干线运输方式优化案例
案例6 汽车物流运输方式及线路的优化
案例6 汽车物流运输方式及线路的优化案例6 汽车物流运输方式及线路的优化上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。
2021年，上汽集团整车销量突破400万辆，同比增长12%，市场占有率更是达到21%，蝉联国内汽车集团首位。
上海汽车作为上汽集团的下属自主品牌。
目前拥有两大生产基地，分别是上海南汇临港基地和南京浦口基地。
其中上海基地生产车型为荣威A，南京生产的车型为荣威B。
上海工厂生产出来的汽车存储在临港库，库容为12000台。
南京工厂生产出来的汽车存储在南京库，库容为6000台。
作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。
公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。
目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图6-1所示。
图6-1 安吉物流配送城市图安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。
例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。
在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。
资料显示黄河和广州河无法运输。
水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。
但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。
当船舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。
对于沿海沿江的运输，船舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓库。
此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。
并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓300辆车，沿江船舶每仓200辆车。
如果当天商品车数量不能满载，则需要等到下一班次发运。
表6-1是各种运输方式的特征参数。
表6-1 运输方式特征参数模拟碳排放其他 (kg/辆*公里) 公路 2.0a （不大于50公里）轿运车装卸商品车0.364 单台轿运车的装载能1.7a （不大于200公里）时间均为0.5天，日力为10辆商品车1.5a （不大于500公里）行驶500公里临港库每天装载量为1.3a （不大于1000公里）5辆轿运车，浦口为31.3a （大于1000公里）辆轿运车海运1.0a 每周二六开航一次，0.101 目的地是码头可免费（内船速400公里/天（仓堆放两天；船舶满载河）位：：300辆/海船，：发运；装卸能力200200辆/江轮）台/天注：超额运力价格为原价格标准上浮50% 费用 (元/辆*公里）运输标准说明费用价格a随市场油价变动相比较水路运输，公路运输的特点是快速、机动、灵活，即车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，可实现门对门的服务，因此，安吉物流的整车运输方案中普遍采用公路运输。
朔黄铁路两万吨列车开行方式优化研究
朔黄铁路两万吨列车开行方式优化研究朔黄铁路是连接山西省朔州市和河南省黄河南岸的一条重要铁路干线，是中国北方重要的铁路运输通道之一。
朔黄铁路的运营对于山西、河南两省的经济发展和货物运输起着至关重要的作用。
为了进一步优化朔黄铁路的运输效率和提高货物运输能力，近年来我国铁路部门一直在对该铁路的运行方式进行不断探索和优化研究。
朔黄铁路的两万吨列车开行方式一直是研究的重点之一。
在过去，朔黄铁路的列车开行方式存在一些不足，如运行速度慢、运力利用不高等问题，导致了铁路运输效率不高。
为了解决这些问题，铁路部门积极开展研究工作，希望通过优化列车开行方式，提高朔黄铁路的运输效率和运力利用率。
本文将对朔黄铁路的两万吨列车开行方式进行深入研究，探讨如何优化该列车的开行方式，以提高铁路运输的效率和运力利用率。
针对朔黄铁路两万吨列车开行方式存在的问题，我们可以从以下几个方面进行优化研究：1. 提高列车开行速度朔黄铁路的列车开行速度较慢是影响铁路运输效率的重要原因之一。
我们可以通过改进列车的动力系统、提升轨道设施等途径，来提高列车的运行速度，缩短列车的运输时间，从而提高运输效率。
2. 提高列车的运力利用率朔黄铁路两万吨列车在运输过程中运力利用率不高，铁路输能力得不到充分发挥。
我们可以通过优化列车的装载情况、合理组织列车运输等方式，来提高列车的运力利用率，充分发挥铁路的运输能力。
3. 降低列车的能耗成本朔黄铁路的列车在运输过程中存在较高的能耗成本，对铁路运营造成一定的影响。
通过采用先进的动力系统、提高列车的能源利用效率等途径，可以有效降低列车的能耗成本，降低铁路运营的成本，提高运输效率。
通过铁路部门多年的努力研究，朔黄铁路两万吨列车开行方式的优化研究已经取得了一定的成果。
朔黄铁路部门在列车的技术改造和设备更新方面进行了大量投入，提高了列车的运行速度和能力。
朔黄铁路部门通过优化列车的运输组织，提高了列车的运力利用率，使得铁路的运输能力得到了充分发挥。
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：案例2 调整干线网络，打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。
SF速运业务网络图如下所示：图1 SF速运核心业务网络图如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。
比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是：福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。
为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。
干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。
一、粤闽干线调整下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。
长江干线重庆至上海航段干散货运输组织方式优化研究的开题报告
长江干线重庆至上海航段干散货运输组织方式优化研究的开题报告一、选题背景随着国家经济的快速发展和长江流域的不断开发利用，长江干线作为我国最重要的水路交通干线之一，在经济发展中发挥着极为重要的作用。
长江干线的干散货运输是其中的重要组成部分，其运输组织方式的优化则对长江干线的发展和我国经济的发展具有重大的战略意义。
针对长江干线重庆至上海航段的干散货运输组织方式的优化研究，将有助于提高长江干线的运输效率和节省运输成本，推动我国水路运输产业的发展。
二、研究内容本论文将以长江干线重庆至上海航段的干散货运输为研究对象，旨在探讨其运输组织方式的优化，以提高运输效率和节省运输成本。
具体的研究内容如下：1. 分析长江干线重庆至上海航段的干散货运输现状，包括主要货种、运输方式、运输量和运输成本等方面的情况。
2. 探讨长江干线重庆至上海航段的干散货运输中存在的问题，如航线布局不合理、船舶的选型不当、装卸作业效率低下等。
3. 提出长江干线重庆至上海航段的干散货运输组织方式的优化方案，包括航线布局优化、船舶选型优化、装卸作业优化等方面。
4. 根据提出的优化方案，对长江干线重庆至上海航段的干散货运输进行仿真分析，以验证优化方案的可行性和有效性。
5. 提出针对长江干线重庆至上海航段的干散货运输进一步优化的建议，以推动长江干线的发展和我国水路运输产业的发展。
三、研究方法本论文将采用文献资料法、调查法、模拟仿真法等研究方法，具体如下：1. 文献资料法：通过查阅相关文献和报告，对长江干线重庆至上海航段的干散货运输现状和存在的问题进行全面的梳理和总结。
2. 调查法：通过对长江干线重庆至上海航段的干散货运输相关人员进行调查和访谈，获取运输过程中的实际情况，为优化方案的制定提供具体的数据和信息。
3. 模拟仿真法：借助相关软件，对长江干线重庆至上海航段的干散货运输进行仿真分析，以验证优化方案的可行性和有效性。
四、预期成果本论文的预期成果如下：1. 对长江干线重庆至上海航段的干散货运输现状和存在的问题进行分析和总结，为优化方案的制定提供依据。
铁路货运网络优化——以某区域为例
铁路货运网络优化——以某区域为例随着我国经济的高速发展，运输行业也迎来了新的发展机遇。
铁路作为我国运输行业中的重要组成部分，在货运方面也扮演着不可替代的角色。
今天，本文就以某区域的铁路货运网络为例，探讨如何进行优化，提高其运输效率和水平。
一、某区域铁路货运网络现状首先，我们要了解某区域的铁路货运网络现状。
目前，该区域铁路货运网络由多个站点组成，这些站点分布在重要城市、县城及其周边地区。
这些站点将某区域的货物运输与其他区域的货物运输连接在一起，从而构成了一个内外贯通的交通枢纽。
二、某区域铁路货运网络存在的问题尽管某区域的铁路货运网络已经构成了一个相对完整的体系，但仍然存在一些问题，这些问题主要表现在以下两方面：1. 运输效率不高在过去的运输过程中，由于区域内货量的增加和货物种类的多样化，货物在不同站点之间的转运次数增加。
这种转运过程需要高昂的物力和人力成本。
同时，由于站点之间的联系不够紧密，货物在转运过程中往往遭遇拥堵和延迟，最终导致货物的损失和滞留。
因此，运输效率不高成为了该区域铁路货运网络的主要问题之一。
2. 货运服务质量下降在过去的货物运输过程中，由于管理体制缺乏统一的标准和标识体系，导致货物在中转过程中丢失或者错发的现象比较普遍，这也就导致了运营商服务质量下降的问题。
此外，传统的铁路货运管理还存在着一些信息不透明、票务不完善以及联系工作不够及时、精准的问题，这些问题直接影响了货运服务质量的提高。
三、优化方案1. 完善站点管理体制为了提高运输效率，某区域铁路货运网络需要将站点管理体制进行完善。
特别是，要推动站点间物流协同，有效减少中转次数，实现货物一次性到达目的地的目标。
2. 实现数字化转型数字化转型是现代铁路货运优化的必要手段。
通过建立数字化平台和信息化管理体系，实现对铁路货运全过程的实时、可视化监控，大大提高了运营效率，降低了运营成本。
3. 技术应用随着人工智能、机器学习、云计算等技术的发展，应用于铁路货运网络优化将成为未来的趋势。
【精品】如何结合实际优化配送线路(精)
如何结合实际优化配送线路(精)如何结合实际优化配送线路编者按配送是行业现代物流建设中的一个关键环节，配送线路的合理制定对于实现商流、物流、信息流、资金流的有机统一，打造优质、高效、低成本的现代物流体系具有十分重要的作用。
本版特选取部分烟草商业企业报道他们在优化配送线路方面的有效做法，供大家借鉴。
优化送货线路提升物流配送水平浙江省杭州市烟草专卖局（分公司）配送中心来燕妮浙江省杭州市烟草专卖局（分公司）按照“合理规划、统一标准、经济实用、综合配套”和“优质、高效、低成本”的要求，以物流标准化管理为重点，以注重效率为导向，优化送货线路，提升物流配送水平。
一、制定线路优化标准2006年11月，杭州烟草制定了《卷烟物流配送标准化管理手册》，其中对线路优化标准作了相关规定：1.合理设置接货点。
全市县（区）局（公司）设立送货部，参照送货半径30~50公里，结合道路状况、零售客户分布情况、配送卷烟数量、车型等指标合理设立接货点。
2.确定送货里程、户数、数量、承担量。
规定送货员实行每周5天工作制。
城区主要集镇每日送货户数基本核定为70~90户，送货量为3000~5000条左右；地处城郊、城乡结合部区域，每日送货户数基本核定为50~70户，送货量为2000~3500条左右；山区、偏远农村的零售客户送货户数基本核定为35户左右，送货量为1200条左右，送货里程200公里左右。
3.明确送货模式标准。
卷烟全部由配送中心“按订单组织货源”，并直接配送到各单位送货部，各送货部负责将卷烟送货到户，实行二段式送货方式；城区、集镇、近郊客户实行直接配送和过车式跨区域配送方式；对边远山区、农村零售客户采取直接配送、过车式配送、外聘式配送相结合的方式。
二、利用现代信息技术，实现送货线路最优化杭州市局（分公司）配送中心的线路优化工作紧紧围绕高效、低成本的目标，突出城乡、县市一体化运作，以现代化实现高效率，以规模化实现低成本。
目前，全市卷烟配送架构已初具规模。
干线运输方式优化案例
干线运输方式优化案例深圳速必达物流服务有限公司二零零九年六月目录一、企业背景 (2)二、项目背景 (2)1、问题分析： (2)2、物流改革的思路 (3)三、信息化的建设 (3)1、SPD系统介绍 (4)2、系统推广应用的过程 (6)3、项目收益分析： (7)四、具体干线运输案例讲解： (8)1、原操作模式流程讲解 (8)1.1、原操作模式流程图 (8)1.2、流程简要说明 (9)1.3、需要改进的问题 (9)2、解决思路： (10)3、通过信息化的应用解决问题 (11)4、新模式操作流程讲解 (13)4.1、新模式操作流程图 (13)4.2、模式简单说明 (13)五、信息化实施过程中的体会、经验、教训及推广意义分享 (14)1、实施过程中的体会、经验和教训分享 (14)2、信息系统推广意义分享 (14)一、企业背景1．速必达的基本情况速必达物流服务有限公司于2004年7月份正式成立，为TCL 全资拥有的中外合资企业。
其多年的发展中沉淀了供应链及物流业丰富的管理理念和运作实践经验。
速必达定位为准第四方物流/供应链物流集成商，以独特的革新供应链运作模式和深度分销物流平台支持着国际大型家电企业与电器连锁的崛起与扩张。
2.速必达的目标为使先进的物流服务管理模式更有效的服务社会企业中小企业、通过物流信息平台整合来节约社会资源、充分利用TCL现有物流网络及信息平台，TCL集团将速必达公司作为“物流与服务产业”来发展，其目标：在上游，为内外部客户提供优质的供应链物流服务，在下游，与众多物流供应商建立战略联盟，实现共赢。
速必达作为国内领先的供应链物流集成商，提供从制造商仓管、长途运输、区域仓管到区域配送、连锁BTOC一体化的公共物流服务平台。
3.速必达的战略联盟速必达拥有百余家优秀的物流供应商资源并与之形成伙伴。
对物流供应商进行严格的筛选、评估和准入，保障物流供应商合理的边际贡献和长期合作机会，建立共同的价值观、企业发展观和共享客户资源，及按照流程标准对运作实施KPI考核及退出机制。
物流方案设计干线运输
3、提高公司运费付款速度，增添物流公司与本司的合作信念，从
票数比率偏高；
而提高服务质量；
2、送货费用——对于客户临时确定送货上门的，物流公司向客户
4、改善公司相关部门自身的工作。
无理要求高额送货费；
■整改方式
3、付费方式——对于金额达 3 万元以上的订单〔一单多次发货〕，
1、重申公司送货与运费付款方式的相关规定如下：
分厂〕，以便大家共同监督与执行。 服务看法方面 为提高客户满意度，使销售渠道更畅通，要求物流
公司在服务方面进行以下改善： 运输过程中确保产品质量不受损 承运方有义务为工厂运输包装
提供专业的合理化建议，装车前对包装不合格的货物提出改良要求， 以保证产品在运输途中不受损坏；
货到目的地后准时通知收货人 不管是送货上门或是客户自提，都 要准时通知收货人，以免延误交货时间；
客户对送货及运费支付方式不满〔总部在执行公司月结或客户到付政
鉴于本领件的发生给贵局的领导们带来的不便，在此表示深深的歉
策时有偏差〕；
意。同时也万分感谢各位领导为我司的进展提出了如此珍贵的意见，也
4、服务看法——物流公司的服务看法不好，常出现不准时通知提
盼望在今后的日子中，给予我们更多的支持与指导，感谢！！
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物流方案设计干线运输
货运公司；并事先考虑在途过程中可能出现的问题，针对可能出现的 问题事先想好应急方案；强化突发事故处理的能力。与此同时，我们
将要求与我司合作的运输单位在运输途中发生事故时快速妥当的处理
篇一：物流方案设计干线运输
发生的事故，准时的反馈真实信息。
魏
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干线运输方式优化案例深圳速必达物流服务有限公司二零零九年六月目录一、企业背景 (1)二、项目背景 (2)1、问题分析： (2)2、物流改革的思路 (3)三、信息化的建设 (3)1、SPD系统介绍 (4)2、系统推广应用的过程 (6)3、项目收益分析： (7)四、具体干线运输案例讲解： (7)1、原操作模式流程讲解 (7)1.1、原操作模式流程图 (7)1.2、流程简要说明 (8)1.3、需要改进的问题 (8)2、解决思路： (9)3、通过信息化的应用解决问题 (9)4、新模式操作流程讲解 (12)4.1、新模式操作流程图 (12)4.2、模式简单说明 (12)五、信息化实施过程中的体会、经验、教训及推广意义分享 (13)1、实施过程中的体会、经验和教训分享 (13)2、信息系统推广意义分享 (13)一、企业背景1．速必达的基本情况速必达物流服务有限公司于2004年7月份正式成立，为TCL 全资拥有的中外合资企业。
其多年的发展中沉淀了供应链及物流业丰富的管理理念和运作实践经验。
速必达定位为准第四方物流/供应链物流集成商，以独特的革新供应链运作模式和深度分销物流平台支持着国际大型家电企业与电器连锁的崛起与扩张。
2.速必达的目标为使先进的物流服务管理模式更有效的服务社会企业中小企业、通过物流信息平台整合来节约社会资源、充分利用TCL现有物流网络及信息平台，TCL集团将速必达公司作为“物流与服务产业”来发展，其目标：在上游，为内外部客户提供优质的供应链物流服务，在下游，与众多物流供应商建立战略联盟，实现共赢。
速必达作为国内领先的供应链物流集成商，提供从制造商仓管、长途运输、区域仓管到区域配送、连锁BTOC一体化的公共物流服务平台。
3.速必达的战略联盟速必达拥有百余家优秀的物流供应商资源并与之形成伙伴。
对物流供应商进行严格的筛选、评估和准入，保障物流供应商合理的边际贡献和长期合作机会，建立共同的价值观、企业发展观和共享客户资源，及按照流程标准对运作实施KPI考核及退出机制。
4.公共服务平台的可扩展从2007年开始以逐步开展了：深圳至尚敏有限公司、深圳金立有限公司、北京格力空调销售公司、飞利浦公司等，由于公司历年积累的先进管理模式和流程标准，已有很多家电企业与本公司有合作意向。
5.速必达的优势5.1 管理组织：公司有一支创新的管理团队，并与美国供应链专业协会中国供应链研究中心实施长期战略合作，进行企业供应链总体设计与供应链物流流程标准建设。
5.2 业务规模：年长途运输量达400多万立方米；区域配送量达300多万立方米；在全国共有50多万平方米的仓储面积；公司年营业额5亿多人民币，按照“2005年中国物流百强”的评定标准，可位列前30名。
5.3服务能力：由全国几十个发站、几百个到站构成的上万条干线运输网络；全国设有43个中转仓库，仓库网络覆盖全国省会城市及部分重要的二级城市；区域配送深度覆盖全国的省会城市、地级城市、县城及乡镇。
可为客户提供一票到底一体化物流服务。
5.4 IT能力：专业的物流运作及管理软件—SPD系统，包括TMS、WMS和FMS子系统, 通过EDI与客户系统实施无缝对接；并通过摄像视频、GPS进行运作监控，提高公司运作效率。
二、项目背景1、问题分析：对于占TCL集团销量近85%的TV产品，从工厂下线后经过工厂仓库、中转仓、经营部仓库、经销商或大客户仓库、零售商仓库送到消费者手中，平均需要58天；其中货权从属于TCL的，也就是产品从经营部仓库出货之前，需要41天。
在这条库存链中，经营部库存大约占60%以上，工厂的库存约占30%，中转仓的库存不到10%。
令人惊讶的是，虽然直接面对客户的经营部拥有如此高的库存，但平均缺货率依然在5%以上，个别畅销SKU的缺货率甚至达到了20%，考虑到TV产品之间有一定的替代性，实际的缺货情况比这个数字可能还要高。
当前物流网络总成本中所占比率最高的并不是在财务报表里排第一位的运输费用，而是所谓库存持有成本――主要包括资金占用成本和调价损失两部分――占总成本的48%！报告对资金占用成本采用了相对保守的计算方法，每年约8%，略高于银行的贷款利息；由于当前国内TV产品市场竞争愈演愈烈，产品生命周期变短，降价促销非常普遍。
因此，在综合考虑几种主销产品降价情况的基础上，把调价损失定在每年7%。
即便都是按照保守估计，根据每年120亿人民币的销售额和41天平均库存，整个TCL中国区TV产品的库存持有成本就达到了2亿元人民币，远高于8000万人民币左右的运输费用2、物流改革的思路改变工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，压缩占总数2/3的经营部库存来达到降低总体库存水平的目的。
208个经营部每家每个SKU都有14天的安全库存，这是问题的关键。
而只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。
而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。
因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。
按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多25个圈就可以覆盖TCL中国区的整个网络，这25个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区域配送中心。
把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动肯定比每个经营部的销售波动之和要小的多，因此相应的安全库存也会小。
至于中转仓，有了这25个区域配送中心就没有存在的必要了。
这样，确定了“工厂－区域配送中心物流由运输、仓储、配送、包装等环节组成，而这些环节组成了物流系统。
物流效益也主要产生于物流系统的集成和优化过程中，因此，打通物流系统的各个环节，建立一体化的物流平台系统，可提高整体资源利用率，减少库存，减少运营成本，减少流动资金的占用量，从而获得企业物流这一块的第三利润，形成企业新的经济增长点。
三、信息化的建设经过综合考察和对比最终决定引入上海唯智的软件产品，并做相应的软件开发。
系统命名为SPD。
SPD系统由WMS、TMS、FMS三个模块组成，实现物流运作的系统化管理，主要操作角色有速必达、仓储公司和配送公司人员。
1、SPD系统介绍1.1系统整体技术架构1.2系统覆盖的业务范围1.3系统功能介绍1.3.1总体示意图1.3.2亮点功能介绍TMS系统亮点介绍:①订单管理：能对各种指令进行分级（普通订单和加急订单），选择不同运输方式；②调度管理：能整合当天同一发站至同一计价区域的所有订单，实现集拼收益；③回单管理：能及时了解客户回单签收情况，保障资产安全；④费用结算：模块能对执行完成的订单（所有步骤操作审核完成）自动结算运费；⑤催办功能：根据规定操作时限设定系统催办周期，如果作业人员延期操作，系统自动将相关信息逐层反馈；⑥报表查询：报表查询功能实现对订单执行情况、货物状态和位置进行全程监控与跟踪，还能根据客户需求开发据分析类报表；WMS系统亮点介绍：⑦批次管理：通过“批次管理”有效保障了相同产品先进先出；⑧仓库分层管理：系统将仓库分仓库、库区和库位三层管理，使产品堆码整齐有序，提高仓库面积利用率；⑨自动拣货：系统“自动拣货”功能提高仓库作业效率，减少发货误差；⑩锁定解锁功能：将有特殊原因，不能发货的产品进行锁定操作，避免仓库误操作，提高发货准确性；⑪盘点功能：盘点系统自动化，保证盘点信息真实有效；FMS系统亮点介绍：⑫车辆管理：了解物流供应商常用物流资源；⑬调度管量：方便运输管理，同时可以监控到运输商订单的执行情况；⑭发车\运抵管理：能及时反馈货物交接时间，反馈运作情况；⑮货损处理：货损报案和处理系统自动化，保证货损产品的管理和维修安全高效;1.4系统的主要服务象TCL所有家电产品内销物流外部业务：飞利蒲、松下、兆驰、至尚敏、格力等物流业务1.5目前系统的应用情况：系统用户数:574名有效用户订单: 789,039张(08年部分业务数据)干线: 12,141,053 台（套）, 2,413,160 立方(08年部分业务数据)配送: 10,625,518 台（套）, 2,322,653 立方(08年部分业务数据)仓库数量:41个，仓库面积:近17万平方米(其中CDC仅含TV惠州)2、系统推广应用的过程2.1 RDC上线系统应用A、RDC推广时间：2006年4月1日长沙RDC试点上线--2007年3月30日所有RDC上线完成B、推广过程简述✓2006年3月20日SPD系统推广启动会在长沙召开。
✓长沙试点工作分三个小组，因安排比较合理，长沙RDC的推广准备工作非常顺利。
✓长沙RDC推广时，北京和广州RDC储运主管与总部其它同事一起到现场学习，在长沙RDC 完成的同时也培训出了一批推广人员，为后期其它RDC推广积累了经验和人力资源。
✓2007年4月1日最后一批RDC上线，标志着RDC推广工作全部完成。
2.1 干线上线系统应用A、干线推广时间：2006年12月11日惠州发站试点上线—2007年6月30日干线所有发站推广完成B、推广工作简述✓2006年12月11日干线惠州发站上线试点，首先组织操作人员统一培训，再派人到现场跟进操作人员的执行情况，通过这种手把手的推广方式，物流公司人员很快掌握了操作方法，试点效果非常顺利。
✓惠州发站上线后，项目组对上线情况进行了总结，并根据物流公司操作方便性的要求对系统进行了修改，为后期干线公司推广铺平了道路。
✓2007年4月15日广东省干线所有发站上线工作开始准备，所有物流公司人员和速必达部份人员统一集中到惠州速必达公司培训。
教会物流公司操作的同时，公司也培养了一批推广人员，4月30号广东发站上线完成。
✓2007年5月开始广东省外的其它发站推广，因推广人员全部在惠州培训过，系统存在的问题也全部修改完成，所以推广工作非常顺利，截止6月30日干线所有发站推广完成。
3、项目收益分析：3.1.物流管理能力的提升1）过程透明：使客户、分供方信息流转透明化；运输过程实时可控。
2）库位/批次管理：实现先进先出运作，分析客户产品库龄。
3）费用核算：实现对客户及分供方费用当天自动核算。
4）例外催办：强化过程控制，提高物流服务效率及速度。
3.2.分供方运作能力的提升1)详细,规范的物流运作流程规范；2)免费使用系统: 物流订单管理、调度管理、车队管理；3)严格的考核制度: 规范其业务操作, 提升其内部管理能力。
3.3.节省企业及社会资源1)订单集拼：整合客户订单，变零担为整车；2)仅通过系统集拼配送物流所产生的收益, 已经超过10%；3.4.为客户提供增值服务1)专业的物流运作服务:仓库配置, 货运的集拼, 过程的监控2)数据挖掘：多维度分析货物分销供应链数据3)成本控制：根据系统提供运作数据，改变自身经营策略，控制成本，提高竞争优势4)提高社会资源利用率5)通过系统应用规范业务操作, 形成标准流程, 树立国内物流服务的标杆6)整合货运资源, 提高车量运载率7)精确的库区\库位管理, 提高仓储面积利用率3.5.公共服务平台对第三方物流的管理提升为客户创造价值，可以为包括TCL集团各产业在内的众多电子企业提供物流服务支持，整合众多中小物流企业并形成物流供应链运作竞争力.1）目前已联合物流企业百余家。