成都市三环路成温路立交桥施工组织方案
三环路道路改造工程施工组织设计
三环路道路改造工程施工组织设计北京市顺义后鲁水泥构件厂二00三年元月一、工程概况1、工程名称：三环路道路改造工程2、工程地点：三环路3、工期要求：供货日期自2003年2月至2003年7月二、施工准备1、施工场所：进入冬季后，所有砼小构件均在大棚内施工，待构件强度达到90%以后，再二次倒运至室外存放、养护，目前我厂已建有一个面积为3200m2的罩棚，同时腾出原有的旧库房（约1000 m2），室内安装采暧设施，以满足施工需要。
2、施工用料：严格按照北京公联公司砼小构件投标文件规定的材料要求进货，严把材料进货渠道关，水泥必须选用拉法基或冀东水泥，碎石选用山碎石（主要产地：三河），所用外加剂必须经二次试验合格后方可使用，所有材料必须严格按照公联公司规定的要求定期、分批报送三检所及公路工程质检站等有关单位检验，合格后方可使用于本工程。
3、施工组织：本厂实行厂长全面负责制，按项目法管理组织施工，项目经理总工程师直接负责全厂的生产管理和技术管理，各科室按职能参与全面管理，并对职能范围负全责，各车间主任对本车间的生产、质量、安全管理包干，质检科委派专职检验员常驻车间，严格对构件生产流程全过程执行“自检、互检（复检）”的三级检验制度，其施工组织机构图见下：本厂共有八个生产车间，具体分工为：一车间、二车间生产防撞护栏；三车间生产地袱挂板、异型构件；四车间制管车间；五车间生产甲型缘石、乙型缘石；六车间生产砼平缘石、砼树池；七车间生产人行道板、九格砖等；八车间进行钢筋加工及安装。
4、施工机具：在保证各种机具完好以外，各种模具准备如下：砼平石49.5×25×10有1000套；49.5×25×7有200套；甲型缘石12×30×74.5有600套；乙型缘石12×30×74.5有300套；8/10×30×49.5有300套；防撞护栏25×60×99有600套；砼树池口（12×15×140）×4有150套。
成都某城市立交桥工程施工组织设计(2011年投标)_secret
施工组织设计1.综合说明1.1 编制依据①《成都市xx路xx立交施工招标文件》。
②本工程补疑文件。
③国家及建设部现行施工技术规范及劳动定额、验收标准JGJ033-95 公路路基施工技术规范JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范JTJ051-93 公路土工试验规范GB50204-2002 混凝土结构施工质量验收规范CJJ-90 市政道路工程质量检验评定标准JTJ076-95 公路工程施工安全技术规程GB50026-93 工程测量规范CJJ8-99 城市测量规范④国家颁布的与建筑有关的各种法律、法规；⑤《房屋建筑和市政基础设施工程施工招标文件范本》。
⑥我公司自行组织的现场踏勘及调查所获取的信息；⑦我公司施工类似大型工程积累的技术和管理经验。
⑧根据对本工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析；1.2 编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际需要，确保本标段工程安全、优质和按时完成，严格控制成本。
1.2.1 遵守招标文件要求的原则服从业主、遵守设计，严格执行和遵守招标人提供的工程招标文件和补遗资料，满足项目组织的实际需要，并根据实际情况提出优化设计以及建设方案建议。
1.2.2 确保工期的原则严格遵守招标文件所规定的合同工期，根据本标段工程的特点和要求，在保证质量和安全可靠的前提下科学、合理地安排各项目的施工工序与顺序。
优化资源配置，按计划分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。
工程进度安排充分考虑拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期，并力争提前完成。
1.2.3 确保质量创优的原则确立工程质量目标，制定创优规划，严格按照ISO9001：2000标准制定的质量体系运作，以工作质量确保每道工序和各分项工程质量。
坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，顾客满意率95%以上”的质量目标，制定创优规划及保证措施，使本工程全部工程项目达到国家以及四川省有关部门颁发的现行工程质量验收标准，确保工程质量达到优良，创优质精品工程。
立交桥的施工方案(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
立交桥作为一种有效的交通疏导设施，在解决城市交通拥堵、提高道路通行能力等方面发挥着重要作用。
本施工方案针对某城市立交桥项目，旨在为立交桥的顺利施工提供科学、合理的指导。
二、工程概况1. 项目名称：某城市立交桥工程2. 项目地点：某城市XX区3. 项目规模：全长XX米，双向XX车道4. 项目总投资：XX万元5. 施工工期：XX个月三、施工方案1. 施工组织（1）项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织和管理，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、合同预算部、综合办公室等部门。
（2）施工队伍根据项目规模和施工内容，组建一支专业、高效的施工队伍，包括土建、安装、路面、桥梁、隧道等工种。
2. 施工工艺（1）基础施工1）地质勘探：对桥址进行地质勘探，了解地质情况，为施工提供依据。
2）基础处理：根据地质情况，采取相应的地基处理措施，确保基础稳定性。
3）承台施工：按照设计图纸，进行承台施工，确保承台尺寸、位置、高程符合要求。
4）墩柱施工：采用预制墩柱或现场浇筑墩柱，确保墩柱质量。
（2）桥梁施工1）钢梁制造：根据设计图纸，在工厂内进行钢梁制造，确保钢梁质量。
2）钢梁运输：将钢梁运输至施工现场，采用吊装设备进行安装。
3）桥面施工：按照设计要求，进行桥面铺装，包括防水层、排水层、铺装层等。
4）桥梁涂装：对桥梁进行涂装，提高桥梁耐久性。
（3）路面施工1）路基施工：按照设计要求，进行路基施工，确保路基稳定性。
2）路面基层施工：按照设计要求，进行路面基层施工，包括水泥稳定土基层、沥青稳定土基层等。
3）路面面层施工：按照设计要求，进行路面面层施工，包括沥青混凝土面层、水泥混凝土面层等。
4）交通安全设施施工：按照设计要求，安装交通安全设施，包括交通标志、标线、护栏等。
3. 施工进度安排（1）基础施工：XX个月（2）桥梁施工：XX个月（3）路面施工：XX个月（4）交通安全设施施工：XX个月4. 施工质量控制（1）加强施工过程中的质量控制，严格执行国家标准、规范和设计要求。
四川省成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复
四川省成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】成都市发展和改革委员会•【公布日期】2018.05.29•【字号】成发改政务审批〔2018〕48号•【施行日期】2018.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复成发改政务审批〔2018〕48号成都交通投资集团有限公司：你单位《关于审批三环路成仁快速路节点立交工程可行性研究报告的请示》（市政府政务服务中心办件流水号：5101002018052200540，项目代码：2018－510100－54－01－272169）及其附件收悉。
该项目可行性研究报告已经成都市政府投资项目评审中心评审通过，原则同意四川省交通运输厅交通勘察设计研究院编制的《三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告》，现就有关事项批复如下：一、项目名称：三环路成仁快速路节点立交建设工程。
二、项目业主：成都交通投资集团有限公司。
三、代理业主：四川良友建设咨询有限公司。
四、项目建设地址：三环路南二段，新成仁快速通道与三环路的交叉点。
五、项目建设内容及规模：本项目建设内容包括节点立交化建设、底层道路工程（南侧起于皇经楼二街与皇经楼三街之间，止于三环路南侧辅道；北侧起于三环路北侧辅道，止于经天二街）、人行天桥工程以及同步实施的市政管线工程（沿经天东路和皇经楼路方向本项目范围内的底层道路管线以及三环路方向因本项目引起的管线迁改）、照明工程、交安设施、绿化及环境保护工程等。
相应的建设规模为：（一）节点立交化建设：上跨三环路主线，宽16／24.5／26米，全长约880米（桥梁段长约579.5米，挡墙段长约300.5米），桥梁面积约13901平方米；成自泸高速方向左转进城匝道，宽8米，全长约817米（桥梁段长约545米，挡墙段长约272米），桥梁面积约4362平方米；三环路娇子立交方向左转出城匝道，宽8米，全长约705米（桥梁段长约615米，挡墙段长约85米），桥梁面积约5072平方米。
成都市三环路跨成灌路立交桥预应力混凝土连续箱梁施工技术
・
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥 梁 ・
成都市三环路跨成灌路立交桥预应 力混凝土连续箱梁施工技术
黄 示
（ 铁 十 九 局 集 团 第 一 工 程 有 限 公 司 辽 宁 辽 阳 １ １ ０ ） 中 １００
摘 要 介 绍 成 都 市 三 环 路 跨 成 灌 路 立 交 桥 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 的 施 工 工 艺 ， 对 施 工 过 程 中 遇 到 的 问 针
施工 现场桥址原地 面分为既有公路路 面 、 基 面 、 房 公 路 两 侧 土基 及 一 般 地 面 ４种 ， 路 路 面 及 房 基 面 为 公 混 凝 土 结 构 ， 有 足 够 的 承 载 力 ； 路 两 侧 土基 经 现 场 具 公 测 定 承 载 力 不低 于 ２ ０ｋ ａ 一 般 地 面 需 处 理 后 才 能 进 ５ Ｐ ； 行 支 架 施 工 。根 据 以上 条 件 ， 底 处 理 分 ３种 形 式 ： 基 既 有 公 路 路 面 及 房 基 面 可 直 接 做 立 杆 底 座 基 础 ； 路 两 公 侧 土 基 上需 做 ３ ｍＸ３ ｍＸ２ ｍ的 混 凝 土 方砖 ， ５ｃ ５ｃ ０ｃ 做 为立 杆 底 座 基 础 ； 般 地 面 须 换 填 ５ ｍ厚 连 槽 石 ， 一 ０ｃ 分 层 碾 压 达 到 密 实 度 要 求 ， 铺 设 混 凝 土 方 砖 做 为 立 杆 再 底 座 基 础 。地 基 应 比周 围地 面 高 出 １ ０～１ ｍ， 面 压 ５ｃ 表
下 部 结 构 为 挖 孔 桩 基 础 ， 径 为 １ ８ ｍ。 圆 柱 形 桥 墩 ， 桩 ．
压 浆封锚 。
２． ２ 支 架 及 模 板 安 装
２． １ 支 架 设 计 ２．
城市立交桥切割拆除施工方案8页word
二环路成温立交拆除施工方案第一部分 工程概况1. 工程范围二环路成温立交桥全桥拆除，含：梁板、墩柱、桥台、挡墙、路面、引道回填土等。
周围环境情况见下图：2. 技术参数二环路成温立交桥相关技术参数桥体部位名称 说明 二环路成温立交桥位置与走向 上跨二环路，沿清江路东西走向幅面 单幅双向 桥面总宽度：15m全长(m) 685.13（含引道） 跨径(m)[5联] 6×20+5×20+2×20+30+2×20+5×20+6×20桥梁结构 5或6跨一联现浇预应力钢砼 二环路上梁板跨径 2×20m+30m+2×20m梁高(m) 1.1 纵坡 3.5%桥梁翼板宽度(m) 3.5桥面铺装 下层为C30纤维网砼三角垫层，用于调整桥面横坡及高程；上层为橡胶沥青铺装层。
墩柱 现浇C25钢砼,主要是Φ1.2m ，平均高度6.12m 共52根（其中7#、12#、17#、22#墩柱为Φ1.4m ）。
成温立交二环路内侧照片第三部分 施工组织设计1.拆除施工工艺流程见下拆除施工工艺流程图2.总体拆除施工顺序本次二环路成温立交桥拆除工程的总体施工顺序为：第一阶段：拆除成温立交桥中跨二环路上的一联梁板和墩柱；第二阶段：拆除剩余四联梁板和墩柱；第三阶段：拆除成温立交桥东西两端引道（含道路、回填土、挡墙、桥台等）。
施工打围交通分阶段转换进场 桥梁分阶段拆除施工拆除施工工艺流程图2.1第一阶段拆除施工步凑及交通组织:详见下图注：贝雷梁立柱可在前期先安装完毕，不占总工期时间。
2.2第二阶段：拆除方式与第一阶段相同,同样采用先在桥梁板下搭设贝雷梁后再对桥梁、墩柱进行切割吊运，施工顺序由两侧桥梁向桥台方向推进。
此阶段拆除施工对二环路方向的交通无影响，为缩短工期，部分拆除准备工作可与第一阶段同步进行：图略2.3第三阶段:采用机械拆除的方式对引道挡墙、桥台、回填土进行拆除。
立交桥工程和底层道路及排水工程监理规划
成都干道建设指挥部三环路新成温立交桥工程和底层道路及排水工程监理规划汤康民杨鉴凌西南交通大学工程建立监理成都监理二部一九九八年九月十一、新成温立交桥桥梁工程概括1、三环路新成温立交桥位于成西郊三环路与新成温路十字穿插交点处三环路桩为338+51.574。
三环路为南北向成温路为东西向。
2、立交体系三环路新成温立交桥为全互通式立交即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。
成温路主线桥为对向别离车道〔W线与J线〕跨越三环主线为第二层以提供匝道桥布设空间。
匝道共布设6条即A、B、C、D、E、F匝道。
6条匝道别离和汇入均为右进右出防止对主车道行车的干扰。
3、技术〔1〕桥面宽度三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2〔单向〕成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7〔单向〕匝道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7〔单向〕〔2〕设计车速三环路快车道：V=80KM/h；新成温路快车道V=60KM/h;立交桥右转匝道V=40KM/h；立交桥左转匝道V=35KM/h。
〔3〕设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象该桥位地段为原公路及农田、农房分布区桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶地。
属亚热带季风型气候区多年平均气温16.20C为38.3最低为-5.90C多年平均降水量为947mm多集中在夏季〔7-8月〕。
多年平均风速为1.35m/s风速27.4m/s。
5、地层岩性桥区地质自上而下依次为：〔1〕第四纪新统人工填土即回填卵石、砖瓦、碳渣及粘土。
新成温路上有0.2m 素砼路面。
填土厚度为1.1-1.7m桥区内分布连续。
〔2〕第四纪全新统冲积层即淤泥厚1.2m〔仅分布21钻孔地段〕粘土厚2.1m亚粘土厚2.1m〔分布不连续〕；轻亚粘土厚2.6m〔分布不连续〕；砂土分细砂和中砂两层厚度4.4m；卵石粒径3-8cm含量15-40分为稍、中、实层。
成都市某立交桥工程施工组织设计方案
市某立交桥工程施工组织设计方案第一节工程概况1.1.1工程概况本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥围红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，部净高5.0m。
1.2.1工程地质条件1.2.1 自然地理及气象1.2.1.1 位置与交通市xx 隧道工程位于市红星路上,交通十分便利。
1.2.1.2 气象场地所处市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE 向，常年平均风速为1.2m/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
1.2.2 区域地质概况地层自上而下为人工填土层、砂卵石层、岩石层。
1.2.3 地形地貌本工程位于市南侧，所处地貌单元为平原的东南边，地形平坦。
地表水系府、南河及其支流水系。
1.2.4 地震基本烈度市区地震基本烈度为7 度1.2.5 路段区水文地质条件场地地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。
地下水位在地面以下2.5米左右。
1.3.1主要工程数量本标段起止桩号为K0+194.93～K0+653.69，全长458.76 米，净宽9+0.5+9m，底板厚0.5m，侧墙厚0.35m，中墙厚0.5m，顶板厚0.6m，结构砼强度大部分为C30，其主要工程数量表见下页表：第一节施工组织1.1.1施工队伍组成及任务划分为能保质、保量按期完成市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。
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成都市三环路成温路立交桥施工组织管理方案第一章编制依据1、投标邀请书；2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；5、现场调查结果。
第二章工程概况1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。
三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。
成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。
匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。
6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
3、技术标准：（1）、桥面宽度：三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）匝道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）（2）、设计车速：三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。
（3）、设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。
属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。
多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。
5、地层岩性：桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。
新成温路上有0.2m素砼路面。
素填土厚度为1.1-7.2m。
（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。
稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。
6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。
选用密实卵石层为桥基持力层。
9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。
（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。
（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。
（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。
（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。
（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。
（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。
（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。
（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。
（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。
（10）、成温路清水河桥加宽改造。
立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。
10、桥梁上下部构造（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。
桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。
圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。
桥台台身及承台为25#钢筋砼。
清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。
（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。
一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。
跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。
箱梁断面均为多室。
为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。
清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。
（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。
（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。
（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。
11、桥头引道：三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。
共计长度541.55m。
第三章工程特点1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。
2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。
3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。
4、该桥为全互通立交，设计线型优美，箱梁悬臂为弧形。
桥面纵坡较大，为3.5-4.8%，因此标高控制严密，同时箱梁断面为多室：有二室、三室、四室、五室及六室。
5、为减小施工对成温路交通干扰，本工程需分三阶段施工，即先完成成温方向J主线高架桥及F匝道桥；再完成成温方向W主线高架桥，成温路交通由J线解决。
最后完成三环路S主线及其余匝道桥。
在19个月工期内完成三阶段9条线路跨线桥及清水河桥加宽，工期和质量尤为突出。
6、满堂式支架数量大，模板用量多，周转不易。
7、该工程为成都市进出窗口，浇筑砼时除了必须捣实外，梁底、梁侧、墩柱、防撞墙等外露部分定要达到光洁、美观。
第四章施工组织机构该工程是我公司又一个在成都树立“重合同、守信誉、展路桥人风采”的重点工程。
公司将从人、财、物、技术装备上给予保障，保证施工质量创精品，工程进度按计划实施。
为此，公司在该工程中将设立项目经理部，包括项目经理、总工程师及各科室直接参与该工程的施工组织机构。
拟在本工程项目中设立的组织机构及其职能如下：1、工地办公室：负责与外部联系，接待工作，协调内部各科室工作，处理各种文秘档案事务，安排工地后勤生活。
2．财务科：负责工地财务结算，财务统计报表。
3、工程技术科：负责施工技术，技术质量控制，测量放样，进度控制，工程统计报表，安排施工日常工作。
4、材料科：负责施工材料、设备的按计划采购，组织进场，保管入库，全面管理各种施工材料的规格、质量。
5、质检科：负责各种施工材料的事前检测，施工中的质量自检自控、工程计量及实验室的管理。
6、安全保卫科：负责施工生产安全和文明施工的管理及工地范围内治安保卫工作。
为确保工期和质量，在项目经理部的领导下，组建八个专业化的作业组，分别是：测量组、内业组、钢筋组、砼作业组、木工模板支架组、降水排水组、电工机械组、挖孔作业组。
本合同段施工组织机构图如下：第五章 施工场地布置1、施工场地选在B 匝道红线外征（租）用12亩（约8000m 2）的土地上，作砂、石料场和砼拌和场，钢筋、模板制作场及职工住地。
2、施工用电设施安排在沿三环路一侧及成温路W 、J 线之间，三条主线桥长内全程贯通，以保障各墩台、各孔位和梁体在施工中的用电和照明用电需要。
3、施工道路和排水沟：临时道路沿三条主线外侧与建筑红线内之间敷设。
排水沟的水排入成温路方向清水河内。
4、项目经理部管理人员集中在施工现场附近，租用民房。
5、每条主线梁体施工拆架后，利用桥下场地作施工中材料和设备的堆放场。
6、施工场地布置图附后。
（图一）第六章施工技术方案一、桥墩、台桩基墩、台桩基施工为人工挖孔桩，分成孔和钢筋砼桩两个施工步骤完成，分述如下：1、成孔：按降水→挖土→弃土→护壁工序施工。
（1）、降水：按设计提供的地质水文资料，墩、台桩基均置于密实卵石类土层，地下水位较高，一般距地表2.5m左右，因此在主线与匝道上墩、台桩间约20m间距共计布设86口降水井（见降水井平面布置图-图二），清水河加宽改造设降水井8口。
降水井采用机械成孔，潜水泵抽水作业降水，降水井计划为35m深，降水后地下水位低于桩底标高10m以下，以确保挖孔和桩基础施工不受地下水干扰。
（2）、挖孔：采用人工挖土，在井口设一手动轱辘配合吊斗垂直提取弃土（如下图）编制三人为一作业组，规定一个作业组的挖孔日进度完成1-1.5m。
由于桩较深，到桩底空气稀薄，在井口设风机，采用压入式通风，保证操作人员通风换气。
工人上下井均配带安全帽、安全绳，井下照明使用安全电压。
（3）、护壁：挖孔后的孔壁，由当日的作业组随即采用木模支模、安装护壁钢筋，浇注15cm厚的C25护壁砼。
作业进度严格要求与挖孔同步进行，防止孔壁出现塌方。
2、桩身钢筋砼浇筑。
按照桩孔检验→钢筋制作、安放定位→设置砼溜筒→砼拌和料运输、下料→浇筑、捣实砼的工序施工。
（1）钢筋制作：按设计桩点将钢筋制作成钢筋骨架圆笼，然后吊装放到孔中，校正定位。
桩基主要钢筋的接点均采取氧炔对焊。
（2）桩身砼浇筑：在桩孔无水的条件下，桩身砼料采用溜筒送到底部，由底往上，分层浇筑捣固。
砼料的拌和，在设置的拌和场集中搅拌。
由运输车运到现场送入溜筒内，每根桩身砼浇筑采用连续作业，一气呵成。
桩基浇筑时间不超过5个小时（见图三）。
3、劳动力组合及施工进度（1）、墩、台桩基施工阶段，准备组成六个作业组，分工进行作业。
A、第一作业组（降水作业组）：负责墩、台挖孔及桩身砼浇筑期间的地下降水，地表排水作业，保障挖孔和砼浇筑在无地下水浸扰的条件下进行。
该组由打井机械和抽水机械管理人员组成，共20人。