高速公路路面施工测量方案知识讲解
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论随着高速公路的建设和发展，对于路面的质量和安全性要求也越来越高。
为了确保高速公路路面的平整度、耐久性和安全性，需要对路面进行定期的检测和维护。
而高速公路路面测量施工技术就是为了满足这一需求而诞生的，它通过现代化的测量设备和施工工艺，可以对高速公路路面进行精确的测量和维护，从而保障路面的质量和安全性。
一、高速公路路面测量的重要性高速公路是连接城市和乡村的重要通道，它的质量直接关系到交通的运行效率和安全性。
而路面作为高速公路的重要组成部分，其质量和平整度直接影响到车辆的行驶舒适度和安全性。
如果路面出现裂缝、坑洞或者平整度不达标，将会给车辆的行驶带来极大的影响，甚至会导致交通事故的发生。
对高速公路路面进行定期的测量和维护就显得尤为重要。
随着高速公路的不断延长和交通量的增加，路面的使用寿命也会逐渐减少。
如果不及时对路面进行维护和修复，就会导致路面的老化和损坏，进而影响到高速公路的正常使用。
高速公路路面测量施工技术的应用可以及时发现路面的问题，从而提前对其进行修复和维护，保障高速公路的安全和通行效率。
高速公路路面测量的方法主要包括激光测量、地面测量和无人机测量。
这些方法可以根据不同的情况和要求进行选择，以达到最佳的测量效果。
1.激光测量激光测量是一种精密的测量方法，它可以通过激光设备对路面进行快速、准确的测量。
激光测量可以检测路面的平整度、厚度和坡度等参数，从而及时发现路面的问题并进行修复。
激光测量设备小巧轻便，操作简单方便，可以在不同的路况下进行测量，因此在高速公路路面测量中得到了广泛的应用。
2.地面测量地面测量是一种传统的测量方法，它可以通过仪器和测量员对路面进行手工测量。
地面测量的精度相对较低，需要耗费大量的人力和时间，但是对于一些复杂的路面情况，地面测量的方法也是十分有效的。
地面测量可以通过专业的测量仪器和设备对路面进行精确的测量，发现并记录路面的问题，为后续的维护工作提供数据支持。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论是指在高速公路建设过程中，采用各种测量方法和技术，对路面进行测量并进行施工的一系列操作的总称。
高速公路路面测量施工技术概论的
目的是确保高速公路路面的平整度、纵向坡度、横向坡度等指标符合设计要求，以便保障
道路的安全性、舒适性和耐久性。
1. 路面平整度测量施工技术：路面平整度是指路面表面的平整程度，对于高速公路
而言，路面平整度是保障车辆行驶平稳、减少疲劳驾驶的重要指标。
常用的路面平整度测
量施工技术有静态测量、动态测量和激光测量等方法。
2. 纵向坡度测量施工技术：纵向坡度是指路面在纵向上的坡度，对于高速公路而言，纵向坡度的合理控制可以提高车辆的行驶速度和行驶舒适度。
常用的纵向坡度测量施工技
术有水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法。
4. 车道标线测量施工技术：车道标线是指在高速公路上划设的指示车辆行驶方向和
限制车辆行驶区域的标线。
车道标线的测量施工技术包括标线宽度的测量、标线位置的测
量以及标线施工的技术等。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量讲义附图及计算课件
CHAPTER 02
高速公路施工测量的附图
附图的基本概念和作用
附图的基本概念
附图是指与文字描述相辅相成的图纸或图片，用于补充说明文字内容，提供直 观的视觉信息。
附图的作用
附图在高速公路施工测量中具有重要作用，可以直观地展示测量数据、施工方 案、地形地貌等信息，帮助施工人员更好地理解施工要求和操作方法。
验收标准
制定详细的验收标准，确保高速 公路的各项指标符合设计要求和 规范规定。
验收内容
对高速公路的路面、路基、桥梁 、隧道等结构物进行验收测量， 检查其是否符合设计要求和规范 规定。
验收报告
根据验收结果编写验收报告，对 高速公路的质量进行评价，并提 出改进意见和建议。
CHAPTER 05
高速公路施工测量的案例分 析
高程计算方法
高程计算是高速公路施工测量的重要环节，通过高程 计算可以确定高速公路的路面标高和排水坡度等参数 。
高程计算方法包括水准测量法和三角高程测量法。水 准测量法适用于长距离、高精度的测量，通过使用水 准仪和标尺，测量两点之间的高差，从而计算出高速 公路的路面标高。三角高程测量法适用于不易到达地 点的测量，通过使用全站仪或经纬仪，测量两点之间 的水平距离和高差，从而计算出高速公路的路面标高 和排水坡度等参数。
高速公路施工测量讲 义附图及计算课件
目录
• 高速公路施工测量概述 • 高速公路施工测量的附图 • 高速公路施工测量的计算方法 • 高速公路施工测量的实际操作 • 高速公路施工测量的案例分析 • 高速公路施工测量的注意事项和安全措施
CHAPTER 01
高速公路施工测量概述
高速公路施工测量的定义与重要性
CHAPTER 06
高速公路施工测量的注意事 项和安全措施
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
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高速公路路面施工测量方案国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路路面测量施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)三、技术标准 (5)四、地形地貌 (5)五、路面结构方案 (6)5.1主线 (6)5.2 互通立交匝道 (6)5.3 收费广场 (6)5.4 桥面铺装 (6)5.5 隧道路面 (7)六、测量总体组织 (7)6.1测量人员组织机构 (7)6.2测量工艺流程图 (8)6.3测量仪器的配置 (9)七、坐标系统和高程系统 (10)八、控制网数据采集与数据处理 (10)九、路面平面位置控制 (11)9.1 路面结构细部图 (11)9.2 宽度控制 (17)十、路面高程控制 (18)十一、路面施工厚度的管理与控制 (19)1、路面施工准备阶段 (19)2、路面施工实施阶段 (20)3、路面施工后检测总结阶段 (21)4、路面施工建议和管理方法 (21)十二、质量保证及纠偏措施 (22)一、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。
其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。
并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交范围K38+600～K40+000）连接空港经济区和昆明长水国际机场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交范围K47+620（左幅K47+600）～K49+200）连接经开区及周边村镇。
经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。
三、技术标准本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。
分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。
超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。
超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。
四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分。
整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。
路线区域内山体以北东向为主，由古生代地层构成。
地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案5.1主线4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石，总厚度：79cm。
其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。
另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。
聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2 互通立交匝道4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm 水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。
5.3 收费广场26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石 + 20 cm级配碎石，总厚度66cm。
水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
5.5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
六、测量总体组织6.1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4名。
6.2测量工艺流程图6.3测量仪器的配置本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差范围内。
配备的主要测量仪器如下：七、坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系，椭球参数：长半轴6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准：高程系统采用1985国家高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。
控制网精度等级为一级，测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规范及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期内，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。
本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个。
仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规范要求。
水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制9.1 路面结构细部图中央分隔带开口工程数量表9.2 宽度控制9.2.1 填方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，填方段路基边部：填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.2 挖方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，挖方段路基边部：挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm；挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.3 整体式路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，路基中央分隔带：中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:0.84；中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20cm；中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=﹣0.37cm；中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。
9.2.4 分离式路基中线处宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，分离式路基中线处边部：级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
十、路面高程控制10.1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点，水准路线应沿利预测设的线路两侧布设，水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点。
下列地点不应选设水准点：1、易受水淹、潮湿和高差较大处；2、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点；3、短期内由于建设发展，可能毁坏标石或阻碍观测的地点。
10.2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪，尺子为铟钢尺，陪2.5kg尺垫2个；观测方法按照四等水准测量规范进行测设，数据处理采用专业平差软件进行平差。
当闭合差超限时，应重测。
10.3 路面设计高程根据路基横断面图，可得出路面顶中线设计高程，路基横坡；可根据横坡和路面结构层宽度及厚度算出路面结构层的各点位设计高程。
十一、路面施工厚度的管理与控制在路面工程中，各个结构层次的厚度是与道路整体强度密切相关的。
只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保障。
生产施工的经验和工程实践证明，在沥青路面的各项指标中，路面结构的厚度是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标的。
如果面层厚度不够，路面会很快产生裂纹等病害。
1、路面施工准备阶段路面施工前，要做好各项调查工作，仔细阅读规范标准，明确《公路工程质量检验评定标准》中的各项规定值或允许偏差，明确各检查项目的检查方法和频率。