高性能沥青路面(superpave-13)上面层施工指导意见
某高速公路沥青路面上面层sma-13施工指导意见_secret
xx高速公路沥青路面上面层SMA-13施工指导意见根据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），xx高速公路沥青路面上面层采用改性沥青SMA—13结构，（玄武岩集料）矿料级配应符合表1的规定。
根据现行技术规范，结合本项目多雨湿热的气候条件，吸取国内及我省成熟经验，对xx高速公路改性沥青SMA—13路面上面层施工，提出如下指导意见。
一、原材料相关技术质量要求1、沥青：采用优质SBS改性沥青，应符合PG76—22要求，其技术要求见表2。
建设办根据沥青材料招标文件要求，沥青性能整套检验由施工单位送至东南大学进行试验，主要进行动力粘度、SHRP沥青结合料PG分级检验，必要时建设办安排中心实验室跟踪监督。
施工单位和驻地办工地试验室对针入度、延度和软化点及老化后等常规技术指标进行检验，并留样备检，频率施工单位每车检验一次，驻地办每五车抽检一次。
2、粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗料的玄武岩集料碎石，其颗粒粒径大于2.36mm ，粗集料技术要求见表3。
集料质量应从源头抓起，派专人驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，进场粗集料每500t 检验一次。
3、细集料：采用坚硬、洁净、干燥 、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料机制砂，不能采用石场的下脚料及石屑。
对进场细集料每200t 检验一次，细集料规格见表4。
SMA —13上面层用细集料规格（方孔筛） 表4注：（1）视密度不小于2.60g/cm 3； （2）砂当量不得小于70%；（3）坚固性（大于0 .3mm 部分）不大于12%。
4、填料：宜采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁矿粉的质量技术要求见表5。
拌和机回收的粉料不得采用，以确保沥青上面层的质量。
SMA —13上面层用矿粉技术要求 表55、抗剥落剂：沥青上面层用抗剥落剂，应采用消石灰粉，掺量为集料总量的1.5-2.0%左右，按招标文件要求采用自动添加设备。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导意见(修订版)苏高技(2005)59号
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导意见（修订版）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave20）中面层施工指导意见（修订版）》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)下面层施工指导意见(修订版).
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。
沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave25设计集料级配限制区界限表一Superpave25设计集料级配控制点界限表二Superpave25技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四一、材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
成品橡胶沥青Superpave13施工指导意见
成品橡胶沥青AR-Sup13沥青混合料设计与施工指导意见江苏燕宁新材料科技发展有限公司二零一三年四月成品橡胶沥青混合料AR-Sup13采用工厂化生产的成品橡胶沥青作为沥青胶结料，其它控制指标与常规Sup13混合料相同。
总结相关研究成果及应用经验，对临海高等级公路成品橡胶沥青混合料AR-Sup13混合料施工提出如下施工建议。
1 原材料1.1成品橡胶沥青成品橡胶沥青应满足表1技术要求。
表1 成品橡胶沥青技术要求检验项目单位 成品橡胶沥青技术指标针入度 25 ℃ ,100g ，5S 0.1mm 35~65 延度 5cm/min ，5℃ ，不小于 cm 10 软化点 环球法，不小于 ℃ 60 闪点，不小于 ℃ 240 运动黏度(177℃)Pa.s 1.0~4 离析，软化点差， 不大于 ℃ 2.5 弹性恢复(25℃)，不小于% 75 质量损失，不大于% -0.8~+0.8 针入度比(25℃) 不小于% 65 RTFOT后残留物延度(5℃)， 不小于cm51.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm 。
宜采用玄武岩集料和辉绿岩集料，粗集料技术要求见表2。
表2 粗集料质量技术要求检验项目单位 技术要求常温 20 石料压碎值 不大于 ％高温 24洛杉矶磨耗损失 不大于 ％ 28 视密度 不小于t/m 3 2.6 吸水率 不大于％ 2.0对橡胶沥青的粘附性 不小于 5级坚固性 不大于％ 12 针片状颗粒含量 不大于 ％ 121号料 0.62号料 0.8 水洗法<0.075 mm 颗粒含量 不大于 ％3号料 1.0软石含量 不大于％ 3上面层石料磨光值 不小于 BPN 42 抗压强度 不小于 MPa1201.3细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的机制砂，石质宜与粗集料相同，禁止使用山场的下脚料。
细集料的尺寸规格列于表3。
按相关规定对细集料进行检测。
SUP-13上面层目标配合比设计报告
编号：XXXXXX001XX省道XXX段改造工程上面层Sup13 橡胶改性沥青混合料目标配合比设计报告XXXX工程集团有限公司XXX年XX月XX日原材试验检测报告一、概述XX工程建设指挥部委托，XX集团有限公司对XX段改造工程上面层Sup13橡胶改性沥青混合料进行目标配合比设计。
室内目标配合比设计方法参考美国Superpave沥青混合料设计标准（AI-SP2）进行，并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行马歇尔试验，提供Sup13室内配合比的马歇尔试验技术数据。
根据目标配合比设计结果，进行了水稳定性能（浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验）、高温动稳定度试验验证。
二、原材料本次试验所用集料为XX料场产石灰岩，沥青为橡胶改性沥青，所有原材料均由委托单位送样，依据Superpave 设计要求，进行了集料性质试验（试验结果汇总于表2-1）和各种矿料及沥青的密度试验（试验结果汇总于表2-2）。
表2-1 集料性质试验结果汇总表表2-2 集料与沥青密度试验结果汇总表三、设计集料结构的选择1. 依据Superpave设计的一般方法，在选择设计集料结构时，首先调试、选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始用油量。
然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）、初始旋转次数的压实度（%Gmm at in）等。
表3-1为各种集料的筛分试验结果，表3-2为三个调试级配的料堆配合比，表3-3为三个试验级配各筛孔尺寸通过率明细表，表3-4为估算沥青用量汇总表。
图1 初试三种级配曲线 表中：G sa ––––级配集料表观相对密度； G sb ––––级配集料毛体积相对密度； G se ––––级配集料有效相对密度；V ba ––––集料吸收的沥青胶结料体积； V be ––––有效沥青胶结料的体积；W s ––––每立方厘米混合料中集料质量； P bi ––––估算沥青用量。
石乌高速公路上面层Superpave-13沥青混合料目标配合比设计
晖春 高速全 线位 于 内蒙古 自治 区乌 兰浩 特市 至 吉林 白城 市 ，本 项 目依托 晖春 高速 其 中石 头井 子 至
乌兰 浩 特段 ，全 线 采 用 双 向 四车道 高 速 公 路标 准 ， 路 线 全 长 ３ ． ｍ，设 计 速 度 ｌ Ｏ ｒ ｈ ５１ ｋ Ｏ ｋｒ ，路 基 宽 度 ｄ
石乌高速公 路上面 层 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ １ ｕ ｅｐ ｖ 一 ３
李 霖
（ 通 运 输 部 科 学 研 究 院 ，北 京 １０ ２ ） 交 ００ ９
摘 要 ：根 据现 场原 材 料 特 性 采 用 Ｓ ｐ ｒａ ｅ的设 计 方 法拟 定 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ １ 目标 配 合 比 ，并 对 拟 定 的 目标 配 合 比进 行 Ｓ Ｃ ｕ ｅｐ ｖ ｕ ｅ ｖ一 ３ ｐ Ｇ
３ Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ沥青 混合料 的体 积 设计方 法 ｕ ｅｐ ｖ
１ ８ ～ ９ ３年 ， 美 国 公 路 战 略 研 究 计 划 ９ ７ １９
（ＨＲ ） Ｓ Ｐ 进行 了一 项 为 期 五 年 、耗 资 ５００万 美 元 ０
的沥青课 题研 究 ，最终 提 出了一套 全新 的沥青混 合 料设 计 方 法 ，即 Ｓ ｐ ｒａ ｅ 计 方 法 ．而用 Ｓ ｐｒ ｕ ห้องสมุดไป่ตู้ｐ ｖ 设 ｕ ｅ．
２ Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 计方 法简 介 ｕ ｅｐ ｖ 设
内蒙 古等 省 区都 已进行 过大 规模 的推广 应 用 ．２ ０ ０４ 年 ９月 ４日发 布 的 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 公
（Ｔ ４ － ２ ０ ） 充 分 借 鉴 了Ｓ ｐ ｒａ ｅ 青 混 ＪＧ Ｆ ０ ０４ 也 ｕ ｅｐ ｖ 沥 合 料 体积设 计 方法 的研究 成果 。
SMA-13沥青上面层施工技术方案
安新改建工程NO.21标沥青混合料上面层施工技术方案一、工程概况和前期准备安新改建工程NO.21标上面层结构为SMA-13沥青玛蹄脂碎石，压实厚度为4cM和AC—10C沥青碎（（桥梁沥青面层铺装）压实厚度为2CM,上面层宽度为18. 75M （单幅）。
路线全长15.251 Km （单幅）,工程量为593523m1其矿料级配类型、目标配合比由长沙理工大学负责设计。
生产配合比在目标配合比设计的基础上经A监理代表处中心试验室复核，在试验段取得准确的试验参数后，并通过生产配合比验证，各项技术指标均要符合〈沥青面层施工细则〉和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
目前所有施工机械都处于良好的工作状态，人员分工明确、各负其责、定岗定员，具备了良好的施工技术条件。
为保证SMA—13沥青混合料的上面层施工质量，我经理部在中面层施工完成的基础上积极地做好各项准备工作。
优化施工技术方案，确保沥青上面层的各项技术、施工和质量要求。
二、施工编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2、安新改建工程两阶段施工图设计文件（NO. 21标）3、《安新高速公路改扩建工程沥青面层施工细则》（试行）三、施工前的准备工作㈠、施工组织机构根据SMA--13沥青混合料上面层施工的要求，我经理部进行了技术、试验、前场准备、拌合、摊铺、碾压的定岗定位、职责明确，充分发挥了各位员工的工作能动性、主动性。
以起到相互联系、自上而下、系统完善地保证路面施工质量。
1、项目经理部管理组织机构经理部以“质量第一，安全第一”为指导思想，管理组织系统以项目经理全面负责指挥，项目经理部管理组织机构图（详见附表一）。
附表一：项目经理部管理组织机构图项目经理葛强项目总工程师刘安力质检部王长华工程部陈富安合同部姜春梅安财保务部部付赵克强晖办公室王忠民测量放线负责任森沥青粘层施工张志强沥青拌和厂王希林混合料运输唐喜平沥青面层施工宋宇2、质量保证体系已建立、健全了质保体系（详见附表二）。
沥青路面上面层(SBS改性沥青,SMA-13)施工指导意见
沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13）施工指导意见XX市XX路改造工程沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13）施工指导意见根据交通部标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，结合沪苏浙高速公路建设施工经验，对XX市XX路改造工程沥青路面上面层施工提出如下指导意见。
上面层采用SBS改性沥青，SMA-13结构，矿料级配应符合表一的规定。
上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围见表一一一、原材料的技术要求1、沥青：采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关单位进行。
施工单位和驻地监理组工地试验室对到场沥青进行延度、针入度、软化点、等指标进行检测，并留样备检。
SBS改性沥青技术要求表二SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。
2、粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75㎜。
宜用玄武岩集料或辉绿岩集料，粗集料技术要求见表三。
集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按规范进行检查。
3、细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按规范进行检查。
细集料规格见表四。
SMA-13上面层用细集料规格（方孔筛）表四注：（1）视密度不小于2.60g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；（3）小于0.075㎜质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30S。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
进场填料按规范进行检验。
SMA-13上面层用矿粉技术要求表五注：亲水系数宜小于0.85、抗剥离剂沥青上面层用抗剥离剂，应有较强的抗老化性能，在160℃老化5小时后，其性能应能满足规定。
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高性能沥青路面(Superpave-13)上面层施工指导意见(SBS改性沥青)一、概述高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave-13）上面层施工指导意见(SBS改性沥青)》，以指导我省高速公路沥青路面上面层施工。
沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料或辉绿岩集料，Superpave-13结构。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。
交通科学研究院对生产配合比设计采用旋转压实方法进行试验验证，以验证生产配比级配是否满足目标级配设计要求。
表1 Superpave13体积性质指标表*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
表2 Superpave13混合料马歇尔指标表生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由交科院按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave13设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。
三、施工准备1.沥青路面上面层的施工工艺应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.铺筑上面层前，对中面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定执行。
3.施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。
4.施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。
5.应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。
6.各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其它颗粒材料污染。
四、材料1.沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行。
各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。
市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。
频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。
按省高指技术要求，改性沥青应符合PG70-22标准。
2.粗集料（1）上面层玄武岩或辉绿岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表6要求。
（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
3. 细集料（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的15%。
表5 SBS改性沥青技术要求（2）细集料采用石灰岩粉碎的机制砂。
使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，其质量应符合表7要求。
（3）集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次，细集料每200T检验一次。
4.矿粉（1）Superpave沥青混合料的矿粉宜采用石灰石加工而得。
（2）矿粉应干燥、洁净，其质量应符合表8要求。
表8 矿粉主要技术指标（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
（4）矿粉每200T检验一次。
5. 抗剥离剂上面层掺加抗剥落剂，抗剥落剂的技术要和掺加方法见《江苏省高速公路沥青路面AK-13A上面层施工指导意见（SBS改性沥青）》附录。
五、沥青混合料的拌制1.沥青混合料配比和级配。
（1）沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。
（2）混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%，+0.2%。
2.沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：（1）各种矿料应分散堆放，不得混杂。
（2）集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
3.沥青混合料应采用间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。
4.沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
5.Superpave13沥青混合料拌和温度列于表9。
表9 改性沥青Superpave13沥青混合料拌和温度6.拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。
7.混合料不得在储料仓中储存过夜。
六、沥青混合料的运输1.混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。
2.为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被或苫布等切实可行的保温措施。
每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。
3.为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。
4.在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。
七、沥青混合料的摊铺1.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。
2.混合料必须采用机械摊铺机，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。
摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。
3.进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，中面层摊铺宜采用移动式自动找平基准装置。
4.摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。
5.改性沥青混合料摊铺温度宜大于150℃，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。
当路表温度低于15℃时，不宜摊铺Superpave沥青路面混合料。
6.沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。
八、沥青混合料的碾压成型1.高性能沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。
2.混合料的压实按初压、复压、和终压三阶段进行，压路机应以≧5km/小时的速度进行均匀的碾压。
初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压应在初压完成后紧接着进行，用16吨～25吨轮胎压路机碾压。
终压用较宽的钢轮压路机碾压。
压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。
3.现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3～7%之间。
应采用钻孔法及核子密度仪检测密度。
4.注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。
碾压终了温度应不低于90℃。
5.为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。
要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
6.压路机静压时相邻辗压带应重叠15～20cm轮宽，振动时相邻碾压常重叠宽度不得超过15～20cm。
要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。
压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。
九、接缝1.采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不辗压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
上、下层纵缝应错开15cm以上。
2.横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。
3.应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
4.在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。
十、试铺路段施工1.面层正式施工前，各施工单位应进行试铺路面施工，试铺路段长度不小于300米。
2.试铺路面施工分试拌和试铺两阶段。
（1）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
（2）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质。
（3）通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度和摊铺温度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
（4）试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。
（5）通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的关系。
（6）检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是否符合规定。
（7）确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。
3.在试铺段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。
十一、开放交通及其他1.Superpave沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通。
2.当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。
十二、质量控制1.施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检，其中包括：施工过程控制检查内容及要求频率检查内容频率要求出料温度随时检查混合料外观随时检查拌和均匀，无花白料摊铺温度 1次/车 >150℃碾压温度随时检查矿料级配 2次/日·台 0.075mm筛孔料的误差±2%≤2.36mm筛孔料的误差±4%≥4.75mm以上筛孔料的误差±5% 混合料最大理论密度 2次/日油石比 2次/日·台与设计值差 -0.1%，+0.2%马氏稳定度 2次/日·台实测马氏流值 2次/日·台实测马氏空隙率 2次/日·台生产配合比时空隙率±1.5%VMA 生产配合比时的VMA±1%VFA 生产时不作要求压实度钻1孔/每车道200m ≥98%（马氏密度），≥93%（理论密度）<97%（理论密度）动稳定度共做2组Superpave13 ≥ 2500次/mm十三、其它本《指导意见》没有提及的方面，一律按《公路沥青路面施工技术规范》有关内容和省高指的规定执行。