二次油压
汽轮机操作规程
1 总则安全第一、预防为主,凡从事热力系统人员,必须了解机组的结构、性能和技术要求,严格执行经审核批准颁发的《汽轮机运行操作规程》,操作人员必须熟悉和掌握机组运行维护和操作要求,并严格遵照执行车间工段值班人员的工作标准。
1.1 本车间所属人员要听从指挥,服从调度(严重威胁设备和人身安全的除外),绝不允许有自由主义、不听从命令指挥的现象发生,做到令行禁止。
1.2 精心操作,严格执行“二票”制度。
1.3 按照《设备巡回检查制度》对设备进行定时巡检,检查时,要严格执行《设备巡回检查制度》不得走马观花、敷衍了事。
1.4 发现异常情况要及时向车间负责人、工段带班人员汇报,如实反映情况不得弄虚作假。
1.5 工作人员应经培训,考核合格,持证上岗,亮证操作。
2 汽轮机的结构和主要特性2.1 汽轮机的本体结构本汽轮机为34－12－2型。
系上海汽轮机厂制造。
铭牌出力为12000KW/h，转速为3000r/min，中压、冲动、双抽凝汽式。
有二段调整抽汽和二段非调整回热抽汽。
总进汽量不得大于120t/h，所带发电机为上海电机厂制造发电机。
其额定有效容量为12000KW。
2.2 本体的简要特性：2.2.1 在设计参数下，调节系统能保持静态与动态的独立，亦即三个被调节量中间任何一个有变化时，在系统的调整过程中及最后过渡到另一新工况后不影响其它二倍调节量。
调节各油压及变动率数据如下：序号名称符号单位数据1 从零至额定电负荷转速变动率Sc %nH 4－52 中压调整抽汽从零至额定抽汽量压力变动率SPn Mpa 0.0983 低压调整抽汽从零至额定抽汽量压力变动率SPT Mpa 0.0254 脉冲二次油从零至额定至最大电负荷Pc Mpa 0.162－0.098－0.0855 中压一号脉冲油从零至额定至最大热负荷Pn1 Mpa 0.059－0.163－0.2246 中压二号脉冲油从零至额定至最大热负荷Pn2 Mpa 0.118－0.078－0.0557 低压一号脉冲油从零至额定至最大热负荷PT1 Mpa 0.098－0.144－0.1718 低压二号脉冲油从零至额定至最大热负荷PT2 Mpa 0.177－0.11－0.661工艺处2006-05-15日发布2006-05-15日实施2.2.2 机组保护简介：a）超速保护：离心飞环式危急保安器二个。
汽轮机使用说明书
使用说明书产品名称：背压式汽轮机产品代号：HS2332产品型号：BH25/01杭州中能汽轮机动力有限公司目录1、前言2、汽轮机的技术规范及结构说明2.1 技术规范2.2 机组结构及布置说明2.3 汽水系统2.4 调节和控制系统2.5 供油系统3、汽轮机组的安装3.1 安装前的准备工作3.2 汽轮机的安装4、起动和运行4.1 起动前的准备4.2 起动4.3 停机5、运行维护及停机保养1、前言略2、汽轮机的技术规范及结构说明2.1 技术规范型号:BH25/01型式：单缸直联背压式额定功率:1194Kw汽机额定转速：12195r/min汽机一阶临界转速：14500r/min转向：顺汽流方向看为顺时针进汽压力：3.53MPa（a）最大：3.6 MPa（a）最小：3.25 MPa（a）进汽温度：430℃最大：450℃最小：405℃排汽压力：1.1MPa（a）最大：1.2MPa（a）最小：0.85MPa（a）汽轮机本体：转子重：300kg上盖起吊重：2500kg本体部分重：5000kg本体外形尺寸（长×宽×高）：1900×2100×2100调节系统：液压执行机构。
保安系统：电子跳闸转速：13829r/min危机保安器（机械）动作转速：13957~14213r/min轴向位移保护动作间隙：报警：0.4mm停机：0.6mm轴瓦温度：报警：100℃停机：110℃油路系统调节油压：0.85MPa（g）润滑油压：0.25MPa（g）辅助油泵联锁要求：调节油压力≤0.65 MPa（g）2.2 机组结构及布置说明（参见我公司提供的汽轮机总布置图及有关部套图）汽轮机通流部分由一个单列调节级和二个压力级组成，汽轮机气缸上、下分缸，由水平中分面螺栓联接，汽缸选用耐热耐压铬钼钒合金铸钢材料。
上汽缸和配汽用蒸汽室铸成一体，前后的轴承座用铸钢铸造，设有半圆法兰与汽缸连接。
前轴承座上装有错油门油动机。
技术员分级题库-井控知识
技术员井控应知应会题库一、填空题1、相关注水深度在（1000）m以内的注水井，其注水井对应井口压力控制在（2. 0）MPa以内。
2、相关注水深度在（1001～1500）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（2.50～3.0）MPa。
3、相关注水深度在（1501～2000）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（3.0～4.0）MPa。
4、相关注水深度在（2001～3000）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（4.0～5.0）MPa。
5、本岗位的井控巡检路线：（井控装置）→（循环罐区）→（坐岗房）→（储备罐）→（录井房）→（泥浆房）→（值班房）。
6、溢流发生的主要原因：（泥浆密度低）（抽吸）（液柱高度不够）。
7、根据设计井的地面环境条件和工艺技术难度，将井控风险级别划分为（一级）、（二级）和（三级）井控风险井。
8、在高危地区实施的重点井，在危险地区实施的高含硫井属于（一级）井控风险井。
9、在危险和一般地区实施的重点井（不包括高含硫井）；在高危地区实施的常规井属于（二级）井控风险井。
10、在危险和一般地区实施的常规井属于（三级）井控风险井。
11、防喷器安装完后，要校正井口、转盘、天车中心，其偏差不大于（10）mm。
闸板防喷器要用（4）根直径不小于（16）mm的钢丝绳对角绷紧固定。
12、闸板防喷器应装齐手动操作杆，靠手轮端应支撑牢固，其中心与锁紧轴之间的夹角不大于（30°）。
挂牌标明开、关方向和到底圈数。
13、远程控制台安装在面对井架大门左前方，距井口（25m）以外，距放喷管线应有（2m）以上距离，并在周围留有宽度不小于（2m）的人行通道，周围（10m）内不得堆放易燃、易爆、腐蚀物品。
14、管排架或管线盒与防喷管线及放喷管线的距离不小于（1m），车辆跨越处应装（过桥盖板）；不允许在管排架上堆放杂物或作为电焊接地线和焊割作业。
15、远程控制台和司钻控制台气源专线供给，气源压力为（0.6～0.8）MPa；储能器油压设定为（17.5～21）MPa；管汇的二次油压设定为（10.5）MPa；万能防喷器油压设定为（8.5～10.5）MPa；司钻控制台与远程控制台压力值的误差不超过（1）MPa。
错油门油动机原理
油动机：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油动机借助油缸底座固定在阀支架上。
油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
错油门套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。
在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。
汽轮机一、二次脉冲油压
一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。
目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。
活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。
油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机
二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀
安全油是怎么回事呢？
一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。
有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。
但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。
安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。
但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。
机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。
以上是调门的油路结构。
对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。
石油化工中小型工业汽轮机油动机速关组合结构原理和静态实验步骤(4)(1)(10)
石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14． 错油门弹簧15． 推力球轴承16． 转动盘17． 滑阀体18． 泄油孔19． 调节阀20． 放油孔21． 调节阀22． 喷油进油孔23． 测速套筒24． 喷油孔25． 上套筒26． 中间套筒27． 下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策摘要：本文以汽轮机符合波动现象为研究对象，在充分认识汽轮机调节系统结构和运行中常见问题的基础上，针对性展开对汽轮机符合大幅度摆动问题应对措施的探究，以此确保汽轮机组安全稳定运行，进而为电力生产行业的发展提供经验借鉴。
关键词：汽轮机；负荷；摆动；调节策略引言：众所周知，汽轮机是火力发电厂中应用最为广泛的原动机。
汽轮机以蒸汽为动力，在具体工作中将热能转化为机械能，从而实现装备设计目的。
应用在生产实际中的汽轮机在硬件方面具有突出的优越性，但是经过长期使用后，汽轮机的稳定运行也会受到不利影响。
为了防止汽轮机负荷大幅度摆动等不稳定运行状况出现，技术人员应对汽轮机调节系统保持高度关注，依托调节系统的有序工作实现汽轮机组的稳定运行。
一、问题提出汽轮机调节系统不稳定就会直接导致负荷变动时出现负荷摆动现象，正如CC12—35/10/1.2型汽轮机在经过长时间使用后，在设备无人调整的情况下，可能会出现相同负荷，转速脉冲二次油压数值异常的状况。
据设备运行记录显示，以往汽轮机负荷大摆动时，负荷摆动前负荷为11.3MW,油动机行程为102mm，转速脉冲二次油压0.081MPa，这便意味着汽轮机调节系统呈现出处于不稳定状态。
二、问题分析1. 调节系统组成与机构异常排查根据功能差异性，可以将汽轮机调节系统分为调速和调压两个部分。
顾名思义，调速部分可以对旋转阻尼及系统内其他调速器进行调节，具体包括转速感应、传达放大、反馈等机构。
调速部分产生的一次油压和转速成正相关，系统实际运行中的转速脉冲油压需要经过传递放大机构才能对继动器产生有效作用。
通常来说，系统内存在高中低三只继动器，当转速发生变化时，继动器的方向一致，所以低压旋隔板和高中压调节气阀同时关闭或开启。
调节系统的调压部分主要有两只杠杆蝶阀式的调压器构成，两只调压器因为压力方面的差异性，因此可以实现对低压抽气口和中压抽气口的控制。
经过比较后，可以认识到两种调压器在运行功能上的不同，中压调压器的两次脉冲油分别控制高压油动机（一次脉冲油）和中低压油动机（二次脉冲油）的行程；低压调压器分别控制高、中压油动机（一次脉冲油）和低压油动机（二次脉冲油）的行程。
汽轮机操作规程
汽轮机操作规程1、岗位描述:汽轮机是用具有一定的压力，温度蒸汽做功回转式原动机。
汽轮机的岗位操作工必须正确的佩戴好各劳保用品，禁止带病或酒后上岗；汽轮机岗位操作工应熟悉汽轮机各个设备的工作原理及工艺流程，操作规程、运行参数及应急处理方法。
2、职责:2.1操作人员应按照本规程要求执行操作运行维护汽轮机。
2.2操作人员保证汽轮发电机组安全、平稳、经济运行，正确维护保养汽轮机组、及各辅助设备。
2.3班组长要及时制止操作人员的违章行为。
2.4所属车间主任、班组长、公司安全管理人员应检查考核操作人员执行本规程的情况。
4.作业活动禁止性要求4.1 作业前安全操作要求汽轮机技术要求规范:汽轮机型号1#机:B6—3.43/0.294 2#机:B20—3.43/0.294汽轮机型式单缸背压式额定功率1#机：6MW 2#机：20MW汽轮发电机额定转速3000转/分汽轮机临界转速1600转/分发电机临界转速2200转/分振动正常运行时最大允许振动值（外壳）0、05mm 在过临界转速时最大允许振动值（外壳）0、10mm 转向顺汽流方向看为顺时针进气压力3、43MPa进去温度435℃背压压力0、294MPa主油泵出口油压0、90 MPa主油泵进口油压0、05--0/06 MPa调节油压（平台测点）≧0.85MPa润滑油压0、08—0、15MPa轴承进口油压0、08—0、15MPa一次油压0、25 MPa二次油压0、45 MPa冷油器出口油温35—45℃（最佳油温38—42℃）4.2几项规定:4.2.1 汽轮机的启动、停机工作，必须按照主任或生产调度的命令，在班长的领导下进行。
4.2.2 下列工作必须在车间主任或主任指定的人员监护下进行（1）汽轮机大、小修后的启动。
（2）设备经过重大改进后的启动或设备有关新技术的第一次启动试用。
4.2.3 下列的操作必须填写操作票，并在班组长的监护下进行：机组在运行中对有系统阀门的操作或冷油器的切换操作。
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杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应0.15－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。
二次油压是相对于一次油压而说的。
一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。
调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。
这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。
调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。
二次油压一般在0.15--0.45MPa之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速
测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。
一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机
脉冲油压
就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。
经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。
什么是脉冲油压
2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记| 标签：|字号大中小订阅
脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。
大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。
有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。
电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低
压油动机的开度的油压。
汽轮机主轴上附带着油泵，有的只有一台，有的有两台，一台主油泵，一台调速油泵。
脉冲油由主油泵出口压力油或调速油泵出口油经滤网、节流孔补入，分一脉油、二脉油，送往压力变换器（二脉油送调压器）中部、错油门底部、油动机底部，压力变换器、调压器、油动机都有泄油孔。
压力油送压力变换器底部、经错油门送油动机活塞上或下部，经上或下部返回错油门排往油泵进口。
压力油也有部分油去注油器吸油供油泵进口和润滑使用。
径向钻孔油泵属于离心泵，特点是油压随油量变化小。
下面我以外界负荷减少说明调节过程。
外界负荷降，转速升高，主油压升高（出口油压与转速的平方成正比），压力变换器滑阀受底部油压作用上移，关小一、二脉泄油口，脉冲油压均升高，错油门滑阀受底部脉冲油作用，滑阀上移，压力油经上部油口达油动机活塞下部，同时错油门下部油口与排油口相连，油动机活塞上部油经此路泄油，油动机上移，带动汽门关小，电负荷下降，热负荷不变。
同时，油动机脉冲油泄油口（反馈油口）关小，脉冲油压升高，错油门油口关闭，油动机活塞稳定在新的位置。
调压器感应抽汽压力变化，其调节过程大
同小异。
一次脉冲油和二次脉冲油是控制油，而不是压力油。
全液压牵联式自整调节系统,主要由油泵组(由脉冲泵和主油泵组成)、调节器(由压力变换器、错油门、油动机组成)、调压器、旋转隔板油动机、同步器等部套组成；并主要由两条脉冲油路把前述部套连结起来，压力变换器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为转速调节回路；调压器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为压力调节回路。
一次脉冲油压:转速调节回路接受转速脉冲信号（即脉冲泵出口油压变化量）和同步器给定信号，用来控制转速和电负荷；二次脉冲油压:压力调节回路接受抽汽压力和调压器给定信号，用来控制抽汽压力或热负荷。
保安油是直接作用于主气门和调门的油压力，汽轮机内部有个滑阀，其上面是挂闸油，下部是附加保安油，滑阀的上下移动可控制保安油的排泄，当滑阀在下边时，保安油透过滑阀掉，就是掉闸，挡在上边时，保安油卸不掉，建立了油压，当有开主气门的指令时，主气门在油压的作用下就可以打开了，挂闸油压一般和附加保安油呀是相等的，当挂闸时，挂闸油压泄去，滑阀在附加保安油作用下上移，保安油压就建立了，挂闸油呀在建立时，由于挂闸油和附加保安油压力相等，使得滑阀不移动，汽机不掉闸，当打闸时，附加保安油压泄去，滑阀在挂闸油压力下下移，保安油压力泄去，汽机掉闸。
平时，在重力作用下滑阀在下边的，在启动油泵的时候，挂闸油和附加保安油要同时建立，否则，启动油泵的时候附加保安油先建立的话，就会自动挂闸啦、
油泵出口的油压力约2.0MPa,一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部,称作挂闸油,挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀,它以旁路方式与挂闸油路相连;一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部,称作安全油；另外引一路接到隔膜阀;一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部,称作附加保安油。
至于脉冲油压
我也不知道，看看能不能也学习一下了
一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。
目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。
活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。
油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机
二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀
安全油是怎么回事呢？
一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。
有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。
但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。
安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。
但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。
机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。
以上是调门的油路结构。
对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。