等众多领域都有较为广泛的应用。
然而，目前十字轴式万向联轴在实际使用中经常出现折断、轴承座的连接螺栓不牢固、叉架变形和折断现象等，因此，十字轴式万向联轴器的质量亟需得到提高，本文主要对十字轴式万向联轴器出现的问题及解决对策进行分析。
2、十字轴式万向联轴器存在的问题2.1轴承座间隙松动、节叉空出现磨损和变形十字轴式万向联轴器是一种通用的传动基础零件，用来联接不同机构中的两根轴，即主动轴与从动轴，让它们可以一起旋转，进而实现传递扭矩的作用。
十字轴的受力点在十字轴的轴头处，轴承座给十字轴的压力来源由滚针轴承承担，不管是滚针、十字轴、轴承座内表面出现了损坏，都会影响轴承座间隙导致其产生松动现象。
由于节叉刚度非常差，在经过长期的工作后，节叉空就会出现磨损和变形的问题，这些都会使节叉和轴承的工作配合度降低，出现震动和冲击的现象，导致滚动体之间相互的碰撞，这样不但会让磨损处更加严重还会发出非常大的噪音。
2.2产生冲击现象法兰叉架和轴承座可以算是悬臂梁结构，轴承座内孔圆四周表面一侧承担压力而另外一侧不受力，轴承座受的力通过连接轴承座的螺栓，让螺栓承担压力，所以螺栓的承受力就非常重要。
螺栓的承受力让上轴承和下轴承接触面内出现了接触压力，如果承受力增加那么接触压力也随之增加。
所以，这种承受力的变化是随着传递扭矩的增加而增加，如果承受压力非常小，而传递扭矩非常大，那么受力侧的上下轴承座间的压力很有可能会变为零，这时上下轴承座就会产生间隙，如果扭矩减小时，间隙就会消失，这个时候就会出现冲击现象。
为了让其正常转动，与其对称的另一个轴承座就会承担更大的压力当轴承座承受不住压力时就会出现断裂的现象，这些问题会降低十字轴的使用寿命。
同时，如果螺栓的承受力太大，螺栓的拉力也会增加，这样的话螺栓会很容易被拉断，所以螺栓的承受力必须根据不同的扭矩来确定一个范围，保证上下轴承座的完全接触状态。
十字万向节轴接轴中间管断裂原因分析
十字万向节轴接轴中间管断裂原因分析通过对接轴断裂部位中间管，进行化学成分检测、组织检测、断口分析、受力分析，在接轴中间管上进行电弧焊、火焰切割等操作，出现应力集中，形成微裂纹，微裂纹集聚扩展形成疲劳裂纹，疲劳裂纹扩展到一定程度，产生瞬时断裂。
接轴中间管部位存在电弧焊、火焰切割痕迹是主要疲劳源，是造成疲劳断裂的根本原因。
标签：裂纹；断裂；焊接；电弧焊；火焰切割；应力集中；疲劳1 前言不锈钢炉卷轧机热轧生产线工艺流程简述：炼钢连铸车间生产的合格连铸板坯经过辊道送往加热炉上料辊道，直接热装入加热炉；需要修磨的连铸板坯经过修磨或扒皮，由吊车吊运到加热炉上料辊道，冷装入炉。
连铸板坯经称重、核对坯号后进入步进式加热炉加热，根据生产品种和工艺不同，板坯加热温度为1100～1270℃。
加热好的板坯经出炉辊道送往粗轧机前高压水除鳞装置，以清除连铸和加热过程产生的一次氧化铁皮，然后进入粗轧机轧制。
粗轧机由立辊轧机和四辊轧机组成，板坯在四辊轧机上轧制5～7道，将板坯轧制成厚度为25～34mm左右的中间坯。
由粗轧机轧出的中间坯，经过中间辊道进入精轧区。
由炉卷机前的切头、切尾飞剪切去不规则的头、尾，然后由夹送辊除鳞机去除二次氧化铁皮。
炉卷轧机为四辊可逆式，轧机前后各有一座卷取炉和一台夹送辊。
卷取炉内的温度采用计算机控制，温度范围950～1100℃，满足加热保温中间坯的要求。
中间带坯首先由炉卷轧机入口侧卷取炉通过，在炉卷轧机中进行第一道次轧制。
带坯头部出轧机后，由出口侧的夹送辊送入卷取炉卷取，卷筒与轧机同步；当带坯再进行可逆轧制时，入口侧的夹送辊将带坯送入入口侧出口侧卷取炉中卷取。
如此带坯在精轧机上进行5～9道次的可逆轧制，轧制为成品厚度。
炉卷轧机最大出口速度为13.2 m/s。
从炉卷轧机轧出的带钢通过输出辊道，根据钢种采用不同的冷却方式及冷却工艺，然后送至卷取机卷取。
经自动打捆机打捆后，由钢卷运输机以卧卷的方式运至钢卷库内冷却堆放，以供不锈钢冷轧厂原料。
十字轴万向联轴器的失效分析和结构改进
十字轴万向联轴器的结构改进董俊华（辽东学院．辽宁丹东１１８００３）摘要：根据国内外十字轴万向联轴器的生产、使用和维修等方面的情况，在分析了十字轴万向联轴器的主要失效形式的基础上，提出了其结构改进的方法。
该方法对延长十字轴万向联轴嚣的使用寿命和结构改进具有一定指导意叉和参考价值。
关键词：十字轴；联轴器；结构改进中圈分类号：ＴＨ１３９文献标志码：Ａ十字轴万向联轴器又称万向节，适用于连接轴线有一定偏斜、且其相对位置经常变化的两相交轴，以传递运动和转矩。
这种联轴器具有传递功率大、结构紧凑等优点，在汽车、拖拉机和轧钢机等传动装置中获得广泛应用，属于机械基础通用部件。
由于十字轴万向联轴器是一种空间球面四杆机构，主动轴与从动轴间可在任意方向偏斜ｎ角，通常可达３５。
～４５。
在其工作过程中，当主动轴转动１周，从动轴亦相应转动１周，但两轴的瞬时传动比在不断变化，伴随有振动、冲击等附加动载荷，再加上润滑条件不够理想。
这些都会引起十字轴万向联轴器活动连接零件问的磨损加剧，使工作状况进一步恶化。
因此，十字轴万向联轴器是易损部件，经常成为传动装置中的薄弱环节。
作者在分析了十字轴万向联轴器的主要失效形式的基础上，提出了结构改进的方法．以期能延长使用寿命。
提高传动效率和改善工作条件。
１十字轴万向联轴器的主要失效形式［１］作为产品生产的十字轴万向联轴器，若材质、加工和装配工艺符合技术要求，在正常使用条件下，一般很少发生十字轴、节叉等断裂现象。
它的失效形式主要有以下几种。
１）滚针轴承磨损无论是滚针、十字轴轴颈和轴承碗内表面的磨损，都会使轴承间隙增加而产生松晃，至使滚动体之间相互撞击，这不仅会加剧磨损，且产生较大噪声。
２）十字轴（或轴承碗）凹痕凹痕的特征如下：ａ．凹痕与十字轴轴颈母线倾斜一定角度，约为２。
～１０。
；ｂ．较深的凹痕分布在十字轴轴颈的受力侧面；ｃ．同一凹痕的深浅程度也不一样，在靠近十字轴端部的凹痕较深。
３）点蚀和剥落无论点蚀和剥落都会增加零件表面粗糙度值，使摩擦阻力上升，还会在摩擦副中混杂金属碎屑，破坏轴承正常工作。
十字轴式万向联轴器的分析和改进毕业设计论文
河南质量工程职业学院毕业设计毕业设计（论文）题目：十字轴式万向联轴器的分析和改进河南质量工程职业学院毕业设计（论文）任务书摘要我毕业设计的零件为十字轴式万向联轴器。
联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。
万向联轴器用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方，它有多种结构型式，例如：十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞式、三销式等。
其中，十字轴式万向联轴器是应用量较大的万向联轴器。
十字轴式万向联轴器是一类容许两轴间具有较大的角位移的联轴器，适用于有较大角位移的两轴之间的连接，一般两轴的轴间角最大可达35°～45°，而且在运转过程可以随时改变两轴的轴间角，其最大特点是：具有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高。
但在生产和应用的过程中，十字轴式万向联轴器存在着一系列的的问题，如轴承座螺栓断裂、十字轴断裂等。
此次设计的目的是为了对这些问题进行深入的分析，并进行合理的改进，以避免其再次出现。
关键词：联轴器，十字轴，传动效率，常规失效形式，改进方法AbstractI graduated designed components for the cross shaft universal coupling. Common areas of mechanical coupling components used to connect two different agencies in the shaft (driving shaftand driven shaft) to make it to transfer torque common rotating mechanical parts. Most of the general power machine with the help of coupling links the machine work; mechanical products most commonly used drive shaft connection parts.Universal coupling for the two-axis deflection angle or greater have a greater angular displacement of the work place,it has a variety of structural types, such as: cross-axis, ball cage, ball fork, bump-type, -ball type, ball and socket type, plunger type ball joints, three pin type and so on.Among them, the cross-axis is the application of universal couplinguniversal coupling a large amount.Cross-axis is a type of universal coupling between the two axes to allow a larger angular displacement of the coupling for a larger angular displacement of the connection between the two axes, the general two-axis angle between the axis up to35 ° ~ 45 °,but also in the running process can be changed at any time between the two axes of the shaft angle, and its most important feature:a large angle to compensate for capacity,compact, high transmission efficiency.But in the process of production and application, cross shaft universal coupling there is a series of problems, such as bearing bolt fracture, cross shaft fracture.The design goal is to these issues in-depth analysis, and makes a reasonable improvement, in order to avoid its recurrence.Keywords: coupling, cross shaft, drive efficiency, conventional failure modes, improved methods目录1 零件介绍 .......................................................... - 3 -1.1 零件介绍.......................................................... - 4 -2 十字轴式万向联轴器问题分析 .................................. - 5 -3 十字轴式万向联轴器的应用..................................... - 7 -4 零件的材料及尺寸精度 .......................................... - 8 - 4.1 零件的材料........................................................ - 8 -4.2 尺寸精度.......................................................... - 9 -5 联轴器的选用程序............................................... - 10 -6 万向联轴器的使用与保养....................................... - 12 -7 零件各部分运动分析............................................ - 13 - 7.1 十字轴式万向联轴器的单侧运动分析................................. - 13 - 7.2 十字轴式万向联轴器的双侧运动分析................................. - 14 - 7.3 十字轴式万向联轴器的传动效率..................................... - 17 - 7.4 十字轴式万向联轴器的受力分析..................................... - 17 -7.5 十字轴式万向联轴器的主要元件..................................... - 19 -8 对十字轴式万向联轴器问题的改进............................ - 23 - 致谢 ............................................................. - 24 - 参考文献............................................................ - 25 -1 零件介绍1.1 零件介绍工件名称：十字轴式万向联轴器工件简图：如图1.1所示1、3——半联轴器 2——叉形接头 4——十字轴 5——销钉 6——套筒 7——圆柱销图1.1 十字轴式万向联轴器2 十字轴式万向联轴器问题分析联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
十字轴万向节的拓扑优化和疲劳分析
十字轴万向节的拓扑优化和疲劳分析孙新东，刘广璞(中北大学机械工程学院，太原030051)摘要:十字轴是万向节联轴器的关键零件，其疲劳强度不足会直接损害万向节联轴器的正常工作。
对十字轴零件进行静强 度分析和拓扑优化，利用Adams提取拓扑优化前后十字轴的载荷谱文件，并在此基础上对其进行疲劳分析。
结果表明:十字轴 的疲劳危险位置与其强度危险位置一致;改善十字轴过渡位置结构以减小其应力集中，可有效提高十字轴的疲劳寿命。
关键词：十字轴;拓扑优化;刚柔耦合;疲劳分析中图分类号:TH 133.4 文献标志码:A文章编号：1002-2333(2019)02-0046-04 Topology O ptim ization and Fatigue Analysis of the Cross Shaft Universal JointSUN Xindong,L IU Guangpu(School of Mechanical and Power Engineering, North University of China, Taiyuan 030051, China)Abstract:The cross shaft is the key part of the universal joint coupling.Its weakness of fatigue strength will directly damage the normal work of the universal joint coupling.The static strength analysis and topology optimization of the cross shaft are carried out.The load spectrum files of the cross shaft are extracted by Adams,and the fatigue analysis is carried out.The results show that the weak fatigue position of cross shaft is consistent with the dangerous location of the strength. Improving transitional structure of cross shaft to reduce its stress concentration can effectively improve the fatigue life of the cross shaft.Keywords:cross shaft;topology optimization;rigid-flexible coupling;fatigue analysis〇引言万向联轴器是机械传动系统中的关键组成部分，其 中十字轴式万向联轴器结构简单、可靠性强，在汽车传动 轴及轧制领域应用广泛。
轴间差速器十字轴的疲劳断裂分析与改进
轴间差速器十字轴的疲劳断裂分析与改进宋开勋【摘要】轴间差速器十字轴在受到长期冲击载荷后十字轴的根部容易断裂。
经有限元分析得出断裂原因主要是应力集中引起金属疲劳导致的，对轴间差速器十字轴做了相关的材料和设计改进，断裂现象明显减少，使产品使用效率和寿命有了明显提高。
% Roots of interaxial differential cross shaft were subject to break up under long -term impact load.By fi-nite element analysis, the main fracture cause was metal fatigue from stress concentration , further relevant material and design innovation of interaxial differential cross shaft have been carried out to reduce fraction defect evidently , which improved service efficiency and life time of the product .【期刊名称】《中国重型装备》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】3页(P16-18)【关键词】轴间差速器;十字轴;应力集中;金属疲劳;冲击载荷;有限元分析【作者】宋开勋【作者单位】上汽依维柯红岩商用车有限公司部件技术处，重庆 400900【正文语种】中文【中图分类】U463.218+.3安装于汽车驱动桥内的差速器分为轮间差速器和轴间差速器两种，他们的功能是根据地面摩擦力大小或者转速差异实现不同驱动力矩的分配。
轮间差速器的功能是对车桥两端轮子实现不同转速驱动。
例如，汽车一侧轮子打滑或者转弯时左右侧轮子的转速不同，是通过轮间差速器来实现的。