上航DM放行单和飞行计划注解ETOPS 二放【民用航空器 维修人员精品资料】
ETOPS飞行机组工作单【民用航空器 维修人员精品资料】
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ETOPS 飞行机组工作单
基本要求：机组对各项运行资料和信息进行研究、集中检查校对
1. 接收资料
✓ 计算机飞行计划、ETOPS 作业图、作图工具；
✓ 气象资料、特殊天气报（台风，火山灰云，严重颠簸区等）； ✓ 航路和机场的航行通告；
✓ 商务业载的有关资料；
✓ 其他有关的资料；
2. 检查计算机飞行计划
✓ 选择一份计算机飞行计划标上M （Master ）作为主计划； ✓ 检查和标记主飞行计划的信息和有关数据（油量，延程运行
可选备降机场，延程运行指定备降机场，时间窗口，EEP 、ETP 、EXP 信息）；
3. 完成ETOPS 航线作业图
✓ 划出批准运行最大改航距离（120分钟）的距离圈，
以检查
航线在规定的ETOPS运行区域内；
✓标出进入和退出ETOPS飞行的进入点和退出点；
✓标出各ETP的位置和有关数据；
4.完成“ETOPS放行准备检查单”
■■■■
基本要求：完成正常程序后，再完成ETOPS驾驶舱准备程序1.CDU输入和检查：
✓由副驾驶输入，机长进行检查；
✓输入分段爬升的巡航高度数据，输入风和温度数据，输入EEP、ETP、EXP位置数据，输入预计无燃油重量数据；
✓机长将检查航路后将整条航路复制到航路2；
2.设备检查
✓逐一接通燃油交输泵，证实工作正常；
✓检查航空时钟时间调整在UTC时间，日期正确；
✓完成液压发电机测试补充程序，证实工作正常；
✓检查ACARS通讯页面输入起始页面（INITIAL）的有关数
据和信息；
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放行规范【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1、正式生效的MEL由（）批准A、公司维修副总裁B、公司运行副总裁C、公司总裁D、民航监管局2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）A、1个日历日B、3个日历日C、1个循环D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：A、M MELB、M PDC、D DPGD、DDG4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-495、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：1A、R VSMB、R NAVC、R NPD、以上都包括6、MEL中规定的修复期限的起始时间为A、办理DD的当天开始计算B、办理DD的下一个飞行日开始计算C、办理DD的下一个工作日开始计算D、办理DD的下一个日历日开始计算7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：A、A类B、B类C、C类D、D类8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：A、1个连续日历日B、3个连续日历日C、10个连续日历日D、120个连续日历日9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。
2机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。
B、对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。
C、对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。
如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。
D、如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。
如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。
10、如果MEL的项目需要一定的程序来达到必需的安全水平，在“备注和例外”栏中用特定符号予以确定。
整机放行复习资料
1适航性放行的定义飞机的放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指飞机经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够完成飞行任务签署证明的放行。
派遣放行指飞机在技术放行的基础上，其设备和有关状况符合预定飞行任务的特点和要求的放行。
适航性放行是指飞机的技术放行。
2飞机适航性放行必须满足以下所有条件：a)规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；b)应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；c)时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求；d)工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理；e)保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续；f)必检项目已由持有检验人员执照的检验员完成；g)国籍登记证、电台证、适航证等证件完好，并齐全有效；h)应急设备技术性能正常，应急标志清晰；i)依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有关的技术文件、维修记录1.1一般安全规则1.1.1牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。
1.1.2牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。
1.1.3挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。
1.1.4联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。
1.1.5牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。
使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。
1.1.6控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。
1.1.7安全速度限制：a)在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10公里/小时；b)通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时；c)转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3公里/小时；d)夜间和特殊天气拖飞机不得超过5公里/小时；e)推飞机速度不得超过5公里/小时。
飞机维修放行人员考试资料-维修记录的填写规范
1 部件/发动 ）机
须2）填写序号 部3件） 的A章T节A
RE
COM/EN
P/NS ，S/N
V
G
E
R
执行结果反馈单 Implementation Results
4）
（说明：维修单位完成工作后，要求将机号/部件/发动机序号、完成日期、飞机/发动机循环、飞机/ 发动机飞行小时各数据填入本表）
机号/发动机序号 Aircraft/ENG S/N
执行结果反馈单
指令号 EO ID
不能既填写机 号、又填写发
版 次
机号 A/C
机1）号部机/发件/动发动机序2号） ：序号
3）
章 节
R E
如果CG是OM机/EN身的EO则SE 填写飞机AT注A 册号，
V
即B-XXXX
R
执行结果反馈单 Implementation Results
如果是发动机EO则填写发动机序号
Results
飞机/发动机循环：
指令号 EO ID
版 次
机号 A/C
1 部件/发动 ）机
2） 如序号是针3）对机A身章T节A的
RE V
COM/ENG
则SE填写机身的循环数
R
执行结果反馈单 Implementation Results 如是针对发动机或APU的EO
航线维修记录填写培训
2010.6
航线维修记录填写规范适合范围
EO、AWO工卡的填写 NRC非例行工卡的填写 技术记录本和客舱记录本的填写 例行工卡（航前、短停、航后、周
检）的填写
维修记录填写规范的依据
民用航空行业标准 MS04.001维修记录填写规范 公司《关于规范维修、维修 记录签署常见问题的答复》
ETOPS课件最新1.1【民用航空器 维修人员精品资料】
延程运行航段（ETOPS Segment）：
是指计划航路上处在延程运行区域中的部分。 一条延程运行航线上可能存在多段延程运行航段。
每一段延程运行航段都是由前后两个延程运行 指定备降机场来确定的。
延程运行区域(ETOPS area of operation) 指下列区域之一：
(1)对以双发涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域 是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作 的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵达一个合适 机场的区域；
34
延程运行进入点（ETOPS Entry Point） （EEP）：
是指延程运行航路上进入第一段延程运行航段的进入
点。
延程运行等时点（ETOPS Equal-time Point）（ETP）：
延程运行航路中的一点，考虑到预计飞行高度 和预报风的影响，自该点以经批准的一台发动机不 工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机 场的计划飞行时间是相等的。
W ashington
Sal
Dakar
Tenerife
Terceira
St Johns
Montreal
Toronto
Memphis
Gander
Val D'or
Chicago Houston
Goose Bay
Marquette
Kuujjuaq
Bismarck
Iqaluit
Churchill
JFK-PEK 5924 NM GC 85% SUMMER WINDS 6184 NM ESAD
Rabat
Lisbon Madrid
London
Copenhagen Rome Stockholm
Helsinki
A330机型分部SOP航线检查单2013.7.4【民用航空器 维修人员精品资料】
航班运行中严格执行驾驶舱“十不准”
检
查
员
评
语
检查员：
年 月 日
检查说明：1.本SOP航线检查的检查员为航班在座机长或观察员座机长。
2. 检查对象为在座的副驾驶。
3. 检查依据为《FCOM》和《SOP操作指南》。
4. 检查员根据“检查内容”实施检查，正确完成标准程序即为符合项，未正确完成为改进项，若有改进项，可在“备注”栏内简要说明。
轮转弯脱开”（N/WS DISC)
完成起动前检查单线下部分
ECAM上琥珀色的参数消失前禁止接通
主电门
使用ECAM上指示的重心，在俯仰配平轮上检查设定起飞重心。
起动后ECAM门页面的检查（PNF）
滑行前，前轮灯TAXI位，跑道脱离灯
按需
刹车检查（有效且蓝系统压力必须为0）
内 容
符合项
改进项
备 注
飞行操纵检查（PNF报出全上、全下、
新并签字
3个起落架销子拿上飞机并放好
记录器地面控制ON（最晚在做起飞简
令之前）
驾驶舱话音记录器测试
内 容
符合项
改进项
备 注
飞
行
前
准
备
FM数据库的有效性检查
FMGS数据的输入与交叉检查
PERF CLB页面D1或D2的输入（重量
小于200吨、且满足爬升限制）
ND模式ARC位（如果起飞后航向改变
超70°选ROSE NAV模式）
5. 检查员完成检查内容后，对部分内容可采用提问的方式进行检查。
6. 此表从2013年7月1日开始执行。检查完成后请将此表交A330机型分部汇总保存，纳入个人SCS考核。
ETOPS、二次放行签派放行监控检查单-2015
________
____:____ to ____:____(UTC)
燃 油 监 控 ： 航 路 点 _________ ， 计 划 剩 油 ________KG ， FOB_________KG，油量差________KG 【填写 FOB 与计划差值， “┼”表示 FOB>计划， “—”表示 FOB<计划，下同】 进入 ETOPS 运行区域后 (在 EEP) 巡航高度：______，EEP 时刻：______，预达 ETP1 时刻：_____ 天气、航行通告如有重要变化，通报机组□ 燃油监控：EEP 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP1 时刻：_____，预达 ETP2 时刻：_____ ACARS 通报 ETP1 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP1 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP2 时刻：_____，预达 ETP3 时刻：_____ ACARS 通报 ETP2 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP2 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP3 时刻：_____，预达 ETP4 时刻：_____ ACARS 通报 ETP3 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP3 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，ETP4 时刻：_____，预达 EXP 时刻：_____ ACARS 通报 ETP4 前后两个 ETOPS 指定备降场最新天气和更新的航 行通告（如有）□ 燃油监控：ETP4 点_________，油量差________KG 巡航高度：______，实际 EXP 时刻：_______，燃油监控：EXP 点 _________ ，油量差 ________KG ，预计抵达目的地机场时间 ： _________ ACARS 更新目的地机场及备降机场的天气和航行通告□ 机组报告：预计 RDP 时刻：_______，预计 RDP 剩油：_________， 预计 RDP 高度层：________。 二次放行 （如适用） 二次放行决策：①或②或③ ① □继续飞往目的地机场 ② □更改目的地备降场/航路/飞行高度层， 继续飞往目的地机场 （需填写右侧内容） ③ □飞往初始目的地机场 发送二放计划□天气□航行通告□ ETOPS 运行 期间的特殊 情况 记录更改放行信息： DEST ALTN: ________ ROUTE: ___________ FL:_______________
飞机维修放行人员考试资料-航线时控工卡执行要点
确保航线维护工作的高效、安全和标 准化，提高航空器的可靠性和安全性， 降低维护成本和风险。
航线时控工卡的重要性
标准化作业
通过制定统一的作业程序，确保所有维护人员遵循相同的标准和 方法，提高作业的一致性和可靠性。
提高工作效率
明确的作业步骤和方法有助于维护人员更快地熟悉工作，减少错误 和遗漏，提高工作效率。
要点二
详细描述
某航空公司维修人员在执行航线时控工卡时，由于时间管 理不当，导致工卡执行超时，影响了飞机的正常维修和航 班正常起飞。
THANKS
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保障安全
工卡中的安全注意事项和操作要求能够降低维护过程中的风险，保 障人员和航空器的安全。
航线时控工卡的历史与发展
历史
航线时控工卡的发展始于上世纪50年代，随着航空工业的不断发展，工卡制度逐渐完善，成为现代航空维修中不 可或缺的标准化作业程序。
发展
随着科技的不断进步，航线时控工卡也在不断更新和完善，引入了信息化、智能化等技术手段，进一步提高工卡 的可操作性和适用性。
卡内容。
沟通与协作
鼓励员工在执行工卡过程中进 行沟通与协作，共同解决问题 和克服困难。
记录与反馈
建立工卡执行记录和反馈机制 ，及时发现和纠正问题，持续 改进工作流程。
安全与质量
强调工卡执行过程中的安全和 质量意识，确保工作顺利进行
并达到预期效果。
03
航线时控工卡的执 行流程
准备阶段
明确目标
在开始执行航线时控工卡之前，需要明确工卡的目标和要求，包括需 要完成的工作内容、工作时间、工作质量等方面的要求。
工卡管理规定
总结词
工卡管理规定是确保工卡正确执行的重要保 障。
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上航SABRE DM计算机飞行计划中英文对照注解
FPRLS. 1P210402 REV.NO. 放行单号
SHANGHAI AIRLINE DISPATCH RELEASE MESSAGE 上海航空公司签派放行单
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DISP SHAO WEI 邵伟DISPDESK E3- 签派员姓名席位号即ACARS报文识别代码
021- 席位电话（区号—电话号码）CES 737A/25 ZSPD / YMML ALTN YSSY T/O ALTN 航班号/日期起飞机场/目的地机场备降机场起飞备降机场
REFILE INIT DEST YPAD INIT ALTN YMML 二次放行初始目的地机场初始备降机场
REG B9999 FM330-243 PID 1P210402 机号机型计划号
ETD 25JAN13/1215Z FLT TIME 1014 STD 1215 STA 2115Z 预计起飞时间/日期预计飞行时间航班计划时间计划到达时刻
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FILED ATS PLAN FPL
-------------- -------------
(FPL-CES737A-IS
-A332/H-SDE2E3FGHIJ5M1RWY/S
-ZSPD1215
-K0885S1010 DCT PONAB W13 TOGUG/K0889S0980 W13 BEGMO W117 DST B221
LJG A470 SWA/K0882S1040 A470 DOTMI/N0477F340 DCT MONTA DCT
SABNO/M080F330 A583 ZAM/N0479F330 A461 BONDA/N0474F350 A461
BOYDI/N0466F370 A461 LEC H119 ARBEY DCT
-YMML1014 YSSY
-PBN/A1B2C1D1L1O1S2 REG/B9999
EET/ZGZU0133 VHHK0145 RPHI0214 WAAF0421 YBBB0606 YMMM0754
SEL/BRMQ OPR/CHINA EASTERN
RALT/RPVM YPDN
RIF/DOSAM J30 TN J251 SCOTI J251 AS A461 LEC J114 AD DCT YPAD
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