第二节发动机综合性能检测设备
汽车检测技术-2章1发动机功率的检测
授人以鱼不如授人以渔
7
无负荷测功方法
朱明工作室
zhubob@
首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温 首先使发动机与传动系分离， 度与转速达到规定值， 度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得 此时功率表便可显示被测发动机的功率。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 两种加速方法 是通过迅速踩下加速踏板； （1）是通过迅速踩下加速踏板； 在发动机运转时切断点火电路， （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机 转速下降后再接通点火电路加速。 转速下降后再接通点火电路加速。
授人以鱼不如授人以渔
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发动机无负荷测功仪使用
朱明工作室
zhubob@
（1）便携式无负荷测功仪使用 T动一次 动一次 ①仪器自校和预热。 仪器自校和预热。
N摆动 摆动 1000 2800
授人以鱼不如授人以渔
10
朱明工作室
zhubob@
便携式无负荷测功仪使用
预热发动机和安装转速传感器。 ②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡， 正常 ， 变速器置空挡 ， 然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上( 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油 对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可） 机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。 测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底， ③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当T 表指针显示出加速时间(或功率) 表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 取其平均值。 取其平均值。
汽车使用性能检测与驾驶实训
《汽车使用性能检测和驾驶实训》指导书前言汽车从发明到今天已经一个多世纪了。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。
随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，并且在室内就能检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据，安全、迅速、可靠。
本课程是让学生了解汽车基本驾驶技术和汽车合理使用方法，掌握汽车的主要性能，提高汽车安全技术状况，保证行车安全的操作方法。
掌握汽车动力性，经济性、操纵稳定性、制动性、环保性等性能和它相关检测仪器使用。
本次实训共60课时，分三组不同内容同时进行，做完每组内容后轮换。
目录1.前言 (1)2.目录 (2)3.课题一 X-431电眼睛的使用和检测 (3)4.课题二平板制动实验台的使用和检测 (6)5.课题三发动机综合分析仪的使用和检测 (9)6.课题四四轮定位仪的使用和检测 (12)7.课题五前照灯检测仪的使用和检测 (14)8.课题六四气分析仪的使用和检测 (17)9.课题七烟度计的使用和检测 (22)10.课题八车轮平衡机的使用和检测 (26)11.课题九轮胎拆装机的使用和检测 (28)12.课题十声级计的使用和检测 (31)13.课题十一汽车驾驶实习 (35)课题一解码器的使用和故障诊断实验目的：随着电子技术的发展，微电脑（ECU）由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的使用。
发动机综合检测实训报告册
一、实训目的1. 通过发动机综合检测实训，使学生掌握汽车发动机的基本结构和原理，了解发动机检测的基本方法和步骤。
2. 培养学生动手实践能力，提高学生对发动机检测设备的操作技能。
3. 使学生了解发动机检测过程中的安全注意事项，增强学生的安全意识。
4. 培养学生团队协作精神，提高学生的沟通能力。
二、实训内容1. 发动机基本结构与原理（1）发动机概述：介绍发动机的分类、工作原理和性能指标。
（2）发动机总体结构：讲解发动机的各个组成部分及其功能。
（3）发动机主要机构：介绍曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、点火系统等。
2. 发动机检测方法与步骤（1）发动机性能检测：包括发动机功率检测、燃油消耗率检测、排放检测等。
（2）发动机主要部件检测：包括曲轴、连杆、活塞、气缸、气门、轴承等。
（3）发动机故障诊断：根据发动机故障现象，分析故障原因，并提出相应的维修措施。
3. 发动机检测设备的使用（1）发动机功率检测仪：介绍功率检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（2）发动机排放检测仪：讲解排放检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（3）发动机油液分析仪器：介绍油液分析仪的原理、使用方法和注意事项。
三、实训步骤1. 理论学习：学习发动机基本结构与原理、发动机检测方法与步骤、发动机检测设备的使用等相关知识。
2. 实践操作：按照实训指导书的要求，进行发动机检测设备的操作和发动机检测实践。
3. 数据分析：对检测数据进行分析，总结发动机性能和故障原因。
4. 故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，提出维修措施。
5. 总结报告：撰写实训报告，总结实训过程中的收获和体会。
四、实训报告内容1. 实训时间、地点、指导教师2. 实训目的与要求3. 实训内容与步骤4. 实训过程及操作步骤5. 实训数据与分析6. 故障诊断及维修措施7. 实训收获与体会8. 存在的问题及改进建议五、实训注意事项1. 严格遵守实验室安全规定，确保实训过程中的安全。
机动车检测之发动机综合检测
2、发动机动力性检测
1）发动机的动力性指标：额定功率和额定 转矩。 2）无负荷测功的方法： 当发动机在怠速或空载某一较低转速下运 转时，突然全开节气门，使发动机克服惯 性和内部各种阻力加速运转，用其加速性 能的好坏直接反映出最大功率的大小。
3）无负荷测功的原理
（1）发动机的有效功率Pe、有效转矩Te 和转速n的关系： Pe = Te ×n/9549 (kW) （2）角加速度与发动机功率的关系： 发动机在加速过程中，在某一转速下 的有效功率与该转速下的瞬时加速度成 正比。
无负荷测功的原理
dn pe k n 9549 30 dt
（3）加速时间与发动机功率的关系
peav 1 I 1 2 2 k (n2 n1 ) 2 9549 30 t
I
发动机的平均有效功率与加速时间成反比。
4）无负荷测功仪
（1）既可以是单一功能的便携式测功仪，也 可以是发动机综合测试仪。 （2）可以测出加速过程中的某一转速范围内 的加速时间—平均功率。 （3）发动机的温度为正常工作温度。 （4）怠速加速法。 （5）既适用于汽油机也适用于柴油机。
3）发动机综合测试仪波形
（1）波形分类 多缸平列波：（在屏幕上从左至右按点火顺 序将所有各缸点火波形首尾相连的一种波 形。） 多缸并列波 多缸重叠波 单缸选缸波形
次级平列波
初级并列波
次级并列波
汽车检测技术考试填空题
汽车检测技术1汽车诊断参数是提供诊断用的，表征汽车，总成，机构技术状况的量2汽车诊断参数包括工作过程参数，伴随过程参数和几何尺寸参数3诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
4诊断参数标准由初始值，许用值，极限值组成。
5气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气量、曲轴箱漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等发6气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头。
7电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。
8检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校15在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。
24根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式，热膜式，卡门旋涡式。
25汽车动力性一般是指汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力。
26汽车制动性能评价指标：制动效能，制动抗热衰退性，制动时汽车的方向稳定性。
27汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为评价指标。
28底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、辅助装置四部分组成。
29测功器主要类型有水利式、电力式、电涡流式。
30在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后功率不得低于原额定功率的90%。
31机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
32当车轮前束（IN）大时，滑动板向外侧滑动，当车轮负前束（OUT）大时，滑动板向内侧滑动。
33五轮仪一般由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。
34用五轮仪检测汽车制动性能，可以测得在规定制动初速度下，从踩着制动踏板始到车辆完全停止所驶过的制动距离和制动时间。
35当五轮仪用于检测汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动初速度等参数36前照灯的技术状况，可用屏幕法，前照灯校正仪检测。
《汽车检测与故障诊断技术》11
第一章概论一、名词解释1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
4. 故障现象：故障的具体表现。
5 .汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
6. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
8. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定。
9. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。
10. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
二、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ）A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。
A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。
A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。
A：1200～2000㎞B：10000～15000㎞C：50000～80000㎞8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。
A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
EA2000 EA3000发动机综合性能分析仪
无外载测功测试功能
无外载测功测试要点
1、该功能通过提取一缸信号进行测试 通过提取一缸信号进行测试； 通过提取一缸信号进行测试 2、转动惯量可通过反推获得； 3、测试结果及重复性与踩油门的操作者 有很大关系； 4、测试该功能必须接一缸信号适配器及 电瓶电压适配器。
柴油机测试
1、测试起动电压、电流，充电电压、电 流，无外载测功与汽油机相同； 2、喷油提前角同点火提前角，无相对气 缸压缩压力测试功能； 3、同步信号通过喷油压力传感器提取， 测试时电瓶电压适配器必须连接。
EA2000与 EA2000与EA3000 发动机综合性能分析仪
汽车发动机综合性能分析仪应用范围
1. 汽车调试站依靠本仪器可将在用车的点火提 前角、混合气浓度、怠速、排放指标、调速器 和配气相位等参数调整到正确数值； 2. 汽车性能检测站借助本仪器的无外载测功的 功能检测汽车发动机的动态性能，为营运车的 等级评定提供定量数据； 3. 汽车修理部门可根据测试结果分析判断故障 的部位和性质，为检修方法、维修方案以及配 件准备和经费预算提供科学依据，是实现按需 保养、避免盲目拆卸的有效途径；
1、测试该功能必须连接小电流适配器、 必须连接小电流适配器、 必须连接小电流适配器 充电电压适配器及电瓶电压适配器； 充电电压适配器及电瓶电压适配器 2、测出的波形为发电机的二极管波形； 3、注意小电流钳上箭头方向应与电流流 向相同。
进气管真空度测试功能
进气管真空度测试要点
1、测试该功能必须连接真空度适配器、 必须连接真空度适配器、 必须连接真空度适配器 一缸信号适配器及电瓶电压适配器； 一缸信号适配器及电瓶电压适配器 2、注意真空度传感器与连接线的方向不 能接错； 3、若测试到的波形较小或较大，可通过 调整放大系数得到正常波形。
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
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单缸选缸波形 在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一个缸的
故障波形，可将其单独选出观测。这种视需要单独选 出的任何一个缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。 将选出的波形适当提高其垂直幅度以及水平幅度，并 与单缸标准波形对照，可容易发现故障。
第二节发动机综合性能检测设备
三、点火波形诊断
1．点火波形故障反映区
AB线
电的压高骤频然振下荡降波，BC为电压
下降的幅值
BC线
CD 线
DE线
F点
FA线
断电器触点张开，点火线圈初 级绕组突然断电，导致次级电 压急剧上升
触点闭合，初级电流开始增加， 低引频起振次触荡级点波电闭。压合当突过次然程级增的电大次路，级的但电能电压波形 量流不变足化以趋维势持与火A花点放正电好时相，反火，故 花在消F点失产，生电一压个急负降电压
3、点火波形检测 波形检测基本方法 点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈 周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流 变化而感应电动势，而此时初、次级电压随时间变化 的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波 形和次级电压（二次电压）波形之分。
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
动机绕组有短路或搭铁故障。起动转速越高，说明起动性能
越好，若起动转速过低而发动机机械负荷正常，则说明起动
系电路存在故障 。
第二节发动机综合性能检测设备
四、点火系统的检测
1、点火提前角 是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。 点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响
很大，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使之处于最 佳点火提前角。 2、点火正时 是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。
•发动机功率的测试方法
•有负荷测功 •无负荷测功
第二节发动机综合性能检测设备
有负荷测功 ：
1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。
2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门
第二节发动机综合性能检测设备
无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。
第二节发动机综合性能检测设备
汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定 条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越 过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间 内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产 率就越（高）。
第二节发动机综合性能 检测设备
2020/12/11
第二节发动机综合性能检测设备
第二节 发动机综合性能检测设备
发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测
波形分析
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 发动机功率的检测
汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、 安全可靠地完成运输工作的能力。
通过气缸漏气量检测，可确定气缸密封性，并诊断 故障。
第二节发动机综合性能检测设备
二、进气歧管真空度的检测
进气歧管真空度概念
进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界 大气压力之差。
进气歧管真空度检测意义
真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气 机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。因此， 检测进气管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性， 而且还能诊断相关系统的故障。
电子点火系中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小， 高速时闭合角增大，否则说明电子点火器闭合角控制功能失效。
电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关 的故障原因也就没有了。
在无分电器点火系统中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火 两次，属于正常现象。在次级电压波形中，点火电压较高的一次为有效点 火，发生在压缩行程末期，而点火电压较低的一次为无效点火，发生在排 气行程末期。
第二节发动机综合性能检测设备
进气歧管真空波形分析 发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形 基本相似。否则，说明存在故障。
四缸发动机进气歧管真空度标准波形
进气歧管真空度故障波形
第二节发动机综合性能检测设备
三、起动机性能的检测
第二节发动机综合性能检测设备
一、起动系性能的不解体检测
用发动机综合性能分析仪检测
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，我国在 GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定： 车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。 检测分析
若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
第二节发动机综合性能检测设备
2．点火波形类别
多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形，称为 多缸平列波，如图所示。利用多缸平列波很容易观察比较各 缸点火电压的高低以及点火状况是否正常。
第二节发动机综合性能检测设备
多缸并列波
将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列 的波形，称为多缸并列波，如图所示。利用多缸并列波很容 易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否 一致，从而判断点火系工作状况是否正常。
8缸发动机≤2.25°。
第二节发动机综合性能检测设备
5．典型的点火系故障波形诊断
断电器触点接触不平
供电电压偏低，或初级 电路导线接触不良
断电器触点接触不平
触点臂弹簧弹力太小
触点臂弹簧弹力太小
火花塞间隙太大
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
火花塞间隙太小
分电器盖或分火头松动
评价汽车使用性能的指标：
■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性；
■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性
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汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规 定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡 的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度， 越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单 位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ）， 运输生产率就越（ ）。
无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单， 但测功精度较低。
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燃油经济性
1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的 能力。它也是汽车的主要使用性能之一。
•2、评价指标
•百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油 消耗量，单位：L/100Km
二、点火波形分析 备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
单缸次级电压标准波形 点火花线线，，其它幅是值火为花火塞花电塞极击
A点
穿火被电花击压塞穿即间后点隙，火被形电击成压穿的。时火击，花穿两放电电 压极电约之过为间程8～出，2现是0火k一V花段放波电幅，很次小级
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温故知新
1、什么叫汽车的使用性能？评价汽车使用性能的指标 有哪些？ 2、发动机功率的测试方法有哪两种？各自的定义？
第二节发动机综合性能检测设备
一、气缸漏气量的检测
气缸漏气量概念
气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸 内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活 塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的 空气量。 气缸漏气量检测意义
A区：断电器触点故障反映区
B区：电容器、点火线圈故障反映区
C区：电容器、断电器触点故障反映区
D区：配电器、火花塞故障反映区。
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2．多缸发动机点火（1—2—4—3）波形故障诊断
正常波形 点火电压均偏高 2缸点火电压偏高 点火电压均过低 3缸点火电压过低 4缸点火电压过高
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第二节发动机综合性能检测设备
多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，称为多缸
重叠波，如图所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一 致性，各缸工作一致的重叠波就象一个单缸波形，只要其中 一个缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸断 火可立即找出这一工作不佳的气缸。
第二节发动机综合性能检测设备
（29°～ 32°分电器凸轮轴转角）。
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4．重叠角检测与故障诊断 重叠角是指各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长
度之差所占的分电器凸轮轴转角。重叠角不应大于点火间隔 的5%，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的大小以分电 器凸轮轴转角表示时应符合下列标准： 4缸发动机≤4.5°； 6缸发动机≤3°；
第二节发动机综合性能检测设备
任务二 气缸密封性的检测
气缸密封性最直接评价指标： 气缸压缩压力。是指缸内气体压缩终了的压力。 一、用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表
第二节发动机综合性能检测设备
二、气缸压缩压力检测步骤维修技师技能培训：气缸压力的检测_标清.flv
将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
评价指标
• 最高车速、加速能力、爬坡能力