隧道风险管理及防范措施
隧道风险控制专项方案
一、背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、市政等领域得到了广泛应用。
然而，隧道施工过程中存在诸多风险因素，如地质条件复杂、施工环境恶劣、地下管线干扰等，给隧道施工带来极大的安全风险。
为确保隧道施工安全，制定本专项方案，对隧道施工过程中的风险进行有效控制。
二、风险识别1. 地质风险：岩土体稳定性、地下水、地下构造物等。
2. 施工风险：施工机械故障、施工人员操作失误、施工工艺不合理等。
3. 环境风险：施工噪音、扬尘、废水、废气等。
4. 管线风险：地下管线干扰、管线破坏等。
5. 应急风险：火灾、坍塌、中毒、触电等。
三、风险控制措施1. 地质风险控制：（1）进行详细的地质勘察，掌握隧道地质条件。
（2）采用合理的施工方法，确保隧道施工安全。
（3）加强隧道围岩监控，及时发现问题并采取措施。
2. 施工风险控制：（1）加强施工机械设备的检查和维护，确保设备安全运行。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 环境风险控制：（1）加强施工现场环境监测，确保污染物排放达标。
（2）采取有效的降尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
（3）做好废水、废气处理，防止污染。
4. 管线风险控制：（1）在施工前，对地下管线进行详细调查，确保施工安全。
（2）在施工过程中，加强管线保护，防止管线破坏。
5. 应急风险控制：（1）制定应急预案，明确应急组织、职责和流程。
（2）配备必要的应急救援设备，提高应急处置能力。
（3）加强应急演练，提高应急队伍的实战能力。
四、风险监控与评估1. 建立风险监控体系，对风险进行定期检查和评估。
2. 对风险发生原因、影响和应对措施进行分析，及时调整风险控制措施。
3. 对风险控制效果进行评估，确保风险得到有效控制。
五、总结本专项方案旨在对隧道施工过程中的风险进行有效控制，确保隧道施工安全。
在实际施工过程中，应根据实际情况调整风险控制措施，确保隧道工程顺利进行。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程，由于其施工环境的特殊性和不确定性，存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行，必须进行全面的风险评估，并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中，地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题，都可能影响隧道结构的稳定性，增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响，如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时，外部环境的变化，如暴雨、洪水、地震等自然灾害，也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等，以及设备故障、老化、维护不当等，都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善，包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等，会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前，对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查，收集相关数据和资料，为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例，借鉴其经验和教训，对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论，对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算，评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估，然后将两者组合在风险矩阵中，确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作，准确掌握地质情况。
同时，采用先进的超前预报技术，如地质雷达、TSP 等，及时发现前方不良地质，提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案，确保隧道结构的稳定性。
隧道施工中的风险管控
隧道施工中的风险管控隧道施工是一项复杂而又危险的工程，涉及到地质、地下水、施工工艺等多个方面的因素，因此在隧道施工中风险管控显得尤为重要。
有效的风险管控可以保障施工人员的安全，保证工程的顺利进行，同时也可以减少事故的发生，降低工程成本。
本文将从隧道施工中常见的风险入手，探讨如何进行有效的风险管控。
一、地质风险在隧道施工中，地质条件是一个重要的风险因素。
地质构造复杂、地层不稳定、岩层破碎等都会增加隧道施工的风险。
为了有效管控地质风险，首先需要进行详细的地质勘察，了解地下情况，制定相应的施工方案。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整方案，采取相应的支护措施，确保隧道施工的安全进行。
二、地下水风险地下水是隧道施工中常见的风险之一。
地下水的渗漏会导致隧道工程的失稳，甚至引发坍塌事故。
为了管控地下水风险，可以采取加固隧道周边的方式，防止地下水的渗漏。
此外，还可以通过降低地下水位、加强排水系统等措施来减少地下水对隧道施工的影响。
三、施工工艺风险隧道施工涉及到多种工艺，如掘进、爆破、支护等，每一种工艺都存在一定的风险。
为了有效管控施工工艺风险，首先需要对施工人员进行专业的培训，提高其安全意识和应急处理能力。
其次，在施工前要制定详细的施工方案，明确每个环节的操作规程，确保施工过程的安全可控。
四、人员安全风险隧道施工是一个高风险的作业环境，人员安全始终是最重要的。
为了保障施工人员的安全，可以采取多种措施，如配备必要的安全防护装备、设置安全警示标识、定期进行安全培训等。
此外，还可以建立健全的安全管理制度，加强对施工现场的监督检查，及时发现并解决安全隐患。
五、应急预案在隧道施工中，突发情况时常会发生，因此建立健全的应急预案显得尤为重要。
应急预案应包括各种突发情况的处理流程、责任人员及联系方式、应急设备的准备等内容，以便在事故发生时能够迅速、有效地应对，最大限度地减少损失。
综上所述，隧道施工中的风险管控是一项复杂而又重要的工作。
隧道洞口作业安全风险告知书（2篇）
隧道洞口作业安全风险告知书根据我部隧道附属安全施工条件及隧道施工本身危险性，总结我部隧道施工存在以下安全隐患，并制定安全防范措施，现在告知如下：一、存在的危险源及防范措施1、迅速撤离非支护人员、并派员监护；2、及时组织专业队伍抢修、更换、加固、直至整修规范；3、严格执行隧道施工安全操作规程1、电线接线电器设备操作必须由专业电工进行；接线规范，老化、破损电线必须更换；接头包扎须规范；2、电线电箱架空，不得落地二、安全注意事项1、作业前检查工作平台整体稳定性，爬梯牢固可靠，不得就进攀爬支架上下。
工作台周边用钢管密目网围护，且围护的下端与平台面不得留有间隙，以防小型工具掉落。
2、注意个人防护，戴好安全帽，高处作业佩戴安全带，保证人员在平台上操作安全。
三、潜在突发安全事故及应急措施现场人员应大声呼叫，并拨打现场工程师电话，查看人员受伤情况，首先确保呼吸顺畅，不能随意搬动伤者，等待救援。
如伤者停止呼吸，应用口对口的人工呼吸法来维持气体交换（将伤者头侧向一边清理口腔阻塞物将伤者仰卧、松开衣物将头后仰，使下颌角与耳垂连线垂直于地面捏住鼻孔、贴嘴吹气放开嘴鼻换气，每5秒吹气一次）。
如心脏停止跳动，应用体外人工心脏挤压法来维持血液循环（跪在伤者一侧或骑跪在其腰部两侧两手相迭，手掌根部放在伤者胸口凹膛掌根用力垂直向下缓慢挤压然后迅速松开，每秒1次）。
发现人员应大声呼叫，并拨打现场工程师电话，迅速用干净毛巾或细绳给伤者止血（止血方式同上），如停止呼吸，应掐人中或进行人工呼吸（同上），并等待救援。
1、首先切断电源，如无法找到电源开关，应立即用干木材或绝缘材料使触电者脱离电源；2、迅速将触电者抬至通风场平躺，让后检查触电者心跳及呼吸情况；3、如心跳立即停止时，应采用人工呼吸和心脏复苏按压法，对触电者进行抢救；4、抢救的同时通知项目安全领导抢救小组、通知急救中心。
⑴享受工伤保险待遇和人身伤害索赔权；⑵危险因素和应急措施的知情权；⑶安全管理的批评、检举、控告权；⑷拒绝违章指挥和强令冒险作业权；⑸危险情况下的停止作业和紧急撤离权；⑹获得符合国家标准和行业标准的劳动防护用品权；⑺获得安全生产教育和培训的权利；⑻对本单位安全生产工作的建议权。
隧道施工中的主要风险及规避措施
隧道施工中的主要风险及防范措施1、总结隧道与地下工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和建设的风险性。
目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。
然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。
对于隧道及地下工程而言，风险是在以工程项目正常施工为目标的行动过程中，如果一项活动或客观存在足以对被保险系统造成各种直接或间接损失，那么就称这个项目存在风险，而这项活动或客观存在所引发的后果就是风险事故。
2、隧道施工中的主要风险因素隧道施工风险具有风险的所有特征:(1) 由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂，隧道施工风险是客观的；(2) 由于勘察设计资料有限，隧道施工中不可避免地会遇到设计计算理论不完善和一些突发事件，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性；(3) 在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，调查报告提供了有关现场性质的有限信息，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显；(4) 由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这使得隧道施工风险不仅具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。
施工期风险因其事故发生率高、经济效益受到制约而成为工程风险分析和研究的重点，对隧道工程施工过程中的风险因素可以归纳以下几个方面：(1)水文地质条件的复杂性引起的自然和环境风险工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。
其复杂性主要表现在：① 地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学特性和参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况（如潜在有害气体的侵入）等。
② 水文资料方面，主要包括：岩土的渗透性、含水量、流向与流速；水位、水压和水冲刷力；水的腐蚀性；水的补给来源等。
隧道工程安全风险管理
隧道工程安全风险管理隧道工程是一项复杂而危险的工程，需要对安全风险进行有效的管理。
为了确保施工和使用过程中的安全，以下是一些关键的隧道工程安全风险管理措施。
首先，应进行全面的风险评估。
这包括对隧道工程可能面临的各种风险进行评估，如地质条件、洪水、地震等。
评估应包括定性和定量分析，以确定潜在的危险和可能的后果。
针对不同的风险，制定相应的应对措施。
其次，合理设计隧道结构。
隧道设计应遵循工程规范和标准，确保结构的强度和稳定性。
同时，对于可能存在的地质灾害风险，如地滑和岩爆，应采取相应的加固措施，以减少可能的灾害风险。
第三，采取有效的施工措施。
施工过程中，应建立完善的安全管理体系，确保各项工作按照规范进行。
例如，在隧道挖掘过程中，应采取适当的支护措施和排水措施，以减少地质灾害风险。
此外，应加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和技能。
第四，设立有效的应急预案。
隧道工程可能发生事故或突发事件，因此需要设立完善的应急预案。
预案应包括对可能的事故情况的应对措施和紧急救援程序。
同时，应确保预案能够及时有效地执行，并进行定期演练和评估，以提高应对突发事件的能力。
最后，加强监测和维护工作。
隧道工程在使用过程中，应建立健全的监测系统，对隧道结构、地质条件等进行实时监测，及时发现潜在的安全风险。
同时，应定期对隧道进行维护和检修，确保其正常运行和安全使用。
综上所述，隧道工程安全风险管理是确保隧道工程安全的关键措施。
通过全面的风险评估、合理的设计、有效的施工措施、健全的应急预案以及监测和维护工作，可以最大程度地减少安全风险，保障隧道工程的安全运行。
隧道工程安全风险管理是一个复杂而重要的课题。
隧道作为一种重要的交通和基础设施建设，其安全性直接关系到人们的生命财产安全。
为了确保隧道工程在建设和使用过程中的安全，需要在各个阶段中应对不同的风险，并及时采取相应的措施进行管理和控制。
首先，隧道工程安全风险管理的第一步是进行全面的风险评估。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施
隧道施工安全风险识别及风险应对措施一、前言隧道施工是一项高风险工程，由于工艺复杂，存在许多施工安全隐患。
因此，要对隧道施工安全风险进行及时识别和应对。
本文将从隧道施工安全风险的识别和防范措施两个方面，介绍隧道施工安全管理的相关内容。
二、隧道施工安全风险识别1.施工现场环境安全风险在隧道施工现场，存在地质灾害、高地应力、地面塌陷等风险。
此外，在隧道施工过程中，还可能发生崩塌、坍塌等事故。
应对措施：•通过多次勘探，详细分析施工现场的地质构造、地层分布情况，合理绘制施工图纸和技术方案。
•加强监督，使用高精度的地质勘探设备和实时地质监测技术，避免出现地质灾害。
•落实现场管理，设置钢支撑、架设隧道内部脚手架等，提高地下施工的安全性。
2.机械设备安全风险隧道施工过程中，涉及很多重型机械设备。
如果这些机械设备出现故障，会给施工过程带来很大的安全风险。
应对措施：•择机对施工机械设备进行定期维护和检查。
•对机械设备作业进行严格的操作要求和安全操作规程。
•使用先进的监测和控制技术，定期巡查设备和配件，保障机械设备的安全运行。
3.人员安全风险人员安全风险是隧道施工中最普遍和最重要的风险之一。
施工工人的健康和安全身体对施工进度和工程质量有着至关重要的作用。
应对措施：•严格落实施工安全制度，加强工人的培训和技能提高。
•加强安全防护设施的建设，进行必要的安全防护措施。
•强化现场管理，加强对工人的监管和督促。
三、风险应对措施1.做好安全应急预案在隧道施工过程中，如果出现安全事故，必须有一套科学完整的应急预案和灵活有效的应急处置措施。
应对措施：•制定完整的应急预案，做好各项准备工作。
•做好应急救援设备的准备，及时投入救援。
•对应急人员进行必要的技能培训和应急处置演练，提高应急处置能力。
2.制定施工安全管理制度施工安全管理制度是确保隧道施工安全的基础，是实现施工全过程安全管理的重要手段。
应对措施：•制定科学系统的施工安全管理制度，明确安全责任和工作职责。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施[详细]
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隧道施工安全风险识别及风险应对措施任何工程都有风险,需通过风险识别评价与管理的手段将风险降低至“可接受”的程度.通过系统化的风险识别评价与管理,可识别及分析风险发生概率及后果、评价风险对策的成本与效益,寻求可行的风险处理措施,达到防止损失或补偿损失的目的一、1、风险识别:风险隧道明洞边、仰坡易产生滑坍失稳,对洞内或洞口施工安全造成重大威胁.2、风险应对措施:洞口工程与洞口相邻工程统筹安排、及早完成,施工避开雨季及严寒季节.洞口施工前,应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,及时清除悬石、处理危石,并应进行不间断监测.结合现场地形,洞口边、仰坡应及早做好坡面防护,确保洞口稳定.洞顶边、仰坡周围的排水系统在雨季前及边、仰坡开挖前完成.洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护,当地质条件不良时,应采取稳定边坡和仰坡的措施.洞口石方采用浅孔小台阶爆破,边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法.二、1、风险识别:隧道出口明洞地段,容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍,危及施工人员及设备安全2、风险应对措施:隧道出口明洞段施工前应先进行地表加固,制定详细的加固方案.施工时根据现场实际情况,应建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测,及时掌握围岩变化情况.当发现监测异常时,应及时采取超前小导管支护措施,并对围岩进行注浆加固处理,必要时可采取地表注浆处理措施.根据围岩条件及监控量测资料,合理确定开挖进尺,以确保开挖、支护质量及施工安全.尽早进行仰拱落底施工,及时使支护结构封闭成环,以减少围岩变形,并严格控制落底进尺.隧道Ⅴ级围岩采用短台阶留核心土的开挖方法,Ⅳ级围岩采用短台阶法.隧道开挖后,应及时架立钢架,施做锚杆及喷混凝土支护措施,必要时增设临时仰拱,并遵循“管超前、勤量策、及封闭、强支护”的施工程序.三、1、风险识别:隧道施工坍塌、变形影响2、风险应对措施:应按“短开挖、强支护、紧封闭、勤量测、衬砌紧跟、弱爆破”的原则进行.建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及既有线量测,及时掌握围岩变化及既有线情况,以便采取应急措施.施工前与产权单位签订安全协议,严格按临近既有线施工安全、技术措施施工,确保既有线安全.四、1、风险识别:突然涌水对洞内人员安全造成危害.2、风险应对措施:开挖应符合下列要求:①采用超前地质预测预报手段,提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况,采取有效的预防措施.②施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水.③掘进循环进尺宜为0.5～1.0米.支护应符合下列要求:①宜采用超前小导管注浆、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段,构成强支护体系.②根据支护的位移量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定状态,及时调整支护参数,确保施工安全.隧道施工时应采取加强防排水的技术措施.防排水系统施工应符合下列要求:①衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工,施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求.②防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理.③防水层铺设应平顺,并密贴喷射混凝土基面,接缝应采用常规法、充气法或真空法检查,确保严密可靠.④必须先进行注浆并达到止水目的后,方可铺设防水层.防水层铺设后,严禁在铺设防水层范围内注浆.⑤排水盲管安装前应对岩面进行平整,纵横向排水管和水沟应在衬砌施工前完成,基底应清理干净,确保排水顺畅.隧道的衬砌施工应符合下列要求:①复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间.②仰拱必须及早施作,形成封闭结构.五、1、风险识别:隧道浅埋段、地层破碎带和Ⅵ围岩段施工中易出现局部掉块现象,危及施工人员及设备安全.2、风险应对措施:施工中加强控制光面爆破,减少超挖现象,对局部掉块地段挂网喷混凝土回填密实,在局部节理发育,有基岩裂隙水渗出地段,局部设钢架进行加强,同时进一步优化施工组织,加快仰拱及二次衬砌的施做.六、隧道工程安全风险防范施工要点(一)开挖要求1 钻爆法施工的石质隧道必须采用光面爆破技术,严格控制超欠挖.隧道不应欠挖,当围岩完整、石质坚硬时,允许岩石个别突出部分(每1米2不＞0.1米2)侵入衬砌,不应大于5厘米.拱脚和墙脚以上1米范围内严禁欠挖.2 当出现欠挖需要补炮时,应在下一循环开挖前进行.超挖部分在清碴后初喷时应喷平.4.4.3 局部＜50厘米超挖部分应采用喷混凝土喷平.当全断面均有＞30厘米超挖时,可采用二次衬砌混凝土回填;当设置钢架时,钢架可以放大尺寸,以贴近岩面设置,在保证设计要求的初期支护厚度情况下,富裕部分采用二次衬砌混凝土回填.(二)锚杆、钢筋网施做要求1 锚杆必须在开挖面清碴之后及时施做.2 系统锚杆可在清碴后、岩面初喷混凝土之后施做,在爆破面稳定,危石清理干净,无掉石块危险的情况下也可在初喷之前施做.3 系统锚杆长度必须满足设计要求,孔内灌浆饱满,其安装角度和间距可略微调整,锚杆间距调整范围不应大于设计间距的10％,但是每个断面的根数不应少于设计数量.4 局部锚杆根据开挖后岩面裂隙情况设置,有裂隙的位置应施做锚杆,锚杆尽量垂直裂隙打入,每条裂隙面上应不少于2根锚杆,锚杆长度应穿过裂隙面进入稳定岩层长度不少于1.0米.5 锚杆必须安装垫板,垫板应与喷混凝土面密帖.6 除在砂土地层中开挖隧道外,钢筋网宜在初喷混凝土后铺挂,并与喷混凝土形成一体.(三)超前大管棚、小导管施作要求1 超前大管棚、小导管的定位必须准确,仰角、环向间距和搭接长度应满足设计要求.2 大管棚、小导管安装后应及时压浆.3 无水地段,注浆采用纯水泥浆,水灰比1∶1.0～1.5,采用425号水泥.4 有水地段,注浆可采用纯水泥浆或水泥—水玻璃浆双浆液,水泥浆水灰比1∶1.0,水玻璃一般采用30～40波美度.混合液水泥浆与水玻璃的体积比一般为1∶0.5～1.0,现场可根据试验确定.5 为满足环保要求而采取的堵水注浆,注浆浆液应采用纯水泥浆,水灰比宜采用1:1.5～2.0.6 注浆采用压力与注浆量双重控制:大管棚:单根钢管当注浆量＞0.20米3,注浆压力＞0.5米Pa时可结束注浆;当注浆压力＞1.2米Pa,注浆量＞0.10米3时可结束注浆.小导管:单根钢管当注浆量＞0.10米3,注浆压力＞0.5米Pa时可结束注浆;当注浆压力＞1.0米Pa,注浆量＞0.050米3时可结束注浆.(四) 钢架施工要求1 钢架应在开挖初喷混凝土后及时架设.2 钢架与锚杆可以同时进行,为减少施工干扰,用以固定钢架的锚杆先施做,其余锚杆可以在钢架固定后施做.3 对于围岩稳定性较好地段,也可以先施工锚杆后架设钢架,但是都必须在下一循环开挖开始之前施工完毕.4 用以固定钢架的锁脚锚杆不能代替系统锚杆.5 钢架安装间距以图纸要求为准,纵向允许偏差不超过设计间距的5％,竖向偏差不能侵入设计轮廓线.6 钢架与喷混凝土形成一体,钢架与围岩间的间隙必须用喷混凝土充填密实;钢架应全部被喷射混凝土覆盖,保护层厚度不得＜40米米.7 局部设置钢架时,隧道纵向每段设置长度不应＜5米,两榀钢架间距不应＞1.2米.五喷混凝土施工要求1 喷射混凝土应在开挖后及时进行.2 喷射混凝土宜采用湿喷工艺.3 在喷射混凝土之前,应用水或高压风管将岩面的粉尘和杂物冲洗干净.二次喷混凝土时,初喷混凝土表面的浮尘也应冲洗干净.4 有水地段喷射混凝土时,应首先对涌水进行处理,封堵或引排后在进行施工.(六) 二次衬砌施工要求1 Ⅰ～Ⅲ级围岩复合式衬砌采用仰拱超前时,应根据对围岩和支护量测的变形规律,确定二次衬砌的施作时间.二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作.2 Ⅳ～Ⅵ级围岩复合式衬砌二次衬砌应根据开挖方法和开挖掌子面距离,按照设计要求及时施作.3 二次衬砌宜采用全断面一次灌筑混凝土.4 混凝土浇筑必须确保拱顶混凝土密实;振捣时不应破坏防水层.(七) 防排水施工要求1 防水板铺设之前,对初期支护表面渗漏水点必须注浆封堵,出水量较大处可预埋引水管引至排水沟.4.7.2 环、纵向盲沟质量必须可靠,有足够的抗压能力,环向盲沟与纵向盲沟应可靠连接,保证施工后排水通畅.2防水层铺设之前,应仔细检查并消除初期支护表面和盲沟周围凸露的尖钉和钢筋,以防扎破防水层.3 防水层铺设应留有余量,避免凸露处在二次衬砌浇筑时撕破.4 橡胶止水带厚度尺寸必须符合设计要求,位置安装必须准确,有可靠的固定措施,严禁止水带在混凝土内卷曲、弯折.5遇水膨胀橡胶止水条必须安装在先施工混凝土预留槽内,预留槽内壁应平整,止水条与壁面应密贴.(八) 洞口施工要求1 洞口施工前应首先做好洞口周围排水设施.2隧道暗挖进洞之前必须处理好边仰坡,保证边仰坡稳定,清除边仰坡上部危石,防止爆破震动时危石滑落.3 设有明洞的洞口,在暗洞开挖之前应完成明洞施工;无接长明洞洞口,暗洞开挖之前应完成洞门及挡墙施工.(九) 断层破碎带施工要求1在施工到设计图纸标明或超前地质预报显示的断层破碎带之前,应采用超前钻探明断层破碎带是否含水及水压大小,然后确定合理的施工方案.2 如果探明的断层破碎带地质及地下水情况与设计不符,应停止开挖,及时与设计人员联系,按照设计确认的施工方案开挖.。
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目录一、编制依据 (3)二、编制原则 (3)三、工程概况 (3)3.1设计概况 (3)3.2工程地质水文情况 (4)3.2.1地形地貌 (4)3.2.2水文地质条件 (4)3.2.3地层岩性 (5)3.2.4地质特征 (6)3.2.5 地震基本裂度 (13)3.2.6 隧道围岩类别统计 (13)3.2.7不良地质 (24)四、隧道风险类型及防措施 (30)4.1洞口工程 (30)4.1.1洞口工程 (30)4.1.2明洞施工 (30)4.1.3洞门施工 (31)4.2超前地质预报 (31)4.3洞身开挖 (33)4.4装渣与运输 (35)4.5支护与加固 (36)4.5.1一般规定 (36)4.5.2管棚和超前小导管 (37)4.5.3预注浆 (38)4.5.4喷射混凝土 (38)4.5.5锚杆 (38)4.5.6钢架 (39)4.6衬砌 (39)4.6.1一般规定 (39)4.6.2衬砌台车 (40)4.6.3防水板 (41)4.6.4钢筋 (41)4.6.5混凝土浇筑 (41)4.7监控量测 (42)4.7.1一般规定 (42)4.7.2施工安全性评价 (43)4.8施工排水 (43)4.8.1一般规定 (43)4.8.1斜井排水 (44)4.9通风、防尘与风水电供应 (45)4.9.1通风与防尘 (45)4.9.2供风 (46)4.9.3供水 (46)4.9.4供电 (47)4.10不良地质和特殊岩土地段隧道 (48)4.10.1一般规定 (48)4.10.2岩溶 (49)4.10.3软弱破碎围岩 (50)4.10.4风积沙和含水砂层......................................................................... 错误!未定义书签。
4.10.5瓦斯 (50)4.10.6岩爆段进入瓦斯工区；................................................................. 错误!未定义书签。
五、逃生及救援 (53)5.1一般规定 (53)5.2应急救援 (55)一、编制依据1、万9标隧道相关设计文件及图纸资料；2、铁路隧道工程风险管理技术规Q/CR9247-2016；3、万9标隧道施工组织设计；4、《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；5、铁路建设安全风险管理暂行办法(铁建设[2010])。
二、编制原则1、符合环水保要求。
2、在施工中能够保证施工人员安全。
3、对本工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。
5、规划指导万高铁段ZWZQ-9标隧道的施工建设。
三、工程概况3.1设计概况新建至万州高铁位于豫、鄂、渝三省市境，线路自东站引出，先后经长、禹州等地，过邓州后进入省境，经襄阳东津、兴山、巴东等地后进入市境，经巫山、奉节、云阳至万州接上在建的渝万客专。
本标段为新建至万州高铁段ZWZQ-9标，起点位于省市兴山县古夫镇、经镇、昭君镇、止于高桥乡境；线路于兴山县古夫镇北斗坪设兴山站。
起点里程D1K567+745.000，终点里程D1K600+308.003，正线长度33791.5599m（含断链长度）。
3.2工程地质水文情况3.2.1地形地貌本标段属岭大巴山体系，岩溶剥蚀地貌区，区地势北高南低，山顶浑圆，河谷纵横，溪沟由北向南深切。
主体山势呈西-东-北东延展，连绵起伏，地形切割深。
段奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、林等各种类型的岩溶地貌。
3.2.2水文地质条件(1)地表水隧址区地表水主要为地表迳流、沟水，分布于线路附近的冲沟；主要由大气降水和上游支流补给，向地下渗流和向河流排泄。
(2)地下水根据区岩性和地下水的分布形式、水理性质和水动力特征，可将测区地下水分为松散堆积层隙水、基岩裂隙水、岩溶水、构造裂隙水四类。
①松散堆积层隙水主要赋存于由碎土、粉质粘土等残坡积、坡崩积松散层和冲洪积、坡洪积的漂卵层含水岩类中，接受大气降水补给，在松散岩类的隙中形成隙潜水。
主要分布于隧址区进出口河床、较大冲沟沟底处、坡面下部、坡角处及部分丘顶。
②基岩裂隙水兴山隧道主要赋存于志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹砂岩、志留系与奥系并层龙马溪组(O3S1l)炭质页岩、硅质页岩、寒武系下统牌组、牛蹄塘组(∈1s+n)页岩夹泥质白云岩、灰岩等非可溶岩地层中。
岩层中的裂隙、隙是地下水的主要赋存、运移空间，由于页岩透水性差，构成区域相对隔水层。
香炉坪隧道基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统下砂溪庙组(J2xs)泥岩、砂岩互层，中下统聂家山组(J1-2n)粉砂岩夹泥岩，侏罗系下统珍珠冲组(J1z)粉砂岩夹泥岩、页岩，三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩夹页岩及页岩夹煤层中。
主要由大气降水及地表水补给，沿层面和裂隙向低处径流，主要以下降泉的形式排泄于地表，流量随季节而变化，流量不一。
③岩溶水主要赋存于奥系中上统宝塔组（O2+3b）灰岩页岩互层，奥系下统南津关组-牯牛潭组（O1n-g）灰岩夹页岩，寒武系上统娄山关组（∈2O1l）白云岩，中统覃家庙组（∈2q）白云岩，下统天河板组、龙洞组（∈1t+s1）灰岩夹页岩，牌组、牛蹄塘组（∈1s+n）页岩夹灰岩、砂岩，震旦系中统灯影组（Z2dn）白云岩等可溶岩地层中。
岩溶裂隙是地下水赋存、运移空间，富水性视补给条件而定。
以接受大气降水入渗补给为主，邻近含水层径流补给为辅。
沿垂直循环带、季节交替带和水平循环带运移，向区侵蚀基准面进行排泄，多以泉水排泄地表或沟谷，流量随季节而变化。
④构造裂隙水兴山隧道主要赋存于由于构造作用形成的断层破碎带和节理密集带，本隧经过新华断裂，钻探揭示新华断裂的断层破碎带主要有断层泥、断层角砾岩、断层压碎岩和断层的破碎岩体，加之断层上盘为志留系页岩，为隔水岩层，因此本隧经过的新华断裂具有较好的富水性，且节理裂隙发育，是地下水赋存、运移的空间。
香炉坪隧道构造裂隙水主要位于香炉坪断层和家坡断层带，赋存于断层破碎带和节理密集带，含水岩组主要为断层泥、断层角砾岩、断层压碎岩以及各类构造作用形成的破碎岩体。
以接受大气降水入渗补给为主，流量随季节变化。
3.2.3地层岩性兴山隧道出口段上覆第四系全新统洞穴堆积岩层(Q4ca)粉质黏土、角砾土，人工填土(Q4m1)角砾土，坡洪积(Q4d1+p1)粉质黏土、角砾土，冲洪积(Q4a1+p1)粉质黏土、卵土，崩坡积(Q4d1+co1)粉质黏土、碎土、坡残积(Q4a1+c1)粉质黏土、块土等；下伏基岩为志留系下统罗惹坪组（S1lr）页岩夹砂岩、新滩组（S1x）页岩夹砂岩，志留系与奥系并层龙马溪组（O3S1l）炭质页岩、硅质页岩，奥系中上统宝塔组（O2+3b）灰岩页岩互层，奥系下统南津关组-牯牛潭组（O1n-g）灰岩夹页岩，寒武系上统娄山关组(∈2O2l）白云岩，下统牌组、牛蹄塘组（∈1s+n）页岩夹灰岩、砂质白云岩，震旦系中统灯影组（Z2dn）白云岩，断层角砾岩(Fbr)。
兴山车站多线特大桥主要为桥址区上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）碎土，冲洪积（Q4al+pl）粗圆砾土，滑坡堆积体（Q4del）粉质黏土、粗角砾土、碎土，坡崩积（Q4dl+col）粉质黏土、粗角砾土、碎土，坡残积（Q4dl+el）粗角砾土、碎土，下伏基岩为志留系下统新滩组（S1x）页岩夹砂岩。
古夫隧道隧址区上覆第四系全新统坡崩积（Q4dl+col）粗角砾土、碎土，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土等；下伏基岩为志留系下统罗惹坪组（S1lr）页岩夹砂岩、新滩组（S1x）页岩夹砂岩。
河双线特大桥桥址区上覆第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵土，坡崩积（Q4dl+col）碎土，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、碎土等；下伏基岩为志留系下统罗惹坪组（S1lr）页岩夹砂岩。
向家湾隧道上覆第四系全新统人工填土(Q4ml)填筑土，崩坡积(Q4dl+col)碎土，坡残积(Q4dl+e1)粉质粘土等；下伏基岩为三叠系上统九里岗组(T3j)砂岩夹页岩，中统巴东组四段(T2b4)泥岩泥灰岩，巴东组三段(T2b3)泥质灰岩，巴东组二段(T2b2)泥岩夹砂岩，巴东组一段(T2b1)泥灰岩。
下统嘉陵江组三段(T1j3)灰岩夹泥灰岩，嘉陵江组二段(T1j2)白云岩、岩溶角砾岩，嘉陵江组一段(T1j1)灰岩、岩溶角砾岩，大冶组（T1d）灰岩。
二叠系上统（P2）灰岩、炭质页岩夹煤线，下统茅口组（P1m）灰岩，栖霞组（P1q）灰岩、炭质页岩夹煤。
泥盆系中上统云台观组(D2+3y)砂岩夹页岩，志留系中下统纱帽组(S1-2S)砂岩夹页岩，下统罗惹坪组(S11r)页岩加砂岩。
香炉坪隧道上覆以冲洪积(Q4al+pl)及坡洪积(Q4dl+pl)卵土、坡崩积(Q4dl+col)碎土、滑坡堆积层(Q4del)碎土和坡残积(Q4dl+e1)粉质粘土为主。
下伏基岩为侏罗系中统下砂溪庙组(J2xs)砂岩、泥岩互层夹页岩；中下统聂家山组(J1-2n)粉砂岩夹泥岩，下统珍珠冲组(J1z)粉砂岩夹泥岩夹页岩、页岩夹薄煤层。
三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩夹页岩、炭质页岩夹煤。
3.2.4地质特征地质特征具体详见表3-2-1所示。
序号地层岩性地层岩性分述1<0-3>粉质黏土(Q4ca) 褐黄色，硬塑状，约含15%的砾土，母岩为白云岩，黏性一般。
主要分布于隧道进口下溶洞，厚15～18m。
属Ⅱ级普通土。
2 <0-4>角砾土(Q4ca) 黄褐色，稍密、稍湿。
母岩以白云岩为主，呈尖棱状，质硬，粒径1～2cm，最大粒径3cm，含量约70%，分选性较差。
间隙充填黏性土。
属Ⅱ级普通土。
3<2-4>人工填土(Q4ml) 棕黄色、灰黄色、压实、稍湿。
母岩以白云岩为主，呈尖棱状，质硬，粒径6～8cm，最大粒径12cm，含量约80%，分选性较差。
间隙充填砂砾及黏性土。
主要分布于公路填和房屋填。
厚1～5m，属Ⅲ级硬土。
26cm，部分20～90mm块径，主要成分为白云岩，填充约15%黏性土，厚10～30m，属Ⅲ级硬土。
11<7-1>粉质黏土(Q4dl+col) 黄褐色，硬塑，含约10%～20%的角砾，质为白云岩，灰岩，呈棱角状，粒径为5～60mm，局部角砾含量较高，厚0～3m。
分布于隧道进口岩堆处，属Ⅱ级普通土。
12<7-2>细角砾土(Q4dl+col) 黄褐色，稍湿，稍密，母岩以灰岩，白云岩为主，呈次棱角状，粒径为2～20mm，最大粒径约为70mm，含量约55%，充填以黏性土为主，分选性较差。
分布于两侧斜坡，厚0～3m。
属Ⅱ级硬土。