公跨铁立交桥施工组织设计
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程，旨在解决铁路与市区道路交叉口问题，提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人，设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门，明确各职责，保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌，设置安全警示线，避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材，并保持通道畅通，以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管，每天进行巡查和记录，确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理：根据地质勘察报告，对土壤进行处理，采用挖填法进行地基处理，确保基础的稳定性。
(2)基础施工：按照设计要求施工桥墩和桥基，采用混凝土浇筑方法进行建造，确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系：根据设计要求，采用临时支撑体系，以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工：采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工，确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙：采用合龙式安装，保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划：根据工程量和设备条件，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整，确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划：确定关键节点，加强关键节点的管控和监督，确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划：根据工程需要，合理调配人员、材料和设备资源，确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理：发现质量问题及时进行整改，确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查：安排专业监理人员进行现场监理，对施工过程进行全程检查，确保施工质量符合标准。
公铁立交桥工程施工组织设计
公铁立交桥工程施工组织设计一、项目概况二、施工组织设计原则1.安全第一：在项目施工过程中，必须始终将安全放在第一位，确保施工过程中无人员伤亡事故发生。
2.资源优化：合理规划施工资源，提高资源的利用效率，降低项目成本。
3.环境保护：在施工过程中，要严格遵守环境保护法律法规，采取有效措施减少对环境的影响。
4.高效快速：通过合理的施工组织，保证施工进度，保证延误最小化。
三、施工组织架构1.总指挥部：负责项目的全面组织与管理，包括施工进度、质量控制、安全生产等。
2.施工指挥部：负责具体的施工工作，包括材料采购、人员调度、机械调配等。
3.安全监督组：负责项目的安全监督工作，保证施工过程中的安全。
4.质量监督组：负责项目的质量监督工作，保证工程质量达到设计要求。
四、施工工序及时间安排1.施工准备阶段：-搭建施工用临时工棚：3天-提前组织施工人员培训：2天-确定施工区域边界及安全警示标志：2天-购置施工材料和机械设备：7天2.桩基础施工阶段：-桩基础试验坑开挖：5天-桩基础施工：30天-桩基础验收：2天3.上部结构施工阶段：-桥墩施工：50天-桥面板、支座安装：40天-桥面铺装：15天-护栏安装：10天4.交通设施施工阶段：-路灯安装：7天-交通标线绘制：5天-交通信号灯安装：10天五、施工组织措施1.施工期间，严禁擅自进入施工现场，制定进出施工区域的统一管理制度。
2.严格执行施工现场安全规程，包括佩戴安全帽、安全绳等个人防护装备的规定。
3.制定定期的施工工艺、安全技术培训和安全教育计划，提高施工人员的安全意识。
4.施工期间严禁乱堆乱放物料，保持施工现场的整洁和通畅。
5.尽量减少施工时的噪音、粉尘等对周边环境的污染。
六、项目风险及应对措施1.自然灾害风险：制定应对自然灾害的应急预案，加强对施工现场的监测和预警。
2.施工质量风险：成立专门的质量监督组，从工程质量、材料质量两方面把关。
对施工过程进行全过程监督。
3.安全事故风险：制定严格的施工安全控制计划，加强对施工现场的安全督导，提高施工人员的安全意识。
施工组织设计(公铁立交)
施工组织设计一.总体施工组织布置及规划（一人工程概况我公司本次竞标为212省道K156+740和K174+390两处公铁立交整治工程B标段。
本项目路线起点（K173+710）位于212省道K173+710处，路线顺接旧路跨过嘉陵江支沟后向西南方向布线。
过村庄后在距旧铁路通道北侧约220ni 处设l-16m箱涵下穿宝成铁路（交角47。
）,穿过铁路后展线顺接至旧路。
路线终点桩号K174+563.401,全长0. 853Kmo主要工程内容有：路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及绿化。
（二人施工组织机构1、施工组织的基本思路按项目管理的要求和规定，在施工组织上组建精干.髙效的施工队伍。
对技术标准高的重点、难点项目，针对性地组织专业化施工队伍进行施工。
并结合以往施工经验.优化施工方案，纵观全局，看准难点.抓住关键，统筹安排, 均衡生产。
2、施工组织的原则施工组织工作按照“两高、三精”的原则组织。
“两高”就是进度.质量、安全总体安排上做到高起步，高标准的要求。
“三精”就是组织精干机构，选派精干人员，配备精干设备。
3、项目机构的设置项目经理部按照项目管理的要求和规定，结合本工程的特点，进行工程管理和生产调配，选派业务能力强、技术素质硬、敢抓敢管的工程技术人员组成项目经理部管理层，选择基本素质过硬、设备状态良好且配套的专业队伍进场作业。
项目经理部设项目经理一名，技术总负责一名。
项目组织机构图和各部门职责如下:(1) 、工程技术部：负责本合同段的施工技术工作，负责编制年度、季施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的 问题提出处理方案。
(2) 、质检部：负责本合同段安全质量管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施。
(3) 、工地试验室：负责本合同段对施工原材料的进货检验、过程检验、机械物资部 安全生产部 桥涵施工队综合办公室 讣划财务部 工地试验室质检部 工程技术部 路面施工队路基施工队最终质量检验各项工作。
跨铁路立交桥工程施工组织设计
跨铁路立交桥工程施工组织设计1. 引言跨铁路立交桥是一种重要的交通设施，它能够有效地解决公路与铁路交叉的交通瓶颈问题。
在跨铁路立交桥的施工过程中，施工组织设计起着至关重要的作用。
本文将对跨铁路立交桥工程施工组织设计进行详细的介绍和分析，以确保工程施工过程的安全、高效和顺利进行。
2. 施工组织设计的目标跨铁路立交桥工程施工组织设计的主要目标是保证施工过程的安全性、高效性和顺利性。
具体而言，施工组织设计需要考虑以下几个方面：•施工安全：在施工过程中，要确保施工人员的安全，防止事故的发生。
必须制定详细的施工安全方案，包括安全操作规程、施工人员的安全培训和安全设备的使用等。
•施工效率：为了确保施工过程的高效进行，施工组织设计需要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，提高施工效率。
同时，要合理配置施工设备和现场资源，确保施工进度的顺利推进。
•施工质量：要保证跨铁路立交桥工程施工的质量，需要制定详细的施工质量控制方案，包括施工工艺、施工方法和施工材料等。
3. 施工组织设计的内容跨铁路立交桥工程施工组织设计包括以下几个方面的内容：3.1 施工总体方案施工总体方案是施工组织设计的核心部分，它是对整个施工过程进行全面规划和安排的方案。
施工总体方案包括施工方法、施工工艺、施工顺序和施工工期等内容。
施工总体方案应该结合具体工程的实际情况进行设计，确保施工过程的安全、高效和有序进行。
3.2 施工分项方案跨铁路立交桥工程是一个复杂的工程，需要进行多个分项施工。
施工组织设计需要对每个分项施工进行详细的方案设计，包括土方开挖、基础施工、支撑体施工、桥面铺装等。
每个分项施工方案都需要考虑施工方法、施工工艺和施工期限等因素。
3.3 施工安全措施施工组织设计需要详细制定施工安全措施，保证施工过程的安全性。
施工安全措施包括施工现场的安全布置、施工人员的安全培训、施工设备和施工工具的安全使用等。
3.4 施工进度控制为了确保施工过程的顺利进行，施工组织设计需要制定详细的施工进度控制方案。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
1. 前言
随着交通工具的快速发展，铁路交通已成为现代化运输的重要
组成部分。
铁路与公路相互贯通，立交桥的建设是解决道路与铁路
交通混合和拥挤的一种有效途径。
在大道铁路立交桥工程施工中，
需要注意安全施工，尽可能减少对周边环境的影响，保证施工质量
和工期。
2. 项目概况
大道铁路立交桥工程位于城市的主干道，立交桥的上部包括桥面、行道、人行道和电线杆，下部为桥墩和桥台，总长300米左右，宽度30米左右，主要目的是解决铁路和公路的交通拥挤问题。
3. 施工组织设计
铁路施工涉及到国家的安全和经济利益，因此施工组织设计必
须遵守相关标准规范，保障施工安全和高质量。
在大道铁路立交桥
工程施工中，施工组织设计应包括以下几个方面：
3.1 施工方案设计
立交桥施工前应制定详细的施工方案，包括施工路线、施工时间、施工方法、施工设备、施工组织管理等。
根据设计方案，确定
组织施工的总体思路和策略，详细规定施工的整个过程，并制定相
应的应急预案。
3.2 安全管理。
公跨铁立交桥施工方案
公跨铁立交桥施工方案（一）：工程概况本标段为“XXX 铁路新建工程”xx 标段，线路横穿XX 市xx 大道，线路在DK269+481.75处与xx大道相交，xx大道为XX市开发区东西方向的一条主干道，为保证XX 市的正常交通，在原位修建 1 座公跨铁立交桥，保持原来夹角上跨线桥。
立交桥位于XX南站内，桥址处地势较为平坦，植被较茂盛，立交为东西向，夹角为95.60，宽25米，双向四车道，水泥混凝土路面，极为顺直。
立交桥上部结构采用25m、35m 空心板梁，全桥需预制空心板梁704 片，其中边跨梁88 片，中跨梁616 片；25m 板梁640 片，35m 板梁64 片，全桥共分五联，每联间设伸缩缝。
桥面连续，下部结构采用柱式桥墩和肋板桥台，基础为钻孔灌注桩基础。
钻工孔灌注桩的桩径分：Φ100cm 和Φ120cm 两种，桩长为60m和70m 两种。
全桥共有钻孔灌注桩276 根，其中Φ100cm 桩252 根，Φ120cm 桩24根。
设计技术参数1、设计技术标准及主要指标（1）、设计荷载：公路-Ⅰ级，汽车-A级，挂车-120。
（2）、桥宽：16m行车道+3m分隔带+16m行车道（3）、斜交角度：5度（4）、基本地震烈度：6度2、桥梁设计基本情况（1）、本桥位于纵坡4%的直线和半径R=1200m，T=48m，E=0.96m 的竖曲线上。
本桥共22跨，第十一跨和第十二跨跨越铁路，桥下净空按8.2m控制。
（2）、桥垮布置：4x25m+4x25m+（2x25m+35m）+（2x25m+35m）+4x25m+4x25m 简支空心板，全桥长576.08m。
3、上部结构（1）、桥面铺装：采用现浇10cmC40混凝土+FYT-Ⅰ防水剂+10cm沥青混凝土（2）、空心板：采用C50预应力混凝土空心板，钢绞线应符合国内标准GB/T5224-2003，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ey=195000MPa。
公称直径15.2mm，公称面积140mm2，松弛率0.035。
公跨铁大桥实施性施工组织设计
公跨铁大桥实施性施工组织设计1. 引言随着城市交通的发展和人口的增加，建设一座具有高出路面的公路桥梁成为必要。
本文档旨在提供公跨铁大桥的实施性施工组织设计，确保施工过程的顺利进行。
2. 施工组织管理2.1 施工组织结构本项目的施工组织结构包括以下部门和岗位：•总指挥部: 负责整个施工项目的总体规划和管理•技术部门: 负责工艺和质量管理•人力资源部门: 管理项目中的人员招聘、培训和管理•供应链部门: 负责项目所需材料的供应和管理•安全环保部门: 监督施工过程中的安全和环保问题2.2 施工组织流程根据项目需求，可制定以下施工组织流程：1.确定总指挥部的职责和管理职能，并指定具体人员负责各项任务。
2.技术部门根据设计要求制定详细的工艺流程，确保施工质量。
3.人力资源部门负责招聘和培训合适的人员，并制定相关的管理制度。
4.供应链部门与各供应商协调，确保项目所需材料的及时供应和质量。
5.安全环保部门负责安全生产和环境保护，制定相关的安全措施并监督执行。
3. 施工技术与工艺3.1 施工工艺本项目采用的施工工艺包括：•浅层基础施工工艺: 包括地基处理、基础开挖和基础回填。
•主桥墩柱施工工艺: 使用钢模板搭建墩柱模板，进行混凝土浇筑。
•主梁施工工艺: 使用重型吊装机械将主梁吊装到位。
3.2 施工设备为了完成施工任务，需要准备以下设备：•挖掘机: 用于地基处理和基础开挖。
•混凝土搅拌车: 用于混凝土的制备和搅拌。
•吊装机械: 用于主梁和其他重要构件的吊装。
•混凝土泵车: 用于混凝土的输送。
4. 人力资源管理4.1 人员招募根据项目的需求，需要招募以下人员：•项目经理: 负责项目的整体管理和协调。
•工程师: 负责技术和质量管理。
•施工人员: 包括操作工和普通劳动者，负责具体的施工任务。
4.2 人员培训为了确保施工任务的顺利进行，需要对施工人员进行培训，包括但不限于以下内容：•工艺流程和施工要求: 与工程师一起培训施工人员，确保每个人都清楚自己的任务和责任。
公公(铁)分离式立交桥施工组织设计
东八里铺公公（铁）分离式立交桥施工组织设计XXXX七公司一、工程概况本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。
全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。
下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。
二、桥梁施工重点与难点该桥梁跨越沈山上下行既有铁路，铁路两侧的安全施工是本桥的重点。
施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。
三、跨铁路总体施工方案本桥4#-9#墩施工位于铁路范围以内，施工前需向铁路相关部门上报方案审批，方案审批通过后才可施工。
本施工段内工程量有桩基18根，系梁6个，墩柱18根，盖梁6个，梁体架设54片，桥面铺装，防撞墙等桥梁附属。
1、冲击钻孔桩基础铁路施工段内共21根钻孔桩，采用冲击钻孔的方法，安排4台钻机平行施工，根据地质情况平均5—7天完成一根桩。
4#、5#、8#、9#钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧，两侧桩基施工时，安排专职防护员进行防护，桩基施工平面与立面布置图如下：4#、5#墩与沈山下行线平面图8#、9#墩与沈山上行线平面图2、系梁施工系梁采用整体定型钢模板施工，桩基施工完成后，开挖基坑，凿除桩头，检桩合格后，浇筑垫层，绑扎系梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。
4#、5#墩系梁与沈山下行线平面图4#、5#墩系梁与沈山下行线立面图8#、9#墩系梁与沈山上行线平面图8#、9#墩系梁与沈山上行线立面图3、墩柱与盖梁施工圆柱形墩身及盖梁采用整体定型钢模板施工。
铁路部分涉及4、5、6、7、8、9号墩共计18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3个墩柱平行施工，5天完成一个周期。
盖梁共计6个，按2个盖梁平行施工，7天一个周期4、T梁架设施工该桥所有T梁由预制梁场预制，T梁分为两种：第一种：跨度为40米T梁，梁高2.3米，每片重量约为133.9t，全桥共54片。
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一、工程概况XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。
本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。
设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。
立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。
快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。
桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。
立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。
桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。
立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。
桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。
部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。
帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最后架设2片边梁。
1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。
桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。
引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。
桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。
二、编制依据及原则与质量目标2.1编制依据1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施工设计图。
2、现场踏勘及调查资料。
3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工程及公路桥梁建设的施工经验。
4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98)9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92)10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87)11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)12、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)2.2编制原则1、施工组织设计必须满足业主提出的工期要求的原则。
2、工程质量必须符合现行市政桥梁施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良的原则。
3、确保施工质量的原则。
4、确保施工安全的原则。
5、合理施工及文明施工的原则。
6、按照总公司实施“精品工程”的战略和ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。
7、国办（1999）06号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》。
8、合理效益的施工原则。
2.3质量目标1、认真执行GB/T19002国家标准和有关标准，调动本单位各方面的技术力量和设备力量，确保各施工项目达到公路设计和施工规范要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能。
2、制定创优工程规划，建立针对本项目创优的质量保证体系，采取有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到市优标准。
3、本工程项目的质量目标是：单位工程合格率100%，优良率90%，确保创省部级优质工程。
三、施工组织与施工部署3.1、设备及人员组织周期由于我公司正在XXXX承建西宁铁路工程，机具及人员均在信阳地区，在人员及机具组织上面易于进行，我公司确保在接到中标通知后二周内（即业主要求的2001年8月26日）将设备、人员及机具组织到位。
3.1.1设备组织周期及方法在接到监理工程师开工通知书后，按照桥梁施工工序的先后顺序和施工进度对施工机具进行合理调配和进场组织：1、桥梁施工机具：分两批进场。
第一批进场机具为桥梁墩台主体施工，机具钻孔机具于开工之日前三天组织到位，包括砼搅拌站及砼运输设备和吊车。
第二批进场机具为桥梁上部架设施工机具，于开工4个月后全部到位，包括平板运输车、汽车起重机等运架梁设备。
2、制梁设备：开工后1个月内全部到位，包括龙门吊、模板、张拉设备、养护设备等。
3、土石方施工设备：挖运设备和碾压设备于开工3个半月后全部到位。
4、辅助施工设备：发电机、水泵、卷扬机等于开工后半个月内运抵工地。
5、以上各类施工机具均拟采用汽车组队运抵工地。
3.1.2人员组织周期及方法由于施工人员均在XXXX待命，故人员组织较为便捷。
施工人员分三批进场，第一批（约30人）开工即进驻工地，做施工准备和驻地设施建设；第二批（约100人）开工1个月内全部进驻；第三批（约50人）于开工4个月后进驻。
施工人员全部乘座汽车或火车直抵工地。
3.2、施工准备3.2.1施工手续准备中标后，积极与建设单位联系，与城市相关部门办好施工许可证、建设许可证、规划许可证等手续。
与地方交管部门协商，制定桥梁施工期间的社会交通组织方案。
与城管、环卫等部门联系，了解相关的夜间施工、噪音、材料运输等方面的管理办法，并办理有关施工许可手续。
3.2.2施工技术准备技术准备工作做在所有施工准备之前，根据业主和设计单位提供的桩位及有关设计资料和图纸，做好中线导线复测及精密水准基桩引测，测放好桥墩台的位置并做好护桩工作；核对设计文件及图纸做好地形地貌调查；根据设计图纸提列主要计划并做好各种原材料的材质实验工作。
确定施工方案，编制施组及质量计划，做好施工场地的道路及其它各种临时设施的布置，做到“四通一平”，做好劳力计划安排。
调查好现场场地埋设的地下管线、电缆及其它障碍物的情况及所属责任单位对施工的要求。
3.2.3拆迁准备向业主及时提报工程施工进度计划，积极邀请业主相关负责人员对桥梁、引道施工范围的房屋建筑，地上、地下管网进行协同调查，配合业主提出安全经济的管网防护、拆迁方案，为施工创造有利条件。
3.2.4施工场地及住地准备根据设计图纸中桥的具体施工位置，按照总体施工布署及施工实际情况需要，在施工现场附近需临时租地29.6亩。
经现场实地踏勘，其施工场地具体划分为：6、租赁XXX电厂对面一栋含大院的两层楼房（为新建路居委会），作为项目部办公场地和混凝土搅拌站；7、租赁平电专用线西侧原平电俱乐部作为桥梁小钢筋加工场地；8、租赁XXX冶炼厂厂内闲置的空地（距东侧引道端点约650米）作为空心板梁预制场；9、租用立交桥工程附近民房作为施工人员生活住房。
其具体位置详见施工场地平面布置图。
3.2.5水、电、道路生活用水及施工用水采用市政自来水，通过与业主协商，在铁路专用线东西两侧各引入一条主供水管道。
由于施工现场位于市区，电力供应充足，可就近利用，同时为防止意外停电在工地配置120kw发电机组作为施工动力备用电。
由于现场施工道路条件较为狭小，既有道路实测宽度为16米（不含人行道），而新建公路设计宽度为21米，且附近单位较多，车流量较大，故我单位施工时准备先施工桥墩而后施工桥台，施工桥墩时以5个墩为一个施工单位，采取我单位较成熟的半边施工打围、半边通行的施工方案，在施工墩帽时帽梁悬挑部分采取I36工字钢悬臂架空支撑方案进行施工，以确保桥下车辆通行要求。
在跨越排水渠处新建便桥一座，施工便道采取利用既有公路过渡。
西侧引道部分与交叉道路交汇处施工采取先将交汇处两侧挡墙施工完毕，在人行道处开设一条5米宽便道后，再将路口封闭。
道路布置情况详见施工总平面布置图。
四、初步的工程总进度计划安排4 . 1施工工期开工日期： 2001年8月26日竣工日期：2002年8月11日工程总工期：11个半月。
主要项目工期安排1、施工准备：15天2、立交桥主体结构：273天3、引道工程：242天4、桥面等附属工程：122天5、竣工交验：15天以上工期详细安排见施工总体计划表4 .2劳力安排管理人员26人，职工及辅助配合施工人员160人。
其具体详细安排详见附表劳动力动态曲线表。
（人数）20018016014012010080604012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 （月份）主要工种配备情况2. 3施工安排2.3.1桥梁施工安排由于受现场条件制约，全桥可分为三个施工段落来进行施工，即将0#台至4#墩作为第一施工段，5#墩至9#墩作为第二施工段，10#墩至15#台作为第三施工段。
由于第二施工段位处铁路专用线与排水沟渠之间，受既有跨排水渠公路桥须采用便桥改移影响，第二施工段须在便桥铺通后方可施工，故先施工另外两个施工段。
墩台施工方法为先施工桥墩基础后再开始施工桥台，在桥墩钻孔桩施工时拟采用6台钻机进行施工，第一施工段3台，第三施工段3台，采取公路半边打围施工的办法施工钻孔桩及承台。
钻孔桩及承台基础拟安排在3个月内施工完毕（2001年12月26日至2002年3月26日）。
墩台施工同样先施工第一、三施工段，采取从两端向中间施工，墩台施工由于可与基础施工进行穿插，故安排为4个月完成（2002年1月26日至2002年5月26日）。
梁体工程安排在场外进行预制施工，梁体预制工程数量较大，共计271片后张法预应力空心板梁，,2002年10月份开始空心板梁预制工作。
板梁预制完毕且养护到期后可将部分板梁运至现场进行张拉压浆，大部分板梁还是安排在预制场进行张拉压浆封孔。
空心板梁制作工期为7个月（2002年10月1日至2003年4月30日）。
梁体安装拟采用2台50T 自行式汽车吊架设板梁，大型平板车运送空心板梁。
由于墩台施工完毕有先有后，且梁体存放也不宜过多，故梁体的吊装是一个分阶段性的施工，考虑到梁体的运送方向，梁体的吊装方向为由西端向东端架设。
梁体安装工期为5个月（2002年12月15日至2003年5月15日）。
桥面铺装及人行道和四座人行梯道的施工安排在4个月内（2003年2月15日至6月15 日）完成。
钢筋制作设置两个钢筋加工区来进行施工，其中一个设置在桥址处项目部院内作为桥梁墩台钢筋制作区，另一个设置在制梁场，加工空心板梁钢筋。
砼的拌制集中在混凝土搅拌站内进行，采用机动翻斗车运送至现场施工。