实验一 发动机综合性能检测实验(2020年整理).pptx
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第4章汽车发动机综合性能检测
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第4章汽车发动机综合性能检测
图4-7
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第4章汽车发动机综合性能检测
第二节 气缸密封性检测
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1.检测目的 测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、
汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生 在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。 2.检测原理 3.检测仪器的认识、使用和检测方法
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第4章汽车发动机综合性能检测
第三节 汽油机点火系统的检测与诊 断
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一、汽油机对点火系统的基本要求 （一）提供足够的击穿电压 （二）提供足够的点火能量 （三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配
点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把 开 始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机 动 力性。 二、点火系统检测的目的 三、点火系统检测项目 四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断
转矩与角加速度的关系为
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第4章汽车发动机综合性能检测
第一节 发动机功率检测
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Te=I·dω/dt=I/30×dn/dt
（4.2）
式中 Te—发动机有效转矩，N·m；
I—发动机内部运动件的当量转动惯量，kg·m2；
n—发动机转速，r/min；
dω/dt—曲轴的角加速度，rad/s2；
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第4章汽车发动机综合性能检测
第二节 气缸密封性检测
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进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力 之差。 2.检测原理 3.检测仪器的认识
检测真空度的真空表由表头和软管组成。 4.检测方法 （1）发动机预热至正常工作温度。 （2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 （3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 （4）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。 （5）在真空表上读取真空度读数。
第4章汽车发动机综合性能检测
图4-7
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第4章汽车发动机综合性能检测
第二节 气缸密封性检测
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1.检测目的 测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、
汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生 在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。 2.检测原理 3.检测仪器的认识、使用和检测方法
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第4章汽车发动机综合性能检测
第三节 汽油机点火系统的检测与诊 断
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一、汽油机对点火系统的基本要求 （一）提供足够的击穿电压 （二）提供足够的点火能量 （三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配
点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把 开 始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机 动 力性。 二、点火系统检测的目的 三、点火系统检测项目 四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断
转矩与角加速度的关系为
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第4章汽车发动机综合性能检测
第一节 发动机功率检测
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Te=I·dω/dt=I/30×dn/dt
（4.2）
式中 Te—发动机有效转矩，N·m；
I—发动机内部运动件的当量转动惯量，kg·m2；
n—发动机转速，r/min；
dω/dt—曲轴的角加速度，rad/s2；
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第4章汽车发动机综合性能检测
第二节 气缸密封性检测
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进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力 之差。 2.检测原理 3.检测仪器的认识
检测真空度的真空表由表头和软管组成。 4.检测方法 （1）发动机预热至正常工作温度。 （2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 （3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 （4）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。 （5）在真空表上读取真空度读数。
发动机性能测试实验
功率测试
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据分析发动机的动力性。
功率测试
七、设计性实验
设计出用无负荷测功仪测量发动机功率 （动态测功）的方法与步骤，并进行实验， 根据测量结果，综合评价无负荷测功机和 发动机自动测控系统的优缺点。
点火测试
四、实验设备的工作原理
2．发动机综合性能检测仪的工作原理
– 结构：一般由信号提取系统(各种传感器)、 信号处理系统、中央控制器(主机)和显示系 统组成。核心是示波器，配合不同的传感器、 夹持器和测试探头，能实现对多种电量、非 电量参数（温度、压力、真空、转速等）的 检测、分析与判断。
点火测试
点火测试
二、实验目的及要求
(1) 了解点火系统的类型及特点。 (2) 掌握点火电压波形测量原理及波形分析方法。 (3) 掌握发动机综合性能检测仪的工作原理和
使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
发动机综合检测仪，点火正时灯
点火测试
四、实验设备的工作原理
1．发动机综合性能检测仪的基本功能
(1) 无负荷测功功能，即加速测功法； (2) 检测点火系统，一次与二次点火波形的采
– 用途：多用于发动机设计、制造、院校和科 研单位做性能试验。在一般的汽车运输企业、 汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
功率测试
一、理论基础（1/4）
– 稳态检测原理：汽车发动机功率可用发动机 自动测控系统检测。检测发动机功率时，通 过调节发动机节气门开度和加载装置的负荷， 使发动机达到规定的测试工况，在该稳定工 况下测出发动机输出功率(kW)。
四、实验设备的工作原理
2．FC2010测控仪
发动机综合技术状况检测讲义(PPT 86页)
❖ 比较各单缸功率，即可判断各缸工作情况。正常时，各 单缸功率应是基本相同的，单缸断火后的功率也应该是 相近的，若某缸断火后，测得的功率没有变化，则可以 认为这个气缸本来就未参与做功。
2）单缸断火后转速的变化
❖ 发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火， 则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低， 以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功 率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降 的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差 别很大，则说明有的气缸工作不正常。
初级电流： 6.9~7.7A 次级电压： ≥29kV
❖ ①a点：断电器触点断
开，或电子点火器输出
断开，点火线圈初级突
然断电，导致次级电压
急剧上升。
ab段
❖ ②ab段：为火花塞击穿 电压。传统点火系统的 击穿电压约为15～ 20kV，电子点火系统 a点 可达18～30kV。
❖ ③cd段：为火花塞电极间 的混合气被击穿之后，维持 火花放电所需电压，一般为 几千伏。这段波形通常也叫 “火花线”。火花线应具有 一定的高度和宽度，它反映 了点火能量的大小,也是保 证可靠点火的重要条件。
❖ 应该指出，发动机气缸数越多， 每个气缸对发动机总功率的贡 献率就越低，单缸断火后转速 下降值就越小，测量的误差以 及判断故障的难度也就越大。
第三章 发动机综合技术状况检测
一、概述 二、发动机功率的检测
三、汽油车点火系统检测
三、汽油车点火系统检测
❖ 我们都知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空 燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为各气缸 提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求 是： 火花要具有足够高的击穿电压； 火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
2）单缸断火后转速的变化
❖ 发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火， 则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低， 以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功 率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降 的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差 别很大，则说明有的气缸工作不正常。
初级电流： 6.9~7.7A 次级电压： ≥29kV
❖ ①a点：断电器触点断
开，或电子点火器输出
断开，点火线圈初级突
然断电，导致次级电压
急剧上升。
ab段
❖ ②ab段：为火花塞击穿 电压。传统点火系统的 击穿电压约为15～ 20kV，电子点火系统 a点 可达18～30kV。
❖ ③cd段：为火花塞电极间 的混合气被击穿之后，维持 火花放电所需电压，一般为 几千伏。这段波形通常也叫 “火花线”。火花线应具有 一定的高度和宽度，它反映 了点火能量的大小,也是保 证可靠点火的重要条件。
❖ 应该指出，发动机气缸数越多， 每个气缸对发动机总功率的贡 献率就越低，单缸断火后转速 下降值就越小，测量的误差以 及判断故障的难度也就越大。
第三章 发动机综合技术状况检测
一、概述 二、发动机功率的检测
三、汽油车点火系统检测
三、汽油车点火系统检测
❖ 我们都知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空 燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为各气缸 提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求 是： 火花要具有足够高的击穿电压； 火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
2.1.2发动机主要性能试验.ppt
可以用多条负荷特性或速 度特性绘制而成。
不少于10条
第一章 汽车试验概述
5
第一章 汽车试验概述
6
2.1.2 发动机主要性能试验
4. 发动机机械损失功率试验
发动机的摩擦副在运动过程中会产生摩擦， 形成机械损失。
（1）单缸熄火法 假定机械损失不变。各缸指示功率之和即为 总指示功率。
（2）油耗线法
做负荷特性时，将燃油消耗量曲线反向延长。 适合于评价空载的机械损失。
第一节 发动机性能试验
1. 发动机主要性能参数测量 2. 发动机主要性能试验
第一章 汽车试验概述
1
2.1.2 发动机主要性能试验
《汽车发动机性能试验方法》 （GB/T 18297-2001) 《汽车用发动机净功率测试方法》 （GB/T 17692-1999) 《汽车发动机可靠性试验方法》 （GB/T 19055-2003)
16
（3）试验程序
起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转速
升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时间）
不得超过15 s，发动机能自行运转10 s以上不熄火，
则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及自行运
转期间不得操纵发动机。
若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序再
次进行设置和操作，在3min内继续进行下一次起动；
油牌号及馏程、柴油牌号。
5．试验结果分析 发动机起动性结果为评分与评语。 （1）评语与分数（表2-2）。
第一章 汽车试验概述
18
2.1.2 发动机主要性能试验
评语与分数
分数
评语
9
优秀
8
很好
7
点燃机在选定的转速下完成油门全开工况测量 后，还需立即进行油门全关工况的测量。
实验一发动机综合性能检测实验
实验一：发动机的检测与诊断实验--- 发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实一汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1）當握实验设计、实验數据处理和分析的基本方法；2）掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3）了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪轟：发动机综合性能分析仪被测车辆：三、实验内容：］）測试设备的安装、调试；2）數据采集、分析；3）故障排除和检脸。
四、实脸要求：1）在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验诛计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2）根据实验设计和实脸内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3）根据实脸室安排，独立完成实验數据的采集等实操环节；4）对实验结杲进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5）撰写实验报告、卷辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些杀本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机呎收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以氏油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装昼主要是在检测线上或汽车调试站內就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷汕、电控系统和传感元件以氏进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参數进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能：(1)无外载测功功能即加速测功法；⑵检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列液、并列液与畫叠和重叠角的处理与显示，断电翳闭合角和开启角，点火提前角的测定等；⑶机械和电控喷油过程各参数(压力、液形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度液形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；⑹起动过程参數(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参數测定；(9)万用丧功能；(10)排气分析功能。
汽车检测技术章发动机综合性能检测PPT学习教案
第5页/共12页
综合检测仪的主要检测项目
EA2000发动机综合检测仪的功能很 强,可检测的项目很多。表2—4显示 了EA2000发动机综合检测仪的主要 检测项目。
汽油机性能检测主要包括十几个项 目的检测，它们都是在进入“检 测”→“汽油机”界面后点击所要 测试的项目开始，如图2—46所示。 同样地，柴油机性能检测主要包括 七个项目的检测
其他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废 气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
第9页/共12页
（一）起动电流、电压测试 ： （1）测试前的连接：将蓄电
池电压拾取器的红夹、黑夹分 别夹在蓄电池的正、负极，将 起动电流拾取器夹在与蓄电池 相连的电动机电流线上（启动 电流拾取器箭头的指向应与电 流的流向相同），如图2—49所 示。 （2）测试过程：在汽油机测 试菜单中用鼠标左键依次点击 “起动电压，启动电流”图标， 进入起动电压，启动电流测试 界面。 用鼠标左键点击“测试” （“测试”图标被按下后即变 为“停止”，若想停止该项操 作，再点击此软开关即可）， 起动发动机，系统即可自动检 测起动电压、起动电流波形并 显示发动机当前转速、蓄电池 电压值、起动电压值、起动电 流值，如图2—50所示。
图2—48 汽油机检测菜单的界面
第6页/共12页
测试对象
EA2000发动机综合检测仪的主要检测项目 测试项目
无外载测功及转动惯量功能测试
表2—4
初、次级点火波形及特征值测试（常规点火、单缸独立点火、双缸独立点火发动机）
汽油机
点火提前角测试 动力平衡功能测试 气缸效率分析功能测试 进气管真空度波形测试 相对气缸压缩压力功能测试 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试
（2）测试过程：在汽油机测 试菜单中用鼠标左键依次点击 “充电电压、充电电流”图标， 即进入充电电压和充电电流测 试界面。用鼠标左键点击“测 试”图标（“测试”图标被按 下后即变为“停止”，若想停 止该项操作，再点击此图标即 可），系统即可自动检测充电 电压波形并显示发动机当前转 速、蓄电池电压值、充电电流 值，如图2—52所示。
综合检测仪的主要检测项目
EA2000发动机综合检测仪的功能很 强,可检测的项目很多。表2—4显示 了EA2000发动机综合检测仪的主要 检测项目。
汽油机性能检测主要包括十几个项 目的检测，它们都是在进入“检 测”→“汽油机”界面后点击所要 测试的项目开始，如图2—46所示。 同样地，柴油机性能检测主要包括 七个项目的检测
其他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废 气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
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（一）起动电流、电压测试 ： （1）测试前的连接：将蓄电
池电压拾取器的红夹、黑夹分 别夹在蓄电池的正、负极，将 起动电流拾取器夹在与蓄电池 相连的电动机电流线上（启动 电流拾取器箭头的指向应与电 流的流向相同），如图2—49所 示。 （2）测试过程：在汽油机测 试菜单中用鼠标左键依次点击 “起动电压，启动电流”图标， 进入起动电压，启动电流测试 界面。 用鼠标左键点击“测试” （“测试”图标被按下后即变 为“停止”，若想停止该项操 作，再点击此软开关即可）， 起动发动机，系统即可自动检 测起动电压、起动电流波形并 显示发动机当前转速、蓄电池 电压值、起动电压值、起动电 流值，如图2—50所示。
图2—48 汽油机检测菜单的界面
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测试对象
EA2000发动机综合检测仪的主要检测项目 测试项目
无外载测功及转动惯量功能测试
表2—4
初、次级点火波形及特征值测试（常规点火、单缸独立点火、双缸独立点火发动机）
汽油机
点火提前角测试 动力平衡功能测试 气缸效率分析功能测试 进气管真空度波形测试 相对气缸压缩压力功能测试 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试
（2）测试过程：在汽油机测 试菜单中用鼠标左键依次点击 “充电电压、充电电流”图标， 即进入充电电压和充电电流测 试界面。用鼠标左键点击“测 试”图标（“测试”图标被按 下后即变为“停止”，若想停 止该项操作，再点击此图标即 可），系统即可自动检测充电 电压波形并显示发动机当前转 速、蓄电池电压值、充电电流 值，如图2—52所示。
汽车检测诊断技术与设备第5章 发动机综合性能检测与检测设备ppt课件
第5章 发动机综合性能检测与检测设备
5.2.2 气缸密封性检测
•Automobile Electrics
气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸 漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。 实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。
1．气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为 “气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力 表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强 和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。
修理发动机 研磨气门 更换弹簧
气缸充气不良
气缸垫烧穿 化油器节气门完全打开 气门间隙调整不当 空气滤清器堵塞 消声器堵塞
更换衬垫 调整节气门操纵机构 调整间隙 洗涤滤滑器，并加新润滑油 清理消声器
发动机过热
爆震、回火、 冒黑烟
风扇皮带松或有油污 冷却系有水垢
点火过早或过迟 混合气过浓或过稀
调整皮带紧皮和清洁皮带 清除冷却系水垢
•Automobile Electrics
•Automobile Electrics
第5章 发动机综合性能检测与检测设备
5.1.4检测标准及检测结果分析 •Automobile Electrics
影响发动机功率的典型故障及排除方法
故障现象
故障原因
排除方法
压缩不良
活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨损 气门与气门座不密封 一个或数个气门弹簧折断
式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起始角速度和终止角速度，rad/s。
若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段时间内的平均功率Pem为：
汽车发动机试验学第三章发动机主要性能参数的测量PPT课件
若冷端温度t0保持不变，则热电势EAB(t,t0)为t的单值函数，这样就可以通过测量EAB(t,t0)测出被测温度t。
平衡力法的测量原理及 压力图上压缩上止点右侧压力做膨胀正功，而左侧压力则是压缩负功，如果上止点定位略有偏差，则部分正功被算为负功。 H发C动燃机烧缸产内生动的态离结压子力构在测喷简量嘴与和图示电功如极图之图制间取形所成示离子，流，将其测强度功与HC中的碳原子数目成正比。 (4)温度分不同情机况的有不外同要壳求通。 过轴承支撑在支 架上，外壳能自由地回转， 液柱式压力计结构简单，价格低廉，精度较高，一般用于检定或直接测量较小的静压力。
优点：一为输出的电压信号近似于方波信号；另一为输出电压与被测物体的转速无关
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量
根据扭矩测量原理的不同，测量扭矩的装置分为传 递法和平衡力法两种类型。传递法主要应用扭矩仪（传 感器）在动力的传递过程中测出扭矩值；平衡力法利用 作用在测功机上的作用扭矩与反作用扭矩大小相等、方 向相反的原理来测量扭矩。
M WL 发动机试验中压力的测量仪主要有液柱式压力计和压力传感器等。
凸压轮缩轴 上位止置点传，感从器而的进功行用顺是序采喷e集油配控气制凸、轮点轴火的时位刻置控信制号和，爆并燃输控人制发动机电子控制单元，以便ECU识别顺序排列的第1缸，再确定该缸的
这式种中保持：冷M端e—温度—恒实定，测以有消除效其扭温度矩的，变化N而m；引起W测—量—误差作的用方法在，载就称荷为单冷端元温上度补的偿力。 ，N；L——力臂长度,m
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量 2. 传递法
转轴受到扭矩作用时会产生变形，传递法就是通过 测量轴变形，利用应力与应变的关系来测量扭矩。
平衡力法的测量原理及 压力图上压缩上止点右侧压力做膨胀正功，而左侧压力则是压缩负功，如果上止点定位略有偏差，则部分正功被算为负功。 H发C动燃机烧缸产内生动的态离结压子力构在测喷简量嘴与和图示电功如极图之图制间取形所成示离子，流，将其测强度功与HC中的碳原子数目成正比。 (4)温度分不同情机况的有不外同要壳求通。 过轴承支撑在支 架上，外壳能自由地回转， 液柱式压力计结构简单，价格低廉，精度较高，一般用于检定或直接测量较小的静压力。
优点：一为输出的电压信号近似于方波信号；另一为输出电压与被测物体的转速无关
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量
根据扭矩测量原理的不同，测量扭矩的装置分为传 递法和平衡力法两种类型。传递法主要应用扭矩仪（传 感器）在动力的传递过程中测出扭矩值；平衡力法利用 作用在测功机上的作用扭矩与反作用扭矩大小相等、方 向相反的原理来测量扭矩。
M WL 发动机试验中压力的测量仪主要有液柱式压力计和压力传感器等。
凸压轮缩轴 上位止置点传，感从器而的进功行用顺是序采喷e集油配控气制凸、轮点轴火的时位刻置控信制号和，爆并燃输控人制发动机电子控制单元，以便ECU识别顺序排列的第1缸，再确定该缸的
这式种中保持：冷M端e—温度—恒实定，测以有消除效其扭温度矩的，变化N而m；引起W测—量—误差作的用方法在，载就称荷为单冷端元温上度补的偿力。 ，N；L——力臂长度,m
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量 2. 传递法
转轴受到扭矩作用时会产生变形，传递法就是通过 测量轴变形，利用应力与应变的关系来测量扭矩。
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4
学海无 涯
第二类则是非接触式。电感式或电容式夹持器 6 和 7 分别钳于一缸点火线上和点火线圈 高压线上以获得点火信号，件 12 实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶线上，可感应出 起动电流。因为高电压和强电流直接接触测量极为困难。以上都是对电量参数的提取，对于 非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件 5 电磁式 TDC 传感器提供上止点信号，频闪灯 8 可寻找点火提前角，压力传感器 12 可将进气 管或喉管真空度转变成电量，而件 13 为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转 换为电压值。对于电控燃油喷射(EFI）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需 要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件 9 通过不同的转 接头来完成，但为工不中断计算机的控制功能，必须通过 T 形接头来提取信号，如图 5 所 示。
6.1 信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数
性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。图 3 所示为大多数发
3
学海无涯
动机综合性能分析仪的信号提取系统，图中显示这一系统是由一些不同形状的接插头或探 头 组成，以它们接触的形式不同可以分为四类。件 1 和 4 接蓄电池的正负极，件 2 和 3 接 点火 线圈初级的正负极，件 9 为万用表功能或测试各传感器时的接头，它可以再转接各类结构的 探针以适应不同的测试点，如图 4 所示，件 10 两个鳄鱼夹由一个分流器引出，用以测定发 电机电流，以上各接头属于直接接触的一类。
6.2 信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，它是电控燃油喷射系统检测的
2
学海无涯 六、发动机综合性能检测装置的基本组成
目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式 各异。但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信 息 处理系统、采控显示系统三大部分组成，如框图 1 所示。
图 2 为发动机综合性能分析仪一般结构型式的外形图。
了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；
二、实验仪器：发动机综合性能分析仪
被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；
2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证；
2)根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等；
3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。
五、 发动机综合性能检测的基本内容及特点
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地 与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
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实验一: 发动机的检测与诊断实验
——发动机综合性能检测实验
适用专业：汽车服务工程专业 车辆工程专业 实验时数：2 学时
设计性实验——汽车发动机性能综合测定
一、实验目标：1) 掌握实验设计析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；
3)
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收 发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发 动 机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状 态，如 点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态 参数进行 分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综 合分析仪还 具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标 。
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以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重 叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。 可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广 的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速 发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电 子系统，成为控制面更广的电子管理系统 EMS(Electronic Management System），现代研 制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。因此对发动 机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。 区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下 三大特点: (1)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数 曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。 (2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系 统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也 具 有最广泛的通用性。 (3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地 发 出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。
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第二类则是非接触式。电感式或电容式夹持器 6 和 7 分别钳于一缸点火线上和点火线圈 高压线上以获得点火信号，件 12 实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶线上，可感应出 起动电流。因为高电压和强电流直接接触测量极为困难。以上都是对电量参数的提取，对于 非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件 5 电磁式 TDC 传感器提供上止点信号，频闪灯 8 可寻找点火提前角，压力传感器 12 可将进气 管或喉管真空度转变成电量，而件 13 为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转 换为电压值。对于电控燃油喷射(EFI）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需 要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件 9 通过不同的转 接头来完成，但为工不中断计算机的控制功能，必须通过 T 形接头来提取信号，如图 5 所 示。
6.1 信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数
性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。图 3 所示为大多数发
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动机综合性能分析仪的信号提取系统，图中显示这一系统是由一些不同形状的接插头或探 头 组成，以它们接触的形式不同可以分为四类。件 1 和 4 接蓄电池的正负极，件 2 和 3 接 点火 线圈初级的正负极，件 9 为万用表功能或测试各传感器时的接头，它可以再转接各类结构的 探针以适应不同的测试点，如图 4 所示，件 10 两个鳄鱼夹由一个分流器引出，用以测定发 电机电流，以上各接头属于直接接触的一类。
6.2 信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，它是电控燃油喷射系统检测的
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学海无涯 六、发动机综合性能检测装置的基本组成
目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式 各异。但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信 息 处理系统、采控显示系统三大部分组成，如框图 1 所示。
图 2 为发动机综合性能分析仪一般结构型式的外形图。
了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；
二、实验仪器：发动机综合性能分析仪
被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；
2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证；
2)根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等；
3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。
五、 发动机综合性能检测的基本内容及特点
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地 与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
学海 无 涯
实验一: 发动机的检测与诊断实验
——发动机综合性能检测实验
适用专业：汽车服务工程专业 车辆工程专业 实验时数：2 学时
设计性实验——汽车发动机性能综合测定
一、实验目标：1) 掌握实验设计析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；
3)
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收 发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发 动 机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状 态，如 点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态 参数进行 分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综 合分析仪还 具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标 。
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以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重 叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。 可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广 的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速 发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电 子系统，成为控制面更广的电子管理系统 EMS(Electronic Management System），现代研 制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。因此对发动 机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。 区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下 三大特点: (1)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数 曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。 (2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系 统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也 具 有最广泛的通用性。 (3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地 发 出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。